DE10014169A1

DE10014169A1 - Verbindungsanordnung von Zündspule und Zündkerze

Info

Publication number: DE10014169A1
Application number: DE2000114169
Authority: DE
Inventors: Manfred Adolf; Siegmund Oberer; Hartmut Bierwirth; Richard Gehrig
Original assignee: DaimlerChrysler AG; Beru AG
Current assignee: BorgWarner Ludwigsburg GmbH; Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2000-11-22
Filing date: 2000-03-23
Publication date: 2001-10-04
Anticipated expiration: 2020-03-24
Also published as: DE10014169C2

Abstract

Verbindungsanordnung von Zündspulen und Zündkerze mittels elektrisch-leitendem elastischem Verbindungselement zwischen Zündspulenanschluß und Zündkerzenanschluß, und einem Schutzschlauch, der die sich gegenüberliegenden Anschlüsse von Zündspule und Zündkerze mit zwischenliegendem Verbindungselement umschließt, wobei das zündkerzenseitige Ende des Schutzschlauches (4) oder eine Distanzhülse (3) die im zündseitigen Endbereich des Schutzschlauchs (4) mit diesem fest verbunden ist, an einer Auflagefläche (10) der Zündkerzenbohrung im Motorblock oder des Zündkerzengehäuses (14) unter Umfassung des Zündkerzenisolators (5) anliegt, während die Verbindung des zündspulenseitigen Endbereichs des Schutzschlauches (4), bezogen auf die Umfassung des Zündkerzenisolators (5) durch den zündseitigen Endbereich des Schutzschlauches (4), auf dem Zündspulenanschluß (1) verschiebbar ausgebildet ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verbindungsanordnung gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.

Verbindungsanordnungen der gattungsgemäßen Art weisen üblicherweise einen Schutzschlauch auf, der fest mit der Zündspule verbunden ist, wobei zur Verbindung von Zündspule und Zündkerze bei Montage das freie Ende des Schutzschlau ches über den Zündkerzenisolator geschoben wird.

Nachteilig an der vorbekannten Lösung ist es, daß die Isolatorüberdeckung mit Schutzschlauch wegen möglicher Län genunterschiede des Zündkerzenisolators, beispielsweise bei verschiedenen Zündkerzenfabrikaten, und bei tolerierten Abweichungen des Abstands zwischen montierter Zündspule und eingeschraubter Zündkerze, nicht gleichförmig erfolgt. Diese unterschiedlichen Zündkerzenisolatorüberdeckungen mit Schutzschlauch führen zu unerwünschter Ausbildung von Hoch spannungskriechstrecken. Darüber hinaus können im Bereich des Zündkerzenisolators Stauchungen des Schutzschlauches auftreten, wenn beispielsweise die Dicke der Isolatoren im Toleranzbereich variieren.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Verbindungsanordnung der gattungsgemäßen Art zur Verfügung zu stellen, bei denen die geschilderten Nachteile überwunden werden, so daß, trotz der genannten Toleranzen der genannten Bauteile, eine gleichförmige Überdeckung des Zündkerzenisolators mit dem Schutzschlauch resultiert.

Die erfindungsgemäße Aufgabe wird durch die Verbin dungsanordnung gemäß Anspruch 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den nachfol genden Ansprüchen 2 und 3.

Die Erfindung wird anhand der folgenden Figuren näher erläutert. Hierbei ist

Fig. 1 der schematische Längsschnitt durch eine Ausfüh rungsform der erfindungsgemäßen Verbindungsanordnung;

Fig. 2 ein schematischer Längsschnitt durch eine andere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verbindungsanordnung;

Fig. 3 ein schematischer Längsschnitt durch den zünd spulenseitigen Anschlußbereich einer erfindungsgemäßen Ver bindungsanordnung;

In Fig. 1 wird eine Ausführungsform einer erfindungs gemäßen Verbindungsanordnung zwischen einer Zündspule 6 mit einem Zündspulenoberteil 11 und einem Hochspannungsdom 1 und einer Zündkerze 2 mit Zündkerzenisolator 5 und Zündkerzenge häuse 14 über eine Druckfeder 9 als elektrisch-leitendes elastisches Verbindungselement wiedergegeben. Hierbei weist der Hochspannungsdom 1 im anschlußseitigen Bereich eine zweiteilige konzentrische Nut 15/16 auf, die aus einer Nut 15 mit kleinerem Kreisdurchmesser und einer sich anschlie ßenden Nut 16 mit größerem Kreisdurchmesser besteht.

Der Schutzschlauch 4 weist an diesem Endbereich einen nach innen tretende(n) Kragen oder Wulst 4a auf, der/die in der Ausgangsstellung vor Herstellung der Verbindung, wie im einzelnen bei Fig. 2 beschrieben, in der Nut 15 gelagert ist.

