CN107776356A - 稳定杆固定组件及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种稳定杆固定组件和具有其的车辆，稳定杆固定组件包括：第一固定件，第一固定件包括第一外卡箍和第一内卡箍，第一外卡箍通过第一橡胶体硫化连接在第一内卡箍外；第二固定件，第二固定件包括第二外卡箍和第二内卡箍，第二外卡箍通过第二橡胶体硫化连接在第二内卡箍外；第一固定件与第二固定件可拆卸地相连以在第一内卡箍和第二内卡箍之间限定出稳定杆安装孔，稳定杆安装孔适于安装稳定杆，根据本发明的稳定杆固定组件，当悬架压缩使稳定杆转动时，稳定杆带动稳定杆第一内卡箍和第二内卡箍一起转动，消除了稳定杆、第一内卡箍和第二内卡箍间的磨损，提升了车辆的实用性。

Description

稳定杆固定组件及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种稳定杆固定组件及具有其的车辆。

背景技术

当前乘用车稳定杆固定结构都是将开口橡胶衬套包覆在稳定杆上，再通过稳定杆卡箍将橡胶衬套及稳定杆固定在底盘车架或副车架上，由于稳定杆与衬套之间存在相对转动，因而容易使橡胶衬套磨损损坏，且当橡胶衬套刚出现磨损时，会在橡胶衬套与稳定杆间产生间隙，进入砂石会产生噪音并加速磨损。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种使用寿命长的稳定杆固定组件。

根据本发明第一方面的稳定杆固定组件包括第一固定件，所述第一固定件包括第一外卡箍和第一内卡箍，所述第一外卡箍与所述第一内卡箍通过第一橡胶体硫化连接在所述第一内卡箍外；第二固定件，所述第二固定件包括第二外卡箍和第二内卡箍，所述第二外卡箍与所述第二内卡箍通过第二橡胶体硫化连接在所述第二内卡箍外；所述第一固定件与所述第二固定件可拆卸地相连以在所述第一内卡箍和所述第二内卡箍之间限定出稳定杆安装孔，所述稳定杆安装孔适于安装稳定杆。

根据本发明的稳定杆固定组件，可以防止稳定杆、第一内卡箍和第二内卡箍的磨损，且防止因磨损而失效，同时降低因磨损而出现的噪音。

根据本发明的稳定杆固定组件，所述第一内卡箍和所述第二内卡箍可拆卸地相连以在所述第一内卡箍和所述第二内卡箍之间限定出所述稳定杆安装孔，并用于夹紧稳定杆，使第一内卡箍与第二内卡箍可以随着稳定杆转动，防止稳定杆、第一内卡箍和第二外卡箍磨损，所述第一外卡箍和所述第二外卡箍适于可拆卸地与车架相连，从而完成稳定杆固定组件在车架上的装配。

根据本发明的稳定杆固定组件，所述第一内卡箍包括第一内卡箍本体和第一连接部，所述第一连接部与所述第一内卡箍本体相连且沿稳定杆的轴向向远离所述第一内卡箍本体的方向延伸。

根据本发明的稳定杆固定组件，所述第二内卡箍包括第二内卡箍本体和第二连接部，所述第二连接部与所述第二内卡箍本体相连且沿稳定杆的轴向向远离所述第二内卡箍本体的方向延伸。

所述第一连接部与所述第二连接部可拆卸地相连以在所述第一内卡箍和所述第二内卡箍之间限定出所述稳定杆安装孔，用以安装稳定杆，第一连接部与第二连接部沿稳定杆的轴向向远离所述第二内卡箍本体的方向延伸，可以使使稳定杆固定组件在车身上的连接更为方便，且第一连接部与第二连接部相连而限定出的稳定杆安装孔可以使稳定杆安装在稳定杆固定组件上。

