DE10025888A1

DE10025888A1 - Car side door opening action centers round coupling mechanism joining door to swivel joint converting joint parts movement into door swivel round axis normal to joint axis.

Info

Publication number: DE10025888A1
Application number: DE10025888A
Authority: DE
Inventors: Andreas Clausen-Schaumann; Bernd Nurtsch; Albert Weichenrieder
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2000-05-25
Filing date: 2000-05-25
Publication date: 2001-11-29
Anticipated expiration: 2020-05-26
Also published as: DE10143028A1; DE10025888B4

Abstract

A coupling mechanism (4) joined to the door converts the relative movement between first and second joint part (3) into a swivel movement of the door round a vertical axis (6) normal to the swivel joint axis (7). The axial movement between the two joint parts is converted into a door swivel movement. Axis (6) is fixed to the joint part (3) and a guide (8) between first and second joint parts changes the turning movement of joint part (3) into an axial movement along the joint axis (7). The first part of the joint forms an axis fixed to the car body as against the second part (3) which consists of a sleeve fixed to the door and moving both axially and rotatably. The coupling mechanism (4) operates after a set door turn angle, specifically 45 deg . Normally the door is joined to the mechanism (4) by detent (15) as triggered by a crash signal.

Description

Die Erfindung betrifft eine Seitentür eines Kraftfahrzeugs insbesondere Personenkraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a side door of a motor vehicle especially passenger vehicle according to the preamble of Claim 1.

Aus der DE 196 39 663 A1 ist eine derartige Seitentür be kannt, bei welcher mit Hilfe einer Kolben-/Zylindereinheit, die in einer karosseriefesten Lagerstelle der Seitentür vor gesehen ist, zunächst eine Axialbewegung der Seitentür und nachfolgend eine Schwenkbewegung nach oben in die Offenstel lung ausgeführt wird. Hierdurch kann zwar ein Freischwenken der Seitentür von der Umgebungskontur des Fahrzeugs erreicht werden, jedoch steht die Tür in der geöffneten Position re lativ weit vom Fahrzeug ab.Such a side door is known from DE 196 39 663 A1 knows, with the help of a piston / cylinder unit, the one in the body-fixed storage area of the side door is seen, initially an axial movement of the side door and subsequently a swiveling movement upwards into the open position lung is executed. This allows a free pivoting the side door is reached from the vehicle's surrounding contour the door is in the open position right relatively far from the vehicle.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine eingangs genannte Seiten tür zu schaffen, bei welcher der Winkel, mit welchem die ge öffnete Tür vom Fahrzeug absteht, verringert wird.The object of the invention is a pages mentioned to create door at which the angle at which the ge opened door protrudes from the vehicle, is reduced.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. In den Unteransprü chen sind vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung angege ben.This object is achieved by the characterizing Features of claim 1 solved. In the subclaims Chen are advantageous developments of the invention ben.

Bei der Erfindung wird ein Koppelmechanismus vorgesehen, der die Relativbewegung zwischen zwei Gelenkteilen des Drehge lenks, mit welchem die Tür sowohl seitlich axial als auch rotatorisch bewegt wird, in eine Schwenkbewegung der Tür um eine zur Drehgelenkachse senkrechte Schwenkachse umsetzt. Die Schwenkbewegung erfolgt beim Öffnen der Tür zum Fahrzeug hin, wodurch der Winkel, mit welchem die geöffnete Tür vom Fahrzeug absteht, erheblich verringert werden kann. In the invention, a coupling mechanism is provided which the relative movement between two joint parts of the swivel steering, with which the door both axially and laterally is rotated into a pivoting movement of the door implements a swivel axis perpendicular to the swivel axis. The pivoting movement takes place when the door to the vehicle is opened direction, by which the angle with which the opened door from Vehicle protrudes, can be significantly reduced.

