DE1002778B

DE1002778B - Support of a central coupling, especially for rail vehicles with central adjustment

Info

Publication number: DE1002778B
Application number: DEB30764A
Authority: DE
Inventors: Walter Mueller
Original assignee: Bergische Stahl Industrie
Current assignee: Bergische Stahl Industrie
Priority date: 1954-04-26
Filing date: 1954-04-26
Publication date: 1957-02-21

Description

Abstützung einer Mittelkupplung, insbesondere für Schienenfahrzeuge mit Mitteleinstellung Die Erfindung betrifft die Abstützung einer Mittelkupplung, insbesondere einer selbsttätigen Mi.ttelpufferkupplung von Schienenfahrzeugen mit horizontaler und vertikaler Mitteleinstellung, bei welcher das Federgehäuse oder gegebenenfalls die Pufferstange gelenkig auf einer Querverbindung aufgelagert ist, die beidendig mittels Gelenklaschen am Fahrzeugrahmen aufgehängt ist.Support of a central coupling, in particular for rail vehicles with center adjustment The invention relates to the support of a center coupling, in particular with an automatic central buffer coupling for rail vehicles horizontal and vertical center adjustment, in which the spring housing or if necessary, the buffer rod is articulated on a cross connection, which is suspended from the vehicle frame at both ends by means of hinged straps.

Bei dieser bekannten Mittelpufferabstützung ist die Querverbindung als Blattfeder ausgebildet, die also die vertikale Durchfederung vermittelt. Die Rückstellung in die vertikale Mittellage erfolgt hierbei lediglich durch die frei schwingende Blattfeder, und zwar ungedämpft. In der horizontalen Ebene sind bei der bekannten Einrichtung besondere Federungen vorgesehen, die meist hinter der Ebene der Querverbindung am Federgehäuse angreifen oder gegebenenfalls sogar in der verhältnismäßig weit zurückliegenden gelenkigen Aufhängung der Kupplung am Fahrzeugrahmen. Eine besondere Dämpfung ist auch hier nicht vorgesehen.In this known central buffer support, the cross connection is designed as a leaf spring, which thus mediates the vertical deflection. the Resetting to the vertical central position takes place only through the free oscillating leaf spring, undamped. In the horizontal plane are at the known device provided special suspensions, mostly behind the Attack level of the cross connection on the spring housing or possibly even in the relatively far back articulated suspension of the coupling on the vehicle frame. A special damping is not provided here either.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, einerseits den Aufwand an großen, schwierig unterzubringenden Federungen zu verringern, andererseits eine starke Dämpfung insbesondere durch die verwendeten Federungselemente selbst zu erreichen, so daß der Mittelpuffer ungekuppelt möglichst in seiner Mittellage stehenbleibt, was mit Rücksicht auf den verhältnismäßig engen Ausschnitt im Kopfstück des Fahrzeugrahmens für den Durchtritt der Pufferstangen anzustreben ist.The invention is based on the problem, on the one hand, of the effort on large, difficult to accommodate suspensions, on the other hand one to achieve strong damping, in particular through the suspension elements used themselves, so that the central buffer remains uncoupled as far as possible in its central position, what with regard to the relatively narrow cutout in the head piece of the vehicle frame should be aimed at for the passage of the buffer rods.

Dies wird grundsätzlich dadurch erreicht, da.ß die Querverbindung auf jeder Seite aus je einem Lenker gebildet ist, dessen jeweils inneres Ende das Federgehäuse unter Zwischenschaltung einer Federung trägt und dessen Außenende unter Zwischenschaltung einer allseitig beweglichen Lagerung mit Rückstelleinrichtung am Fahrzeugrahmen aufgehängt ist.This is basically achieved by the fact that the cross-connection is formed from a link on each side, the inner end of which is the Carries spring housing with the interposition of a suspension and its outer end below Interposition of an all-round movable bearing with a reset device is suspended from the vehicle frame.

Weitere Einzelheiten der Erfindung sind nachstehend an dem in den Fig. 1, 2 und 3 dargestellten Ausführungsbeispiel einer Abstützung einer Mittelpufferkupplung erläutert.Further details of the invention are set out below on the basis of FIGS Fig. 1, 2 and 3 illustrated embodiment of a support of a central buffer coupling explained.

Im einzelnen zeigt Fig. 1 einen Längsschnitt, Fig. 2 eine Draufsicht und Fig. 3 eine Stirnansicht der Abstützung.In detail, Fig. 1 shows a longitudinal section, Fig. 2 shows a plan view and Fig. 3 is an end view of the support.

1 ist das Federgehäuse, welches an seinem rückwärtigen Ende durch das Gelenk 2 an einem Querträger 3 des Fahrzeugrahmens angelenkt ist. Die Pufferstange 4 tritt durch einen Ausschnitt 5 im Kopfträger 6 des Fahrzeugrahmens hindurch.1 is the spring housing, which at its rear end through the joint 2 is articulated on a cross member 3 of the vehicle frame. The buffer rod 4 passes through a cutout 5 in the head support 6 of the vehicle frame.

