DE10026246A1 - Verfahren zum Datenaustausch zwischen mehreren Teilnehmern - Google Patents

Verfahren zum Datenaustausch zwischen mehreren Teilnehmern

Info

Publication number
DE10026246A1
DE10026246A1 DE10026246A DE10026246A DE10026246A1 DE 10026246 A1 DE10026246 A1 DE 10026246A1 DE 10026246 A DE10026246 A DE 10026246A DE 10026246 A DE10026246 A DE 10026246A DE 10026246 A1 DE10026246 A1 DE 10026246A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
data bus
data
participants
bus
faster
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE10026246A
Other languages
English (en)
Inventor
Robert Griesbach
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE10026246A priority Critical patent/DE10026246A1/de
Priority to EP01940465A priority patent/EP1285349A2/de
Priority to JP2002500212A priority patent/JP2003535533A/ja
Priority to PCT/EP2001/005435 priority patent/WO2001093065A2/de
Priority to US10/296,343 priority patent/US7197592B2/en
Priority to KR1020027015855A priority patent/KR100746413B1/ko
Publication of DE10026246A1 publication Critical patent/DE10026246A1/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • GPHYSICS
    • G06COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06FELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F15/00Digital computers in general; Data processing equipment in general
    • G06F15/16Combinations of two or more digital computers each having at least an arithmetic unit, a program unit and a register, e.g. for a simultaneous processing of several programs
    • G06F15/163Interprocessor communication
    • G06F15/17Interprocessor communication using an input/output type connection, e.g. channel, I/O port
    • HELECTRICITY
    • H04ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04LTRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L12/00Data switching networks
    • H04L12/28Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
    • H04L12/40Bus networks
    • HELECTRICITY
    • H04ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04LTRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L12/00Data switching networks
    • H04L12/28Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
    • H04L12/46Interconnection of networks
    • H04L12/4604LAN interconnection over a backbone network, e.g. Internet, Frame Relay
    • H04L12/462LAN interconnection over a bridge based backbone
    • H04L12/4625Single bridge functionality, e.g. connection of two networks over a single bridge
    • HELECTRICITY
    • H04ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04LTRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L12/00Data switching networks
    • H04L12/28Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
    • H04L12/40Bus networks
    • H04L2012/40267Bus for use in transportation systems
    • H04L2012/40273Bus for use in transportation systems the transportation system being a vehicle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Computer Hardware Design (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Software Systems (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Small-Scale Networks (AREA)

