DE10023066A1

DE10023066A1 - Vorratsbehältnis-System für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE10023066A1
Application number: DE2000123066
Authority: DE
Inventors: Hermann Matthies
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2000-05-11
Filing date: 2000-05-11
Publication date: 2001-11-15
Anticipated expiration: 2020-05-12
Also published as: DE10023066B4

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Vorratsbehältnis-System (1) für ein Kraftfahrzeug (2), mit mindestens einem Vorratsbehältnis (3) zur Aufnahme eines flüssigen Mediums, insbesondere zur Aufnahme einer brennbaren und/oder umweltbelastenden Flüssigkeit, wobei das Vorratsbehältnis (3) mindestens eine einen Innenraum (3a) umgebende und den Innenraum (3a) begrenzende Wandung (3b) aufweist und der Innenraum (3a) über mindestens eine im Bereich der Wandung (3b) vorgesehene Flüssigkeitseinlaß- (4) und/oder Auslaßöffnung (5) mit dem flüssigen Medium befüllbar bzw. vom flüssigen Medium entleerbar ist. DOLLAR A Die Flexibilität der Anordnung ist dadurch erhöht, daß die Wandung (3b) aus einem flexiblen, flüssigkeitsundurchlässigen Material gebildet ist und daß das Vorratsbehältnis-System (1) derart ausgebildet ist, daß bei der Befüllung des Vorratsbehältnisses (3) das Volumen des Innenraumes (3a) vergrößerbar und/oder bei der Entleerung des Vorratsbehältnisses (3) das Volumen des Innenraumes (3a) verkleinerbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Vorratsbehältnis-System für ein Kraftfahrzeug mit mindestens einem Vorratsbehältnis zur Aufnahme eines flüssigen Mediums, insbesondere zur Aufnahme einer brennbaren und/oder umweltbelastenden Flüssigkeit, wobei das Vorratsbehältnis mindestens eine einen Innenraum umgebende und den Innenraum begrenzende Wandung aufweist und der Innenraum über mindestens eine im Bereich der Wandung vorgesehene Flüssigkeitseinlaß- und/oder Auslaßöffnung mit dem flüssigen Medium befüllbar bzw. vom flüssigen Medium entleerbar ist.

Im Stand der Technik sind unterschiedliche Vorratsbehältnis-Systeme auch in unterschiedlichen Technikbereichen bekannt. Beispielsweise existieren für die Heizöllagerung oder auch für Gefahrgut-Transporte sogenannte "Tank-in-Tank- Behälter", die aus einem äußeren Tank bestehen und einen inneren Tank aufweisen, die vorzugsweise beide aus Metall hergestellt sind. Im inneren Tank wird das Heizöl, der Treibstoff oder das jeweilige Gefahrgut entsprechend gelagert, wobei der innere Tank vollständig vom äußeren Tank umschlossen wird. Dies verhindert bei einer Leckage des inneren Tanks, also bei einer Materialbeschädigung/Materialermüdung des inneren Tanks das Austreten des Heizöls bzw. des Gefahrgutes, da dieses nicht in die Umgebung gelangen kann, weil dies nämlich durch den äußeren Tank verhindert wird.

So sind die bei Kraftfahrzeugen bekannten Vorratsbehältnis-Systeme nahezu immer in gleicher Art und Weise ausgeführt. Es existieren Vorratsbehältnisse, beispielsweise aus Kunststoff oder Metall, in denen das flüssige Medium, beispielsweise die Scheibenwaschflüssigkeit oder der Kraftstoff - beim Benzintank - eingefüllt ist. Diese Behältnisse bzw. Vorratsbehältnisse sind im Bereich eines Kraftfahrzeuges an bestimmten Stellen angeordnet. Beispielsweise ist das Vorratsbehältnis zur Aufnahme der Scheibenwaschflüssigkeit zumeist als Kunststoffbehälter ausgeführt und im Motorraum oder auch im Kofferraum gelagert, wobei ein als Benzintank ausgeführtes Vorratsbehältnis zumeist im hinteren Bereich des Kraftfahrzeuges in einem entsprechend gesicherten Behältnis so an der Karosserie angeordnet ist, daß insbesondere bei einem Unfall die Fahrzeuginsassen des Kraftfahrzeuges nicht gefährdet werden.

