DE10025888B4

DE10025888B4 - Side door of a motor vehicle

Info

Publication number: DE10025888B4
Application number: DE10025888A
Authority: DE
Inventors: Andreas Clausen-Schaumann; Bernd Nurtsch; Albert Dr. Weichenrieder
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2000-05-25
Filing date: 2000-05-25
Publication date: 2010-09-02
Anticipated expiration: 2020-05-26
Also published as: DE10143028A1; DE10025888A1

Abstract

Seitentür eines Kraftfahrzeugs, insbesondere Personenkraftfahrzeugs, welche zum Erreichen einer Offenstellung mittels eines Drehgelenks (1) um einen bestimmten Winkel um eine Drehgelenkachse (7) nach oben verschwenkbar ist und eine seitliche Axialbewegung ausführt, wobei das Drehgelenk (1) wenigstens zwei Gelenkteile (2, 3) aufweist, von denen das erste Gelenkteil (2) fest mit der Fahrzeugkarosserie und das zweite Gelenkteil (3) mit der Tür (5) verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass mit der Tür (5) ein Koppelmechanismus (4) verbunden ist, der die Relativbewegung zwischen dem ersten und zweiten Gelenkteil (2, 3) in eine Schwenkbewegung der Tür (5) um eine zur Drehgelenkachse (7) senkrechte Schwenkachse (6) umsetzt.Side door of a motor vehicle, in particular a passenger vehicle, which is pivotable upwards by a certain angle about a pivot axis (7) to reach an open position by means of a rotary joint (1) and carries out a lateral axial movement, wherein the pivot joint (1) comprises at least two hinge parts (2, 3), of which the first joint part (2) is fixedly connected to the vehicle body and the second joint part (3) to the door (5), characterized in that with the door (5), a coupling mechanism (4) is connected, the relative movement between the first and second hinge part (2, 3) in a pivoting movement of the door (5) about a pivot axis (7) perpendicular to the pivot axis (6) converts.

Description

Die Erfindung betrifft eine Seitentür eines Kraftfahrzeugs insbesondere Personenkraftfahrzeugs, nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The The invention relates to a side door a motor vehicle, in particular a passenger car, according to Preamble of claim 1.

Aus der DE 196 39 663 A1 ist eine derartige Seitentür bekannt, bei welcher mit Hilfe einer Kolben-/Zylindereinheit, die in einer karosseriefesten Lagerstelle der Seitentür vorgesehen ist, zunächst eine Axialbewegung der Seitentür und nachfolgend eine Schwenkbewegung nach oben in die Offenstellung ausgeführt wird. Hierdurch kann zwar ein Freischwenken der Seitentür von der Umgebungskontur des Fahrzeugs erreicht werden, jedoch steht die Tür in der geöffneten Position relativ weit vom Fahrzeug ab.From the DE 196 39 663 A1 Such a side door is known in which by means of a piston / cylinder unit, which is provided in a body-mounted bearing point of the side door, first an axial movement of the side door and subsequently a pivoting movement is carried out upwards to the open position. As a result, although a free pivoting of the side door of the surrounding contour of the vehicle can be achieved, but the door is in the open position relatively far from the vehicle.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine eingangs genannte Seitentür zu schaffen, bei welcher der Winkel, mit welchem die geöffnete Tür vom Fahrzeug absteht, verringert wird.task The invention is to provide an initially mentioned side door, in which the angle at which the opened door protrudes from the vehicle decreases becomes.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung angegeben.These The object is achieved by the Characteristics of claim 1 solved. In the subclaims are advantageous developments of the invention indicated.

Bei der Erfindung wird ein Koppelmechanismus vorgesehen, der die Relativbewegung zwischen zwei Gelenkteilen des Drehgelenks, mit welchem die Tür sowohl seitlich axial als auch rotatorisch bewegt wird, in eine Schwenkbewegung der Tür um eine zur Drehgelenkachse senkrechte Schwenkachse umsetzt. Die Schwenkbewegung erfolgt beim Öffnen der Tür zum Fahrzeug hin, wodurch der Winkel, mit welchem die geöffnete Tür vom Fahrzeug absteht, erheblich verringert werden kann.at The invention provides a coupling mechanism which provides the relative movement between two hinge parts of the swivel joint, with which the door both is moved laterally axially and rotationally, in a pivoting movement the door about a pivot axis perpendicular to the pivot axis converts. The Swivel movement occurs when opening the door towards the vehicle, reducing the angle at which the door is open from the vehicle can be significantly reduced.