根据本发明的稳定杆固定组件，所述第一内卡箍和所述第二内卡箍对称设置，所述第一内卡箍本体和所述第二内卡箍本体均为半环结构，所述第一连接部和所述第二连接部均包括连接部本体和位于所述连接部本体两侧的两个连接子部，所述连接部本体为半环结构，连接部本体用来连接稳定杆，连接子部用来将第一内卡箍及第二内卡箍相连并使第一连接部本体与第二连接部本体夹紧稳定杆，使稳定杆转动时可以带动第一内卡箍与第二内卡箍转动，从而避免稳定杆、第一内卡箍和第二内卡箍发生磨损。

根据本发明的稳定杆固定组件，所述第一外卡箍包括第一外卡箍本体和第一固定部，所述第一内卡箍本体与所述第一外卡箍本体通过所述第一橡胶体硫化相连，所述第一固定部包括位于所述第一外卡箍本体两侧的两个第一子固定部。

根据本发明的稳定杆固定组件，所述第二外卡箍包括第二外卡箍本体和第二固定部，所述第二内卡箍本体与所述第二外卡箍本体通过所述第二橡胶体硫化相连，所述第二固定部包括位于所述第二外卡箍本体两侧的两个第二子固定部，所述第一子固定部、对应侧的所述第二子固定部适于可拆卸地与车架相连。

由此第一子固定部与第二子固定部不仅用于将第一固定件与第二固定件相连，并且将稳定杆固定组件连接在车架上。第一固定部与第二固定部配合用来容纳第一橡胶体、第二橡胶体以及第一内卡箍和第二内卡箍，第一子固定部与第二子固定部用来连接第一外卡箍及第二外卡箍，并将稳定杆固定组件安装在车架上。

根据本发明的稳定杆固定组件，所述第一外卡箍本体为半环结构，用以与第一橡胶体及第一内卡箍形状匹配，并容纳第一外卡箍本体和第一橡胶体，所述第二外卡箍本体为平板，所述第一子固定部和所述第二子固定部均为平板，平板的设计使稳定杆固定组件与车架连接面更大，使稳定杆固定组件与车架的连接更牢固。

根据本发明的稳定杆固定组件，所述第一橡胶体的敞开端与所述第二橡胶体的敞开端相互止抵，所述第一内卡箍本体的敞开端和所述第二内卡箍本体的敞开端间隔开，当第一内卡箍本体和第二内卡箍本体随稳定杆转动时，防止第一内卡箍本体和第二内卡箍本体间发生相对转动，且防止第一内卡箍本体和第二内卡箍本体相互磕碰产生噪声与磨损。

根据本发明第二方面的车辆包括：车架；稳定杆；稳定杆固定组件，所述稳定杆安装在所述稳定杆固定组件的第一内卡箍和第二内卡箍之间限定出的稳定杆安装孔内，所述稳定杆固定组件与所述车架相连。

根据本发明实施例的车辆，通过在车辆上安装稳定杆固定组件，当车辆转弯或快速并线时由于离心作用外侧悬架压缩量大于内侧，稳定杆转动，这时稳定杆不与稳定杆固定组件摩擦，从而不会使稳定杆及稳定杆固定组件磨损，并消除了因稳定杆固定组件与稳定杆摩擦时产生的噪声，使车辆不会因稳定杆磨损而使稳定杆失效，提升了车辆的稳定性。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的车辆结构示意图；

图2是根据本发明实施例的稳定杆固定组件爆炸图；

图3是根据本发明实施例的第一固定件的结构示意图；

图4是图3在A-A处的剖视图；

图5是根据本发明实施例的第二固定件的结构示意图；

图6是图5在B-B处的剖视图。

附图标记：

车辆1000；

稳定杆固定组件100；

第一固定件1；

第一外卡箍11；第一外卡箍本体111；第一固定部112；第一子固定部1121；

第一内卡箍12；第一内卡箍本体121；第一连接部122；第一连接部本体1221；第一连接子部1222；

第一橡胶体13；

第二固定件2；

第二外卡箍21；第二外卡箍本体211；第二固定部212；第二子固定部2121；第二内卡箍22；第二内卡箍本体221；第二连接部222；第二连接部本体2221；第二连接子部2222；