Allen im Stand der Technik bekannten Vorratsbehältnissen ist gemeinsam, daß diese einen Innenraum zur Aufnahme des flüssigen Mediums aufweisen, der Innenraum durch mindestens eine Wandung zumeist mehrere Wandungen begrenzt wird und der Innenraum über mindestens eine - wenn nicht mehrere entsprechende Öffnungen - mit dem flüssigen Medium befüllbar ist, insbesondere über eine Flüssigkeitseinlaßöffnung der Innenraum aufgefüllt werden kann und über eine separat vorgesehene Flüssigkeitsauslaßöffnung das flüssige Medium dem Innenraum des Vorratsbehältnisses wieder entnommen werden kann. So geschieht dies bei dem Vorratsbehältnis für die Scheibenwaschanlage mit Hilfe einer entsprechenden Pumpe oder auch bei einem als Benzintank ausgeführten Vorratsbehältnis durch die bei einem Kraftfahrzeug vorgesehene Benzinpumpe.

Die Anordnung der Vorratsbehältnisse im Bereich eines Kraftfahrzeuges ist - wie die Praxis gezeigt hat - nicht immer ganz einfach. Einerseits soll ein derartiges Vorratsbehältnis immer möglichst wenig Raumbedarf einnehmen, insbesondere da der zur Verfügung stehende Bauraum bei den neuartigen Kraftfahrzeugen aufgrund der Verkleinerung der Fahrzeugmodelle immer geringer wird. Andererseits wird dadurch, daß der zur Verfügung stehende Bauraum immer geringer wird, die optimale Ausnutzung von Karosseriefreiräumen, beispielsweise im Hinterbank-/Hinterachsbereich immer problematischer, da nur noch sehr selten Vorratsbehälter, die einfache geometrische Formen, wie beispielsweise die Kugelform oder die Quaderform aufweisen, nur mit großen Schwierigkeiten hier unterzubringen sind. Weiterhin ist insbesondere bei einem Vorratsbehältnis, das als Kraftstofftank ausgeführt ist, problematisch, daß während des Entleerungsvorganges des Vorratsbehältnisses aus dem Flüssigkeitsbereich in den Gasbereich entsprechend explosive Stoffe diffundieren, anders ausgedrückt, teilweise flüssiger Kraftstoff in den gasförmigen Zustand übergeht und sich daher ein explosives Gas im oberen Bereich des Vorratsbehältnisses anlagert. Um die damit einhergehenden Gefahren zu vermeiden, sind teilweise bei den im Stand der Technik bekannten Vorratsbehältnis-Systemen Entlüftungsöffnungen oder auch zusätzliche teuere Entlüftungssysteme vorgesehen, um diese entsprechenden explosionsgefährlichen Gase abführen zu können. Im Ergebnis ist der Einbau und die Anordnung der bekannten Vorratsbehältnis-Systeme bei Kraftfahrzeugen problematisch und mit hohen Kosten verbunden.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, das eingangs genannte Vorratsbehältnis-System derart auszugestalten und weiterzubilden, daß die Anordnung eines derartigen Vorratsbehältnis-System im Bereich eines Kraftfahrzeuges unter Berücksichtigung des Bauraumbedarfes optimiert ist, vorzugsweise auch die Entwicklung gasförmiger Anteile sowie die Kosten verringert sind.

