DE10028341A1 - Fahrzeugsitz mit Einstiegs- und Ausstiegshilfe - Google Patents
Fahrzeugsitz mit Einstiegs- und AusstiegshilfeInfo
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Abstract
Bei einem Fahrzeugsitz, insbesondere einem Kraftfahrzeugsitz, mit einer Sitzfläche, die durch wenigstens zwei Seitenwangen (5) und wenigstens eine Mittelbahn (7) definiert ist, wobei in einem Gebrauchszustand des Fahrzeugsitzes eine Höhendifferenz zwischen den Oberkanten der Seitenwangen (5) und der Mittelbahn (7) besteht, und wobei in einem Einstiegs-/Ausstiegs-Zustand des Fahrzeugsitzes die Höhendifferenz geringer ist, ist die Mittelbahn (7) zum Übergang in den Einstiegs-/Ausstiegs-Zustand relativ zu den Seitenwangen (5) anhebbar und bei der Rückkehr an den Gebrauchszustand absenkbar.
Description
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit
den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
Bei einem bekannten Fahrzeugsitz dieser Art können die Seitenwangen, welche an
der gleichen Stelle in Längsrichtung nach oben über die Mittelbahn überstehen, zum
Einsteigen oder Aussteigen nach unten abgeklappt werden. Die Sitzbenutzer können
dann ihre Beine leichter über die Seitenwangen hinweg heben, was den Sitzkomfort
erhöht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs ge
nannten Art zu verbessern, insbesondere noch benutzerfreundlicher zu gestalten.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen
des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Un
teransprüche.
Dadurch, daß zum Übergang in den Einstiegs-/Ausstiegs-Zustand die Mittelbahn
relativ zu den Seitenwangen anhebbar und bei der Rückkehr in den Gebrauchszu
stand absenkbar ist, wird weniger Bauraum für den Fahrzeugsitz und kein zusätzli
cher freier Raum seitlich oder unterhalb der Seitenwangen benötigt. Dem Sitzbenut
zer, insbesondere einem gehandikapten Sitzbenutzer, beispielsweise mit Wirbelsäu
lenproblemen, steht dann eine kombinierte Einstiegs- und Ausstiegshilfe zur Verfügung,
mit der er die Seitenwangen und den Türschweller leicht überwinden kann.
Insbesondere beim Ausstieg, der aufgrund der tiefen Ausgangslage des Hüftpunktes
und der leicht nach oben geneigten Sitzfläche für den Benutzer größere Anstren
gungen erfordert, ist das Anheben der Mittelbahn hilfreicher als das Abklappen der
Seitenwangen. Auch in konstruktiver Hinsicht ist eine Bewegung der Mittelbahn
einfacher als eine Bewegung der Seitenwangen.
In einer technisch leicht zu realisierenden und damit kostengünstig herzustellenden
Ausführungsform erfolgt die Höhenbewegung der Mittelbahn pneumatisch, d. h.
durch wenigstens ein aufblasbares Luftkissen, welches vorzugsweise unterhalb der
Mittelbahn angeordnet ist. Um ein seitliches Ausweichen der vom Luftkissen um
schlossenen Luft bei der seitlich gerichteten Einstiegs- oder Ausstiegsbewegung zu
verhindern, sind vorzugsweise zwei Luftkissen vorgesehen, welche sich in Längs
richtung erstrecken und in Querrichtung nebeneinander angeordnet sind. Zwischen
den Luftkissen und der Mittelbahn ist vorzugsweise eine Druckplatte vorgesehen,
welche den Druck der Luftkissen gleichmäßig auf das die Mittelbahn bildende Pol
sterstück überträgt, so daß keine punktuellen Verformungen entstehen.