第二橡胶体23；

第一连接件31；第一连接件螺栓311；第二连接件32；第二连接件螺栓321；第二连接件螺母322；

稳定杆300；

车架200。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参照图1-图6描述根据本发明的稳定杆固定组件100，如图1-图6所示，根据本发明实施例的稳定杆固定组件100包括第一固定件1和第二固定件2。稳定杆固定组件100用于将稳定杆300固定在车辆1000的车架200上。可选地，车架200可以是车架主体，也可以是车架主体上的副车架。

如图3和图4所示，第一固定件1包括第一外卡箍11和第一内卡箍12，第一外卡箍11与第一内卡箍12通过第一橡胶体13硫化连接在第一内卡箍12外，从而使第一橡胶体13在稳定杆300的径向上夹设在第一外卡箍11与第一内卡箍12之间。

如图5和图6所示，第二固定件2包括第二外卡箍21和第二内卡箍22，第二外卡箍21与第二内卡箍22通过第二橡胶体23硫化连接在第二内卡箍22外，从而使第二橡胶体23在稳定杆300的径向上夹设在第二外卡箍21与第二内卡箍22之间。

如图1和图2所示，第一固定件1与第二固定件2可拆卸地相连以在第一内卡箍12和第二内卡箍22之间限定出稳定杆安装孔，稳定杆安装孔适于安装稳定杆300。

如图1-图2所示，第一固定件1与第二固定件2可拆卸的相连，相连后在第一内卡箍12与第二内卡箍22间限定出稳定杆安装孔，稳定杆300可以安装在稳定杆安装孔内。

当车辆1000转弯或快速并线时由于离心作用外侧悬架压缩量大于内侧，稳定杆300 转动，因为稳定杆300安装在稳定杆安装孔内，且第一外卡箍11与第一内卡箍12间夹设有第一橡胶体13，第二外卡箍21与第二内卡箍22间夹设有第二橡胶体23，所以当稳定杆300转动时，稳定杆300可以带动第一内卡箍12与第二内卡箍22一起转动，稳定杆固定组件100安装在车架200上，从而使第一外卡箍11与第二外卡箍21不动，且第一内卡箍12通过第一橡胶体13与第一外卡箍11硫化相连，第二内卡箍22通过第二橡胶体23第二外卡箍21硫化相连，因此第一内卡箍12与第二内卡箍22的转动使第一橡胶体13与第二橡胶体23扭转变形，因此第一内卡箍12和第二内卡箍22与稳定杆300 间没有相对转动，稳定杆300与第一内卡箍12和第二内卡箍22不发生摩擦，从而避免了稳定杆300因磨损而失效和损坏的情况发生，同时也解消除了因摩擦而产生的噪音。

下面参照图1-图6描述根据本发明的稳定杆固定组件100的一些具体的实施例。

如图1和图2所示，第一内卡箍12和第二内卡箍22可拆卸地相连以在第一内卡箍12和第二内卡箍22之间限定出稳定杆安装孔，第一外卡箍11和第二外卡箍21适于可拆卸地与车架200相连，通过第一内卡箍12与第二内卡箍22相连将稳定杆300安装在稳定杆固定组件100上，并使第一外卡箍11与第二外卡箍21连接在车架200上，从而将稳定杆固定组件100安装在车架200上，使稳定杆300通过稳定杆固定组件100稳定地安装在车架200上。

可选地，可以用第一连接件31将第一外卡箍11与第二外卡箍21相连并连接到车架200上，从而完成稳定杆固定组件100的装配并将稳定杆固定组件100固定在车架200 上。

可选地，可以用第二连接件32将第一内卡箍12与第二内卡箍22连接，因为第一内卡箍12与第二内卡箍22需要随稳定杆300转动，第二连接件32可以起到夹紧稳定杆 300的作用，从而使第一内卡箍12与第二内卡箍22可以与稳定杆300一起转动，稳定杆300不与第一内卡箍12与第二内卡箍22发生相对转动，从而避免了稳定杆300、第一内卡箍12和第二内卡箍22磨损的情况发生。