Das Drehgelenk, in welchem die seitliche Axialbewegung und die Drehbewegung der Tür ausgeführt werden, befindet sich bevorzugt im vorderen unteren Teil der Tür und die Lager stelle für das Drehgelenk ist karosserieseitig im unteren Bereich der A-Säule an der Karosserie vorgesehen. Das Dreh gelenk besitzt im wesentlichen zwei Gelenkteile, von denen ein erstes Gelenkteil eine karosseriefeste Achse mit einer äußeren Kreiszylinderfläche bildet, auf welcher ein zweites als Gelenkhülse ausgebildetes Gelenkteil axial und rotato risch beweglich geführt ist. Zwischen der karosseriefesten Achse und der Gelenkhülse wirkt eine Führung, welche die Drehbewegung der Gelenkhülse bevorzugt gleichzeitig in eine Axialbewegung entlang der Drehgelenkachse umsetzt.The swivel in which the lateral axial movement and the rotary movement of the door is carried out preferably in the front lower part of the door and the bearings The location for the swivel joint is in the lower part on the body side Area of the A-pillar provided on the body. The spin joint essentially has two joint parts, one of which a first joint part with an axle fixed to the body forms outer circular cylinder surface on which a second Axial and rotato joint part designed as a joint sleeve risch movably guided. Between the body-fixed Axis and the joint sleeve acts as a guide, which the Rotary movement of the joint sleeve preferably simultaneously into one Axial movement is implemented along the pivot axis.

In bevorzugter Weise wird der Koppelmechanismus beim Öffnen der Tür nach einem bestimmten Drehwinkel, beispielsweise bei ca. 45° oder einem größeren Drehwinkel aktiviert. Durch die Aktivierung des Koppelmechanismus wird die Seitentür nach dem genannten Drehwinkel um die zur Drehgelenkachse senk recht verlaufende Schwenkachse, welche in unmittelbarer Nähe des Drehgelenks vorgesehen ist, zum Fahrzeug hin geschwenkt bzw. gekippt. Der Koppelmechanismus kann hierzu ein längli ches beispielsweise stab- oder stangenförmiges Koppelelement aufweisen, das an seinem einen Ende mit der Karosserie ver bunden ist und an seinem anderen Ende mit der Tür verbunden ist. In bevorzugter Weise ist das Koppelelement in seiner Länge verstellbar, wobei die Verstelllänge in Abhängigkeit von dem Drehwinkel, ab welchem der Koppelmechanismus akti viert wird, kürzer bemessen wird, als die Axialbewegung des zweiten Gelenkteils bzw. der Gelenkhülse. In bevorzugter Weise wirkt das Koppelelement beim Öffnen der Tür als Zug element und beim Schließen der Tür als Schubelement. Beim Schließen der Tür wird somit erreicht, dass die zum Fahrzeug hin gekippte Tür für ein erleichtertes Zurückbringen in die Öffnungskontur an der Karosserie aufgrund der Schubwirkung zurückgeschwenkt wird.The coupling mechanism is preferably opened the door after a certain angle of rotation, for example at 45 ° or a larger angle of rotation activated. Through the Activation of the coupling mechanism is the side door after the said angle of rotation about the lower to the pivot axis quite extending swivel axis, which in the immediate vicinity the swivel is provided, pivoted towards the vehicle or tilted. The coupling mechanism can be a long ches, for example, rod-shaped or rod-shaped coupling element have the ver at one end with the body tied and connected to the door at its other end is. The coupling element is preferably in its Adjustable length, the length depending from the angle of rotation from which the coupling mechanism is active fourth is dimensioned shorter than the axial movement of the second joint part or the joint sleeve. In preferred The coupling element acts as a train when the door is opened element and when closing the door as a push element. At the Closing the door is thus achieved to the vehicle tilted door for easier return to the Opening contour on the body due to the thrust effect is pivoted back.

Das Koppelelement besitzt bevorzugt an dem Ende, welches mit der Tür verbunden ist, ein Gelenk, welches die Schwenk- und Drehbewegung der Tür ausgleicht.The coupling element preferably has at the end that with the door is connected, a joint, which the swivel and Compensates for the rotary movement of the door.

Die Schwenkachse kann als Scharnier ausgebildet sein, wobei dieses Scharnier die Funktion eines Notfallscharniers haben kann. Hierdurch ist gewährleistet, dass nach einem Unfall das seitliche Aufschwenken der Seitentür um die Schwenkachse bzw. Scharnierachse möglich ist. Hierdurch ist das Öffnen des Fahrzeugs auch dann möglich, wenn sich dieses beispiels weise in Dachlage oder in einer anderen das Hochdrehen der Tür verhindernden Lage befindet. In bevorzugter Weise bildet die Schwenkachse, um welche die Tür im Normalbetrieb beim Öffnen zum Fahrzeug hin, geschwenkt bzw. gekippt wird, auch die Scharnierachse des Notfallscharniers, die bei geschlos sener Tür im wesentlichen senkrecht zum Fahrzeugschweller verläuft.The pivot axis can be designed as a hinge, wherein this hinge has the function of an emergency hinge can. This ensures that after an accident the side door swings open around the swivel axis or hinge axis is possible. This is the opening of the vehicle is also possible if this example wise in the roof position or in another the turning up Door preventing location is located. Preferably forms the swivel axis around which the door in normal operation Opening towards the vehicle, swiveling or tipping, too the hinge axis of the emergency hinge, which when closed his door essentially perpendicular to the vehicle sill runs.