Abstract

Bei einem Verfahren zum Datenaustausch zwischen mehreren Teilnehmern, die unterschiedliche Datenbussystemen angehören, sind die Datenbussysteme räumlich und physikalisch voneinander getrennt, und die Teilnehmer tauschen über jeweils einem Datenbussystem zugeordnete und untereinander über einen schnelleren Datenbus in Verbindung stehende Steuergeräte Daten während der Zeit aus, in denen der schnellere Datenbus nicht belegt ist.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Datenaustausch zwischen mehreren Teilnehmern, die verschiedenen Datenbussystemen angehören.
Bei modernen Fahrzeugen werden zunehmend mehrere vorzugsweise standardisierte Datenbussysteme verwendet. Für Motor- und Fahrwerkskompo­ nenten beispielsweise wird ein an diesen Anwendungsfall angepaßtes Datenbussystem, für Audio- und Telekommunikationsumfänge ein dafür besonders geeignetes anderes Datenbussystem eingesetzt. Der Datenaustausch zwischen den verschiedenen Datenbussystemen erfolgt über Gateways.
Beim Versuch, diese Bussystemarchitektur von höherpreisigen Fahrzeugen auf Fahrzeuge der unteren Klassen zu übertragen, ergeben sich hohe Kosten. Ursache dafür sind zum einen die grundsätzlich hohen Kosten des Standardbusses für Motor- und Fahrwerkskomponenten und zum anderen die Kosten für ein Gateway, die aufgrund des dafür notwendigen Rechners hoch sind. Der Aufbau einer eigenen Bordnetzstruktur für Fahrzeuge der unteren Klassen bringt das Problem mit sich, daß die Übernahme einzelner Komponenten der höherpreisigen Fahrzeuge aufgrund der fehlenden Kompatibilität weitgehend unmöglich ist. Zudem besteht ein Zielkonflikt. Zur Kostensenkung kann die Datenrate reduziert und die Zahl der Busteilnehmer erhöht werden. Die Folge davon sind lange Antwortzeiten und geringe Flexibilität im Hinblick auf von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedliche Teilnehmerzahlen. Jede Hinzunahme eines neuen Teilnehmers, z. B. durch eine nachträglich installierte Komponente, erfordert einen erheblichen Anpassungsaufwand.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Datenaustausch zwischen den Teilnehmern verschiedener Datenbussysteme zu schaffen, das trotz einer auch fahrzeugspezifisch variierenden Vielzahl von Teilnehmern eine hohe Leistungsfähigkeit besitzt.
Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
Die erfindungsgemäße Verfahren ist modular und kostengünstig. Sie ermöglicht es Basiskomponenten in allen Fahrzeugen über mehrere Modellreihen eines Herstellers hinweg einzusetzen. Die höherwertigen Fahrzeuge sind durch Zusatzkomponenten beliebig ausrüstbar, ohne dabei teurer als vergleichbare Seriensysteme zu sein.
Voraussetzung hierfür ist die Existenz des schnelleren Datenbusses. Dabei kann es sich beispielsweise um einen Datenbus handeln, wie er in der DE 196 36 441 A und der DE 196 36 442 A beschrieben ist. Dieser Datenbus zeichnet sich durch eine Datenrate von mehr als 5 Mbit/s aus und eignet sich beispielsweise für passive Sicherheitssysteme, die Airbags, Gurtstrammer usw. sowie die zugehörige Sensorik und Aktuatorik sowie deren Steuergeräte umfassen.
An verschiedenen Stellen des Fahrzeugs befinden sich diese zugehörigen Steuergeräte, z. B. im Bereich des Mitteltunnels und der B-Säulen, ferner in der Türe oder an der Lenksäule. Alle diese Steuergeräte sind mit dem Datenbus verbunden, der in Normalsituationen, also außerhalb einer Crash- oder heftigen Misusephase, nur sehr gering ausgelastet ist. Das gleiche gilt für die Auslastung der Prozessoren in den Steuergeräten.
Erfindungsgemäß werden diese Steuergeräte für andere Funktionen mitgenutzt. Diese Funktionen gehören zu anderen Funktionsumfängen, z. B. einerseits der Karosserieelektronik und betreffen z. B. die Lichtsteuerung, die Wischersteuerung, die Zentralverriegelung und die Fensterhebersteuerung und andererseits den Datenbussystem für Motor- und Fahrwerkskomponenten.
Anstelle eines Gateways für den Übergang zwischen den Datenbussystemen erfolgt eine Aufteilung der Gatewayfunktionalität auf die beiden ohnehin bereits vorhandenen Steuergeräte des schnelleren Datenbusses mit der Möglichkeit, eine ggf. erforderliche Rechenleistung mit dem in dem Steuergerät ohnehin vorhandenen Rechner zu erbringen.
Zusätzlich ergibt sich die Möglichkeit, jedes der beiden Datenbussysteme in kleinere Unterdatenbussysteme aufzuteilen, die jeweils über eines der am schnelleren Datenbus angeschlossenen Steuergeräte ihre Daten auf diesen Datenbus geben bzw. von diesem übernehmen.
So kann der Umfang der Karosserieelektronik aufgeteilt werden in die Lichtsteuerung und die Wischersteuerung einerseits und die Zentralverriegelung und die Fensterhebersteuerung andererseits. Diese sind jeweils Bestandteil eines Unterdatenbussystems, das jeweils aufgrund der klein gehaltenen Zahl von Teilnehmern (bei der Lichtsteuerung z. B. ein Steuergerät und angeschlossene Verbraucher) eine ausreichende Antwortzeit besitzt und auch bei einer kleinen Datenrate funktionsfähig ist, d. h. den angeschlossenen Teilnehmern die benötigten Daten schnell und sicher zur Verfügung stellt bzw. stellen läßt. Auch ergibt sich die Möglichkeit, Steuergeräte, die Bestandteil der Karosserieelektronik oder des Motormanagements sind, mit höheren Anforderungen an die Kommunikation direkt an den schnelleren Datenbus anzuschließen.
