Balgverbindung zwischen Wagenteilen eines Omnibuszuges Die Erfindung
betrifft eine Balgverbindung zwischen Wagenteilen eines Omnibuszuges, bei.sp.ielsweise
eines solchen, auch Gelenkomnibus genannnten, der aus Vorder- und Hinterwagen besteht
und eine Fahrzeugeinheit darstellt. Derartige Fahrzeuge müssen als Folge des Betriebes
mit ihnen verhältnismäßig große Verwindungen in sich selbst, also zwischen ihren
einzelnen Zugteilen, aufnahmen, und zwar um die drei gedachten Achsen, die in der
Fahrtrichtung, lotrecht auf ihr und waagerecht quer zu ihr verlaufen. An die Balgverbindungen
zwischen den Wagenteilen eines solchen Zuges werden infolgedessen hohe Anforderungen
in mehrfacher Hinsicht gestellt.Bellows connection between car parts of a bus train The invention
relates to a bellows connection between car parts of a bus train, for example
one such, also known as an articulated bus, which consists of a front and rear car
and represents an in-vehicle unit. Such vehicles must as a result of operation
with them relatively large twists in themselves, that is, between theirs
individual train parts, around the three imaginary axes that are in the
Direction of travel, perpendicular to it and horizontally across it. To the bellows connections
As a result, there are high requirements between the car parts of such a train
posed in several ways.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine das Fahrzeugprofil
in möglichst geringem Maße unterbrechende und verändernde Balgverbindung zwischen
den einzelnen Wagenteilen zu schaffen, die auch beim Befahren scharfer Kurven, kurzer
Straßenbuckel oder tiefer Schlaglöcher ihre Form und Lage sicher beibehält und vor
allem in Ruhe bleibt, so daß ein gerade den Balg durchschreitender Fahrgast nicht
gefährdet wird. Erfindungsgemäß geschieht die Lösung dadurch, daß der Mittelbügel
unter Einschaltung eines Zwischenglie:de-s auf dem Kuppel- und Lenkpunkt zwischen
zwei Zugteilen aufgebaut ist. Im besonderen ist dabei die Gestaltung nach der Erfindung
so durchgeführt, daß der Mittelbügel auf einer Hülse befestigt ist, die auf dem
Kuppel- und Lenkpunkt zwischen zwei Zugteilen sitzt. Dadurch bleibt gewährleistet,
daß das Mitteljoch des Balges bei allen Fahrbewegungen hinsichtlich der Lage seiner
aufrechten Mittellinie stets derart festgelegt ist, daß sich die Längsmittellinien
der Fahrzeugteile entweder bei Kurvenfahrt mit seiner aufrechten Mittellinie kreuzen
oder bei Geradeausfahrt im Schnittpunkt mit der Mittellinie: ineinander übergehen.The invention is based on the object of a vehicle profile
as little as possible interrupting and changing bellows connection between
To create the individual parts of the car that are shorter, even when negotiating sharp bends
Road humps or deep potholes securely retains their shape and location and in front
everything remains calm, so that a passenger who is just walking through the bellows does not
is endangered. According to the invention, the solution occurs in that the central bracket
with the involvement of an intermediate: de-s on the coupling and steering point between
two train parts is built. In particular, the design is according to the invention
carried out so that the center bracket is attached to a sleeve on the
The coupling and steering point is located between two pulling parts. This ensures that
that the middle yoke of the bellows in all movements with regard to the position of his
upright center line is always set in such a way that the longitudinal center lines
either cross the vehicle parts with its upright center line when cornering
or when driving straight ahead at the intersection with the center line: merge into one another.
Ein besonderer Vorteil wird nach der Erfindung dadurch erzielt., daß
das untere Querstück des Mittelbügels an beiden Enden mittels Laschen abnehmbar
angeordnet ist. Dadurch wird erreicht, daß nach Abnehmen der Übergangsbrücke auch
das Querstück mit der fest daran befindlichen Hülse entfernt werden kann und die
darunter befindliche Kugel- und Lenkkupplung von oben zugänglich wird.A particular advantage is achieved according to the invention. That
the lower cross piece of the central bracket can be removed at both ends by means of tabs
is arranged. This ensures that after removing the transition bridge too
the crosspiece with the sleeve fixed thereon can be removed and the
The ball and steering coupling located underneath is accessible from above.