Die zuvor aufgezeigte Aufgabe ist nun dadurch gelöst, daß die Wandung aus einem flexiblen, flüssigkeitsundurchlässigen Material gebildet ist und daß das Vorratsbehältnis- System derart ausgebildet ist, daß bei der Befüllung des Vorratsbehältnisses das Volumen des Innenraumes vergrößerbar und/oder bei der Entleerung des Vorratsbehältnisses das Volumen des Innenraumes verkleinerbar ist. Dadurch, daß nun die Wandung aus einem flexiblen, vorzugsweise bewegbaren und/oder dehnbaren Material gebildet ist und - dadurch bedingt - auch der Innenraum des Vorratsbehältnisses bei einer Befüllung mit flüssigem Medium vergrößerbar bzw. bei der Entleerung verkleinerbar ist, ergeben sich eine Vielzahl von Vorteilen. Zunächst ist ein derartiges Vorratsbehältnis in den unterschiedlichsten "Raum-Bereichen" eines Kraftfahrzeuges optimal anzuordnen, da Karosseriefreiräume, insbesondere im Hinterbank-/Hinterachsbereich optimal ausgenutzt werden können. Dies liegt vorzugsweise daran, daß das Vorratsbehältnis sich an die jeweiligen Freiräume anpaßt, nämlich dadurch, daß die entsprechende Wandung bzw. - falls vorhanden - die Mehrzahl der Wandungen flexibel ausgebildet sind, d. h. sich nämlich an die Karosseriewandungen des Kraftfahrzeuges anlegen bzw. anpassen können. Anders ausgedrückt, auch nicht kugelförmige oder quaderförmige Karosseriefreiräume können nunmehr gut ausgenutzt werden, da auch hier ein entsprechendes Vorratsbehältnis angeordnet werden kann, das sich nämlich an die wie - auch immer geartete - Form des zur Verfügung stehenden Freiraumes entsprechend anpaßt. Dadurch, daß nun das Vorratsbehältnis-System so ausgebildet ist, daß der Innenraum selbst, vorzugsweise durch das flexible und dehnbare Material der Wandung des Vorratsbehältnisses, vergrößerbar oder auch verkleinerbar ist, wird zusätzlich erreicht, daß insbesondere bei einem Entleerungsvorgang der zur Lagerung des flüssigen Mediums notwendigerweise zur Verfügung stehende Innenraum, also das Volumen des Innenraumes, gemäß der Menge der Entleerung an den noch verbleibenden Inhalt angepaßt werden kann, nämlich entsprechend verkleinert werden kann. Dies hat den Vorteil, daß sich oberhalb des Flüssigkeitsspiegels nunmehr kein großes Gasvolumen ausbilden kann, so daß insbesondere die Gefahr von Explosionen, wenn das Vorratsbehältnis als Kraftstoffbehältnis ausgebildet ist, hier noch weiter reduziert werden kann. Im Ergebnis werden durch das erfindungsgemäße Vorratsbehältnis-System die eingangs beschriebenen Nachteile vermieden.

Es gibt nun eine Vielzahl von Möglichkeiten, das erfindungsgemäße Vorratsbehältnis- System auszugestalten und weiterzubilden. Hierfür darf zunächst auf die im Patentanspruch 1 nachgeordneten Patentansprüche verwiesen werden. Im folgenden soll nun ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der folgenden Zeichnung und der dazugehörenden Beschreibung näher erläutert werden. Im einzelnen zeigt:

Fig. 1 in schematischer Darstellung ein Vorratsbehältnis-System bei einem Kraftfahrzeug, das hier nur teilweise im Schnitt dargestellt ist, und

Fig. 2 in schematischer, teilweise geschnittener Darstellung das erfindungsgemäße Vorratsbehältnis-System für ein Kraftfahrzeug, nämlich das vergrößerbare und verkleinerbare Vorratsbehältnis mit entsprechenden Anschlüssen, gelagert in einer Art Wanne.

Die Fig. 1 und 2 zeigen ein Vorratsbehältnis-System 1 für ein nur teilweise dargestelltes Kraftfahrzeug 2. Gut zu erkennen ist das Vorratsbehältnis 3 zur Aufnahme eines flüssigen Mediums, hier zur Aufnahme von Kraftstoff für das Kraftfahrzeug 2, da hier das Vorratsbehältnis 3 als Kraftstofftank ausgebildet und zur Aufnahme von flüssigem Kraftstoff geeignet ist. Hierzu weist das Vorratsbehältnis 3 mindestens eine einen Innenraum 3a umgebende und den Innenraum 3a begrenzende Wandung 3b auf. Damit das flüssige Medium, hier der Kraftstoff, in das Vorratsbehältnis 3, hier in den Kraftstofftank, eingefüllt werden kann, ist der Innenraum 3a über eine im Bereich der Wandung 3b vorgesehene Flüssigkeitseinlaßöffnung 4 befüllbar. Des weiteren ist der Innenraum 3a über eine weitere im Bereich der Wandung 3b vorgesehene Flüssigkeitsauslaßöffnung 5 entleerbar, d. h. hier der Kraftstoff, dem Vorratsbehältnis 3 entnehmbar.