如图1和图2所示，在一些具体的实施例中，第一连接件31可以包括第一连接件螺栓311和第一连接件螺母(图中未示出)，第二连接件32可以包括第二连接件螺栓321 和第二连接件螺母322，第一连接件螺母(图中未示出)可以通过凸焊的形式连接在车架200上，从而使第一连接件31的安装更为方便，这样，螺栓与螺母配合的设计使第一连接件31和第二连接件32的结构简单，设计周期短且方便安装。

如图3和图4所示，第一内卡箍12包括第一内卡箍本体121和第一连接部122，第一连接部122与第一内卡箍本体121相连，且第一连接部122沿稳定杆300的轴向向远离第一内卡箍本体121的方向延伸；第二内卡箍22包括第二内卡箍本体221和第二连接部222，第二连接部222与第二内卡箍本体221相连，且第二连接部222沿稳定杆300 的轴向向远离第二内卡箍本体221的方向延伸。

第一连接部122与第二连接部222均沿稳定杆300的轴向延伸，从而使第一连接部122与第二连接部222可以夹紧稳定杆300，从而使稳定杆300可以带动第一内卡箍11 与第二内卡箍21一起转动，且不与车架200发生干涉，不影响第一外卡箍11与第二外卡箍21与车架200的装配，且第一连接部122与第二连接部222在第一内卡箍12和第二内卡箍22之间限定出稳定杆安装孔，稳定杆300安装在稳定杆安装孔内。

如图1-图6所示，第一内卡箍12和第二内卡箍22可以对称设置，第一内卡箍本体121和第二内卡箍本体221均为半环结构，用以匹配稳定杆300的形状，当第一固定件 1与第二固定件2相连时，第一内卡箍本体121的半环结构与第二内卡箍本体221的半环结构配合，构成一个环状的容纳空间，稳定杆300安装在该环状的容纳空间内。

第一连接部122和第二连接部222均包括连接部本体和位于连接部本体两侧的两个连接子部，第一连接部122的连接部本体为第一连接部本体1221，第二连接部222的连接部本体为第二连接部本体2221，第一连接部本体1221与第二连接部本体2221相连，并且在第一连接部本体1221与第二连接部本体2221之间限定出稳定杆安装孔，稳定杆 300安装在稳定杆安装孔中。

可选地，第一连接部本体1221与第二连接部本体2221均为半环结构，从而与稳定杆300的形状相匹配，当第一连接部本体1221与第二连接部本体2221相连后，稳定杆 300固定在第一连接部本体1221与第二连接部本体2221构成的稳定杆安装孔中。

第一连接部122的连接子部为第一连接子部1222，第二连接部222的连接子部为第二连接子部2222，第一连接子部1222与第二连接子部2222相连，用来夹紧安装在稳定杆安装孔内的稳定杆300，如图1和图2所示，第一连接子部1222与第二连接子部2222 可以通过第二连接件32相连。

可选地，第二连接件32可以包括第二连接件螺栓321和第二连接件螺母322，这样，第二连接件32连接在第一连接子部1222与第二连接子部2222上后，可以使第一连接部本体1221与第二连接部本体2221夹紧稳定杆300，且螺栓和螺母配合的设计结构简单，安装方便并且开发周期短。

当稳定杆300安装在第一连接部本体1221与第二连接部本体2221构成的稳定杆安装孔中后，可以用第二连接件32将第一连接子部1222与第二连接子部2222连接，并使第一连接部本体1221与第二连接部本体2221夹紧稳定杆300，这样，稳定杆300就可以带动第一内卡箍12与第二内卡箍22一起转动，从而避免稳定杆300、第一内卡箍21和第二内卡箍22发生磨损。

如图1-图6所示，在一些具体的实施例中第一连接子部1222和第二连接子部2222为平板，这样，便于第二连接件的安装，可以使第一连接部122与第二连接部222连接方便，并可以使稳定杆300在第一内卡箍12与第二内卡箍22间夹的更紧。