Anhand der Figuren wird an einem Ausführungsbeispiel die Er findung noch näher erläutert.Using the figures, the Er finding explained in more detail.

Es zeigtIt shows

Fig. 1 ein Drehgelenk, in welchem die Seitentür am Fahrzeug gelagert ist, im Zustand bei ge schlossener Tür; Figure 1 is a swivel in which the side door is mounted on the vehicle in the state with the door closed ge.

Fig. 2 das Drehgelenk der Fig. 1 bei teilweise ge öffneter Tür mit einem Drehwinkel von ca. 60° um die Gelenkachse; Figure 2 shows the hinge of Figure 1 with partially open door with a rotation angle of about 60 ° about the hinge axis.

Fig. 3 das Drehgelenk bei vollständig geöffneter Tür nach einem Drehwinkel von ca. 90°; FIG. 3 shows the hinge door fully open, according to a rotation angle of approximately 90 °;

Fig. 4 das Drehgelenk in einer bei Normalbetrieb geschlossenen Stellung mit geöffnetem Not fallscharnier; Figure 4 shows the hinge in a closed position during normal operation with the emergency hinge open.

Fig. 5 eine Fahrzeugseite von hinten gesehen mit zwei Positionen der geöffneten Seitentür; und Fig. 5 is a side of the vehicle viewed from the rear with two positions of the open side door; and

Fig. 6 eine Seitenansicht einer Fahrzeugseite mit geöffneter Tür. Fig. 6 is a side view of a vehicle side with the door open.

Ein Ausführungsbeispiel einer Seitentür 5 ist in einem Dreh gelenk 1, welches im einzelnen in den Fig. 1 bis 4 darge stellt ist, im unteren Bereich einer A-Säule eines Kraft fahrzeugs an der Fahrzeugkarosserie verankert. In den Fig. 1 bis 4 ist das vordere untere Türteil gezeigt, welches mit dem Drehgelenk 1 verbunden ist. Das Drehgelenk 1 besitzt zwei in einander angeordnete Gelenkteile, nämlich ein erstes inneres Gelenkteil 2 und zweites äußeres Gelenkteil 3. Das erste Gelenkteil 2 bildet eine mittels einer Konsole 16 am Fahrzeugaufbau verankerte Gelenkachse 7 mit einer um diese angeordneten kreiszylindrischen Außenfläche. Auf dieser kreiszylindrischen Außenfläche ist in Form einer Gelenkhülse das zweite Gelenkteil 3 rotatorisch und in axialer Richtung beweglich geführt. Hierzu ist eine Führungseinrichtung 8 vorgesehen, welche beim dargestellten Ausführungsbeispiel von einer wendelförmigen Führungsbahn 17 im zweiten Gelenk teil 3 und einem am ersten Führungsteil befestigten Vor sprung 18, welcher in die Führungsbahn ragt, gebildet wird. Der Vorsprung 18 und die Führungsbahn 17 können auch in um gekehrter Anordnung am zweiten und ersten Gelenkteil 3 und 2 vorgesehen sein. Für eine reibungsarme Führung des Vorsprun ges 18 in der wendelförmigen Führungsbahn 17 ist am Vor sprung 18 eine Rolle 19 drehbar gelagert. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel sind am ersten Gelenkteil 2 und am zwei ten Gelenkteil 3 jeweils zwei diametral angeordnete Vor sprünge 18 und Führungsbahnen 17 vorgesehen. Die wendelför mige Führungsbahn 17 wird, wie in den Fig. 1 bis 4 darge stellt ist, von einer Ausnehmung in dem hülsenförmigen zwei ten Gelenkteil 3 gebildet.An embodiment of a side door 5 is in a rotary joint 1 , which is shown in detail in FIGS . 1 to 4 Darge, anchored in the lower region of an A-pillar of a motor vehicle on the vehicle body. In FIGS. 1 through 4, the front lower door portion is shown, which is connected to the rotary joint 1. The swivel joint 1 has two joint parts arranged in one another, namely a first inner joint part 2 and a second outer joint part 3 . The first joint part 2 forms a joint axis 7 anchored to the vehicle body by means of a bracket 16 with a circular cylindrical outer surface arranged around it. On this circular cylindrical outer surface, the second joint part 3 is guided in the form of an articulated sleeve in a rotational and movable manner in the axial direction. For this purpose, a guide device 8 is provided, which in the exemplary embodiment shown is formed by a helical guide track 17 in the second joint part 3 and a jump 18 fastened to the first guide part, which protrudes into the guide track. The projection 18 and the guide track 17 can also be provided in an inverted arrangement on the second and first joint parts 3 and 2 . For a low-friction guidance of the projection 18 in the helical guideway 17 , a roller 19 is rotatably mounted on the projection 18 . In the illustrated embodiment, two diametrically arranged projections 18 and guideways 17 are provided on the first joint part 2 and on the two th joint part 3 . The wendelför shaped guideway 17 is, as shown in FIGS . 1 to 4 Darge, is formed by a recess in the sleeve-shaped two-th joint part 3 .

