DE657293C

DE657293C - Bogie for railway vehicles

Info

Publication number: DE657293C
Application number: DEV32734D
Authority: DE
Original assignee: V R L INTERNATIONALE GES ZUR A
Current assignee: V R L INTERNATIONALE GES ZUR A
Priority date: 1935-08-17
Filing date: 1936-04-12
Publication date: 1938-03-01
Also published as: BE426023A; GB464379A; CH183368A; FR809635A

Description

Es ist * bekannt, bei Eisenbahnfahrzeugen mit gelenkten Drehgestellachsen diese Lenkung beim Befahren von Gleisbogen von der Relativbewegung zwischen Fahrzeugrahmen und Drehgestellrahmen abzuleiten. Bei solchen Fahrzeugen ist gewöhnlich jede Achse in einem eigenen Lenkgestell gelagert, welches durch eine Lenkvorrichtung gesteuert ist. Drehgestelle mit derart gelenkten Achsen sind deshalb verhältnismäßig verwickelt, von großem Gewicht und daher in der Herstellung auch teuer. Außerdem ist die Lenkvorrichtung nicht gut zugänglich.It is * known for rail vehicles with steered bogie axles this steering when driving on curved tracks from the Derive relative movement between the vehicle frame and the bogie frame. In such Vehicles, each axle is usually stored in its own steering frame, which is controlled by a steering device. Bogies with axles steered in this way are therefore relatively intricate, of great weight, and therefore of manufacture also expensive. In addition, the steering device is not easily accessible.

Es sind ferner Eisenbahnfahrzeuge bekannt, bei welchen die Lenkung durch Winkelhebel bewirkt wird, welche zwischen Festpunkten am Wagenrahmen und Drehgestellrahmen angeordnet sind, wobei die radiale Einstellung der Radachsen vom richtigen Längenverhältnis der Arme dieser Winkelhebel abhängig ist. Man hat ferner an Stelle solcher Winkelhebel Hängependel verwendet, welche in Aussparungen von Diagonalstangen eingreifen, die die Lenkgestelle verbinden. Auch hierbei ist die richtige radiale Einstellung der Drehgestellachsen von den Längenabmessungen der Hebelarme an den Hängependeln abhängig.There are also known railway vehicles in which the steering is effected by angle levers, which between fixed points on Car frame and bogie frame are arranged, the radial adjustment of the Wheel axles depends on the correct length ratio of the arms of this angle lever. Man has also used hanging pendulums in place of such angle levers, which are located in recesses engage by diagonal bars that connect the steering racks. Here, too, is the correct radial adjustment of the bogie axes from the length dimensions of the Lever arms dependent on the hanging pendulums.

Alle diese Anordnungen haben nun. den.All of these arrangements have now. the.

Nachteil, daß die Lenkglieder den innerhalb des Drehgestells verfügbaren Raum so weit beanspruchen, daß der Einbau von. Motoren in das Drehgestell selbst nicht möglich ist.Disadvantage that the steering members so far the space available within the bogie claim that the incorporation of. Engines in the bogie itself is not possible.

Diesen Nachteil beseitigt nun die vorliegende Erfindung. Sie bezieht sich auf ein Drehgestell für Eisenbahnfahrzeuge, bei dem die radiale Einstellung der Achsen oder Achsstummel in Gleisbögen von der Winkeleinstellung zwischen Fahrzeugrahmen und Drehgestellrahmen abgeleitet wird, und ist dadurch gekennzeichnet, daß die Steuervorrichtung seitlich am Drehgestellrahmen, und zwar an einer oder beiden Längsseiten, angeordnet ist und von einem Festpunkt am Wagenkasten und gleichzeitig von einem Drehpunkt am Drehgestellrahmen aus beeinflußt wird.The present invention now eliminates this disadvantage. She refers to a Bogie for railway vehicles, in which the radial adjustment of the axles or stub axles in curved tracks depends on the angle adjustment is derived between the vehicle frame and the bogie frame, and is characterized in that the control device laterally on the bogie frame, on one or both long sides is and from a fixed point on the car body and at the same time from a pivot point on Bogie frame is affected.

Dabei können die Achsen, mit dem einen Ende an der einen Seite des Drehgestellrahmens schwenkbar gelagert sein, während die Lenkvorrichtung an der anderen Seite angeordnet ist und an. den frei schwenkbaren anderen Enden der Achsen angreift.The axles can have one end on one side of the bogie frame be pivotally mounted, while the steering device is arranged on the other side and on. the freely pivotable attacks other ends of the axles.