Ein weiteres Kennzeichen der Erfindung besteht darin, daß auf .dem
Querstück ein verschwenkbar gelagertes, beispielsweise scharnierartiges, tragfähiges
Bauteil angeordnet i.st, auf dem ein Sektor der Übergangsbrüc'ke mit seiner Spitze
ruht. Ein anderer, vorzugsweise der gegenüberliegende Sektor, ist nach der Erfindung
mittels zweier an ihm befestigter Arme, die an dem Querstück scharnierartig angreifen,
festgehalten. Durch diese Maßnahmen wird im Zusammenhang damit, daß die kreisförmige
Übergangs-Brücke in Sektoren aufgeteilt ist, wobei wie bekannt einander gegenüberliegende
Sektorränder durch geeignete Mittel klappbar und beweglich miteinander verbunden
sind, erreicht, daß die Brücke ihrerseits bei Geradeaus- und Kurvenfahrt mit ihrem
Mittelpunkt stets in der senkrechten Mittellinie des Mittelbügels liegt, zum anderen
aber,die Lage und Bewegungen der Fahrzeugteile um ihre eigenen Längsachsen, beispielsweise
beim Durchfahren stark unebener Straßen, wobei also die waagerechten Längsebene
der Fahrzeugteile gegeneinander verdreht werden, ausgleicht und aufnimmt. Auch bei
solchen Fahrten kann also ein Fahrgast die Übergangsbrücke passieren, ohne befürchten
zu müssen, durch das mögliche Auseinandersperren einzelner Abschnitte der Übergangsbrücke
in Gefahr gebracht zu werden.Another feature of the invention is that on .dem
Cross piece a pivotably mounted, for example hinge-like, load-bearing
Component arranged i.st, on which a sector of the transition bridge with its tip
rests. Another, preferably the opposite, sector is according to the invention
by means of two arms attached to it, which engage the crosspiece in a hinge-like manner,
held. By these measures is in connection with the fact that the circular
Transitional bridge is divided into sectors, being opposite each other as known
Sector edges are hinged and movably connected to one another by suitable means
are achieved that the bridge in turn when driving straight ahead and cornering with their
Center always lies in the vertical center line of the central bracket, on the other hand
however, the location and movements of the vehicle parts around their own longitudinal axes, for example
when driving through very uneven roads, i.e. the horizontal longitudinal plane
the vehicle parts are twisted against each other, compensates and absorbs. Also at
A passenger can pass the transition bridge without fear of such journeys
to have to, due to the possible blocking of individual sections of the transition bridge
to be put in danger.
Als besondere Sicherung für die die Übergangsbrücke begehenden Personen
ist erfindungsgemäß vorgesehen, d@aß die Balglamellen an den Stellen der Zwickel
zwischen Brückenteller, Balg und Fahrzeugstirnwand niedrige Abweiser tragen, wodurch
vor allem die größtmögliche Durchgangsbreite der Balgverbindung gewährleistet bleibt.
Es sind- nämlich Ausführungen von Übergangsbrücken bekannt, bei denen innerhalb
des Balges halbkreisförmig gebogene Schutzwände zu beiden Seiten der Brücke angebracht
sind, oder winklig abstehende, die ganze Durchgangshöhe einnehmende Verkleidungen
die Zwickel zwischen Brückenteller, Balg und Fahrzeugstirnwand zu beiden Seiten
des Ba.lgdürchganges abgrenzen. Alle diese Ausführungen haben jedoch den Nachteil,
daß die Schutzwände oder Verkleidungen in den freien Durchgang des Balges hineinragen
und somit die Durchgangsbreite erheblich verengen. Auf diese Weise wird der Gefahr
vorgebeugt, daß ein Fahrgast mit dem Fuß in den nicht von der Brücke bedeckten Raum
des Verbindungsdurchgangs
gerät und möglicherweise verletzt wird:.As a special safeguard for people crossing the transition bridge
is provided according to the invention, d @ ate the bellows lamellae at the points of the gusset
Carry low deflectors between the bridge plate, bellows and vehicle bulkhead, which means
Above all, the largest possible passage width of the bellows connection is guaranteed.
