DE10042069A1 - Motorfahrzeug mit Fernbetätigungs-Sendeeinrichtung - Google Patents

Abstract

Ein Motorfahrzeug (10) weist eine gegen eine unbefugte Betätigung geschützte Sendeeinrichtung (20) zur Fernbetätigung eines Garagentors oder eines anderen Öffnungsmechanismus auf. Dabei erfolgt die Betätigung der Sendeeinrichtung nur dann, wenn ein mit einer einzigartigen Codierung versehener Zündschlüssel (40) in ein Zündschloß (50) des Motorfahrzeugs (10) eingeführt worden ist und eine Steuereinheit (60) festgestellt hat, daß der Code des Zündschlüssels mit einem autorisierten Code korrespondiert.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Motorfahrzeuge mit einer Fernbetätigungs-Sendeeinrichtung, beispielsweise zur Fernbe­ tätigung eines gegen unbefugte Eingriffe geschützten Gara­ gentors.

Bekannte Garagentoröffnungseinrichtungen weisen einen bat­ teriegestützten, manuell von dem Fahrer eines Kraftfahrzeugs betätigbaren Sender und einen in der Garage angeordneten, zur Betätigung der Öffnungseinrichtung der Garage ansteuer­ baren Empfänger auf. Die Steuerung erfolgt über ein von dem Sender abgegebenes Funksignal. Der Sender einer derartigen bekannten Garagentoröffnungseinrichtung ist beispielsweise an einer in der Fahrerkabine des Fahrzeugs befindlichen Son­ nenblende oder an einer anderen Stelle innerhalb des Fahr­ zeugs angebracht.

Der Umstand, daß die Garagentoröffnungseinrichtung innerhalb des Fahrzeugs angeordnet ist, führt dazu, daß ein uner­ wünschter Eindringling, der beispielsweise durch Einschlagen eines Fensters des Fahrzeugs oder Manipulation an dem Tür­ schloß des Fahrzeugs in das Fahrzeuginnere gelangt ist, die Garagentoröffnungseinrichtung betätigen kann. Der Eindring­ ling kann dann die Garagentoröffnungseinrichtung dazu benut­ zen, Zugang zu der Garage und ggf. einem angrenzenden Gebäu­ de zu erlangen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Motorfahrzeug mit einer gegen eine unbefugte Betätigung geschützten Fern­ betätigungs-Sendeeinrichtung zur Betätigung einer Garagen­ toröffnungseinrichtung oder einer anderen außerhalb des Fahrzeugs befindlichen Einrichtung vorzuschlagen, welche nur durch einen von einem autorisierten Benutzer abgegebenen Be­ fehl betätigbar ist.

Dementsprechend weist ein Motorfahrzeug erfindungsgemäß eine gegen eine unbefugte Betätigung geschützte Fernbetätigungs- Sendeeinrichtung zur Betätigung der Öffnungseinrichtung ei­ nes Garagentors, einer Gebäudetür, eines Gebäudetores oder anderer Zugangseinrichtungen auf, deren Sendeeinrichtung nur betätigbar ist, wenn sie durch eine Steuereinheit in Beant­ wortung des Empfangs eines gültigen Identifikations-Codes autorisiert worden ist.

Entsprechend einem der Veranschaulichung dienenden Ausfüh­ rungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist die Sendeein­ richtung, so beispielsweise eine Garagentoröffnungseinrich­ tung, nur dann betätigbar, wenn ein auf einzigartige Weise codierter Fahrzeug-Zündschlüssel in das Zündschloß des Mo­ torfahrzeugs eingeführt worden ist und durch eine an oder in dem Fahrzeug vorgesehene Steuereinheit festgestellt worden ist, daß der Code des Zündschlüssels einem autorisierten Be­ nutzer-Code entspricht. Die Steuereinheit steuert die Sen­ deeinrichtung dann dahingehend an, daß die Ausführung eines von dem autorisierten Benutzer abgegebenen Steuerbefehls er­ möglicht wird. Über die Steuereinheit kann beispielsweise die Steuerung eines elektrischen Netzschalters der Sendeein­ richtung dahingehend erfolgen, daß eine Deaktivierung dann erfolgt, wenn kein autorisierter Code festgestellt wird.