Bei einer derartigen Bordnetzstruktur kann auf einen separaten Datenbus für die Komponenten der Karosserieelektronik und des Motormanagements verzichtet werden, da diese Komponenten entweder direkt oder über ohnehin daran angeschlossene Steuergeräte am schnelleren Datenbus angeschlossen werden. Dies führt vor allem zu einem Wegfall der Gatewayfunktionalität und damit von gesonderten Gateways.
In der einzigen Figur ist die erfindungsgemäße Datenbusstruktur und ein damit realisiertes Bordnetz eines Fahrzeugs dargestellt und das damit durchgeführte Kommunikationsverfahren beschrieben.
Das in der Figur gezeigte Blockschaltbild enthält unter anderem ein Steuergerätemodul SGM und mit S1 bis S4 bezeichnete Steuergeräte. Zusammen sind diese Komponenten durch einen schnelleren Datenbus "SI-Bus" für ein passives Sicherheitssystem mit einer Datenrate von z. B. 5 Mbit/s verbunden. An den Steuergeräten SGM und S1 bis S3 sind mit "K" markierte Steuergeräte angeschlossen, die jeweils für sich ein der Karosserieelektronik zugeordnetes Unterdatenbussystem K-Bus Cluster 1, K-Bus-Cluster 2, K-Bus-Cluster 3 und K- Bus-Cluster 4 bilden. Ferner ist ein dem Motormanagement zugeordnetes Datenbussystem C-Bus mit Teilnehmern C am Steuergerät S4 angeschlossen. Die Komponenten SGM und S1 bis S4 beinhalten somit die Funktionen des passiven Sicherheitssystems, die Basisfunktionen der Karosserieelektronik und Funktionen des Motormanagements. Innerhalb der Unterdatenbussysteme sind einige Steuergeräte K für die weiteren Erläuterungen gesondert mit K1 bzw. K2, innerhalb des C-Bus ein Steuergerät mit C1 gekennzeichnet.
In Bezug auf die Basisfunktionen der Karosserieelektronik passen die Steuergeräte SGM und S1 bis S3 die Daten der Teilnehmer ihres angeschlossenen Unterdatenbussysteme in ihrem Format dem Datenformat des schnelleren Datenbusses an. Das Steuergerät S4 tut dies für die Daten der C-Bus-Teilnehmer. Auch setzen die Steuergeräte SGM und S1 bis S4 die Daten des schnelleren Datenbusses von diesem Format auf das Datenformat des angeschlossenen Unterdatenbussystems bzw. C-Bussystems um.
Hierfür werden die Daten sämtlicher Unterdatenbussystem-Teilnehmer und die Teilnehmer des C-Bussystems und des schnelleren Datenbusses SI-Bus mit einer eindeutigen Kennung versehen. Die Kennungen der Teilnehmer des angeschlossenen Unterdatenbussystems bzw. des C-Bussystems sind im jeweiligen Steuergerät gespeichert.
Der besondere Vorteil der erfindungsgemäßen Datenbusstruktur besteht darin, daß die Anzahl der Telegramme pro Unterdatenbus wesentlich geringer ist als bei einem Datenbus mit nur einem Strang und durch die geringe Teilnehmerzahl die Wartezeit bis zu einem möglichen Buszugriff klein ist. Ferner können die Teilnehmer unterschiedlicher Datenbussysteme miteinander kommunizieren, ohne hierfür einen gesonderten Gatewayrechner zu benötigen.
Um ein möglichst flexibles System zu erhalten ist es notwendig, daß Unterdatenbus- Teilnehmer (i. f. K-Bus-Teilnehmer) und C-Bus-Teilnehmer grundsätzlich Zugriff auf alle benötigten Informationen des Gesamtsystems haben. Außerdem soll es ohne grundsätzliche Änderung möglich sein, einen K-Bus-Teilnehmer von einem Unterdatenbus auf einen anderen "umzuklemmen". Damit ist es z. B. problemlos möglich, einen Fensterheberschalterblock in einer Fahrzeugbaureihe in der Türe zu plazieren, in der anderen an der Mittelkonsole.
Die K- und C-Bus-Adressen im Gesamtsystem sind eindeutig. Die entsprechenden C- bzw. K-Bus-Telegramme werden nach einer festen Regel auf Bus-Telegramme des schnelleren Datenbusses mit entsprechenden eindeutigen ID's umgesetzt. In den Steuergeräten SGM und S1 bis S4 sorgen dann codierbare "Mini-Gateway- Tabellen" für die Umsetzung nur der Telegramme, die im jeweiligen (Unter-) Datenbussystem auch benötigt werden. Beim "Umhängen" eines Steuergeräts von einem K-Unterdatenbussystem auf einen anderen müssen dann nur diese Gatewaytabellen umcodiert werden. Das Gesamtsystemverhalten bleibt damit absolut unverändert.
Der Datenaustausch innerhalb des Gesamtsystems ist an einem Beispiel erläutert.
Als Beispiel wird die Übertragung eines K-Bus-Telegramms TK1 vom Teilnehmer K1 am K-Bus-Cluster 1 zum Teilnehmer K2 am K-Bus-Cluster 2 beschrieben. Der schnellerer Datenbus ist mit SI-Bus bezeichnet.
K1 sendet das Telegramm TK1 auf K-Bus-Cluster 1, ausgelöst z. B. durch einen Tastendruck. SGM empfängt TK1 und verpackt das Telegramm TK1 in das Datenfeld eines SI-Bus-Telegramms.
Alle SI-Bus-Teilnehmer empfangen TK1 im SI-Bus-Format und schauen in ihren jeweiligen Gatewaytabellen nach, ob TK1 auf den zugehörigen K-Bus-Cluster übersetzt werden soll. S1 entpackt TK1 aus dem SI-Bus-Format und überträgt TK1 auf den K-Bus-Cluster 2. K2 empfängt TK1.
Besitzen die Telegramme der K-Bus-Teilnehmer eine größere Telegrammlänge als die der Daten des SI-Busses, z. B. 32 Byte Nutzdaten im Vergleich zu 12 Byte Nutzdaten, ist eine segmentierte, d. h. mehrmalige Übertragung von definierten Telegrammteilen erforderlich.
Soll aus irgendwelchen Gründen nicht K2 sondern C1 das TK1 empfangen, so braucht lediglich TK1 aus der Gatewaytabelle von S1 gestrichen und in die Gatewaytabelle von S4 eingetragen werden.