Zwar ist aus der DE 41 14 811 A1 ein Scharnierarm für eine Kraftfahrzeugtür bekannt, dessen Drehbewegung mit der Drehbewegung eines weiteren Hebels gekoppelt ist. Eine Verschwenkung der Kraftfahrzeugtür nach oben ist hierbei jedoch nicht vorgesehen.Although is out of the DE 41 14 811 A1 a hinge arm for a motor vehicle door, the rotational movement of which is coupled to the rotational movement of a further lever. However, a pivoting of the vehicle door upwards is not provided here.

Das Drehgelenk, in welchem die seitliche Axialbewegung und die Drehbewegung der Tür ausgeführt werden, befindet sich bevorzugt im vorderen unteren Teil der Tür und die Lagerstelle für das Drehgelenk ist karosserieseitig im unteren Bereich der A-Säule an der Karosserie vorgesehen. Das Drehgelenk besitzt im Wesentlichen zwei Gelenkteile, von denen ein erstes Gelenkteil eine karosseriefeste Achse mit einer äußeren Kreiszylinderfläche bildet, auf welcher ein zweites als Gelenkhülse ausgebildetes Gelenkteil axial und rotatorisch beweglich geführt ist. Zwischen der karosseriefesten Achse und der Gelenkhülse wirkt eine Führung, welche die Drehbewegung der Gelenkhülse bevorzugt gleichzeitig in eine Axialbewegung entlang der Drehgelenkachse umsetzt.The Swivel, in which the lateral axial movement and the rotational movement the door accomplished are located, preferably in the front lower part of the door and the Depository for the hinge is on the body side in the lower part of the A-pillar at the Body provided. The hinge essentially has two Articulated parts, of which a first joint part is a body-fixed axis with an outer circular cylindrical surface forms on which a second as a joint sleeve trained joint part is axially and rotationally movably guided. Between the body-fixed axis and the joint sleeve acts a guide, which the rotational movement of the joint sleeve preferably at the same time converted into an axial movement along the pivot axis.

In bevorzugter Weise wird der Koppelmechanismus beim Öffnen der Tür nach einem bestimmten Drehwinkel, beispielsweise bei ca. 45° oder einem größeren Drehwinkel aktiviert. Durch die Aktivierung des Koppelmechanismus wird die Seitentür nach dem genannten Drehwinkel um die zur Drehgelenkachse senkrecht verlaufende Schwenkachse, welche in unmittelbarer Nähe des Drehgelenks vorgesehen ist, zum Fahrzeug hin geschwenkt bzw. gekippt. Der Koppelmechanismus kann hierzu ein längliches beispielsweise stab- oder stangenförmiges Koppelelement aufweisen, das an seinem einen Ende mit der Karosserie verbunden ist und an seinem anderen Ende mit der Tür verbunden ist. In bevorzugter Weise ist das Koppelelement in seiner Länge verstellbar, wobei die Verstelllänge in Abhängigkeit von dem Drehwinkel, ab welchem der Koppelmechanismus aktiviert wird, kürzer bemessen wird, als die Axialbewegung des zweiten Gelenkteils bzw. der Gelenkhülse. In bevorzugter Weise wirkt das Koppelelement beim Öffnen der Tür als Zugelement und beim Schließen der Tür als Schubelement. Beim Schließen der Tür wird somit erreicht, dass die zum Fahrzeug hin gekippte Tür für ein erleichtertes Zurückbringen in die Öffnungskontur an der Karosserie aufgrund der Schubwirkung zurückgeschwenkt wird.In Preferably, the coupling mechanism when opening the Door behind a certain angle of rotation, for example at about 45 ° or a larger angle of rotation activated. By activating the coupling mechanism is the side door after said rotation angle about the pivot axis perpendicular extending pivot axis, which in the immediate vicinity of the rotary joint is provided, pivoted to the vehicle or tilted. The coupling mechanism this can be an oblong For example, have rod-shaped or rod-shaped coupling element, which is connected at one end to the body and on his other end with the door connected is. Preferably, the coupling element is in his Length adjustable, where the adjustment length dependent on from the angle of rotation at which the coupling mechanism is activated, shorter is measured as the axial movement of the second joint part or the joint sleeve. In a preferred manner, the coupling element acts when opening the Door as Tension element and when closing the door as a pushing element. While closing the door is thus achieved that tilted towards the vehicle door for a facilitated Return in the opening contour is pivoted back to the body due to the thrust effect.