Anstelle eines codierten Zündschlüssels ist der Einsatz an­ derer Identifikationseinrichtungen möglich, so der Einsatz einer codierten Personen-Identifikationskarte, eines Finger­ abdruck-Scanners im Fahrzeug, eines Augen-Retina-Scanners in dem Fahrzeug oder einer anderen Einrichtung, die geeignet ist, an die Steuereinheit einen autorisierten, einzigartigen Benutzercode zu liefern.

Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung er­ geben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausfüh­ rungsbeispiels der Erfindung anhand der beiliegenden Zeich­ nungen. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugs mit einer zur Betätigung einer Garagentoröffnungs­ einrichtung in einer gegen unbefugte Eingriffe ge­ schützten Weise betätigbaren Sendeeinrichtung vorge­ sehenen Fernbetätigungs-Sendeeinrichtung, deren Be­ tätigung entsprechend einem Ausführungsbeispiel der Erfindung erfolgt;

Fig. 2 eine Blockbilddarstellung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung, und zwar mit der Darstellung einer Sendeeinrichtung, einer dem Fahrzeug zugeordneten Steuereinheit sowie von Komponenten des Zündsystems des Fahrzeugs.

Fig. 1 zeigt ein schematisch dargestelltes Motorfahrzeug 10 mit einer Sendeeinrichtung 20 zur Betätigung eines Elektro­ motors 30 einer herkömmlich ausgebildeten Garagentoröff­ nungseinrichtung 32, und zwar in einer gegen unbefugte Ein­ griffe geschützten Weise entsprechend der vorliegenden Er­ findung. Die Garagentoröffnungseinrichtung 32 ist mit einem Torantrieb 34, beispielsweise einer Antriebskette, einer Treibschraube od. dgl. versehen. Das eine Ende des Tor­ antriebs steht mit einem Garagentor 15 und das andere Ende des Torantriebs mit einem Elektromotor 30 in Verbindung. Der Elektromotor ist über einen herkömmlichen Empfänger 36 betä­ tigbar, der Signale zum Öffnen, Schließen oder Anhalten des Garagentors 15 von der Sendeeinrichtung 20 empfängt. Der An­ wendungsbereich der Erfindung ist aber nicht auf die Be­ tätigung des Öffnungsmechanismus für Garagentore beschränkt, sondern die Erfindung kann für die Betätigung beliebiger Tore, beliebiger Türen, beliebiger Absperrungen oder anderer Zugangsöffnungseinrichtungen zu einem Gebäude, zu einem ge­ sicherten Bereich od. dgl. eingesetzt werden. Bei dem Motor­ fahrzeug 10 kann es sich um ein Personenkraftfahrzeug, ein Lastkraftfahrzeug, einen Lieferwagen, einen Kleinlieferwa­ gen, ein Boot oder ein anderes bewegliches Fahrzeug handeln, von dem aus eine fernbetätigbare Öffnungseinrichtung oder ein anderer Mechanismus, wie etwa der Garagentoröffnungsme­ chanismus 32 gemäß Fig. 1, angesteuert werden kann.