Die Querverbindung, auf der das Federgehäuse in der Vertikalen abgestützt ist, wird bei der Ausführung nach der Erfindung aus Lenkern 7 gebildet. An ihren Außenenden sind die Lenker 7 jeweils mittels Gelenklaschen 8 an Langträgern 9 des Fahrzeugrahmens aufgehängt. Das obere Gelenk, mit welchem die Gelenklaschen 8 mit dem Langträger 9 des Fahrzeugrahmens verbunden sind, ist kreuzgelenkartig ausgebildet, und zwar besteht diese Verbindung aus einem Gelenkteil 10 mit horizontalem Gelenkbolzen 22 und einem Gelenkteil 11 mit vertikaler Gelenkachse. Di.e einzelnen Gelenke 10, 11 und 12, welch letzteres die Gelenklaschen 8 und die Lenker 7 verbindet, sind in hesonderer Weise ausgebildet. Die Gelenkteile eines jeden Gelenkes sind über Gummikörper ineinander gelagert. Diese Gummikörper sind vorgespannt und ermöglichen eine allseitige Beweglichkeit in jedem einzelnen Gelenk, zugleich bringen sie infolge ihrer Vorspannung die notwendigen Rückstellkräfte auf und wirken dämpfend.The cross connection on which the spring housing rests vertically is formed from links 7 in the embodiment according to the invention. At her The outer ends of the handlebars 7 are each by means of hinge plates 8 on long members 9 of the Vehicle frame hung. The upper joint with which the joint straps 8 with are connected to the longitudinal beam 9 of the vehicle frame, is designed like a universal joint, namely, this connection consists of a joint part 10 with a horizontal hinge pin 22 and a joint part 11 with a vertical joint axis. The individual joints 10, 11 and 12, the latter connecting the hinge plates 8 and the handlebars 7, are trained in a special way. The joint parts of each joint are over Rubber bodies stored one inside the other. These rubber bodies are pre-tensioned and allow an all-round mobility in every single joint, at the same time they bring about their bias on the necessary restoring forces and have a damping effect.

Die nach innen gerichteten Enden der Lenker 7, die das Federgehäuse 1 tragen, sind gelenkig und zugleich federnd mit dem Federgehäuse verbunden. Das Federgehäuse trägt Lageraugen 13, zwischen die das Gabelstück 14 eingreift, wobei durch die Verbindungsschraube 15 eine feste Verbindung geschaffen ist. Die Gabelenden der Gabel 14 sind im Gelenk 16 mit dem Lenker 7 verbunden. Die Gabel 14 besitzt einen Lappen 17, welcher den Federteller der Federung 18 bildet, die in bekannter Weise aus einem unteren Hauptfederkörper 19 und einem oberen Dämpfungskörper 20 besteht. Ein Bolzen 21 ist im unteren Widerlager des Hauptfederkörpers 19 angelenkt. Er läuft zentral durch die Federkörper 19 und 20 sowie den Federteller 18. Diese Federung ist mit Hilfe einer Spannschraube durch den Federteller 18 einstellbar. Das Gelenk 16 ist, wie die Gelenke der Aufhängung der Lenker mit einem vorgespannten Gummilagerkörper ausgerüstet. Die Verbindung zwischen dem Kopfteil der Gabel 14 und der Schraube 15 enthält ebenfalls einen vorgespannten Gummizwischenkörper, so daß also auch die Verbindung zwischen Lenker 7 und Federgehäuse 1 kreuzgelenkartig. ausgebildet ist mit rückstellend und dämpfend wirkenden Gummilagerkörpern.The inwardly directed ends of the handlebars 7, which form the spring housing 1 wear are articulated and at the same time resiliently connected to the spring housing. That The spring housing carries bearing eyes 13 between which the fork piece 14 engages, with a fixed connection is created by the connecting screw 15. The fork ends of the fork 14 are connected to the handlebar 7 in the joint 16. The fork 14 has a tab 17, which forms the spring plate of the suspension 18, which is known in In the manner of a lower main spring body 19 and an upper damping body 20 consists. A bolt 21 is articulated in the lower abutment of the main spring body 19. It runs centrally through the spring body 19 and 20 and the spring plate 18. These The suspension can be adjusted with the aid of a clamping screw through the spring plate 18. The joint 16 is, like the joints of the suspension of the handlebars, with a prestressed Rubber bearing body equipped. The connection between the headboard the fork 14 and the screw 15 also contain a pretensioned rubber intermediate body, so that the connection between the handlebar 7 and the spring housing 1 is also like a universal joint. is designed with restoring and damping rubber bearing bodies.

Durch die Vielzahl der - mithin also verhältnismäßig klein ausführbaren - gummigelagerten Gelenke wird einerseits die unbedingt notwendige Ausfederung erzielt, zugleich aber auch eine sehr hohe Dämpfung und Rückstellwirkung.Due to the large number of - thus relatively small executions - On the one hand, the absolutely necessary rebound is achieved with rubber-mounted joints, but at the same time also a very high damping and restoring effect.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Support of a center coupling with center adjustment, especially for rail vehicles, in which the spring housing at its front The end is articulated on a cross connection, which is connected at both ends by means of connecting links is pivotably suspended in the vehicle frame, characterized in that the Cross connection is formed on each side from a link (7), each of which inner end carries the spring housing with the interposition of a suspension (19, 20) and its outer end (at 12) with the interposition of one in bearings (10, 11) on all sides pivotable bracket (8) with reset device in the joints (10, 11, 12) is suspended from the vehicle frame (9).

2. Support according to claim 1, characterized in that that the joints (16) between the links (7) and the support forks (14) as bearings are designed with reset devices.

3. Support according to claims 1 and 2, characterized in that, as known per se, the articulated connection of the Tab (8) with the vehicle frame (9) is designed like a universal joint and reset devices are arranged for both joint parts.

4. Support according to claim 1, characterized in that that the connection between the handlebar (7) and the spring housing (1) with a universal joint Resetting device is formed in each joint part.

5. Support according to claims 1 to 4, characterized in that the joint parts (13, 14, 7, 8, 22) are mounted in a restoring manner to one another by means of prestressed rubber bearing bodies. Considered publications: German Patent Nos. 454930, 560361, 562 593, 577 782.