There are namely versions of transition bridges known in which within
of the bellows, semicircular curved protective walls are attached to both sides of the bridge
are, or at an angle protruding cladding that occupies the entire passage height
the gussets between the bridge plate, bellows and vehicle bulkhead on both sides
delimit the Ba.lgthürchganges. However, all of these designs have the disadvantage
that the protective walls or panels protrude into the free passage of the bellows
and thus significantly narrow the passage width. This way the danger becomes
Prevented a passenger from walking into the space not covered by the bridge
of the connection passage
device and possibly injured :.
In der Zeichnung ist die Erfindung an Hand eines Ausführungsbeispiels
wiedergegeben, und zwar zeigt Abb. 1 eine Balgverbindung in schematisierter Darstellung
im Schnitt nach der Längsmittelebene des Omnibuszuges, Abb. 2 einen vergrößerten
Ausschnitt aus Abb. 1, und zwar das scharnierartige Bauteil mit benachbarten Teilen,
Abb. 3 einen der scharnierartig angreifenden Arme, Abb. 4 eine Balgverbindung wie
in Abb. 1, jedoch mit einer anders wirkenden Aufhängevorrichtung für die Balglamellen,
Abb. 5 ,den Mittelbügel und die in seiner Ebene befindlichen Teile, Abb.6 diie Balgverbindung
in vereinfachter Darstellung, waagerecht geschnitten und von oben gesehen, und Abb.
7 einen Bügel des Balggerippes.In the drawing, the invention is based on an exemplary embodiment
reproduced, namely Fig. 1 shows a bellows connection in a schematic representation
in section along the longitudinal center plane of the bus train, Fig. 2 is an enlarged
Section from Fig. 1, namely the hinge-like component with adjacent parts,
Fig. 3 one of the hinge-like engaging arms, Fig. 4 a bellows connection such as
in Fig. 1, but with a differently acting suspension device for the bellows slats,
Fig. 5, the central bracket and the parts located in its plane, Fig. 6 the bellows connection
in a simplified representation, cut horizontally and seen from above, and Fig.
7 a bracket of the bellows frame.
Der Omnibuszug besteht aus einem vorderen, die Antriebseinrichtung
enthaltenden Wagenteil 1 und einem hinteren Wagenteil 2. Zwischen beiden ist die
Fa:ltenbalgverbindung 3 angeordnet, d=ie als wesentlichen Bestandteil für die Formgebung
und d=as Tragen der einzelnen Balgteile einen Mittelbügel 4 enthält, der in bekannter
Weise aus. einem Blechprofil-oder Rohrrahmen besteht, dessen Lichtmaß dem Durchgangsquerschnitt
der Balgverbindung entspricht. An der Spitze des am hinteren Ende des Triebwagenfahrgestells
befindlichen Auslegers 5 ist eine Kugelpfanne 6 angeordnet, in der der Kuppel-und
Lenkzapfen 7 lagert. Dieser ist in seinem oberen Abschnitt an der Spitze eines Auslegers
8 befestigt, der den vorderen Teil des Anhängerfahrgestells bil=det. Über dem Zapfen
7 ist zentrisch und drehbeweglich eine im unteren Teil mittels eines Absatzes im
Durchmesser vergrößerte Hülse 9 aufgebaut, die das auf ihr befestigte untere Querstück
10 des Mittelbügels 4 trägt.The bus train consists of a front, the drive device
containing carriage part 1 and a rear carriage part 2. Between the two is the
Fa: ltenbalgverbindungen 3 arranged, d = ie as an essential component for the shaping
and d = as carrying the individual bellows parts contains a central bracket 4, which in known
Way out. a sheet-metal profile or tubular frame, the clear dimension of which corresponds to the passage cross-section
corresponds to the bellows connection. At the top of the rear end of the railcar chassis
Located boom 5 is a ball socket 6 is arranged in which the coupling and
Steering pin 7 is stored. This is in its upper section at the tip of a boom
8 attached, which bil = det the front part of the trailer chassis. Above the tenon
7 is centric and rotatable one in the lower part by means of a shoulder in
Enlarged diameter sleeve 9 constructed, which is attached to the lower crosspiece
10 of the central bracket 4 carries.