Am hülsenförmigen zweiten Gelenkteil 3 ist, wie im einzelnen noch erläutert wird, die Tür 5 befestigt. Die Befestigungs stelle befindet sich im vorderen unteren Teil der Seitentür.As will be explained in more detail, the door 5 is fastened to the sleeve-shaped second joint part 3 . The fastening point is in the lower front part of the side door.

Die Tür 5 ist um eine Schwenkachse 6, welche von einem Scharnier 11 gebildet wird, am zweiten Gelenkteil 3 schwenk bar gelagert. Mit der Tür 5 ist ein Koppelmechanismus 4 ver bunden. Der Koppelmechanismus 4 besitzt ein längliches Kop pelelement 9 in Form eines Stabes oder einer Stange. Das ei ne Ende des länglichen Koppelelementes 9 ist über Gelenk 10 mit der Tür 5 und das andere Ende des Koppelelementes 9 ist an der Karosserie beispielsweise direkt über die Konsole 6 oder über das die Gelenkachse 7 bildende erste Gelenkteil 2 verankert.The door 5 is pivotally mounted about a pivot axis 6 , which is formed by a hinge 11 , on the second joint part 3 . With the door 5 , a coupling mechanism 4 is connected ver. The coupling mechanism 4 has an elongated Kop pelelement 9 in the form of a rod or a rod. The egg ne end of the elongated coupling element 9 is anchored to the door 5 via joint 10 and the other end of the coupling element 9 is anchored to the body, for example directly via the console 6 or via the first joint part 2 forming the joint axis 7 .

Der so gebildete Koppelmechanismus 4 bewirkt, dass eine Re lativbewegung zwischen dem ersten Gelenkteil 2 und dem zwei ten Gelenkteil 3 in eine Schwenkbewegung der Tür 5 um die Schwenkachse 6, welche senkrecht zur Drehgelenkachse 7 ver läuft, umgesetzt wird. Beim dargestellten Ausführungsbei spiel wird dies wie folgt erreicht.The coupling mechanism 4 thus formed causes a relative movement between the first joint part 2 and the second joint part 3 into a pivoting movement of the door 5 about the pivot axis 6 , which runs perpendicular to the pivot axis 7 , is implemented. In the illustrated game Ausführungsbei this is achieved as follows.