如图3-图6所示，第一外卡箍11包括第一外卡箍本体111和第一固定部112，第一内卡箍本体121与第一外卡箍本体111通过第一橡胶体13硫化相连，第一固定部112 包括位于第一外卡箍本体111两侧的两个第一子固定部1121；第二外卡箍21包括第二外卡箍本体211和第二固定部212，第二内卡箍本体221与第二外卡箍本体211通过第二橡胶体23硫化相连，第二固定部212包括位于第二外卡箍本体211两侧的两个第二子固定部2121，第一子固定部1121、对应侧的第二子固定部2121适于通过第一连接件 31可拆卸地与车架200相连。

如图1和图2所示，在一些具体的实施例中，第一连接件31可以包括第一连接件螺栓311和第一连接件螺母(图中未示出)，第一连接件螺母(图中未示出)可以通过凸焊的形式连接在车架200上，从而使第一连接件31的安装更为方便，采用螺栓和螺母将第一子固定部1121、对应侧的第二子固定部2121与车架200相连，结构简单，且方便安装与拆卸。

可选地，如图1-图6所示，第一子固定部1121可以为从第一外卡箍本体111向远离第一外卡箍本体111的方向延伸的板状结构，且在板状结构上打孔用来与第一连接件 31配合，第二子固定部2121可以从第二外卡箍本体211向远离第二外卡箍本体211的方向延伸的板状结构，且在板状结构上打孔用来与第一连接件31配合。

这样，第一连接件螺栓311穿过第一子固定部1121和同一侧的第二子固定部2121上的孔并与第一连接件螺母(图中未示出)配合，将第一子固定部1121、第二子固定部 2121和车架200连接并固定，从而使第一外卡箍本体111与第二外卡箍本体211相连并连接在车架200上，从而完成稳定杆固定组件100的装配，并且板状结构可以更好的与车架200贴合，使安装牢固。

当稳定杆300转动时，第一内卡箍本体121与第二内卡箍本体221也随着稳定杆300转动，此时，由于第一橡胶体13与第二橡胶体23发生扭转变形，从而使第一橡胶体13 与第二橡胶体23发生扭转变形代替了稳定杆300与第一内卡箍12和第二内卡箍22间的相对滑动，从而消除了稳定杆300与第一内卡箍12和第二内卡箍22间的互相磨损与磨损所产生的噪声。

如图3和图4所示，第一外卡箍本体111为半环结构，半环结构的第一外卡箍本体111不仅可以节省材料而且占用空间较小，第二外卡箍本体211为平板，从而便于稳定杆固定组件100与车架200连接，从而使稳定杆固定组件100与车架200连接稳定，且安装过程简单，方便。

可选地，如图5和图6所示，第二外卡箍本体211、两个第二子固定部2121均为平板，使稳定杆固定组件100可以有较大面积贴合车架200，从而方便稳定杆固定组件100 在车架200上的安装。

进一步地，第一子固定部1121第二子固定部2121均为平板，对应侧的第一子固定部1121、第二子固定部2121有较大面积贴合，进一步方便稳定杆固定组件100在车架 200上的安装。

如图5和图6所示，在一些具体的实施例中，第二子固定部2121和第二外卡箍本体211可以一体形成且位于同一平面，从而使第二固定件2为一块平板，当稳定杆固定组件100安装在车架200上时，第二固定件2与车架200的贴合面积更大，可以使连接更牢固。

第一橡胶体13的敞开端与第二橡胶体23的敞开端相互止抵，从而使第一内卡箍12与第二内卡箍22可以更稳定地随着稳定杆300转动，第一内卡箍本体121的敞开端和第二内卡箍本体221的敞开端间隔开，从而避免第一内卡箍本体121和第二内卡箍本体 221接触，当第一内卡箍本体121和第二内卡箍本体221随稳定杆300转动时，防止第一内卡箍本体121和第二内卡箍本体221间发生相对转动，防止第一内卡箍本体121和第二内卡箍本体221相互磕碰产生噪声与互相磨损。

可选地，为了增强第一固定件1和第二固定件2的结构强度，第一固定件1和第二固定件2均可以具有翻边结构。

根据本发明实施例第二方面的车辆1000包括车架200、稳定杆300、稳定杆固定组件100，且稳定杆300安装在稳定杆固定组件100的第一内卡箍12和第二内卡箍22之间限定出的稳定杆安装孔内，稳定杆固定组件100与车架200相连。