Claims (9)

1. Verfahren zum Datenaustausch zwischen mehreren Teilnehmern, die unterschiedlichen Datenbussystemen angehören, dadurch gekennzeichnet, daß die Datenbussysteme räumlich und physikalisch voneinander getrennt sind, und daß die Teilnehmer über jeweils einem Datenbussystem zugeordnete und untereinander über einen schnelleren Datenbus in Verbindung stehende Steuergeräte Daten während der Zeit austauschen, in denen der schnellere Datenbus nicht belegt ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilnehmer eines Datenbussystems insgesamt in mindestens zwei räumlich und physikalisch voneinander getrennten Unterdatenbussystemen angeordnet sind, und daß jedes Unterdatenbussystem über ein zugehöriges Steuergerät am schnelleren Datenbus angeschlossen sind.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuergeräte die Daten der Teilnehmer des angeschlossenen Datenbussystems in ihrem Format dem Datenformat des schnelleren Datenbusses anpassen bzw. von diesem Format auf das Datenformat des angeschlossenen Datenbussystems umsetzen.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilnehmer der Datenbussysteme und die Teilnehmer des schnelleren Datenbusses eine eindeutige Kennung besitzen.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kennungen der Teilnehmer des angeschlossenen Datenbussystems im jeweiligen Steuergerät gespeichert werden.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kennungen der Teilnehmer des (der) nicht angeschlossenen Datenbussystems im jeweiligen Steuergerät gespeichert werden.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kennungen der (nicht) angeschlossenen Teilnehmer in einem programmierbaren Speicher enthalten sind.
8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß mittels des Speicherinhalts die Datenweitergabe vom jeweiligen Datenbussystem an den schnelleren Datenbus und umgekehrt gesteuert wird.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweiligen Steuergeräte die Daten des angeschlossenen Datenbussystems bei einer Störung dieses Datenbussystems nicht an den schnelleren Datenbus weiterleiten.
DE10026246A 2000-05-26 2000-05-26 Verfahren zum Datenaustausch zwischen mehreren Teilnehmern Ceased DE10026246A1 (de)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10026246A DE10026246A1 (de) 2000-05-26 2000-05-26 Verfahren zum Datenaustausch zwischen mehreren Teilnehmern
EP01940465A EP1285349A2 (de) 2000-05-26 2001-05-12 Verfahren zum datenaustausch zwischen mehreren teilnehmern
JP2002500212A JP2003535533A (ja) 2000-05-26 2001-05-12 複数の参加部間でデータを交換するための方法
PCT/EP2001/005435 WO2001093065A2 (de) 2000-05-26 2001-05-12 Verfahren zum datenaustausch zwischen mehreren teilnehmern
US10/296,343 US7197592B2 (en) 2000-05-26 2001-05-12 Method for exchanging data between several stations
KR1020027015855A KR100746413B1 (ko) 2000-05-26 2001-05-12 복수개의 가입자 스테이션들 사이에서 데이터를 교환하는 방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10026246A DE10026246A1 (de) 2000-05-26 2000-05-26 Verfahren zum Datenaustausch zwischen mehreren Teilnehmern