Das Koppelelement besitzt bevorzugt an dem Ende, welches mit der Tür verbunden ist, ein Gelenk, welches die Schwenk- und Drehbewegung der Tür ausgleicht.The Coupling element preferably has at the end, which is connected to the door is a joint that compensates for the pivotal and rotational movement of the door.

Die Schwenkachse kann als Scharnier ausgebildet sein, wobei dieses Scharnier die Funktion eines Notfallscharniers haben kann. Hierdurch ist gewährleistet, dass nach einem Unfall das seitliche Aufschwenken der Seitentür um die Schwenkachse bzw. Scharnierachse möglich ist. Hierdurch ist das Öffnen des Fahrzeugs auch dann möglich, wenn sich dieses beispielsweise in Dachlage oder in einer anderen das Hochdrehen der Tür verhindernden Lage befindet. In bevorzugter Weise bildet die Schwenkachse, um welche die Tür im Normalbetrieb beim Öffnen zum Fahrzeug hin, geschwenkt bzw. gekippt wird, auch die Scharnierachse des Notfallscharniers, die bei geschlossener Tür im Wesentlichen senkrecht zum Fahrzeugschweller verläuft.The Pivot axis may be formed as a hinge, said hinge can have the function of an emergency hinge. This ensures that that after an accident the lateral swinging of the side door around the Swivel axis or hinge axis is possible. This is the opening of the Vehicle also possible then if this, for example, in roof position or in another the turning of the door preventing situation. Preferably, the pivot axis, around which the door in normal operation when opening towards the vehicle, pivoted or tilted, and the hinge axis the emergency hinge, which is substantially vertical when the door is closed runs to the vehicle rocker.

Anhand der Figuren wird an einem Ausführungsbeispiel die Erfindung noch näher erläutert.Based the figures is based on an embodiment the invention even closer explained.

Es zeigtIt shows

1 ein Drehgelenk, in welchem die Seitentür am Fahrzeug gelagert ist, im Zustand bei geschlossener Tür; 1 a hinge, in which the side door is mounted on the vehicle, in the state with the door closed;

2 das Drehgelenk der 1 bei teilweise geöffneter Tür mit einem Drehwinkel von ca. 60° um die Gelenkachse; 2 the hinge of the 1 with partially opened door with a rotation angle of approx. 60 ° around the joint axis;

3 das Drehgelenk bei vollständig geöffneter Tür nach einem Drehwinkel von ca. 90°; 3 the swivel joint with the door completely open after a rotation angle of approx. 90 °;

4 das Drehgelenk in einer bei Normalbetrieb geschlossenen Stellung mit geöffnetem Notfallscharnier; 4 the hinge in a normally closed position with the emergency hinge open;

5 eine Fahrzeugseite von hinten gesehen mit zwei Positionen der geöffneten Seitentür; und 5 a vehicle side seen from the rear with two positions of the opened side door; and

6 eine Seitenansicht einer Fahrzeugseite mit geöffneter Tür. 6 a side view of a vehicle side with the door open.