Wie aus Abb. 5 hervorgeht, .ist das Querstück 10 abnehmbar zwischen
den senkrechten Schenkeln des Bügels 4 angeordnet; die Schuhe 11 gestatten in Verbindung
mit nicht dargestellten Laschen das. Herausnehmen des Querstücks 10 aus dem Bügelverband
in Richtung nach oben. Auf dem Dach dies aufgesattelten Fahrzeugteiles 2 ist in
der Längsachse des Omnibuszuges ein Galgen 12 angebracht, der in Fahrtrichtung über
die der Balgverbind-ung zugewandte Stirnseite hinausragt und dessen Spitze 13 sich
lotrecht über der Achse des Kurbelzapfens 7 befindet. An diesem Galgen 1-2 ist der
Mittelbügel 4 an seinem oberen Querholm aufgehängt, so daß er in einer senkrechten
Ebene, die durch die Verbindungslinie Kuppelzapfen7 Galgenspitze 13 verläuft, eingespannt
ist, sich jedoch um die genannte Verbindu=ngslinie drehen kann. Die Drehachse des
Mittelbügels 4 bildet in einer bestimmten Höhe gleichzeitig entweder den Kreuzungspunkt
für die Längsachse der beiden FahTzeugimile1;2 bei Kurvenfahrt oder denjenigen Punkt,
in dem die Längsachsen bei Geradeausfahrt ineinander übergehen.As can be seen from Fig. 5, the crosspiece 10 is removable between
the vertical legs of the bracket 4 arranged; the shoes 11 allow in connection
with tabs not shown. Removing the crosspiece 10 from the bandage
in the upward direction. On the roof of this semi-mounted vehicle part 2 is shown in
the longitudinal axis of the bus train a gallows 12 attached, which in the direction of travel
the end face facing the bellows connection protrudes and its tip 13 extends
is perpendicular to the axis of the crank pin 7. On this gallows 1-2 is the
Central bracket 4 suspended from its upper cross member, so that it is in a vertical
Level that runs through the connecting line Kuppelzapfen7 Galgenspitze 13, clamped
is, but can rotate around the said connecting line. The axis of rotation of the
Central bracket 4 forms either the intersection point at a certain height
for the longitudinal axis of the two vehicle mile1; 2 when cornering or that point
in which the longitudinal axes merge into one another when driving straight ahead.
Auf dien Querstück 10, und zwar in der senkrechten Mittellinie des
Mittelbügels 4, befindet sich ein Lagerbock 14, zwischen dessen Wangen eine Nabe
15 auf einer Achse 16 drehbeweglich gelagert ist. An einem Endre der Nabe 15 ist
der dreiecksförmige Schenkel 1711 dies= Scharniers 17 befestigt, dessen anderer,
quadratisch ausgebil=deter Schenkel 17b, unter der entsprechend verbreiterten Spitze
des Sektors 18a der viergeteilten kreisförmigen Übergangsbrücke angebracht ist.
Auf diese Weise kann der Sektor 1811 um zwei Achsen in die sich daraus ergebenden,
praktisch unbegrenzt za'hlreic'hen Ebenen verschwenkt werden, bzw. umgekehrt können
die Ausleger 5 und 8 entsprechende Bewegungen durchführen, ohne die dem Fußboden
des Triebwagens angeglichene Lage des Sektors 18a zu beeinflussen. Zu beiden Seiten
des Bockes 14 sind auf dem Qerstück 10 kleinere Lagerböcke 19 angebracht, in denen
sich Arme 20 um Achsen 21, die rechtwinklig zur Achse 16 angeordnet sind, drehen.
Die Arme 20 Untergreifen den Sektor 18b der Übergangsbrücke und sind an ihm befestigt.