Wenn die Tür 5 aus der in Fig. 1 dargestellten geschlossenen Position zum Öffnen mit ihrem rückwärtigen Teil nach oben in die in Fig. 6 gezeigte Position verschwenkt wird, dreht sich das äußere hülsenförmige Gelenkteil 3 auf der kreiszy lindrischen Außenfläche des innenliegenden ersten Gelenktei les 2. Aufgrund dieser Drehung um die Gelenkachse 7 wird durch die Führung 8 gleichzeitig eine Axialverschiebung des äußeren Gelenkteils 3 gegenüber dem inneren Gelenkteil 2 entlang der Gelenkachse 7 bewirkt. Die Tür 5 führt somit so wohl eine zur Seite hin gerichtete axiale Verschiebung als auch eine rotatorische Bewegung am Fahrzeugaufbau aus. Auf grund der axialen und rotatorischen Bewegung, die gleichzei tig oder nacheinander erfolgen können, erreicht man eine gu te Freigängigkeit der Fugen beim Öffnen und Schließen der Tür.When the door 5 is pivoted from the closed position shown in FIG. 1 for opening with its rear part upwards into the position shown in FIG. 6, the outer sleeve-shaped joint part 3 rotates on the circular cylindrical outer surface of the inner first joint part 2 . Due to this rotation about the hinge axis 7 , the guide 8 simultaneously causes an axial displacement of the outer hinge part 3 with respect to the inner hinge part 2 along the hinge axis 7 . The door 5 thus performs an axial displacement to the side as well as a rotational movement on the vehicle body. Due to the axial and rotary movement, which can take place simultaneously or one after the other, you can achieve good freedom of movement of the joints when opening and closing the door.

Da das koaxial zur Gelenkachse 7 sich erstreckende Koppel element 9 an seinem einen Ende karosserieseitig festgelegt ist, wirkt sich die Relativbewegung des zweiten Gelenkteils 3 gegenüber dem ersten Gelenkteil 1 insbesondere die axiale Verschiebung auf die Tür 5 aus. Das andere Ende des Koppel elementes 9 ist über das Gelenk 10 im radialen Abstand von der Schwenkachse 6 mit der Tür verbunden. Hierdurch wird die Tür 5 aus der in der Fig. 1 gezeigten Stellung um die Schwenkachse 6 zum zweiten Gelenkteil 3 hin verschwenkt und gelangt nach Beendigung der gesamten öffnenden Drehbewegung, bei welcher die Tür 5 in die in Fig. 6 dargestellte geöffne te Position gebracht wird, in die in Fig. 3 dargestellte Po sition. Dabei wird die Seitentür 5, wie es in Fig. 5 darge stellt ist, zum Fahrzeugaufbau hin verschwenkt. Wie aus den Fig. 1 und 3 zu ersehen ist, wird die bei geschlossener Tür (Fig. 1) im wesentlichen in vertikaler Richtung bzw. im we sentlichen senkrecht zum Fahrzeugschweller 21 angeordnete Schwenkachse 9 in eine horizontal bzw. im wesentlichen pa rallel zum Fahrzeugschweller 21 sich erstreckende Position (Fig. 3) gebracht. In Zusammenwirkung mit dem Koppelmecha nismus 4 erreicht man hierdurch eine Kipp- bzw. Schwenkbewe gung der Fahrzeugtür zum Fahrzeugaufbau hin.Since the coupling element 9, which extends coaxially to the hinge axis 7 , is fixed at one end on the body side, the relative movement of the second hinge part 3 with respect to the first hinge part 1 affects in particular the axial displacement on the door 5 . The other end of the coupling element 9 is connected to the door via the joint 10 at a radial distance from the pivot axis 6 . As a result, the door 5 is pivoted from the position shown in FIG. 1 about the pivot axis 6 to the second joint part 3 and comes after completion of the entire opening rotary movement, in which the door 5 is brought into the open position shown in FIG. 6 , in the position shown in Fig. 3 Po. The side door 5 , as shown in Fig. 5 Darge, is pivoted towards the vehicle body. As can be seen from FIGS. 1 and 3, when the door is closed ( FIG. 1) substantially in the vertical direction or in a manner substantially perpendicular to the vehicle sill 21 , the swivel axis 9 is arranged in a horizontal or substantially parallel to the vehicle sill 21 extending position ( Fig. 3) brought. In cooperation with the coupling mechanism 4 , this achieves a tilting or pivoting movement of the vehicle door towards the vehicle body.