Ein Ausführungsbeispiel einer Seitentür 5 ist in einem Drehgelenk 1, welches im Einzelnen in den 1 bis 4 dargestellt ist, im unteren Bereich einer A-Säule eines Kraftfahrzeugs an der Fahrzeugkarosserie verankert. In den 1 bis 4 ist das vordere untere Türteil gezeigt, welches mit dem Drehgelenk 1 verbunden ist. Das Drehgelenk 1 besitzt zwei ineinander angeordnete Gelenkteile, nämlich ein erstes inneres Gelenkteil 2 und zweites äußeres Gelenkteil 3. Das erste Gelenkteil 2 bildet eine mittels einer Konsole 16 am Fahrzeugaufbau verankerte Gelenkachse 7 mit einer um diese angeordneten kreiszylindrischen Außenfläche. Auf dieser kreiszylindrischen Außenfläche ist in Form einer Gelenkhülse das zweite Gelenkteil 3 rotatorisch und in axialer Richtung beweglich geführt. Hierzu ist eine Führungseinrichtung 8 vorgesehen, welche beim dargestellten Ausführungsbeispiel von einer wendelförmigen Führungsbahn 17 im zweiten Gelenkteil 3 und einem am ersten Führungsteil befestigten Vorsprung 18, welcher in die Führungsbahn ragt, gebildet wird. Der Vorsprung 18 und die Führungsbahn 17 können auch in umgekehrter Anordnung am zweiten und ersten Gelenkteil 3 und 2 vorgesehen sein. Für eine reibungsarme Führung des Vorsprunges 18 in der wendelförmigen Führungsbahn 17 ist am Vorsprung 18 eine Rolle 19 drehbar gelagert. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel sind am ersten Gelenkteil 2 und am zweiten Gelenkteil 3 jeweils zwei diametral angeordnete Vorsprünge 18 und Führungsbahnen 17 vorgesehen. Die wendelförmige Führungsbahn 17 wird, wie in den 1 bis 4 dargestellt ist, von einer Ausnehmung in dem hülsenförmigen zweiten Gelenkteil 3 gebildet.An embodiment of a side door 5 is in a hinge 1 , which in detail in the 1 to 4 is anchored in the lower region of an A-pillar of a motor vehicle to the vehicle body. In the 1 to 4 is the front lower door part shown, which with the hinge 1 connected is. The swivel joint 1 has two articulated parts arranged one inside the other, namely a first inner joint part 2 and second outer joint part 3 , The first joint part 2 forms one by means of a console 16 articulated axle anchored to the vehicle body 7 with a circular cylindrical outer surface arranged around it. On this circular cylindrical outer surface is in the form of a joint sleeve, the second joint part 3 rotatory and movably guided in the axial direction. For this purpose, a guide device 8th provided, which in the illustrated embodiment of a helical guideway 17 in the second joint part 3 and a projection attached to the first guide part 18 , which projects into the guideway is formed. The lead 18 and the guideway 17 can also be in reverse order on the second and first joint part 3 and 2 be provided. For a low-friction guidance of the projection 18 in the helical guideway 17 is at the lead 18 a role 19 rotatably mounted. In the illustrated embodiment are on the first hinge part 2 and on the second joint part 3 two diametrically arranged projections 18 and guideways 17 intended. The helical guideway 17 will, as in the 1 to 4 is shown by a recess in the sleeve-shaped second hinge part 3 educated.

Am hülsenförmigen zweiten Gelenkteil 3 ist, wie im Einzelnen noch erläutert wird, die Tür 5 befestigt. Die Befestigungsstelle befindet sich im vorderen unteren Teil der Seitentür.At the sleeve-shaped second hinge part 3 is, as will be explained in more detail, the door 5 attached. The attachment point is located in the front lower part of the side door.

Die Tür 5 ist um eine Schwenkachse 6, welche von einem Scharnier 11 gebildet wird, am zweiten Gelenkteil 3 schwenkbar gelagert. Mit der Tür 5 ist ein Koppelmechanismus 4 verbunden. Der Koppelmechanismus 4 besitzt ein längliches Koppelelement 9 in Form eines Stabes oder einer Stange. Das eine Ende des länglichen Koppelelementes 9 ist über Gelenk 10 mit der Tür 5 und das andere Ende des Koppelelementes 9 ist an der Karosserie beispielsweise direkt über die Konsole 6 oder über das die Gelenkachse 7 bildende erste Gelenkteil 2 verankert.The door 5 is about a pivot axis 6 which of a hinge 11 is formed on the second joint part 3 pivoted. With the door 5 is a coupling mechanism 4 connected. The coupling mechanism 4 has an elongate coupling element 9 in the form of a rod or a rod. The one end of the elongated coupling element 9 is about joint 10 with the door 5 and the other end of the coupling element 9 is on the body, for example, directly on the console 6 or about the hinge axis 7 forming first joint part 2 anchored.

Der so gebildete Koppelmechanismus 4 bewirkt, dass eine Relativbewegung zwischen dem ersten Gelenkteil 2 und dem zweiten Gelenkteil 3 in eine Schwenkbewegung der Tür 5 um die Schwenkachse 6, welche senkrecht zur Drehgelenkachse 7 verläuft, umgesetzt wird. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel wird dies wie folgt erreicht.The coupling mechanism thus formed 4 causes a relative movement between the first hinge part 2 and the second hinge part 3 in a pivoting movement of the door 5 around the pivot axis 6 , which are perpendicular to the pivot axis 7 runs, is implemented. In the illustrated embodiment, this is achieved as follows.