Gut zu erkennen ist in Fig. 1 ein Vorratsbehältnis 3, das im hinteren Bereich eines Kraftfahrzeuges 2 zwischen entsprechenden Karosseriewandungen 2a bzw. 2b angeordnet ist. Es ist deutlich zu erkennen, daß das Vorratsbehältnis 3 sich an den hier zur Verfügung stehenden Freiraum des Karosseriebereiches anpaßt. Die eingangs beschriebenen Nachteile werden nämlich dadurch vermieden, daß die Wandung 3b aus einem flexiblen, flüssigkeitsundurchlässigen Material gebildet ist und daß das Vorratsbehältnis-System 1 derart ausgebildet ist, daß bei der Befüllung des Vorratsbehältnisses 3 das Volumen des Innenraums 3a vergrößerbar und/oder bei der Entleerung des Vorratsbehältnisses 3 das Volumen des Innenraumes 3a verkleinerbar ist. Dies wird insbesondere durch flexibles, nämlich bewegbares, vorzugsweise dehnbares Material für die Wandung 3b erreicht.

Fig. 1 zeigt, daß das so ausgebildete Vorratsbehältnis 3 sich an die entsprechenden Freiraum-Strukturen der Karosserie anpaßt, ja hier sich in die entsprechenden Freiräume hineindrängt. Hierdurch bedingt können auch kleine Freiräume im Karosseriebereich ausgefüllt werden, die insbesondere zur Lagerung eines entsprechenden als Tankbehälter ausgebildeten Vorratsbehältnisses 3 dienen. Weiterhin ist besonders vorteilhaft, daß das Vorratsbehältnis-System 1 derart ausgebildet ist, was aus der Fig. 2 ersichtlich ist, daß bei der Befüllung des Vorratsbehältnisses 3 das Volumen des Innenraums 3a vergrößerbar bzw. bei der Entleerung des Vorratsbehältnisses 3 verkleinerbar ist. Zu Fig. 2 ist die Möglichkeit der Vergrößerung des Vorratsbehältnisses 3 durch die gestrichelte Linie dargestellt.

Hierdurch bedingt, d. h. durch die Anpassung der Wandung 3b des Vorratsbehältnisses 3 an die noch im Innenraum 3a gelagerte Flüssigkeitsmenge entfällt ein innerhalb des Vorratsbehältnisses 3, also im Innenraum 3a großer existierender Gas-Volumenraum, so daß die Flüssigkeit auch nicht in den gasförmigen Zustand übergehen kann und so beispielsweise die Entstehung explosionsfähiger Gase verringert ist. Insbesondere aufgrund der flexiblen Ausgestaltung der Wandung 3b des Vorratsbehältnis-Systems 1 werden die entsprechenden Vorteile erreicht.

Das Vorratsbehältnis 3 kann nun ganz unterschiedlich ausgebildet werden. Das hier dargestellte und beschriebene Vorratsbehältnis 3 ist vorzugsweise schlauchartig ausgebildet, d. h. der Innenraum 3a ist von einer schlauchartigen Wandung 3b umgrenzt. Es ist auch denkbar, daß das Vorratsbehältnis 3 eine Kugelform aufweist, d. h. die Wandung 3b kugelförmig ausgebildet ist. Auch andere geometrische Formen sind denkbar, dies ist abhängig vom jeweiligen Anwendungsbereich.

Vorzugsweise ist die Wandung 3b als Folie, vorzugsweise als flexible Kunststoffolie, ausgeführt. Die Folie ist dann derart beschaffen, daß diese bewegbar und/oder dehnbar ausgebildet ist. Einerseits muß aufgrund der Flexibilität der Wandung 3b hier eine bestimmte Bewegung des Vorratsbehältnisses 3 innerhalb der Freiräume der Karosserie möglich sein; andererseits ist das Volumen des Innenraums 3a vergrößerbar bzw. verkleinerbar; daher sollte die Folie vorzugsweise dehnbar ausgebildet sein. Hier sind unterschiedliche, im Stand der Technik bekannte Materialien denkbar. Je nach Anwendungsfall, also nach Lagerung eines bestimmten, flüssigen Mediums, sollten die entsprechenden Materialien für die Wandung 3b gewählt werden.

Temperaturbeständigkeit sowie Dehnungskoeffizienten etc. sollten hierbei Berücksichtigung finden.