Das Motorfahrzeug 10 ist mit einem konventionellen, gegen unbefugte Eingriffe geschützten passiven Zündsystem verse­ hen. Hierbei ist ein in einer einzigartigen Weise codierter, gegen unbefugte Eingriffe geschützter Zündschlüssel 40 vor­ gesehen, der zum Betrieb des Motorfahrzeugs in einen Zünd­ schalter 50 eingeführt wird. Dazu weist der Zündschalter 50 eine Spule 52 auf, welcher über ein Mikroprozessorsteuermo­ dul oder eine Mikroprozessorsteuereinrichtung 60 Energie derartig zugeführt wird, daß ein Funkfrequenzfeld (RF-field) erzeugt wird, durch dessen Wirkung wiederum ein Transponder 42, der auf dem Schlüssel 40 angebracht oder mit diesem ver­ bunden ist, derart mit Energie beaufschlagt wird, daß ein digitaler Identifikationscode bereitgestellt wird. Der Code wird über das Funkfrequenzfeld (RF) auf das Mikroprozessor­ steuermodul 60 einer dem Motorfahrzeug 10 zugeordneten elek­ tronischen Motorsteuereinrichtung (EEC) 62 oder auf einen anderen am oder im Fahrzeug angeordneten Mikroprozessor übertragen. Das vorstehend beschriebene passive, gegen unbe­ fugte Eingriffe geschützte PAT-System (passive anti-theft system), kann ein konventionelles PAT-System aufweisen, wie es bei bekannten Fahrzeugen gebräuchlich ist. Mittels dieses Systems kann ein Starten der Brennkraftmaschine des Fahr­ zeugs dann verhindert werden, wenn nicht ein auf einzigarti­ ge Weise codierter Zündschlüssel in das Zündschloß des Fahr­ zeugs eingeführt worden ist.

Entsprechend einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Sendeeinrichtung 20 zur Betätigung des Garagentoröffnungsmechanismus 32 nur dann durch einen Benutzer betätigbar, wenn der codierte Zündschlüssel 40 in das Zündschloß 50 des Motorfahrzeuges eingeführt ist und das Steuermodul 60 fest­ gestellt hat, daß der Code des Zündschlüssels 40 einem auto­ risierten Fahrzeugbenutzercode entspricht. Vorzugsweise weist das Mikroprozessorsteuermodul 60 einen Identifikati­ onscode oder mehrere Identifikationscodes auf, der bzw. die in dessen Speicher gespeichert sind und der bzw. die einem autorisierten Fahrzeugbenutzer oder mehreren autorisierten Fahrzeugbenutzern entsprechen. Das Steuermodul 60 vergleicht den von dem Zündschlüssel 40 empfangenen Code und vergleicht ihn mit dem gespeicherten Code bzw. den gespeicherten Codes, um festzustellen, ob in das Zündschloß 50 der Zündschlüssel eines autorisierten Fahrzeugbenutzers eingeführt wurde.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich, ist das Steuermodul 60 über eine Verbindungsleitung 45 zwecks Übertragung von Steuerbefehlen auf den Sender mit der Sendeeinrichtung 20 verbunden. Bei einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Aus­ führungsform der Erfindung ist die Sendeeinrichtung 20 über Leitungen 44, 46 mit einer Fahrzeugbatterie B bzw. der Masse des Fahrgestells festverdrahtet. Eine Verbindung mit dem Steuermodul 60 erfolgt über die Verbindungsleitung 45. Wie aus Fig. 1 ersichtlich, ist die Sendeeinrichtung üblicher­ weise auf einem mit 11 bezeichneten Armaturenbrett des Fahr­ zeugs, auf einer Überkopfkonsole oder an einer anderen für die Betätigung durch den Benutzer des Fahrzeugs geeigneten Stelle in dem Fahrzeug angebracht.

Die Sendeeinrichtung 20 weist einen Stromversorgungsschalter 22 auf, der in der Leitung 44 zwischen der Fahrzeugbatterie B und einem Spannungsregler 26 der Sendeeinrichtung 20 oder alternativ in der Masseleitung 46 des Fahrgestells des Fahr­ zeuges vorgesehen ist. Der Spannungsregler 26 kann dazu ein­ gesetzt werden, die 12 V Gleichspannung der Batterie in eine für einen Einsatz bei einem Mikroprozessor 27 der Sendeein­ richtung 20 geeignete Wechselspannung umzuwandeln. Der Schalter 22 kann als Halbleiterbauelemente aufweisender Schalter oder als relaisbetätigter Schalter ausgebildet sein. Dem Schalter werden über die Leitung 45 von der Steu­ ereinheit 60 Steuerbefehle dahingehend zugeleitet, daß der Schalter 22 geöffnet oder geschlossen wird. Die elektrische Energiezufuhr zu dem Transmitter 28 kann dabei über das Steuermodul 60 gesteuert werden. Der Transmitter 28 kann als herkömmlicher Funkfrequenztransmitter oder als Infrarot­ transmitter ausgebildet sein.