Wenn die Tür 5 aus der in 1 dargestellten geschlossenen Position zum Öffnen mit ihrem rückwärtigen Teil nach oben in die in 6 gezeigte Position verschwenkt wird, dreht sich das äußere hülsenförmige Gelenkteil 3 auf der kreiszylindrischen Außenfläche des innenliegenden ersten Gelenkteiles 2. Aufgrund dieser Drehung um die Gelenkachse 7 wird durch die Führung 8 gleichzeitig eine Axialverschiebung des äußeren Gelenkteils 3 gegenüber dem inneren Gelenkteil 2 entlang der Gelenkachse 7 bewirkt. Die Tür 5 führt somit sowohl eine zur Seite hin gerichtete axiale Verschiebung als auch eine rotatorische Bewegung am Fahrzeugaufbau aus. Aufgrund der axialen und rotatorischen Bewegung, die gleichzeitig oder nacheinander erfolgen können, erreicht man eine gute Freigängigkeit der Fugen beim Öffnen und Schließen der Tür.If the door 5 from the in 1 illustrated closed position to open with its rear part up in the in 6 is pivoted position shown, the outer sleeve-shaped hinge part rotates 3 on the circular cylindrical outer surface of the inner first hinge part 2 , Because of this rotation about the hinge axis 7 is through the leadership 8th at the same time an axial displacement of the outer joint part 3 opposite the inner joint part 2 along the hinge axis 7 causes. The door 5 thus performs both a side-directed axial displacement and a rotational movement on the vehicle body. Due to the axial and rotational movement, which can take place simultaneously or successively, one achieves a good freedom of movement of the joints when opening and closing the door.

Da das koaxial zur Gelenkachse 7 sich erstreckende Koppelelement 9 an seinem einen Ende karosserieseitig festgelegt ist, wirkt sich die Relativbewegung des zweiten Gelenkteils 3 gegenüber dem ersten Gelenkteil 1 insbesondere die axiale Verschiebung auf die Tür 5 aus. Das andere Ende des Koppelelementes 9 ist über das Gelenk 10 im radialen Abstand von der Schwenkachse 6 mit der Tür verbunden. Hierdurch wird die Tür 5 aus der in der 1 gezeigten Stellung um die Schwenkachse 6 zum zweiten Gelenkteil 3 hin verschwenkt und gelangt nach Beendigung der gesamten öffnenden Drehbewegung, bei welcher die Tür 5 in die in 6 dargestellte geöffnete Position gebracht wird, in die in 3 dargestellte Position. Dabei wird die Seitentür 5, wie es in 5 dargestellt ist, zum Fahrzeugaufbau hin verschwenkt. Wie aus den 1 und 3 zu ersehen ist, wird die bei geschlossener Tür (1) im Wesentlichen in vertikaler Richtung bzw. im Wesentlichen senkrecht zum Fahrzeugschweller 21 angeordnete Schwenkachse 9 in eine horizontal bzw. im Wesentlichen parallel zum Fahrzeugschweller 21 sich erstreckende Position (3) gebracht. In Zusammenwirkung mit dem Koppelmecha nismus 4 erreicht man hierdurch eine Kipp- bzw. Schwenkbewegung der Fahrzeugtür zum Fahrzeugaufbau hin.Because that is coaxial to the hinge axis 7 extending coupling element 9 is fixed on the body side at one end, the relative movement of the second joint part affects 3 opposite the first hinge part 1 in particular the axial displacement on the door 5 out. The other end of the coupling element 9 is about the joint 10 at the radial distance from the pivot axis 6 connected to the door. This will be the door 5 from the in the 1 shown position about the pivot axis 6 to the second joint part 3 pivoted and passes after completion of the entire opening rotary motion, in which the door 5 in the in 6 shown in the open position shown in the 3 shown position. This is the side door 5 as it is in 5 is shown pivoted to the vehicle body. Like from the 1 and 3 can be seen, the door is closed ( 1 ) substantially in the vertical direction or substantially perpendicular to the vehicle sill 21 arranged pivot axis 9 in a horizontal or substantially parallel to the vehicle sills 21 extending position ( 3 ) brought. In cooperation with the Koppelmecha mechanism 4 This achieves a tilt or Schwenkbe Movement of the vehicle door to the vehicle body out.