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE10026246A1 true DE10026246A1 (de) 2002-03-07

Family

ID=7643735

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10026246A Ceased DE10026246A1 (de) 2000-05-26 2000-05-26 Verfahren zum Datenaustausch zwischen mehreren Teilnehmern

Country Status (6)

Country Link
US (1) US7197592B2 (de)
EP (1) EP1285349A2 (de)
JP (1) JP2003535533A (de)
KR (1) KR100746413B1 (de)
DE (1) DE10026246A1 (de)
WO (1) WO2001093065A2 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004005680A1 (de) * 2004-02-05 2005-08-25 Bayerische Motoren Werke Ag Vorrichtung und Verfahren zur Ansteuerung von Steuergeräten in einem Bordnetz eines Kraftfahrzeuges

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH085206B2 (ja) * 1990-11-09 1996-01-24 三菱電機株式会社 プリンタ
DE10026245A1 (de) * 2000-05-26 2002-01-24 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zum Datenaustausch zwischen mehreren Teilnehmern
WO2005064233A1 (en) * 2003-12-29 2005-07-14 Lg Electronics Inc. Burner assembly for gas burners of radiant heating type
US8204078B2 (en) * 2006-03-31 2012-06-19 Honeywell International Inc. Apparatus, system, and method for integration of wireless devices with a distributed control system
US20090067616A1 (en) * 2007-09-07 2009-03-12 Kerby William Suhre CAN echo cancellation level shifter
US20100306265A1 (en) * 2009-05-18 2010-12-02 Dynology Corporation Data and event management system and method
KR101676657B1 (ko) * 2014-12-02 2016-11-16 현대모비스 주식회사 차량용 센서 및 이를 포함하는 차량
DE102016206774A1 (de) * 2016-04-21 2017-10-26 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben eines Kommunikationssystems für ein Fahrzeug und Kommunikationssystem
CN109533181B (zh) * 2018-10-15 2020-06-23 苏州龙双电子科技有限公司 一种电动助力自行车控制系统

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5832397A (en) * 1993-01-21 1998-11-03 Hitachi, Ltd. Integrated wiring systems for a vehicle control system
JPH07131865A (ja) * 1993-11-08 1995-05-19 Mazda Motor Corp 多重伝送装置
US6434459B2 (en) 1996-12-16 2002-08-13 Microsoft Corporation Automobile information system
US6032203A (en) * 1997-04-07 2000-02-29 General Electric Company System for interfacing between a plurality of processors having different protocols in switchgear and motor control center applications by creating description statements specifying rules
US5907486A (en) * 1997-05-09 1999-05-25 I/O Control Corporation Wiring method and apparatus for distributed control network
DE19722115C2 (de) 1997-05-27 2003-06-18 Bosch Gmbh Robert Adressierungsvorrichtung und -verfahren
JPH118647A (ja) * 1997-06-18 1999-01-12 Fujitsu Ten Ltd ゲートウェイ
DE19805464A1 (de) 1998-02-11 1999-08-12 Volkswagen Ag Schaltungsanordnung zur Kommunikation und Diagnose einer Vielzahl elektrischer Komponenten
US6292862B1 (en) * 1998-07-28 2001-09-18 Siemens Aktiengesellschaft Bridge module
DE19838333A1 (de) 1998-08-24 2000-03-02 Bosch Gmbh Robert System zur Steuerung des Antriebs eines Fahrzeugs
DE19854117B4 (de) 1998-11-24 2006-06-29 Volkswagen Ag Schaltungsanordnung zur Kommunikation einer Vielzahl elektrischer Komponenten in einem Kraftfahrzeug
DE10026245A1 (de) * 2000-05-26 2002-01-24 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zum Datenaustausch zwischen mehreren Teilnehmern