Die Höhenbewegung der Mittelbahn kann auch rein mechanisch erfolgen, bei
spielsweise mittels einer vorne angelenkten Platte, die hinten von einem Elektromo
tor über einen Kniehebel nach oben gedrückt wird.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausfüh
rungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 einen Längsschnitt durch das Ausführungsbeispiel im Gebrauchszustand
entlang der Linie I-I in Fig. 3,
Fig. 2 einen Längsschnitt durch das Ausführungsbeispiel im Einstiegs-/Ausstiegs-
Zustand entlang der Linie II-II in Fig. 4,
Fig. 3 einen Querschnitt durch das Ausführungsbeispiel im Gebrauchszustand
entlang der Linie III-III in Fig. 1, und
Fig. 4 einen Querschnitt durch das Ausführungsbeispiel im Einstiegs-/Ausstiegs-
Zustand entlang der Linie IV-IV in Fig. 2.
Bei einem Fahrzeugsitz 1 für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einem Vordersitz,
weist das Sitzteil 3 zwei in Längsrichtung des Fahrzeugsitzes 1 verlaufende Seiten
wangen 5 und eine zwischen den Seitenwangen 5 angeordnete Mittelbahn 7 auf. Die
nach oben weisenden Flächen der Seitenwangen 5 und der Mittelbahn 7 definieren
gemeinsam die Sitzfläche. Die Seitenwangen 5 dienen der seitlichen Abstützung der
Oberschenkel eines Benutzers B des Fahrzeugsitzes 1. Dabei sind im Gebrauchszu
stand des Fahrzeugsitzes 1 die Oberkanten der Seitenwangen 5 über den größten
Teil ihrer Länge hinweg etwas höher gelegen als die Oberseite der Mittelbahn 7 an
der gleichen Stelle in Längsrichtung oder benachbarten Stellen, d. h. das Sitzteil 3
weist ein näherungsweise U-förmiges Profil auf.
Die Seitenwangen 5 und die Mittelbahn 7 des Sitzteiles 3 sind als getrennte Polster
stücke ausgebildet, welche mit einem eigenen Bezug überzogen sind und auf einer
gemeinsamen Sitzschale 9 angeordnet sind, wobei die Seitenwangen 5 direkt an der
Sitzschale 9 befestigt sind. Die Grenzfläche zwischen je einer Seitenwange 5 und
der Mittelbahn 7 verläuft in vertikaler Richtung und in Längsrichtung des Fahr
zeugsitzes 1, wobei die Mittelbahn 7 meist etwas länger als die Seitenwangen 5 aus
gebildet ist. Diese Grenzflächen sind als Gleitflächen mit guten Gleiteigenschaften
ausgebildet, beispielsweise durch entsprechende Materialbeschaffenheiten. In der
Ebene jeder Grenzfläche ist ein elastisches Band 11 angeordnet, welches sich über
die gesamte Länge der Seitenwange 5 erstreckt. Das elastische Band 11 ist im Aus
führungsbeispiel im wesentlichen über die gesamte Länge sowohl mit der Mittel
bahn 7 als auch mit der Sitzschale 9 verbunden, vorzugsweise vernäht oder verklebt.
Genausogut kann das elastische Band 11 wahlweise nur abschnittsweise verbunden
sein, nur abschnittsweise vorhanden sein, oder mit dem unteren Rand der Seiten
wange 5 verbunden sein.
Zwischen der Unterseite der Mittelbahn 7 und der Sitzschale 9 ist eine mehrgliedri
ge, vorzugsweise zweiteilige Druckplatte 13 vorgesehen. Die weitgehend starren
Glieder der Druckplatte 13 sind durch Scharniere 15, deren Schwenkachse horizon
tal in Querrichtung verläuft, untereinander gelenkig verbunden und am hinteren En
de der Druckplatte 13 an der Sitzschale 9 angelenkt. Zwischen der Druckplatte 13
und der Sitzschale 9 sind zwei aufblasbare Luftkissen 17 vorgesehen, welche sich in
Längsrichtung erstrecken und in Querrichtung nebeneinander angeordnet sind.