In bevorzugter Weise kann der Koppelmechanismus 4 auch da hingehend ausgestaltet sein, dass die Schwenkbewegung der Tür 5 zum Fahrzeug hin, wie sie in Fig. 5 dargestellt ist, erst dann beginnt, wenn die Tür um einen bestimmten Winkel, beispielsweise 45° oder mehr nach oben um die Drehgelenkach se 7 verschwenkt worden ist. Diese verzögerte Aktivierung des Koppelmechanismusses 4 kann dadurch bewirkt werden, dass die Länge des Koppelelementes 9 verstellbar ist. Hierzu kann die Stange des Koppelelementes 9 in einer Buchse 20 zwischen zwei Anschlägen verschiebbar geführt sein, die Buchse 20 ist fahrzeugfest angeordnet und beispielsweise am ersten Gelenk teil 2 befestigt. Hierdurch wird eine variable Länge des Koppelelementes 9 erreicht. Die Verstelllänge ist kürzer als die Axialbewegung des zweiten Gelenkteils 3 entlang der Drehgelenkachse 7. Wenn die Tür 5 aus der in der Fig. 1 dar gestellten geschlossenen Position in Richtung zur geöffneten Position (Fig. 6) bewegt wird, verschiebt sich die Stange des Koppelelementes 9 zunächst um die Verstelllänge inner halb der Buchse 20. Dabei führt die Tür 5 eine Drehbewegung um die Drehgelenkachse 7 aus, ohne dass eine Schwenk- bzw. Kippbewegung um die Schwenkachse 6 bewirkt wird. Sobald die Stange des Koppelelementes 9 bei ihrem stattfindenden axia len Auszug aus der Buchse 20 einen Endanschlag erreicht, ist der Koppelmechanismus 4 aktiviert und das Koppelelement wirkt wie ein Zugelement auf die Tür 5 und zieht die Tür 5 in Richtung zum zweiten Gelenkteil 3 hin. Dabei wird, wie schon erläutert, die Tür 5 um die Schwenkachse 6 zum Fahr zeug hin verschwenkt (Fig. 5).In a preferred manner, the coupling mechanism 4 can also be designed in such a way that the pivoting movement of the door 5 towards the vehicle, as shown in FIG. 5, only begins when the door moves by a certain angle, for example 45 ° or more has been pivoted above the swivel axis 7 se. This delayed activation of the coupling mechanism 4 can be brought about by the length of the coupling element 9 being adjustable. For this purpose, the rod of the coupling element 9 can be displaceably guided in a socket 20 between two stops, the socket 20 is arranged fixed to the vehicle and, for example, fastened to the first joint part 2 . In this way, a variable length of the coupling element 9 is achieved. The adjustment length is shorter than the axial movement of the second joint part 3 along the pivot axis 7 . If the door 5 is moved from the closed position shown in FIG. 1 in the direction of the open position ( FIG. 6), the rod of the coupling element 9 initially moves by the adjustment length within the socket 20th The door 5 executes a rotary movement about the pivot axis 7 without causing a pivoting or tilting movement about the pivot axis 6 . As soon as the rod of the coupling element 9 reaches an end stop during its axial pull-out from the socket 20 , the coupling mechanism 4 is activated and the coupling element acts as a pulling element on the door 5 and pulls the door 5 towards the second joint part 3 . As already explained, the door 5 is pivoted about the pivot axis 6 to the vehicle ( FIG. 5).

Die Stange des Koppelelementes 9 ist drehbar um die Drehge lenkachse 7 in der Buchse 20 gelagert, so dass das Koppel element die Drehbewegung der Tür 5 um die Drehgelenkachse 7 mit ausführt. Das Koppelelement 9 besitzt, wie schon erläu tert, das Gelenk 10, das eine parallel zur Schwenkachse 6 verlaufende Gelenkachse besitzt. Hierdurch werden sowohl die Drehbewegung der Tür 5 um die Drehgelenkachse 7 als auch die Schwenkbewegung der Tür 5 um die Schwenkachse 6 ausgegli chen. Beim Schließen der Tür 5 wirkt das Koppelelement 9 ge gebenenfalls nach seiner Zurückbewegung um die Verstelllänge als Schubelement, wodurch die Tür vom Fahrzeug weg zurückge kippt wird.The rod of the coupling element 9 is rotatably mounted about the Drehge steering axis 7 in the socket 20 , so that the coupling element carries out the rotary movement of the door 5 about the pivot axis 7 . The coupling element 9 has, as already explained, the joint 10 which has a joint axis running parallel to the pivot axis 6 . As a result, both the rotational movement of the door 5 about the pivot axis 7 and the pivoting movement of the door 5 about the pivot axis 6 are chen. When closing the door 5, the coupling element 9 acts if necessary after its return movement by the adjustment length as a thrust element, whereby the door is tilted back away from the vehicle.