Der Sektor 18b kann infolgedessen um eine quer zur Längsachse des Zuges verlaufende
Achse geschwenkt werden. Die kreisförmige Übergangsbrücke wird vervollständigt durch
die kleineren Sektoren 18° und 18d, die in bekannter Weise eingelegt und festgehalten
sind. Der Mittelbügel 4 trägt jeweils in der Mitte seines oberen Querholms und des
Querstückes 10 nach bei=den Seiten hin gerichtete Lager 22, die zwischen sich die
Enden von Blattfedern23 in einer senkrechten Ebene schwenkbar aufneh=men. Nach einer
anderen Ausführungsform sind Teleskopstäbe 24 an Stelle der Blattfedern 23 in den
entsprechend abgewandelten Lagern 22 befestigt (s. Abb. 4). Die Blattfedern 23 ragen
in der Längsmittelebene der Fahrzeugteile durch Sehlitze in den Fahrzeugstirnwänden
hindurch und si=nd dort geführt, wogegen die Teleskopstäbe 24 mit ihrem. freien
Ende an den Fahrzeugstirnwänden aasgelenkt sind. Federn 23 und Stäbe 24 dienen in
bekannter Weise zum Aufhängen, Stützen und Aufrichten der Balglamellen 25 und verhindern
ein zu starkes Schlagen und Schlingern des Balges 3. Die Lamellen 25 dienen, wie
bekannt, der Aussteifung des Balges 3; sie sind an der Innenseite des Balgstoffes
angeord=net. Um der Gefahr vorzubeugen, daß ein Fahrgast beim Überschreiten der
kreisförmigen Brücke mit dem Fuß in einem der jeweils durch Übergangsbrüc'kenrand,
Balgha,ut und den Rand des vorgezogenen Teiles des Fahrzeugfußbodens gebildeten
Zwickel gerät, sind Abweiser 26 vorgesehen, die an den Lamellen 25 in einer Höhe
unmittelbar über der Oberfläche der Brücke :in den Lichtraum des Durchgangs hineinragen
und: die Zwickel abschirmen.On the crosspiece 10, in the vertical center line of the
Central bracket 4, there is a bearing block 14, between the cheeks of a hub
15 is rotatably mounted on an axis 16. At one end of the hub 15 is
the triangular leg 1711 this = hinge 17 attached, the other,
square shaped leg 17b, under the correspondingly widened tip
of sector 18a of the four-part circular transition bridge is attached.
In this way, the sector 1811 can be rotated around two axes in the resulting,
can be pivoted practically unlimited levels, or vice versa
the brackets 5 and 8 carry out the corresponding movements without affecting the floor
of the railcar adjusted position of the sector 18a to influence. On both sides
of the block 14 are mounted on the cross piece 10 smaller bearing blocks 19 in which
Arms 20 rotate about axes 21 which are perpendicular to axis 16.
The arms 20 reach under the sector 18b of the transition bridge and are attached to it.
The sector 18b can consequently around a transverse to the longitudinal axis of the train
Axis can be swiveled. The circular transition bridge is completed by
the smaller sectors 18 ° and 18d, which are inserted and held in a known manner
are. The middle bracket 4 carries in each case in the middle of its upper cross member and the
Cross piece 10 after at = the sides facing bearing 22, which between them
The ends of leaf springs23 can be swiveled in a vertical plane. After a
Another embodiment are telescopic rods 24 instead of the leaf springs 23 in the
appropriately modified bearings 22 attached (see Fig. 4). The leaf springs 23 protrude
in the longitudinal median plane of the vehicle parts through seat braces in the vehicle end walls
through and si = nd out there, whereas the telescopic rods 24 with their. free
The end of the vehicle front walls are articulated. Springs 23 and rods 24 are used in
known way for hanging, supporting and erecting the bellows slats 25 and prevent
Too much hitting and rolling of the bellows 3. The lamellas 25 serve as
known, the stiffening of the bellows 3; they are on the inside of the bellows fabric
arranged = net. To prevent the risk of a passenger crossing the
circular bridge with the foot in one of the transition bridges,
Balgha, ut and formed the edge of the protruding part of the vehicle floor
Gusset device, deflectors 26 are provided, which are attached to the slats 25 at a height
directly above the surface of the bridge: protrude into the clearance of the passage
and: shield the gussets.
Zur Erzielung eines strömungsgünstigen und für das Auge gefällig wirkenden
Verlaufs der äußeren Umrisse dies Fahrzeuges stehen Teile der Außenhaut 27 über
die Stirnwände der Fahrzeugteile hinüber und verdecken auf diese Weise einen gewissen
Abschnitt des Faltenbalges.To achieve a streamlined and pleasing to the eye
Parts of the outer skin 27 protrude along the course of the outer contours of this vehicle
the end walls of the vehicle parts over and cover in this way a certain
Section of the bellows.