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004005680A1 (de) * 2004-02-05 2005-08-25 Bayerische Motoren Werke Ag Vorrichtung und Verfahren zur Ansteuerung von Steuergeräten in einem Bordnetz eines Kraftfahrzeuges
US7869920B2 (en) 2004-02-05 2011-01-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Device and method for controlling control appliances in an on-board supply system of a motor vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
WO2001093065A2 (de) 2001-12-06
WO2001093065A3 (de) 2002-05-16
US7197592B2 (en) 2007-03-27
US20040030748A1 (en) 2004-02-12
JP2003535533A (ja) 2003-11-25
EP1285349A2 (de) 2003-02-26
KR20030022130A (ko) 2003-03-15
KR100746413B1 (ko) 2007-08-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69729855T2 (de) Verfahren zur zuweisung einer geräteidentifikation
DE10029645A1 (de) Verfahren zur Adressierung von Netzwerkkomponenten
EP1306283B1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Kommunikationsystems für Züge
DE3535436C2 (de)
DE102017117128A1 (de) Drahtlose Vergabe von Netzwerkadressen
DE10026246A1 (de) Verfahren zum Datenaustausch zwischen mehreren Teilnehmern
DE19722115C2 (de) Adressierungsvorrichtung und -verfahren
WO2001091381A1 (de) Verfahren zum datenaustausch zwischen mehreren teilnehmern mittels eines datenbusses
EP0941894A2 (de) Schaltungsanordnung zur Kommunikation und Diagnose einer Vielzahl elektrischer Komponenten
EP0734186A2 (de) Verfahren zum Steuern eines Zugangsnetzes sowie Zugangsnetze und Vermittlungsstelle dafür
WO2005002145A1 (de) Anordnung und verfahren zur verwaltung eines speichers
EP1642422B1 (de) Anpassung eines fahrzeugnetzwerks an geänderte anforderungen
EP2884401A1 (de) Verfahren und Einrichtung zur Datenkommunikation in Fahrzeugen, insbesondere in Kraftfahrzeugen
EP0460403B1 (de) Verfahren für Datenübertragungen in Kommunikations-Vermittlungsanlagen
EP1089532B1 (de) Verfahren zum Anmelden einer Applikation an einer Kommunikationsanlage
DE10129293B4 (de) Verfahren zum Betrieb einer Telekommunikationsanlage und Telekommunikationsanlage
DE69532779T2 (de) Verfahren zum Nachrichtenübermittlung zwischen Modulen in einem Multiplexnetzwerk
DE19814435B4 (de) Kommunikationssystem mit Baugruppenträgereinheit
DE2530301C3 (de) Verfahren zur Übertragung der Betriebszustandsdaten von peripheren Geräten an eine Steuereinrichtung in einer Fernmelde-, insbesondere Fernsprechvermittlungsanlage
WO1999039487A2 (de) Verwaltung des sicherungsprotokolles einer zwischenschnittstelle, z.b. v5.2-schnittstelle
DE3730761C2 (de)
WO2001042862A1 (de) Vorrichtung und verfahren zur einbindung von automatisierungskomponenten
DE19751094B4 (de) Schnittstelle
DE202022102509U1 (de) System zum Steuern eines Routings von Informationsanfragen
EP1399856A1 (de) Verfahren zur zusammenführung verteilter datenbanken

Legal Events

Date Code Title Description
OR8 Request for search as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8105 Search report available
8110 Request for examination paragraph 44
R002 Refusal decision in examination/registration proceedings
R003 Refusal decision now final
R003 Refusal decision now final

Effective date: 20150212