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Notbrücke.
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mehreren ineinander verschiebbaren Teilabschnitten besteht.
Die Erfindung vereinigt die Vorteile dieser bekannten Systeme in der Weise, dass nicht die voll- ständigen Einzelflächen ineinander verschoben werden, sondern statt diesen ineinander verschiebbare
Tragschienen angeordnet sind, wobei die Tragflächen selbst von diesen unabhängig gelenkig zusammen- gelegt werden können. Dies hat den Vorteil, dass das gesamte Gewicht der Brücke, trotz der durch die
Tragschiene erzielten starren Unterlage, geringer wird und auch die Konstruktion wesentlich vereinfacht ist. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass trotz der verschiebbaren Anordnung der Tragschienenpaare die durch die zusammenlegbaren Tragflächenteile gebildete Gesamtfläche nicht abgestuft, sondern glatt sein wird, so dass auch Fuhrwerke beliebiger Art die Brücke benutzen können.
Eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung ist in den Figuren der Zeichnung dargestellt, u. zw. zeigt Fig. 1 eine Ausführungsform der Brücke in der Gebrauchslage und Fig. 2 vor dem Auseinander- ziehen in der Seitenansicht.
Wie aus Fig. 1 hervorgeht, sind die einzelnen Teilabschnitte 14 der Tragfläche miteinander in bekannter Weise durch Scharniere 15 od. dgl. gelenkig verbunden und können in der dargestellten Art auseinandergelegt werden. Die zusammengelegten Tragflächen werden vor Gebrauch die in Fig. 1 strichliert angedeutete lotrechte Stellung einnehmen. Es befindet sich daher in diesem Zustande das eine Scharnier unten und das benachbarte oben. Die letzte mit 14'bezeichnete Teilfläche wird aber waagrecht aufliegen, wenn-wie abgebildet-drei Tragflächen vorhanden sind ; sie trägt unten eine durchgehende Stange 16, welche durch Balken 17 getragen wird. An den unteren Flächen der Balken 17 ist je ein Achslager 18 zum Tragen der Rollen 19 befestigt.
Die Rollen laufen in Führungen 20 von tiefer angeordneten Balken, wobei diese Balken wieder mit Achslagern und Rollen, die in noch tiefer liegenden Balkenführungen 21 laufen, versehen sind. Die Anzahl der übereinanderliegenden Balkenpaare wird sich nach der Länge der Brückentragfläche richten. Auf dem einen Ende der Brücke befindet sich ein Rad 7, durch welches mittels Seile 8, 8'die Führungen übereinander verschiebbar auseinandergezogen werden können.
Hiebei ist die Anordnung vorteilhaft so getroffen, dass das eine Ende eines jeden Seiles am Rad, das andere auf dem dem Rade zugekehrten Ende des betreffenden Balkens befestigt ist.
Die Führung 21 wird beim Einbauen der Brücke am Boden festgehalten, während die Führung 20 und Balken 17 gegen das zu erreichende Ufer hinausgeschoben werden. Der Balken 17 zieht mittels der in einer durchgehenden Bohrung gelagerten Stange 16 den Teil 14'mit, wodurch dieser in die annähernd waagrechte Lage gebracht wird. Durch die scharnierartige Verbindung werden auch die übrigen Teile mitgenommen und in die in Fig. 1 ersichtliche Horizontallage gebracht. Das Stützen der Teile kann in bekannter Weise durch Mast 12 und an den Tragbalken befestigte Seile gesichert werden. Ausserdem sind an den einzelnen Balken vorteilhaft seitliche Stützen 23 vorgesehen, an welche sich die Führungen lehnen. Die Rollen sitzen auf gemeinsamen Metallachsen.
Die beschriebene Notbrücke ist sowohl für militärische und Schiffahrtszwecke wie auch zum Überqueren von Schluchten verwendbar.
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Emergency bridge.
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consists of several mutually displaceable sections.
The invention combines the advantages of these known systems in such a way that it is not the complete individual surfaces that are shifted into one another, but instead that they can be shifted into one another
Support rails are arranged, the wings themselves being able to be articulated independently of these. This has the advantage that the entire weight of the bridge, despite being carried by the
Mounting rail achieved rigid base, is lower and the construction is significantly simplified. Another advantage is that, despite the displaceable arrangement of the pairs of support rails, the total area formed by the collapsible wing parts will not be stepped, but rather smooth, so that even wagons of any type can use the bridge.
An example embodiment of the invention is shown in the figures of the drawing, u. Between FIG. 1 shows an embodiment of the bridge in the position of use and FIG. 2, before being pulled apart, in the side view.
As can be seen from Fig. 1, the individual sections 14 of the wing are articulated to one another in a known manner by hinges 15 or the like and can be disassembled in the manner shown. Before use, the collapsed wings will assume the vertical position indicated by dashed lines in FIG. In this state there is therefore one hinge at the bottom and the adjacent one at the top. The last sub-area labeled 14 'will rest horizontally if - as shown - there are three wings; it carries a continuous rod 16 at the bottom, which is carried by beams 17. A journal bearing 18 for supporting the rollers 19 is attached to each of the lower surfaces of the beams 17.
The rollers run in guides 20 from lower-lying beams, these beams again being provided with axle bearings and rollers that run in even lower-lying beam guides 21. The number of pairs of beams on top of each other will depend on the length of the bridge's bearing surface. At one end of the bridge there is a wheel 7, by means of which the guides can be pulled apart by means of cables 8, 8 'so that they can be shifted one above the other.
In this case, the arrangement is advantageously made such that one end of each rope is attached to the wheel, the other to the end of the relevant beam facing the wheel.
The guide 21 is held on the ground when installing the bridge, while the guide 20 and beam 17 are pushed out against the bank to be reached. The bar 17 pulls the part 14 ′ along with it by means of the rod 16 mounted in a through hole, whereby it is brought into the approximately horizontal position. Due to the hinge-like connection, the other parts are also taken along and brought into the horizontal position shown in FIG. The parts can be supported in a known manner by means of a mast 12 and ropes attached to the support beam. In addition, lateral supports 23 are advantageously provided on the individual beams, on which the guides lean. The rollers sit on common metal axles.
The emergency bridge described can be used for military and shipping purposes as well as for crossing gorges.
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