In bevorzugter Weise kann der Koppelmechanismus 4 auch dahingehend ausgestaltet sein, dass die Schwenkbewegung der Tür 5 zum Fahrzeug hin, wie sie in 5 dargestellt ist, erst dann beginnt, wenn die Tür um einen bestimmten Winkel, beispielsweise 45° oder mehr nach oben um die Drehgelenkachse 7 verschwenkt worden ist. Diese verzögerte Aktivierung des Koppelmechanismusses 4 kann dadurch bewirkt werden, dass die Länge des Koppelelementes 9 verstellbar ist. Hierzu kann die Stange des Koppelelementes 9 in einer Buchse 20 zwischen zwei Anschlägen verschiebbar geführt sein. die Buchse 20 ist fahrzeugfest angeordnet und beispielsweise am ersten Gelenkteil 2 befestigt. Hierdurch wird eine variable Länge des Koppelelementes 9 erreicht. Die Verstelllänge ist kürzer als die Axialbewegung des zweiten Gelenkteils 3 entlang der Drehgelenkachse 7. Wenn die Tür 5 aus der in der 1 dargestellten geschlossenen Position in Richtung zur geöffneten Position (6) bewegt wird, verschiebt sich die Stange des Koppelelementes 9 zunächst um die Verstelllänge innerhalb der Buchse 20. Dabei führt die Tür 5 eine Drehbewegung um die Drehgelenkachse 7 aus, ohne dass eine Schwenk- bzw. Kippbewegung um die Schwenkachse 6 bewirkt wird. Sobald die Stange des Koppelelementes 9 bei ihrem stattfindenden axialen Auszug aus der Buchse 20 einen Endanschlag erreicht, ist der Koppelmechanismus 4 aktiviert und das Koppelelement wirkt wie ein Zugelement auf die Tür 5 und zieht die Tür 5 in Richtung zum zweiten Gelenkteil 3 hin. Dabei wird, wie schon erläutert, die Tür 5 um die Schwenkachse 6 zum Fahrzeug hin verschwenkt (5).In a preferred manner, the coupling mechanism 4 be designed to the effect that the pivotal movement of the door 5 towards the vehicle, as in 5 is shown, only then begins when the door at a certain angle, for example, 45 ° or more upwards about the pivot axis 7 has been pivoted. This delayed activation of the coupling mechanism 4 can be effected by the length of the coupling element 9 is adjustable. For this purpose, the rod of the coupling element 9 in a socket 20 be slidably guided between two stops. the socket 20 is arranged fixed to the vehicle and, for example, on the first joint part 2 attached. This results in a variable length of the coupling element 9 reached. The adjustment length is shorter than the axial movement of the second joint part 3 along the pivot axis 7 , If the door 5 from the in the 1 illustrated closed position towards the open position ( 6 ) is moved, the rod of the coupling element shifts 9 first by the adjustment length within the socket 20 , This is where the door leads 5 a rotational movement about the pivot axis 7 without, a pivoting or tilting movement about the pivot axis 6 is effected. Once the rod of the coupling element 9 at its taking place axial excerpt from the socket 20 reached an end stop, is the coupling mechanism 4 activated and the coupling element acts as a pulling element on the door 5 and pull the door 5 towards the second joint part 3 out. It is, as already explained, the door 5 around the pivot axis 6 pivoted to the vehicle ( 5 ).

Die Stange des Koppelelementes 9 ist drehbar um die Drehgelenkachse 7 in der Buchse 20 gelagert, so dass das Koppel element die Drehbewegung der Tür 5 um die Drehgelenkachse 7 mit ausführt. Das Koppelelement 9 besitzt, wie schon erläutert, das Gelenk 10, das eine parallel zur Schwenkachse 6 verlaufende Gelenkachse besitzt. Hierdurch werden sowohl die Drehbewegung der Tür 5 um die Drehgelenkachse 7 als auch die Schwenkbewegung der Tür 5 um die Schwenkachse 6 ausgeglichen. Beim Schließen der Tür 5 wirkt das Koppelelement 9 gegebenenfalls nach seiner Zurückbewegung um die Verstelllänge als Schubelement, wodurch die Tür vom Fahrzeug weg zurückgekippt wird.The rod of the coupling element 9 is rotatable about the pivot axis 7 in the socket 20 stored, so that the coupling element, the rotational movement of the door 5 around the pivot axis 7 with carries out. The coupling element 9 has, as already explained, the joint 10 that is parallel to the pivot axis 6 has extending hinge axis. This will both the rotational movement of the door 5 around the pivot axis 7 as well as the pivoting movement of the door 5 around the pivot axis 6 balanced. When closing the door 5 the coupling element acts 9 optionally after its return movement about the adjustment length as a pushing element, whereby the door is tilted away from the vehicle.