Es können aber die Achsen auch um ihren Längsmittelpunkt schwenkbar sein, während die Lenkvorrichtung an einer Seite des Drehgestells an den Enden, der Achsen angreift. Bei solchen Drehgestellen mit um den Längsmittelpunkt schwenkbaren Achsen, kann aber auch an beiden Seiten des Drehgestells je eineBut the axes can also be pivotable about their longitudinal center point, while the steering device on one side of the bogie at the ends that engages the axles. In the case of such bogies with axes pivotable about the longitudinal center point, however, also one on both sides of the bogie

an den zugehörigen Achsenden angreifende und von einem gemeinsamen Festpunkt am Wagenkasten gesteuerte Lenkvorrichtung vorgesehen sein, oder es können auch die beiden Lenkvorrichtungen von je einem besonderen Festpunkt vom Wagenkasten aus beeinflußt werden.acting on the associated axle ends and from a common fixed point on Car body controlled steering device can be provided, or both Steering devices influenced by a particular fixed point from the car body will.

Bei Drehgestellen mit Achsstummeln sind letztere mit dem-einen Ende im Drehgestellrahmen schwenkbar gelagert, und die anderen Enden werden an jeder Rahmenseite durch eine gemeinsame Lenkvorrichtung ge-·" steuert, wobei beide Lenkvorrichtungen von einem einzigen Festpunkt am Wagenkasten aus beeinflußt werden. Es kann aber auch die Lenkvorrichtung an jeder Wagenscitc von je einem Festpunkt vom Wagenkasten aus beeinflußt werden.In the case of bogies with stub axles, one end of the latter is in the bogie frame pivoted, and the other ends are on each side of the frame through a common steering device controls, with both steering devices from a single fixed point on the car body from being influenced. But it can also be the steering device on each Wagenscitc from can be influenced by one fixed point from the car body.

Der Gegenstand der Erfindung ist in den Fig. ι bis 4 in vier verschiedenen beispielsweisen Ausführungsformell dargestellt, und es zeigtThe subject matter of the invention is shown in FIGS. 1 to 4 in four different examples Embodiment shown and it shows

Fig. ι ein Drehgestell mit am einen Ende im Drehgestellrahmen schwenkbar und am anderen Ende in ihm längs verschieblich gelagerten Achsen, welche von einer an dieser letzteren Seite am Drehgestellrahmen angeordneten Steuerung gelenkt werden.Fig. Ι a bogie with pivotable at one end in the bogie frame and at the other end in it longitudinally displaceable axes, which of one at this the latter side on the bogie frame arranged control can be steered.

Fig. 2 ist ein Drehgestell mit in der Längsmittelebene des Drehgestells schwenkbar gelagerten und beiderends längs verschieblichen Drehgestellachsen, welche von einer an der einen Seite am Drehgestellrahmen angeordneten Steuerung gelenkt sind. i Fig. 3 veranschaulicht ein Drehgestell, bei j welchem die Räder nicht auf einer gemein- j samen Achse .angeordnet, sondern nur mit Achsstummeln im Drehgestellrahmen gelagert sind; diese Stummel werden von zwei Steuerurigen, die getrennt voneinander, jedoch gekuppelt miteinander an den beiden Seiten des Drehgestells angebracht sind, gelenkt.Fig. 2 is a bogie with in the longitudinal center plane of the bogie pivotably mounted and longitudinally displaceable at both ends Bogie axles, which are arranged from one side on the bogie frame Control are steered. i Fig. 3 illustrates a bogie at j which the wheels are not arranged on a common axis, but only with Stub axles are mounted in the bogie frame; these stubs are held by two rudders, which are separate from one another, but coupled to one another on both sides of the Bogie are attached, steered.

Fig. 4 endlich zeigt ein Drehgestell, wo die Achsstummel in zwei unter sich nicht starr verbundenen Wangen 'eines Drehgestellrahmens gelagert sind und von zwei an diesen Wangen angeordneten, voneinander unabhängigen Steuerungen gelenkt werden, welche also nicht miteinander gekuppelt sind. Bei allen vier Ausführungsformen ist mit a der Falirzeugkastenrahmen bezeichnet, welcher in den Fig. 1 bis 3 im Drehpunkt b auf dem Drehgestellrahmen c abgestützt ist. Bei der Ausführungsform nach Fig. 4 dagegen ist für jede der beiden Wangen des Drehgestells c je ein Drehpunkt b vorgesehen. d\mae bzw. d^st χχάά e^s<-'sind die bei / bzw. /, schwenkbar gelagerten und bei g bzw. ^₁ längs verschieblich im Drehgestellrahmen f angeordneten Achsen bzw. Achsstummel, welche durch ein Verbindungsglied an den Punkten 1 und 2 bzw. 3 und 4 an den um den Punkt 5 im Drehgestellrahmen c schwingbaren zweiarmigen Hebel h angeschlossen sind, welcher . .anderseits im Punkte 6 durch eine am Fahr-Vzeiigkastenrahmen im Festpunkte 7 angelenkte ,Stange/ so beeinflußt wird, daß beim Be-■ fahren eines Gleisbogens aus der Relativbewegung zwischen den Punkten 5 und 7 diejenige Schwenkung des Hebels h entsteht, welche nötig ist, damit die Achsen d und £ bzw. die Achsstummeld^si und e^iC im Gleisbogen ihre radiale Einstellung erhalten.Fig. 4 finally shows a bogie where the stub axles are mounted in two not rigidly connected cheeks' of a bogie frame and are steered by two independent controls arranged on these cheeks, which are therefore not coupled to one another. In all four embodiments , the a vehicle box frame is referred to, which is supported in Figs. 1 to 3 at the pivot point b on the bogie frame c . In the embodiment according to FIG. 4, however, a pivot point b is provided for each of the two cheeks of the bogie c. d \ mae or d ^st χχάά e ^s < - are the axles or stub axles which are pivotably mounted at / or / and are arranged longitudinally displaceably in the bogie frame f at g and ^ ₁ , which are connected by a connecting link at points 1 and 2 or 3 and 4 are connected to the swingable two-armed lever h about point 5 in the bogie frame c, which. On the other hand, in point 6 by a rod articulated to the driving vehicle frame in fixed point 7, it is influenced in such a way that when driving on a curved track, the relative movement between points 5 and 7 results in the pivoting of the lever h which is necessary, so that the axes d and £ or the stub ^{axles d si} and e ^iC receive their radial setting in the track curve.