Der sich am anderen Ende vollständig über den Zündker zenisolator 5 erstreckende Schlauch 4 ist in seinem Endbe reich in einer Distanzhülse 3 fixiert; die Distanzhülse 3 erstreckt sich über das Ende des Schutzschlauchs 4 hinaus, wobei der überstehende Bereich praktisch etwa der Distanz zwischen Austritt des Zündkerzenisolators 5 aus dem Zündker zenkörper 14 und dem Austritt des eingeschraubten Zündker zenkörpers 14 aus der Zündkerzenbohrung entspricht, so daß das Ende der Distanzhülse 3 auf dem Boden der Motorblockboh rung für die Zündkerze [Auflagefläche 10] aufliegt. Hierbei ist der zündkerzenseitige Bereich des Schutzschlauches 4 im Durchmesser derart gewählt, daß der Schutzschlauch 4 mit Distanzhülse 3 leicht über den Zündkerzenisolator 5 derart geschoben werden kann, daß der Zündkerzenisolator praktisch vollständig vom Schutzschlauch 4 umgeben ist und gleichzei tig der Endbereich der Distanzhülse 3 auf der Auflagefläche 10 aufliegt.

Der vergrößerte Ausschnitt gemäß Fig. 2 zeigt den an schlußseitigen Bereich des Hochspannungsdoms 1 mit dem Schlauch 4 und dem nach innen sich erstreckenden Kragen oder Wulst 4a des Schutzschlauches 4 in der Anfangsphase der Montage der erfindungsgemäßen Verbindungsanordnung nach Fig. 1.

Hierbei sind Wulst 4a und Nut 15 einander dimensions- und/oder materialmäßig derart angepaßt, daß der Schutz schlauch 4, der auf die beschriebene Weise verschiebbar am Hochspannungsdom 1 fixiert ist, mit seinem anderen Ende über den Zündkerzenisolator 5 bis zum Anschlag an der Auflageflä che geschoben werden kann, ohne daß der Kragen oder die Ringwulst 4a aus der Nut 15 gedrückt wird.

Dieser Bereich des Schutzschlauches 4 bzw. des Hoch spannungsdoms 1 ist material- und dimensionsmäßig derart ausgebildet, daß der Schutzschlauch 4 mit Kragen 4a bei Erhöhung des Aufschiebdrucks gegen den Widerstand des am Zündkerzenisolators 5 anliegenden, gegebenenfalls mit Distanzhülse 3 versehenen Endes des Schlauches 4 aus der Nut 15 in die Nut 16, beispielsweise durch entsprechende Auf dehnung des Kragens oder der Wulst 4a, soweit geschoben wird, bis die Zündspule 6 am für sie vorgesehenen Anschlag 8 des Motors fixiert ist.

Beim Abziehen des Schlauches 4 von dem Zündkerzen isolator 5 gleitet die Ringwulst 4a in die Nut 15 zurück und sichert den Schlauch 4 am Spannungsdom.

Gemäß Fig. 3 besteht bei einer anderen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verbindungsanordnung der Unterschied zu der gemäß Fig. 1 darin, daß die Distanzhülse 3, die bei entsprechend starrer Ausbildung des zündkerzenseitigen End bereichs des Schutzschlauches 4 auch entfallen kann, mit ihrem Ende, nicht, wie in Fig. 1, zur Anlage an der Auflage fläche 10, sondern zur Anlage am oberen Endbereich des Zünd kerzengehäuses 14 ausgebildet ist, wie es hier beispiels weise durch den Einzug 12 bewirkt wird. Im übrigen besitzen die weiteren Bezugszeichen ihre zuvor gegebene Bedeutung.

Claims

1. Verbindungsanordnung von Zündspulen und Zündkerze mittels elektrisch-leitendem elastischen Verbindungselement zwischen Zündspulenanschluß und Zündkerzenanschluß, und einem Schutzschlauch, der die sich gegenüberliegenden An schlüsse von Zündspule und Zündkerze mit zwischenliegendem Verbindungselement umschließt, dadurch gekennzeichnet, daß das zündkerzenseitige Ende des Schutzschlauches (4) oder eine Distanzhülse (3), die im zündseitigen Endbereich des Schutzschlauchs (4) mit diesem fest verbunden ist, an einer Auflagefläche (10) der Zündkerzenbohrung im Motorblock oder des Zündkerzengehäuses (14) unter Umfassung des Zündkerzeni solators (5) anliegt, während die Verbindung des zündspulen seitigen Endbereichs des Schutzschlauches (4), bezogen auf die Umfassung des Zündkerzenisolators (5) durch den zündsei tigen Endbereichs des Schutzschlauches (4), auf dem Zünd spulenanschluß (1) verschiebbar ausgebildet ist.

2. Verbindungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der als Hochspannungsdom ausgebildete Zündspulenanschluß (1) in seinem Anschlußbereich eine zwei teilige Ringnut (15/16) aufweist, die im wesentlichen kon zentrisch um die Hochspannungsdomachse verläuft und einen Nutenbereich (15) mit kleinerem Ringdurchmesser und einem Nutenbereich (16) mit größerem Ringdurchmesser aufweist, wobei letzterer dem Zündspulenoberteil (11) und ersterer dem Anschlußbereich zur Glühkerze zugewandt sind, und wobei der zündspulenseitige Endbereich des Schutzschlauches (4) eine innenliegende Wulst oder einen innenliegenden Kragen (4a) aufweist, der zum eingreifenden Zusammenwirken mit Nut (15) dimensioniert ist.

3. Verbindungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, da durch gekennzeichnet, daß der zündkerzenseitige Endbereich des Schutzschlauches (4) fest mit einer Distanzhülse (3) verbunden ist, deren freien Ende zum Anschlag an eine Aufla gefläche (10) in der Motorblockbohrung für die Zündkerze (2) oder des Zündkerzengehäuses (14) ausgebildet ist.