Was die Fig. 1 und 2 hier nicht explizit zeigen, aber ausgeführt werden soll, ist, daß das Vorratsbehältnis 3 zumindest an einer bestimmten Position innerhalb des Freiraumes einer Karosserie, also an einem bestimmten Punkt an der Karosseriewandung 2a oder auch an der Karosseriewandung 2b befestigt, nämlich fixiert werden sollte, insbesondere um zu erreichen, daß eine Ausdehnung bzw. Lagerung des Vorratsbehältnisses 3 nur in bestimmten Bereichen ermöglicht ist. Es sind hierzu entsprechende Befestigungsmittel, wie Kleber oder auch andere Befestigungsarten wie bspw. Laschen etc. denkbar, die insbesondere eine Beschädigung der Wandung 3b des Vorratsbehältnisses 3 vermeiden.

Wie die Fig. 2 zeigt, kann das Vorratsbehältnis 3 auf unterschiedliche Art und Weise angebracht werden. Entscheidend ist im allgemeinen immer, daß zur Aufnahme, Lagerung und /oder räumlichen Begrenzung, d. h. Formbegrenzung des Vorratsbehältnisses 3 mindestens eine Stützwandung 6 vorgesehen ist. In Fig. 1 werden die Stützwandungen durch die Karosseriewandungen 2a und 2b gebildet. In Fig. 2 wird die Stützwandung 6 durch eine schalenartige, metallische Wandung, insbesondere ein Formblech, gebildet. Dieses Formblech ist hier - wie Fig. 2 deutlich zeigt - als eine Art Wanne ausgebildet.

Weiterhin zeigt Fig. 2, daß das Vorratsbehältnis 3 eine Flüssigkeitseinlaßöffnung 4 und eine Flüssigkeitsauslaßöffnung 5 für die Aufnahme bzw. Abgabe des flüssigen Mediums, hier also des Brennstoffes, aufweist. An der entsprechenden Flüssigkeitseinlaßöffnung 4 bzw. Flüssigkeitsauslaßöffnung 5 ist eine Flüssigkeitszuführleitung 7 und Flüssigkeitsabführleitung 8 angeordnet. Bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel der Fig. 2 erstreckt sich die Flüssigkeitszuführleitung 7 bzw. die Flüssigkeitsabführleitung 8 durch die Stützwandung 6 hindurch, bis zur Wandung 3b des Vorratsbehältnisses 3 bzw. ist hier mit der entsprechenden Flüssigkeitseinlaßöffnung 4 bzw. der Flüssigkeitsauslaßöffnung 5 des Vorratsbehältnisses 3 verbunden. Nicht dargestellt sind hier andere Aggregate des Vorratsbehältnis-Systems 1, beispielsweise eine Benzinpumpe zum Transport der hier als Kraftstoff ausgeführten, flüssigen Mediums durch die Flüssigkeitsabführleitung 8 zum Verbrennungsmotor. Zusätzlich dargestellt ist noch eine Entlüftungsöffnung 9 bzw. eine Entlüftungsleitung 10, um möglicherweise sich entwickelnde, explosionsgefährliche Gase entsprechend abführen zu können. Denkbar ist auch, daß das Vorratsbehältnis-System 1 ein Absaugaggregat zum Absaugen der entsprechenden Gase aufweist. Entscheidend ist aber - wie bereits eingangs beschrieben -, daß die Wandung 3b flexibel ausgeführt ist, so daß der Innenraum 3a des Vorratsbehältnisses 3 an die noch verbleibende Flüssigkeitsmenge "anpaßbar" ist, was Fig. 2 zeigen soll. Dies hat den Sinn, daß sich möglichst wenig "Freiraum", nämlich Gasvolumen innerhalb des Innenraumes 3a, ausbilden kann, wodurch von vorneherein die Entwicklung von Gasen verringert ist.

Durch das erfindungsgemäße Vorratsbehältnis-System 1 ist einerseits eine Lagerung von Kraftstoff in einem Kraftfahrzeug unter optimaler Nutzung eines Karosserie- Freiraumes, insbesondere im Hinterbank-/Hinterachsbereich eines Kraftfahrzeuges 2 gegeben. Hierzu kann das Vorratsbehältnis 3 vorzugsweise als gummiartiger Schlauch ausgeführt sein, das entsprechende Anschlüsse zum Befüllen/Entleeren des Innenraums 3a des Vorratsbehältnisses 3 aufweist. Es ist daher denkbar, dieses Vorratsbehältnis-System 1 als "Tanksystem" in entsprechende Karosserie-Freiräume einzubringen, wodurch auch für die zukünftige Gestaltung von Kraftfahrzeug- Karosserien eine hohe Flexibilität erzielt wird.

