DE10018776C1 - Lagerung für einen Stabilisator einer Radaufhängung für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Lagerung für einen Stabilisator einer Radaufhängung für Kraftfahrzeuge

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Abstract

Bei einem derartigen Lager, welches aus einem elastischen Lagerelement besteht und den Stabilisator umgreift, ist das elastische Lagerelement mit einer Innenhülse auf dem Stabilisator angeordnet und über miteinander korrespondierende Rastelemente zwischen der Innenhülse und dem Stabilisator das Lagerelement verdrehsicher mit dem Stabilisator verbindbar.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Lager für einen Stabilisator einer Radaufhängung für Kraftfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der DE 39 04 833 C1 ist ein Lager für einen Stabilisator einer Radaufhängung für Kraftfahrzeuge bekannt, das einen am Stabilisator aufgepressten Führungsring aufweist, der von einem elastischen Lagerkörper übergriffen wird. Dieser ist mit dem Fahrzeug aufbaufest verbunden und bewirkt im Zusammenhang mit dem Führungsring eine exakte Führung des Stabilisators in Querrichtung. Bei der EP 0 900 677 A1 ist ein gleich wirkendes Bauteil auf den Stabilisator aufgespritzt.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Lager für einen Stabilisator einer Radaufhängung zu schaffen, das verschmutzungsresistent und geräuschfrei ist und ferner eine einfache Montage auf dem Stabilisator ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, daß durch die drehfeste Verbindung des Stabilisators mit dem Lagerelement mittels der Rastelemente Relativbewegungen zwischen dem Stabilisator und Gleitflächen des Lagerelements vermieden werden und somit keine Quietschgeräusche auftreten können.
Eine drehfeste Verbindung wird nach der Erfindung dadurch erzielt, daß die Innenhülse z. B. einen freien vorstehenden Hülsenabschnitt mit einer polygonalen Innenform als erstes Rastelement aufweist, das einen mit dem Stabilisator verbundenen Ring übergreift, der eine polygonale Außenform als zweites Rastelement besitzt. Die Rastelemente können nach der Erfindung aus miteinander korrespondierenden Vielzahnprofilen oder Mehrkantprofilen bestehen. Hierdurch wird in einfacher Weise nach der Erfindung ein Formschluß zwischen dem Stabilisator und dem Lagerelement hergestellt. Als Außenkontur können alle Konturen zur Anwendung kommen, die geeignet sind, Momente zu übertragen wie beispielsweise Vielzahnprofile, Zweikant-, Sechskant- oder Achtkantprofile. Dabei ist es ohne Belang, ob der Ring auf dem Stabilisator aufgepreßt ist oder ob es sich dabei um einen aufgespritzten Kunststoffring handelt.
Eine Verdrehung des Stabilisators wird insbesondere durch ein elastisches Ringelement zwischen der Innenhülse und der Außenhülse des Lagerelements ermöglicht. Dieses Ringelement ist beispielsweise an die Innen- und Außenhülse anvulkanisiert.
Die Außenhülse ist erfindungsgemäß fest mit dem Fahrzeugaufbau bzw. einer Karosserie bzw. einem Fahrschemel verbunden. Zur einfachen Montage besteht die Außenhülse und/oder die Innenhülse aus zwei Schalen wobei die Aussenhülse Abstellungen aufweist, über die eine Befestigung erfolgt.
Das elastische Ringelement zwischen den Hülsen bewirkt einen definierten Abstand und erlaubt ein verdrehweiches und gleichzeitig radial steifes Lager.
Zum Toleranzausgleich kann erfindungsgemäß zwischen der Innenhülse und dem Stabilisator eine Gummischicht oder eine gleich wirkende Schicht vorgesehen sein.
Aus Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben.
Es zeigen
Fig. 1 eine Vorderansicht des Lagerelements im Schnitt und
Fig. 2 eine Ansicht auf den Stabilisator mit Lagerelement in Pfeilrichtung Z der Fig. 1 gesehen.
Ein Lager 1 für einen Stabilisator 2 umfaßt im Wesentlichen ein Lagerelement L, bestehend aus einer Innenhülse 3, einer Außenhülse 4 und einem zwischen den Hülsen 3 und 4 angeordneten elastischen Ringelement 5. Über miteinander korrespondierende Rastelemente 6, 7 an der Innenhülse 3 und am Stabilisator 2 wird eine drehfeste Verbindung zwischen dem Lagerelement L und dem Stabilisator 2 erzielt.
Hierzu weist die Innenhülse 3 an mindestens einem freien Ende 8 eine innere polygonale Innenform als Rastelement 6 auf. Diese kann aus einer Verzahnung oder einem Mehrkant bestehen. Diese Innenform (Rastelement 6) übergreift einen Ring 9, der mit dem Stabilisator 2 fest verbunden ist. Der Außenrand dieses Ringes 9 ist mit dem weiteren Rastelement 7 versehen, das aus einer polygonalen Außenform besteht, die korrespondierend mit der Innenform der Innenhülse 3 ausgeführt ist.
Durch dieses Ineinandergreifen der beiden Rastelemente 6 und 7 der Innenhülse 3 und des Ringes 9 wird eine sichere drehfeste Verbindung zwischen dem Lagerelement L bzw. dem Lager 1 und dem Stabilisator 2 hergestellt. Statt des Ringes 9 kann der Stabilisator 2 auch eine entsprechende Außenform mit Rastelementen 7 aufweisen.
Das elastische Element 5 zwischen den Hülsen 3 und 4 kann mit diesen durch Vulkanisation oder in sonstiger Weise verbunden sein. Es erstreckt sich über eine Teillänge der Innenhülse 3 und das freie Ende 8 der Innenhülse 3 ist freiliegend und weist das Rastelement 6 auf. Das elastische Element 5 ermöglicht eine Verdrehung bzw. Torsionsbewegung des Stabilisators 2 bei Federungsvorgängen des Fahrzeugs.
Die Außenhülse 4 kann aus wenigstens zwei Schalen 4a und 4b, die jeweils Abstellungen 10 und 11 aufweisen, über die eine Verbindung des Lagerelements L erfolgt.
Die Innenfläche der Innenhülse 3 umgibt den Stabilisator 2 und ist mit diesem nicht verbunden. Es kann zwischen der Innenfläche und dem Stabilisator 2 eine Zwischenschicht beispielsweise aus Gummi oder dergleichen Schicht vorgesehen sein, damit Toleranzen ausgeglichen werden können und äußere Einflüsse, wie Wasser usw. nicht zwischen diese Innenfläche und den Stabilisator eintreten kann.
Der Ring 9 kann aus Kunststoff oder aus Metall bestehen und durch Aufspritzen oder durch Aufpressen mit dem Stabilisator 2 verbunden werden.
Die Innenhülse 3 kann erfindungsgemäß ebenfalls wie die Außenhülse 4 mehrschalig beispielsweise zweischalig (Schale 3a, 3b) ausgeführt sein, damit die Montage auf dem Stabilisator 2 vereinfacht wird. Die Montage des Lagers 1 auf die Scheibe 9 erfolgt in einfacher Weise durch ein Überstecken auf die Scheibe 9 oder bei zwei Schalen 3a und 3b durch ein entsprechendes Überlegen, so daß die Rastelemente 6, 7 der Innenhülse 3 mit dem Rastelement 7 des Ringes 9 miteinander in Eingriff bringbar sind.

