DE577782C - Device for damping the transverse vibrations of vehicles coupled to one another, in particular railroad cars with central buffer couplings - Google Patents

Device for damping the transverse vibrations of vehicles coupled to one another, in particular railroad cars with central buffer couplings

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Publication number
DE577782C
DE577782C DEK121606D DEK0121606D DE577782C DE 577782 C DE577782 C DE 577782C DE K121606 D DEK121606 D DE K121606D DE K0121606 D DEK0121606 D DE K0121606D DE 577782 C DE577782 C DE 577782C
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DE
Germany
Prior art keywords
damping
central buffer
another
transverse vibrations
railroad cars
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Expired
Application number
DEK121606D
Other languages
German (de)
Inventor
Dipl-Ing Heinrich Egen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Krupp Stahl AG
Original Assignee
Krupp Stahl AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Krupp Stahl AG filed Critical Krupp Stahl AG
Priority to DEK121606D priority Critical patent/DE577782C/en
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Publication of DE577782C publication Critical patent/DE577782C/en
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/02—Couplings for special purposes not otherwise provided for for coupling articulated trains, locomotives and tenders or the bogies of a vehicle; Coupling by means of a single coupling bar; Couplings preventing or limiting relative lateral movement of vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AIH 3. JUNI 1933ISSUED AIH JUNE 3, 1933

REiCHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 2Oe GRUPPECLASS 2Oe GROUP

Fried. Krupp Akt.-Ges. in Essen*)Fried. Krupp Akt.-Ges. in Essen *)

Patentiert im Deutschen Reiche vom 11. August 1931 abPatented in the German Empire on August 11, 1931

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Dämpfung der Querschwingungen von miteinander gekuppelten Fahrzeugen, insbesondere Eisenbahnfahrzeugen mit Mittelpufferkupp lungen.The invention relates to a device for damping transverse vibrations of vehicles coupled to one another, in particular railway vehicles with a central buffer coupling lungs.

Es ist bekannt, die Querschwingungen von miteinander gekuppelten Fahrzeugen, insbesondere Eisenbahnfahrzeugen, durch hydraulische Dämpfungsvorrichtungen abzufangen..It is known that the transverse vibrations of vehicles coupled to one another, in particular Railway vehicles, to be intercepted by hydraulic damping devices ..

Bei diesen Vorrichtungen ist an der Stirnwand des einen Fahrzeuges die eigentliche Dämpfungsvorrichtung angeordnet, die durch ein Gestänge mit der Stirnwand des anderen Fahrzeuges derart verbunden ist, daß dieIn these devices, the actual one is on the front wall of one vehicle Damping device arranged by a linkage with the end wall of the other Vehicle is connected in such a way that the

»5 gegenseitigen Bewegungen der Fahrzeuge auf die eigentliche Dämpfungsvorrichtung übertragen werden. Diese Einrichtungen versagen aber, wenn die Fahrzeuge in gleicher Richtung seitlich ausschwingen. Auch sind sie für»Transfer 5 mutual movements of the vehicles to the actual damping device will. These facilities fail, however, if the vehicles are heading in the same direction Swing out to the side. They are also for

ao Fahrzeuge mit selbsttätigen Mittelpufferkupplungen nicht verwendbar, da sie die Vorteile dieser Kupplung wieder aufheben.ao vehicles with automatic central buffer couplings cannot be used, as they have the advantages cancel this clutch again.

Um nun auch Fahrzeuge mit Mittelpufferkupplungen mit einer Dämpfungsvorrichtung zu versehen, ist gemäß der Erfindung diese mit der in seitlicher Richtung ausschwingbaren Mittelpufferkupplung durch eine waagerechte Stange verbunden, die mittels allseitig beweglicher Gelenke an der Kupplung und an der Dämpfungseinrichtung angreift. Da bei Schwingungen des Fahrzeuges eine Relativbewegung zwischen der Kupplung und dem Fahrzeug von selbst eintritt, ergibt sich eine sehr einfache und bei jeder Bewegung wirk?- same Anordnung der Dämpfungsvorrichtung.To now also vehicles with central buffer couplings with a damping device to be provided, this is according to the invention with the swing out in the lateral direction Central buffer coupling connected by a horizontal rod, which is connected on all sides by means of movable joints engages on the coupling and on the damping device. Included Vibrations of the vehicle, a relative movement between the clutch and the vehicle occurs by itself, results in a very simple and effective arrangement of the damping device with every movement.

Auf der Zeichnung zeigenShow on the drawing

Abb. χ ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in einer in der Längsrichtung des Fahrzeuges gesehenen Ansicht, teilweise im Schnitt, und Abb. 2 eine Oberansicht hierzu.Fig. Χ an embodiment of the subject matter of the invention in a view seen in the longitudinal direction of the vehicle, partly in section, and Fig. 2 is a top view of this.