Das Mikroprozessorsteuermodul 60 bzw. die Mikroprozessor­ steuereinheit 60 kann Steuerbefehle auch über eine optionale Verbindungsleitung 43 an den Mikroprozessor 27 der Sende­ einrichtung 20 leiten. Das Steuermodul 60 kann beispielswei­ se eine Software aufweisen, mittels derer der Mikroprozessor 27 dahingehend ansteuerbar ist, daß der Transmitter 28 in die Lage versetzt wird, einen Befehl eines Benutzers der Sendeeinrichtung 20 dann auszuführen, wenn das Steuermodul 60 feststellt, daß der Code des Zündschlüssels einem autori­ sierten Code entspricht. Die Steuerung des Mikroprozessors 27 über das Steuermodul 60 kann aber auch dahingehend erfol­ gen, daß der Transmitter 28 gesperrt wird, wenn der Zünd­ schlüsselcode nicht einem autorisierten Code entspricht.

Typischerweise empfängt und speichert der Mikroprozessor 27 der dem Motorfahrzeug zugeordneten Sendeeinrichtung einen Garagentor-Öffnungscodeinput von einem batteriegestützten, dem Garagentoröffnungsmechanismus 32 zugeordneten Garagen­ tor-Öffnungstransmitter (nicht dargestellt). Der Mikropro­ zessor 27 kann - wie vorstehend dargelegt - auch über die Leitung 43 von dem Steuermodul 60 befehligt werden.

Wie weiterhin aus Fig. 2 ersichtlich, erfolgt die Steuerung des Schalters 22 derart, daß dieser eine eine Energiezufuhr zu dem Sender 20 verhindernde Öffnungsstellung einnimmt, wenn nicht der Zündschlüssel 40 in das Zündschloß 50 einge­ führt ist und das Steuermodul 60 festgestellt worden ist, daß der Code des Zündschlüssels 40 einem gespeicherten Code eines befugten Fahrzeugbenutzers entspricht. Bei entsprechender Codeübereinstimmung gibt das Mikroprozessormodul 60 einen Schließbefehl an den Schalter 22, mit der Folge, daß der Sendeeinrichtung 20 Energie zugeführt wird. Der Fahr­ zeugbenutzer kann dann durch eine Schalterbetätigung oder durch Betätigung von Tastaturen 20a, 20b die Sendeeinrich­ tung 20 dahingehend ansteuern, daß ein Öffnen oder Schließen das Garagentors 15 erfolgt. Es ist nicht erforderlich, daß der Zündschlüssel 40 in die "Motor-ein"-Position gedreht worden ist, sondern es reicht aus, wenn der Zündschlüssel so in das Zündschloß 50 eingeführt ist, daß er sich im Bereich des konventionellen PAT-Systems befindet.