Claims (9)

1. Lager für einen Stabilisator einer Radaufhängung für Kraftfahrzeuge, mit einem den Stabilisator an einer Lagerstelle umfassenden elastischen Lagerelement, das mit einem Fahrzeugaufbauteil fest verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Lagerelement (L) mit einer Innenhülse (3) auf dem Stabilisator (2) angeordnet und die Innenhülse (3) über miteinander korrespondierende Rastelemente (6; 7) an der Innenhülse (3) und dem Stabilisator (2) verdrehsicher mit dem Stabilisator (2) verbindbar ist.
2. Lager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenhülse (3) an mindestens einem Ende (8) einen freien vorstehenden Hülsenabschnitt mit einer polygonalen Innenform als erstes Rastelement (6) aufweist, das einen mit dem Stabilisator (2) verbundenen Ring (9) übergreift, der eine polygonale Außenform als zweites Rastelement (7) aufweist..
3. Lager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastelemente (6; 7) aus miteinander korrespondierenden Vielzahnprofilen bestehen.
4. Lager nach den Ansprüchen 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Lagerelement (L) zwischen der Innenhülse (3) und einer Außenhülse (4) ein anvulkanisiertes elastisches Ringelement (5) aufweist, das sich zumindest über eine Teillänge der Innenhülse (3) erstreckt (Fig. 1).
5. Lager nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenhülse (4) und/oder die Innenhülse (3) aus wenigstens zwei Schalen (3a; 3b) und/oder (4a; 4b) besteht, wobei die Außenhülse (4) Flanschabstellungen (10; 11) aufweist, welche miteinander verbindbar sind.
6. Lager nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Innenhülse (3) und dem Stabilisator (2) eine elastische Zwischenschicht angeordnet ist.
7. Lager nach einem oder mehreren der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring (9) aus einem Kunststoffmaterial besteht und auf den Stabilisator (2) aufspritzbar ist.
8. Lager nach einem oder mehreren der Anspruche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring (9) auf den Stabilisator (2) aufpressbar ist.
9. Lager nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenhülse (3) zylindrisch ausgebildet ist und im Querschnitt eine polygonale Innenform (Rastelement 7) aufweist.
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