Während Fig. 1 das Drehgestell in ausgeschwenkter Stellung mit radial zu dem die Schwenkung veranlassenden Gleisbogen gestellten Achsen darstellt, zeigen die Fig. 2 bis 4 das Drehgestell in der Gleisgcradcn, d. h. nicht ausgeschwenkt, und daher mit parallel zueinander stehenden Achsen bzw. Achs- 80 ' stummein.While Fig. 1, the bogie in the pivoted position with radial to which the Fig. 2 shows the axes of the curved track causing the swiveling to 4 the bogie in the Gleisgcradcn, d. H. not swiveled out, and therefore with parallel mutually standing axes or axis 80 'mute.

An Stelle der den Hebelendpunkt 6 mit dem am Wagenkasten liegenden Festpunkt 7 verbindenden Stange / kann eine am Wagenkasten α befindliche Gleitführung vorgesehen sein.Instead of the rod connecting the lever end point 6 to the fixed point 7 located on the car body, a sliding guide located on the car body α can be provided.

Wie Fig. 2 andeutet, genügt bei in der Radachslängsmittellinie angeordneten Achsdrehpunkten die Anordnung der Lenkvorrichtung auf nur einer Wagenseite; es steht jedoch nichts im Wege, wie in Fig. 3 und 4 angedeutet, die Achsen beidseitig zu lenken.As FIG. 2 indicates, it is sufficient if the axis pivot points are arranged in the longitudinal center line of the wheel axle the arrangement of the steering device on only one side of the car; it does, however nothing in the way, as indicated in Fig. 3 and 4, to steer the axles on both sides.

Eine Lenkvorrichtung nach der Erfindung ist in gleicher Weise aber· auch anwendbar, wenn sich die beiden einander zugekehrten Enden von zwei Nachbarwagen auf ein gemeinsames Drehgestell mit radial gelenkten Achsen abstützen, indem dann die Lenkung der beiden Achsen einzeln von den über ihnen liegenden Wagenkasten abgeleitet wird.A steering device according to the invention can be used in the same way but also if the two facing ends of two neighboring cars are on a common Support bogie with radially steered axles by then turning the steering of the two axles is derived individually from the car body above them.

In den Fig. 1 bis 4 ist die Lenkvorrichtung in waagerechter Ebene angeordnet gedacht, man kann sie jedoch auch in senkrechter Ebene ausbilden.In Figs. 1 to 4, the steering device is intended to be arranged in a horizontal plane, however, they can also be formed in a vertical plane.

Claims

Patent application ε:

1. Bogie for railway vehicles, in which the radial adjustment of the axles or stub axles in curved tracks from the angle setting between Fahrzcugralimen and bogie frame is derived, characterized in that the control device on the side of the bogie frame, namely on one or both long sides, and is arranged by one Fixed point on the car body and at the same time from a pivot point on the bogie frame is influenced from.

2. Bogie according to claim 1, characterized in that the axes with the one end on one side of the bogie frame are pivotably mounted

and the steering device is arranged on the other side and freely engages pivotable other ends of the axles (Fig. i).

3. Bogie according to claim 1-, characterized in that the axes are pivotable about their longitudinal center and the steering device engages on one side of the bogie at the ends of the axles (Fig. 2).

4. Bogie according to claim 1 and 3, characterized in that the axles are pivotable about their longitudinal center and on each side of the bogie one to the associated. Axle ends attacking and shared by one. Fixed point on the car body, controlled Steering device is provided.

5. Bogie according to claim 1 and 4,

characterized in that the two steering devices each from a special one Fixed point can be influenced from the car body.

6. Bogie with stub axles according to claim 1, characterized in that the stub axles are pivotably mounted at one end in the bogie frame and the other ends at each Frame side can be controlled by a common steering device and that both steering devices are controlled by a single one. Fixed point on the car body can be influenced (Fig. 3).

7. Bogie with stub axles according to claim 1 and 5, characterized in that that the steering device on each side of the car is influenced by a fixed point on the car body (Fig. 4).

1 sheet of drawings