Mit der vorliegenden Erfindung wird somit ein Motorfahrzeug mit einer Sendeeinrichtung zur Betätigung eines Öffnungs­ mechanismus eines Garagentors, eines Gebäudetors, eines Tors oder eines anderen Zugangs geschaffen, wobei die Sendeein­ richtung gegen unbefugte Eingriffe geschützt und nur dann betätigbar ist, wenn eine Steuereinheit nach Empfang eines gültigen Identifikationscodes eines Benutzers die Betätigung autorisiert hat. Sollte es beispielsweise einem Eindringling gelungen sein, unbefugt Zugang zu dem Fahrzeuginneren erhal­ ten zu haben, so kann er ohne den codierten Zündschalter die Sendeeinrichtung nicht betätigen, so daß der Eindringling durch Betätigung des Garagentoröffners keinen Zugang zur Ga­ rage erhalten kann. Auch kann weder ein Kind noch eine ande­ re unbefugte Person in dem Fahrzeug die Sendeeinrichtung 20 betätigen bzw. unsachgemäß bedienen, solange diese Person nicht über einen Zündschlüssel 40 mit dem geeigneten, auf einzigartige Weise codierten Zündschlüssel 40 verfügt.

Die Erfindung ist nicht auf den Einsatz eines codierten Zündschlüssels beschränkt. Anstelle eines Zündschlüssels kann in entsprechender Weise eine codierte Personenidentifi­ kationskarte, ein Fingerabdruck-Scanner, ein Augen-Retina- Scanner oder eine andere Einrichtung zur Erzeugung von Per­ sonen-Identifikations-Codes in dem Fahrzeug dazu eingesetzt werden, die Anwesenheit eines autorisierten Benutzers fest­ zustellen.

Claims (10)

1. Motorfahrzeug mit einer Fernbetätigungs-Sendeeinrichtung (20) zur Steuerung eines außerhalb des Fahrzeugs befind­ lichen Mechanismus, mit Einrichtungen zur Bereitstellung eines Codes, einer Steuereinheit (60) zum Empfang dieses Codes und zur Feststellung, ob der Code mit einem auto­ risierten Code korrespondiert, wobei die Steuereinheit (60) dahingehend zur Ansteuerung der Steuereinrichtung (20) ausgebildet ist, daß ein von einem Benutzer gegebe­ ner Steuerbefehl nur dann ausgeführt wird, wenn der Code dem autorisierten Code entspricht.

2. Motorfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sendeeinrichtung (20) zur Ansteuerung einer Ga­ ragentoröffnungseinrichtung (32) ausgebildet ist.

3. Motorfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Einrichtungen zur Bereitstellung des Codes einen auf eine einzigartige Weise codierten Zünd­ schlüssel (40) aufweisen.

4. Motorfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Einrichtungen zur Bereitstellung des Codes eine codierte Identifikationskarte aufweisen.

5. Motorfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Einrichtungen zur Zurverfügungstellung bzw. Erzeugung des Codes einen Fingerabdruck- oder Au­ gen-Retina-Scanner aufweisen.

6. Motorfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Sendeeinrichtung (20) einen durch die Steuereinheit (60) angesteuerten Stromversor­ gungsschalter (22) aufweist.

7. Motorfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß dem Stromversorgungsschalter (22) eine von einer Fahrzeugbatterie (B) zu der Sendeeinrichtung (20) füh­ rende elektrische Energieversorgungsleitung zugeordnet ist.

8. Motorfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit (60) einen Mikro­ prozessor einer elektronischen Steuereinrichtung einer Brennkraftmaschine des Motorfahrzeugs aufweist.

9. Verfahren zum Schutz einer an oder in einem Motorfahr­ zeug (10) angeordneten zur Ansteuerung eines außerhalb des Fahrzeugs befindlichen Öffnungsmechnismus vorgesehe­ nen Sendeeinrichtung (20) gegen unbefugte Benutzung, da­ durch gekennzeichnet, daß ein Code bereitgestellt wird, und daß festgestellt wird, ob der Code mit einem autori­ sierten Code korrespondiert, und daß die Sendeeinrich­ tung (20) dahingehend gesteuert wird, daß die Ausführung eines Sendebefehls durch einen Benutzer nur dann erlaubt wird, wenn der Code mit dem autorisierten Code korres­ pondiert.

10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Code dadurch bereitgestellt wird, daß ein in einer einzigartigen Weise codierter Zündschlüssel (40) in das Zündschloß (50) eines Fahrzeugs (10) eingeführt wird.