Beim dargestellten Ausführungsbeispiel wird die Schwenkachse 6 von dem Scharnier 11 gebildet. Das Scharnier 11 kann, wie im Einzelnen anhand der 4 erläutert wird, zusätzlich als Notfallscharnier ausgebildet sein. Hierzu besitzt das Scharnier 11 drei Scharnierbügel. Ein erster Scharnierbügel 12 ist drehfest mit dem äußeren zweiten Gelenkteil 3 verbunden. Hierdurch wird die jeweilige Position der Schwenkachse 6, welche gleichzeitig die Scharnierachse ist, bestimmt. Ein zweiter Scharnierbügel 13 ist mit einem Sperrelement verbunden, das Teil einer noch zu erläuternden Sperre 15 ist. Ein dritter Scharnierbügel 14 ist fest mit der Tür 5 verbunden. Ferner ist am dritten Scharnierbügel 14 ein zweites Sperrelement der Sperre 15 vorgesehen.In the illustrated embodiment, the pivot axis 6 from the hinge 11 educated. The hinge 11 can, as in detail on the basis of 4 is explained, additionally be designed as an emergency hinge. The hinge has this 11 three hinged hangers. A first hinge hanger 12 is rotationally fixed to the outer second hinge part 3 connected. As a result, the respective position of the pivot axis 6 , which is also the hinge axis, determined. A second hinge hanger 13 is connected to a blocking element, which is part of a still to be explained lock 15 is. A third hinge hanger 14 is stuck with the door 5 connected. Further, on the third hinge bracket 14 a second blocking element of the lock 15 intended.

Wenn bei einem Unfall das Fahrzeug in eine solche Lage beispielsweise Dachlage kommt, bei welcher die Seitentür 5 durch eine Drehbewegung um die Drehgelenkachse 7 nicht geöffnet werden kann, wird durch die beschriebene Ausbildung des Scharniers 11 die Möglichkeit geschaffen, die Tür durch seitliches Verschwenken um die eine vertikale Lage zum Fahrzeugschweller 21 einnehmende Schwenkachse 6 wie eine herkömmliche Tür zu öffnen. Hierzu wird zunächst die Sperre 15, welche beim normalen Betrieb die beiden Scharnierbügel 13 und 14 fest miteinander verbindet, gelöst. Dies kann von Hand oder veranlaßt durch eine Crash-Signal mit Hilfe eines Kraftspeichers, beispielsweise pyrotechnisch erfolgen. Nach dem Lösen der Sperre ist der dritte Scharnierbügel 14 mit der daran befestigten Tür 5 um die Schwenkachse 6 in die in der 4 dargestellte Position schwenkbar.If in an accident, the vehicle comes in such a situation, for example, roof location, in which the side door 5 by a rotational movement about the pivot axis 7 can not be opened, is described by the design of the hinge 11 made it possible, the door by lateral pivoting about a vertical position to the vehicle rocker 21 engaging pivot axis 6 how to open a conventional door. For this purpose, first the lock 15 , which in normal operation, the two hinge hanger 13 and 14 firmly connected, solved. This can be done by hand or caused by a crash signal with the help of an energy storage, such as pyrotechnic. After releasing the lock is the third hinge bracket 14 with the door attached 5 around the pivot axis 6 in the in the 4 shown pivotable position.

Wie aus den 1 bis 4 zu ersehen ist, greift das Koppelelement 9 an den zweiten Scharnierbügel 3 an. Dieser ist im Normalbetrieb über die Sperre 15 fest mit dem dritten Scharnierbügel 14 und damit mit der Tür 5 verbunden. Bei der erläuterten Notfallsituation wird der dritte Scharnierbügel 14 und damit die seitliche Schwenkbewegung der Tür 5 freigegeben.Like from the 1 to 4 can be seen, the coupling element engages 9 to the second hinge bracket 3 at. This is in normal operation via the lock 15 firmly with the third hinge hanger 14 and with the door 5 connected. In the illustrated emergency situation, the third hinge bracket 14 and thus the lateral pivotal movement of the door 5 Approved.