Beim dargestellten Ausführungsbeispiel wird die Schwenkachse 6 von dem Scharnier 11 gebildet. Das Scharnier 11 kann, wie im einzelnen anhand der Fig. 4 erläutert wird, zusätzlich als Notfallscharnier ausgebildet sein. Hierzu besitzt das Scharnier 11 drei Scharnierbügel. Ein erster Scharnierbügel 12 ist drehfest mit dem äußeren zweiten Gelenkteil 3 verbun den. Hierdurch wird die jeweilige Position der Schwenkachse 6, welche gleichzeitig die Scharnierachse ist, bestimmt. Ein zweiter Scharnierbügel 13 ist mit einem Sperrelement verbun den, das Teil einer noch zu erläuternden Sperre 15 ist. Ein dritter Scharnierbügel 14 ist fest mit der Tür 5 verbunden. Ferner ist am dritten Scharnierbügel 14 ein zweites Sperr element der Sperre 15 vorgesehen.In the illustrated embodiment, the pivot axis 6 is formed by the hinge 11 . As will be explained in detail with reference to FIG. 4, the hinge 11 can additionally be designed as an emergency hinge. For this purpose, the hinge 11 has three hinge brackets. A first hinge bracket 12 is rotatably connected to the outer second joint part 3 the. This determines the respective position of the pivot axis 6 , which is also the hinge axis. A second hinge bracket 13 is connected to a locking element which is part of a lock 15 to be explained. A third hinge bracket 14 is firmly connected to the door 5 . Furthermore, a second locking element of the lock 15 is provided on the third hinge bracket 14 .

Wenn bei einem Unfall das Fahrzeug in eine solche Lage bei spielsweise Dachlage kommt, bei welcher die Seitentür 5 durch eine Drehbewegung um die Drehgelenkachse 7 nicht ge öffnet werden kann, wird durch die beschriebene Ausbildung des Scharniers 11 die Möglichkeit geschaffen, die Tür durch seitliches Verschwenken um die eine vertikale Lage zum Fahr zeugschweller 21 einnehmende Schwenkachse 6 wie eine her kömmliche Tür zu öffnen. Hierzu wird zunächst die Sperre 15, welche beim normalen Betrieb die beiden Scharnierbügel 13 und 14 fest miteinander verbindet, gelöst. Dies kann von Hand oder veranlaßt durch eine Crash-Signal mit Hilfe eines Kraftspeichers, beispielsweise pyrotechnisch erfolgen. Nach dem Lösen der Sperre ist der dritte Scharnierbügel 14 mit der daran befestigten Tür 5 um die Schwenkachse 6 in die in der Fig. 4 dargestellte Position schwenkbar.If, in an accident, the vehicle comes into such a position in the roof position, for example, in which the side door 5 cannot be opened by a rotary movement about the pivot axis 7 , the described design of the hinge 11 creates the possibility of pivoting the door sideways to open a vertical position to the vehicle sill 21 taking pivot axis 6 like a conventional door ago. For this purpose, the lock 15 , which in normal operation firmly connects the two hinge brackets 13 and 14 to one another, is released. This can be done manually or by means of a crash signal with the aid of an energy store, for example pyrotechnically. After releasing the lock, the third hinge bracket 14 with the door 5 attached to it can be pivoted about the pivot axis 6 into the position shown in FIG. 4.

Wie aus den Fig. 1 bis 4 zu ersehen ist, greift das Kop pelelement 9 an den zweiten Scharnierbügel 3 an. Dieser ist im Normalbetrieb über die Sperre 15 fest mit dem dritten Scharnierbügel 14 und damit mit der Tür 5 verbunden. Bei der erläuterten Notfallsituation wird der dritte Scharnierbügel 14 und damit die seitliche Schwenkbewegung der Tür 5 freige geben. As can be seen from FIGS . 1 to 4, the Kop pelelement 9 attacks on the second hinge bracket 3 . In normal operation, this is firmly connected to the third hinge bracket 14 and thus to the door 5 via the lock 15 . In the emergency situation explained, the third hinge bracket 14 and thus the lateral pivoting movement of the door 5 will be released.