Ein derartig flexibel ausgestaltetes Vorratsbehältnis 3 läßt sich durch die Anordnung von einfachen Formblechen, also von entsprechenden Stützelementen, so anordnen bzw. anbringen, daß auch geringste Freiräume durch das Vorratsbehältnis 3 ausgefüllt werden. Weiterhin ist eine einfache Austauschbarkeit von evtl. defekten Vorratsbehältnissen 3 gegeben.

Bezugszeichenliste

1

Vorratsbehältnis-System

2

Kraftfahrzeug

2

a Karosseriewandung

2

b Karosseriewandung

3

Vorratsbehältnis

3

a Innenraum

3

b Wandung

4

Flüssigkeitseinlaßöffnung

5

Flüssigkeitsauslaßöffnung

6

Stützwandung

7

Flüssigkeitszufuhrleitung

8

Flüssigkeitsabfuhrleitung

9

Entlüftungsöffnung

10

Entlüftungsleitung

Claims

1. Vorratsbehältnis-System (1) für ein Kraftfahrzeug (2) mit mindestens einem Vorratsbehältnis (3) zur Aufnahme eines flüssigen Mediums, insbesondere zur Aufnahme einer brennbaren und/oder umweltbelastenden Flüssigkeit, wobei das Vorratsbehältnis (3) mindestens eine einen Innenraum (3a) umgebende und den Innenraum (3a) begrenzende Wandung (3b) aufweist und der Innenraum (3a) über mindestens eine im Bereich der Wandung (3b) vorgesehene Flüssigkeitseinlaß- (4) und/oder Auslaßöffnung (5) mit dem flüssigen Medium befüllbar bzw. vom flüssigen Medium entleerbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandung (3b) aus einem flexiblen, flüssigkeitsundurchlässigen Material gebildet ist und daß das Vorratsbehältnis-System (1) derart ausgebildet ist, daß bei der Befüllung des Vorratsbehältnisses (3) das Volumen des Innenraumes (3a) vergrößerbar und/oder bei der Entleerung des Vorratsbehältnisses (3) das Volumen des Innenraumes verkleinerbar ist.

2. Vorratsbehältnis-System nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß das Vorratsbehältnis (3) schlauchartig ausgebildet ist.

3. Vorratsbehältnis-System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandung (3b) als Folie, bzw. als flexible Kunststoffolie ausgeführt ist.

4. Vorratsbehältnis-System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Folie zumindest teilweise bewegbar und/oder dehnbar ausgebildet ist.

5. Vorratsbehältnis-System einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Vorratsbehältnis (3) kugelförmig ausgebildet ist.

6. Vorratsbehältnis-System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Vorratsbehältnis (3) eine Flüssigkeitseinlaßöffnung (4) und/oder eine Flüssigkeitsauslaßöffnung (5) für die Aufnahme bzw. Abgabe des flüssigen Mediums aufweist.

7. Vorratsbehältnis-System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Flüssigkeitseinlaßöffnung (4) und/oder der Flüssigkeitsauslaßöffnung (5) eine Flüssigkeitszuführleitung (7) bzw. Flüssigkeitsabführleitung (8) vorgesehen ist.

8. Vorratsbehältnis-System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Vorratsbehältnis (3) in bei einem Kraftfahrzeug (2) existierenden Freiräumen, insbesondere im Hinterbank-/Hinterachsbereich angeordnet ist.

9. Vorratsbehältnis-System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Aufnahme, Lagerung und/oder räumlichen Begrenzung/Formbegrenzung des Vorratsbehältnisses (3) mindestens eine Stützwandung (6) vorgesehen ist.

10. Vorratsbehältnis-System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützwandung (6) oder die Stützwandungen (6) zumindest teilweise durch kraftfahrzeugspezifische Bauteile gebildet ist bzw. sind.

11. Vorratsbehältnis-System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützwandung (6) durch eine schalenartige, insbesondere metallische Wandung (3b), insbesondere ein Formblech, gebildet ist.

12. Vorratsbehältnis-System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Entlüftungsöffnung (9) mit Rücklaufsicherung vorgesehen ist.