11: Drehgelenkswivel
22: erstes Gelenkteilfirst joint part
33: zweites Gelenkteilsecond joint part
44: Koppelmechanismuscoupling mechanism
55: Türdoor
66: Schwenkachseswivel axis
77: Gelenkachsejoint axis
88th: Führungguide
99: Koppelelementcoupling element
1010: Gelenkjoint
1111: Scharnierhinge
1212: erster Scharnierbügelfirst hinge bracket
1313: zweiter Scharnierbügelsecond hinge bracket
1414: dritter Scharnierbügelthird hinge bracket
1515: Sperrebarrier
1616: Konsoleconsole
1717: Führungsbahnguideway
1818: Vorsprunghead Start
1919: Rollerole
2020: BuchseRifle
2121: Fahrzeugschwellervehicle sill

Claims

Side door of a motor vehicle, in particular a passenger vehicle, which can be reached by means of a swivel joint (FIG. 1 ) by a certain angle about a pivot axis ( 7 ) is pivotable upward and performs a lateral axial movement, wherein the rotary joint ( 1 ) at least two joint parts ( 2 . 3 ), of which the first joint part ( 2 ) fixed to the vehicle body and the second joint part ( 3 ) with the door ( 5 ), characterized in that with the door ( 5 ) a coupling mechanism ( 4 ), the relative movement between the first and second hinge part ( 2 . 3 ) in a pivoting movement of the door ( 5 ) about a pivot axis ( 7 ) vertical pivot axis ( 6 ).

Side door according to claim 1, characterized in that by the coupling mechanism ( 4 ) the axial movement of the second joint part ( 3 ) relative to the first joint part ( 2 ) in the pivoting movement of the door ( 5 ) is implemented.

Side door according to claim 1 or 2, characterized in that the pivot axis ( 6 ) with the second joint part ( 3 ) is firmly connected.

Side door according to one of claims 1 to 3, characterized in that between the first hinge part ( 2 ) and the second joint part ( 3 ) a guided tour ( 8th ) is provided, which the rotational movement of the second joint part ( 3 ) in an axial movement along the pivot axis ( 7 ).

Side door according to one of claims 1 to 4, characterized in that the first hinge part ( 2 ) as body rungest axis and the second joint part ( 3 ) than on the first joint part ( 2 ) axially and rotationally movable joint sleeve which is connected to the door ( 5 ), are formed.

Side door according to one of claims 1 to 5, characterized in that the coupling mechanism ( 4 ) when opening the door ( 5 ) is activated after a certain angle of rotation.

side door according to claim 6, characterized in that the rotation angle about 45 ° or is larger.

Side door according to one of claims 1 to 7, characterized in that the coupling mechanism is an elongate coupling element ( 9 ), which is substantially coaxial with the pivot axis ( 7 ) is arranged, and at one end with the body and at the other end with the door ( 5 ) connected is.

Side door according to claim 8, characterized in that the coupling element ( 9 ) is adjustable in length, wherein the adjustment length is shorter than the axial movement of the second joint part ( 3 ).

Side door according to one of claims 1 to 9, characterized in that the coupling element ( 9 ) when opening the door ( 5 ) as a tension element and when closing the door ( 5 ) acts as a pushing element.

Side door according to one of claims 1 to 10, characterized in that the coupling element ( 9 ) a joint ( 10 ), which controls the pivoting and rotational movement of the door ( 5 ) compensates.

Side door according to one of claims 1 to 11, characterized in that the pivot axis ( 6 ) by a hinge ( 11 ) is formed.

Side door according to one of claims 1 to 12, characterized in that a first hinge bracket ( 12 ) on the second joint part ( 3 ) and a second hinge bracket ( 13 ) at the door ( 5 ) are attached.

Side door according to one of claims 1 to 13, characterized in that the pivot axis ( 6 ) with the door closed ( 5 ) is arranged approximately vertically with respect to the vehicle rocker.

Side door according to one of claims 1 to 14, characterized in that the door ( 5 ) in normal operation via a detachable lock ( 15 ) with the coupling mechanism ( 4 ) connected is.

Side door according to one of claims 1 to 15, characterized in that the coupling element ( 9 ) on the second hinge bracket ( 13 ), which in normal operation with the door ( 5 ), attacks.

Side door according to claim 16, characterized in that the door ( 5 ) on a third hinge bracket ( 14 ), which in normal operation via the lock ( 15 ) with the second hinge bracket ( 13 ) is firmly connected.

Side door according to one of claims 15 to 17, characterized in that the barrier ( 15 ) is solvable by a crash signal.