Reference list

11

Drehgelenk
Swivel

22

erstes Gelenkteil
first joint part

33rd

zweites Gelenkteil
second joint part

44

Koppelmechanismus
Coupling mechanism

55

Tür
door

66

Schwenkachse
Swivel axis

77

Gelenkachse
Hinge axis

88th

Führung
guide

99

Koppelelement
Coupling element

1010th

Gelenk
joint

1111

Scharnier
hinge

1212th

erster Scharnierbügel
first hinge bracket

1313

zweiter Scharnierbügel
second hinge bracket

1414

dritter Scharnierbügel
third hinge bracket

1515

Sperre
Lock

1616

Konsole
console

1717th

Führungsbahn
Guideway

1818th

Vorsprung
head Start

1919th

Rolle
role

2020th

Buchse
Rifle

2121

Fahrzeugschweller
Vehicle sills

Claims

1. Side door of a motor vehicle, in particular a motor vehicle, which can be pivoted upward about a pivot axis ( 7 ) by a pivot joint ( 1 ) to achieve an open position and executes a lateral axial movement, the pivot joint carrying at least two joint parts ( 2 , 3 ), of which the first joint part ( 2 ) fixed to the vehicle body and the second joint part ( 3 ) are connected to the door ( 5 ), characterized in that a coupling mechanism ( 4 ) is connected to the door ( 5 ) that the relative movement between the first and second hinge part (2, 3) about an axis perpendicular to the pivot axis (7) the pivot axis (6) translates into a pivoting movement of the door (5).

2. Side door according to claim 1, characterized in that the coupling mechanism ( 4 ) converts the axial movement of the second joint part ( 3 ) relative to the first joint part ( 2 ) into the pivoting movement of the door ( 5 ).

3. Side door according to claim 1 or 2, characterized in that the pivot axis ( 6 ) with the second hinge part ( 3 ) is fixedly connected.

4. Side door according to one of claims 1 to 3, characterized in that between the first hinge part ( 2 ) and the second hinge part ( 3 ) a guide ( 8 ) is vorgese hen, which the rotational movement of the second hinge part ( 3 ) in a Axial movement along the pivot axis ( 7 ) is implemented.

5. Side door according to one of claims 1 to 4, characterized in that the first hinge part ( 2 ) as a body axially fixed axis and the second hinge part ( 3 ) as on the first hinge part ( 2 ) axially and rotatably movable hinge sleeve with the Door ( 5 ) is connected, are formed out.

6. Side door according to one of claims 1 to 5, characterized in that the coupling mechanism ( 4 ) is activated after opening the door ( 5 ) after a certain angle of rotation.

7. Side door according to claim 6, characterized in that the angle of rotation is approximately 45 ° or greater.

8. Side door according to one of claims 1 to 7, characterized in that the coupling mechanism has an elongated coupling element ( 9 ) which is arranged substantially coaxially to the pivot axis ( 7 ), and at one end with the body and at its other End is connected to the door ( 5 ).

9. Side door according to claim 8, characterized in that the coupling element ( 9 ) is adjustable in length, the adjustment length being shorter than the axial movement of the second joint part ( 3 ).

10. Side door according to one of claims 1 to 9, characterized in that the coupling element ( 9 ) when opening the door ( 5 ) acts as a pulling element and when closing the door ( 5 ) as a push element.

11. Side door according to one of claims 1 to 10, characterized in that the coupling element ( 9 ) has a joint ( 10 ) which compensates for the pivoting and rotating movement of the door ( 5 ).

12. Side door according to one of claims 1 to 11, characterized in that the pivot axis ( 6 ) by a hinge kidney ( 11 ) is formed.

13. Side door according to one of claims 1 to 12, characterized in that a first hinge bracket ( 12 ) on the second hinge part ( 3 ) and a second hinge bracket ( 13 ) are attached to the door ( 5 ).

14. Side door according to one of claims 1 to 13, characterized in that the pivot axis ( 6 ) is arranged approximately vertically with respect to the vehicle swimmer when the door ( 5 ) is closed.

15. Side door according to one of claims 1 to 14, characterized in that the door ( 5 ) in normal operation via egg ne releasable lock ( 15 ) with the coupling mechanism ( 4 ) is connected.

16. Side door according to one of claims 1 to 15, characterized in that the coupling element ( 9 ) on the second hinge bracket ( 13 ), which is connected to the door ( 5 ) in normal operation, engages.

17. Side door according to claim 16, characterized in that the door ( 5 ) on a third hinge bracket ( 14 ) is fastened, which is connected in normal operation via the lock ( 15 ) with the second hinge bracket ( 13 ).

18. Side door according to one of claims 15 to 17, characterized in that the lock ( 15 ) can be released by a crash signal.