Möchte ein Benutzer B, beispielsweise mit Wirbelsäulen- oder sonstigen Gelenk
problemen, in das Kraftfahrzeug einsteigen oder aus diesem aussteigen, so werden
die beiden Luftkissen 17 aufgeblasen, vorzugsweise mit Druckluft beaufschlagt.
Aufgrund des steigenden Volumens der Luftkissen 17 wird die Druckplatte 13 an
gehoben, welche den Druck auf die Mittelbahn 7 überträgt und dadurch diese an
hebt. Während in Querrichtung die Mittelbahn 7 vorzugsweise gleichmäßig angeho
ben wird, erfolgt in Längsrichtung das Anheben mehr im vorderen Bereich aufgrund
der Anlenkung der Druckplatte 13 am hinteren Teil des Sitzschale 9. So kann der
Höhenunterschied zwischen den Seitenwangen 5 und der Mittelbahn 7 ausgeglichen
werden, der in der Regel im vorderen Bereich des Sitzteiles 3 etwas größer ist, und
zugleich die gesamte Mittelbahn 7 etwas angehoben werden.
Der Benutzer B kann dann in diesem Einstiegs-/Ausstiegs-Zustand des Fahrzeugsit
zes 1 beim Einsteigen sich leichter auf den Fahrzeugsitz 1 setzen und beim Ausstei
gen seine Beine besser über die Seitenwangen 5 und den Türschweller hinweg
schwenken. Zur Rückkehr in den Gebrauchszustand des Fahrzeugsitzes 1 wird die
Luft wieder aus den Luftkissen 17 abgelassen, wobei die Luftkissen 17 durch die
elastischen Bänder 11 entleert werden, so daß die Mittelbahn 7 absinkt und die
Luftkissen 17 sich flach zusammenlegen. Die Mittelbahn 7 kann so steuerbar sein,
daß die Anhebhöhe der Mittelbahn 7 auf einen bestimmten Benutzer B einstellbar
ist.
1
Fahrzeugsitz
3
Sitzteil
5
Seitenwange
7
Mittelbahn
9
Sitzschale
11
elastisches Band
13
Druckplatte
15
Scharnier
17
Luftkissen.
B Benutzer
B Benutzer
Claims (8)
1. Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einer Sitzfläche, die durch
wenigstens zwei Seitenwangen (5) und wenigstens eine Mittelbahn (7) defi
niert ist, wobei in einem Gebrauchszustand des Fahrzeugsitzes (1) eine Hö
hendifferenz zwischen den Oberkanten der Seitenwangen (5) und der Mittel
bahn (7) besteht, und wobei in einem Einstiegs-/Ausstiegs-Zustand des Fahr
zeugsitzes (1) die Höhendifferenz geringer ist, dadurch gekennzeichnet, daß
zum Übergang in den Einstiegs-/Ausstiegs-Zustand die Mittelbahn (7) relativ
zu den Seitenwangen (5) anhebbar und bei der Rückkehr in den Gebrauchszu
stand absenkbar ist.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhenbewe
gung der Mittelbahn (7) durch wenigstens ein aufblasbares Luftkissen (17) er
folgt.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhenbewe
gung der Mittelbahn (7) durch zwei aufblasbare Luftkissen (17) erfolgt, wel
che sich in Längsrichtung erstrecken und in Querrichtung nebeneinander an
geordnet sind.
4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das oder
die Luftkissen (17) unterhalb der Mittelbahn (7) angeordnet sind.
5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem
oder den Luftkissen (17) und der Mittelbahn (7) eine Druckplatte (13) vorge
sehen ist.
6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckplatte
(13) an einer Sitzschale (9) angelenkt ist, welche wenigstens teilweise unter
halb des oder der Luftkissen (17) vorgesehen ist.
7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die
Druckplatte (13) wenigstens zwei Glieder und wenigstens zwei Scharniere
(15) aufweist.
8. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß
zwischen der Mittelbahn (7) und jeder Seitenwange (5) je ein elastisches Band
(11) vorgesehen ist.
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