Durch eine Ausnehmung ο1 in einem Stirnbalken A eines Eisenbahnfahrzeuges ragt ein Kuppelkopf B einer Mittelpufferkupplung, der mit einer am Stirnbalken A befestigten Dämpfungseinrichtung, die, wie bekannt, im wesentlichen aus einem Zylinder C und einem Kol benC1 besteht, verbunden ist. Mittels eines lotrecht stehenden Bolzens D ist am Hals des Kuppelkopfes B ein Gelenkstück B in waage- go rechter Richtung schwenkbar gelagert. An dem Gelenkstück E ist mit Hilfe eines waagerecht liegenden Bolzens F eine Stange G angelenkt. Die Stange G ist also durch ein allseitig bewegliches Gelenk D1 E1F mit dem Kuppelkopf verbunden. In entsprechender Weise ist die Stange G mit ihrem anderen Ende mittels eines lotrechten Bolzens H, eines A coupling head B of a central buffer coupling protrudes through a recess ο 1 in an end beam A of a railway vehicle, which is connected to a damping device attached to the end beam A , which, as is known, consists essentially of a cylinder C and a piston C 1 . By means of a vertically projecting pin D is mounted a joint piece B in hori- go right direction pivot on the neck of the coupling head B. A rod G is hinged to the joint piece E with the aid of a horizontally lying bolt F. The rod G is thus connected to the coupling head by a joint D 1 E 1 F that is movable in all directions. In a corresponding manner, the rod G is at its other end by means of a vertical bolt H, one

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Dipl.-Ing. Heinrich Egen in Essen.Dipl.-Ing. Heinrich Egen in Essen.

Gelenkstückes / und eines waagerechten Bolzens K mit einem Arm m1 eines Winkelhebels M verbunden, der mitteis eines Bolzens N an Rippen c2 des Zylinders C drehbar gelagert ist. An dem anderen Arm m2 des Hebels· M greift mittels eines Bolzens P eine Pleuelstange Q gelenkig an, die durch einen Bolzen R mit der Kolbenstange cs des Kolbens C1 in Verbindung steht. Die Kolben-ιό stange c3 ist durch eine öffnung eines Zylinderdeckels c4 geführt, der den Zylinder C dicht verschließt. Der Kolben C1 weist in bekannter Weise Bohrungen ce auf, deren Zahl und Durchmesser der gewünschten Stärke der Dämpfung entsprechend gewählt ist. Die Bohrungen ce können auch mit bekannten Vorrichtungen zur Regelung des gesamten Durchflußquerschnittes versehen sein. Der Zylinder C ist sowohl oberhalb als auch unterhalb ao des Kolbens C1. mit einer Dämpfungsflüssigkeit, z. B. öl, gefüllt.Joint piece / and a horizontal bolt K connected to an arm m 1 of an angle lever M , which is rotatably supported by means of a bolt N on ribs c 2 of the cylinder C. On the other arm m 2 of the lever M , a connecting rod Q is articulated by means of a pin P and is connected by a pin R to the piston rod c s of the piston C 1 . The piston rod c 3 is guided through an opening of a cylinder cover c 4 , which closes the cylinder C tightly. The piston C 1 has bores c e in a known manner, the number and diameter of which is selected according to the desired strength of the damping. The bores c e can also be provided with known devices for regulating the entire flow cross-section. The cylinder C is both above and below the piston C 1 . with a damping liquid, e.g. B. oil, filled.

Im Betriebe werden insbesondere alle raschen seitlichen Bewegungen des Kuppelkopfes gegenüber dem Fahrzeug wirksam gedämpft, ohne daß der Kuppelkopf an den im ag Betriebe erforderlichen Bewegungen gehindert wird. Alle übrigen Bewegungen werden in geringem Maße gleichfalls dämpfend beeinflußt. Der hauptsächliche Vorteil der Vorrichtung liegt in der Dämpfung der Sc'hlingerbewegungen des Fahrzeuges. Durch die senkrechte Lage des Zylinders C werden Verluste an Dämpfungsflüssigkeit vermieden.In particular, all rapid lateral movements of the coupling head with respect to the vehicle are effectively damped during operation, without the coupling head being prevented from the movements required in a g operations. All other movements are also dampened to a small extent. The main advantage of the device lies in the damping of the sc'hlinger movements of the vehicle. The vertical position of the cylinder C avoids losses of damping fluid.

Claims (1)

Patentanspruch:Claim: Vorrichtung zur Dämpfung der Querschwingungen von miteinander gekuppelten Fahrzeugen, insbesondere Eisenbahnwagen mit Mittelpufferkupplungen, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsvorrichtung mit der in seitlicher Richtung ausschwingbarenMittelpufferkupplung(5) durch eine waagerechte Stange (G) verbunden ist, die mittels allseitig beweglicher Gelenke (D, E1 F und H, J, K) an der Kupplung (B) und an der Dämpfungseinrichtung angreift. Device for damping the transverse vibrations of vehicles coupled to one another, in particular railroad cars with central buffer couplings, characterized in that the damping device is connected to the central buffer coupling (5) which can swing out in the lateral direction by a horizontal rod (G) which is connected by means of joints (D, E 1 F and H, J, K) engages the clutch (B) and the damping device. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
DEK121606D 1931-08-11 1931-08-11 Device for damping the transverse vibrations of vehicles coupled to one another, in particular railroad cars with central buffer couplings Expired DE577782C (en)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1002778B (en) * 1954-04-26 1957-02-21 Bergische Stahlindustrie Support of a central coupling, especially for rail vehicles with central adjustment
DE1008344B (en) * 1955-06-21 1957-05-16 Acf Ind Inc Device for the vertical steering of the wheel sets of neighboring vehicles of a rail train

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1002778B (en) * 1954-04-26 1957-02-21 Bergische Stahlindustrie Support of a central coupling, especially for rail vehicles with central adjustment
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