由于根据本发明实施例的稳定杆固定组件100解决了稳定杆300与稳定杆固定组件 100磨损及异响问题，因此根据本发明实施例的车辆1000通过设置上述稳定杆固定组件100从而具有相应的优点，提升了车辆1000的性能，使车辆1000在转弯或快速并线时，保证稳定杆300转动的同时，减小了稳定杆300的摩擦，并消除了因摩擦所产生的噪声，保证了车辆1000的稳定性。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种稳定杆固定组件，其特征在于，包括：

第一固定件，所述第一固定件包括第一外卡箍和第一内卡箍，所述第一外卡箍与所述第一内卡箍通过第一橡胶体硫化连接在所述第一内卡箍外；

第二固定件，所述第二固定件包括第二外卡箍和第二内卡箍，所述第二外卡箍与所述第二内卡箍通过第二橡胶体硫化连接在所述第二内卡箍外；

所述第一固定件与所述第二固定件可拆卸地相连以在所述第一内卡箍和所述第二内卡箍之间限定出稳定杆安装孔，所述稳定杆安装孔适于安装稳定杆。

2.根据权利要求1所述的稳定杆固定组件，其特征在于，所述第一内卡箍和所述第二内卡箍可拆卸地相连以在所述第一内卡箍和所述第二内卡箍之间限定出所述稳定杆安装孔，所述第一外卡箍和所述第二外卡箍适于可拆卸地与车架相连。

3.根据权利要求2所述的稳定杆固定组件，其特征在于，所述第一内卡箍包括第一内卡箍本体和第一连接部，所述第一连接部与所述第一内卡箍本体相连且沿稳定杆的轴向向远离所述第一内卡箍本体的方向延伸。

4.根据权利要求3所述的稳定杆固定组件，其特征在于，所述第二内卡箍包括第二内卡箍本体和第二连接部，所述第二连接部与所述第二内卡箍本体相连且沿稳定杆的轴向向远离所述第二内卡箍本体的方向延伸，所述第一连接部与所述第二连接部可拆卸地相连以在所述第一内卡箍和所述第二内卡箍之间限定出所述稳定杆安装孔。

5.根据权利要求4所述的稳定杆固定组件，其特征在于，所述第一内卡箍和所述第二内卡箍对称设置，所述第一内卡箍本体和所述第二内卡箍本体均为半环结构，所述第一连接部和所述第二连接部均包括连接部本体和位于所述连接部本体两侧的两个连接子部，所述连接部本体为半环结构。

6.根据权利要求4所述的稳定杆固定组件，其特征在于，所述第一外卡箍包括第一外卡箍本体和第一固定部，所述第一内卡箍本体与所述第一外卡箍本体通过所述第一橡胶体硫化相连，所述第一固定部包括位于所述第一外卡箍本体两侧的两个第一子固定部。

7.根据权利要求6所述的稳定杆固定组件，其特征在于，所述第二外卡箍包括第二外卡箍本体和第二固定部，所述第二内卡箍本体与所述第二外卡箍本体通过所述第二橡胶体硫化相连，所述第二固定部包括位于所述第二外卡箍本体两侧的两个第二子固定部，所述第一子固定部、对应侧的所述第二子固定部适于可拆卸地与车架相连。

8.根据权利要求7所述的稳定杆固定组件，其特征在于，所述第一外卡箍本体为半环结构，所述第二外卡箍本体为平板，所述第一子固定部和所述第二子固定部均为平板。

9.根据权利要求7所述的稳定杆固定组件，其特征在于，所述第一橡胶体的敞开端与所述第二橡胶体的敞开端相互止抵，所述第一内卡箍本体的敞开端和所述第二内卡箍本体的敞开端间隔开。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车架；

稳定杆；

稳定杆固定组件，所述稳定杆固定组件为权利要求1-9中任一项所述的稳定杆固定组件，所述稳定杆安装在所述稳定杆固定组件的第一内卡箍和第二内卡箍之间限定出的稳定杆安装孔内，所述稳定杆固定组件与所述车架相连。