DE10012815A1 - Getriebeeinheit - Google Patents
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Abstract
Die Getriebeeinheit, insbesondere für Kraftfahrzeuge, weist ein Gehäuse, eine Antriebswelle, eine Abtriebswelle, ein stufenloses Getriebe in Form eines Reibradgetriebes oder eines CVT, ein Anfahrelement und eine Sperre auf, die ein Wegrollen des Kraftfahrzeuges entgegen der durch die Gangwahl beabsichtigten Fahrtrichtung verhindert. Diese Sperre ist ein mechanischer Freilauf, der mit einer Welle zusammenwirkt, die sich sowohl bei Vorwärtsfahrt als auch bei Rückwärtsfahrt des angetriebenen Kraftfahrzeuges ständig in gleicher Richtung dreht und der eine Umkehrung der Drehrichtung dieser Welle bei fehlendem Antrieb durch das Kraftfahrzeug verhindert.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Getriebeein
heit insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Gehäuse,
mit einer Antriebswelle, mit einer Abtriebswelle und mit
einer Anordnung zur Veränderung des Übersetzungsverhältnis
ses zwischen der Antriebswelle und der Abtriebswelle, die
ein stufenloses Getriebe aufweist, nach dem Oberbegriff des
Anspruchs 1.
Stufenlose Getriebe (CVT-Continuously Variable
Transmission) sind in Form von Umschlingungsgetrieben oder
in Form von Reibradgetrieben vielfältig bekannt. So be
schreibt die DE 198 44 374.9 der Anmelderin ein Umschlin
gungsgetriebe, das ein erstes Kegelscheibenpaar auf einer
Antriebswelle und ein zweites Kegelscheibenpaar auf einer
Abtriebswelle aufweist, wobei jedes Kegelscheibenpaar aus
einer in axialer Richtung feststehenden ersten Scheibe und
aus einer in axialer Richtung verschiebbaren zweiten Kegel
scheibe (Primärscheiben bzw. Sekundärscheiben) besteht.
Zwischen den Kegelscheibenpaaren läuft ein Umschlingungsor
gan, z. B. ein Schubgliederband. Die Verstellung der Primär
scheibe bzw. Sekundärscheibe erfolgt durch ein Druckmedium
mit Hilfe eines elektronischen Steuergerätes, welches über
elektromagnetische Stellglieder und hydraulische Ventile
das Druckniveau der Stellräume von Primärscheibe und Sekun
därscheibe ansteuert.
Ein Reibradgetriebe beispielsweise ist in der
WO 99/05433 der Anmelderin beschrieben. Es weist koaxial zu
einer gemeinsamen Welle angeordnete Eingangs- und Ausgangs
scheiben auf, die paarweise zueinander angeordnet sind und
deren Innenflächen toroidförmig ausgestaltet sind, sowie
zwischen den Paaren von Eingangs- und Ausgangsscheiben an
geordnete Reibräder. Diese Reibräder stehen sowohl mit den
Eingangsscheiben als auch mit den Ausgangsscheiben in Reib
kontakt und übertragen das ihnen von der Eingangsscheibe
übertragene Drehmoment auf die Ausgangsscheibe durch reib
schlüssigen Kontakt, wobei die Drehzahl der Reibräder um so
höher liegt, je größer der Abstand zwischen ihrer Berüh
rungsstelle mit der Eingangsscheibe und der Drehachse ist.
Die Drehzahl der Ausgangsscheibe hingegen ist um so größer,
je näher die Berührungsstelle zwischen Reibrad und Aus
gangsscheibe an der Drehachse liegt. Durch Verschwenkung
der Reibräder kann demzufolge die Drehzahl der Ausgangs
scheibe stufenlos und beliebig eingestellt werden. Zu die
sem Zweck sind die Drehachsen der Reibräder an einem Träger
gelagert, der über eine Verschwenkeinrichtung ansteuerbar
ist. Die beiden Eingangsscheiben der beiden Getriebeeinhei
ten sind hierbei drehfest mit einer Drehmomentwelle verbun
den, während die beiden Ausgangsscheiben der beiden Getrie
beeinheiten, die spiegelsymmetrisch zueinander und neben
einander im Getriebe angeordnet sind, auf einer gemeinsamen
Buchse angeordnet sind, welche drehbar auf der Drehmoment
welle gelagert ist. Die Drehmomentwelle wird von einer Ein
gangswelle durchsetzt, die mit einem Anfahrelement eines
Kraftfahrzeuges, beispielsweise einem Drehmomentwandler
oder einer naßlaufenden Anfahrkupplung der Antriebsmaschine
des Fahrzeugs verbunden ist.
Die DE A 196 35 355 der Anmelderin beschreibt ein
Lastschaltgetriebe für Kraftfahrzeuge, bei dem anstelle
eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers eine gesteuerte
oder geregelte Lamellenkupplung als Anfahrelement dient.
Die Belastung dieser Kupplung wird durch eine eingebaute
Sperre minimiert, die ein Wegrollen des Kraftfahrzeuges
entgegen der durch die Gangwahl beabsichtigten Fahrtrich
tung verhindert. Letztere kann als mechanische Sperre oder
als elektronisch geregelte Sperre ausgebildet sein, die auf
eine und/oder mehrere Getriebebremsen und/oder Kupplungen
wirkt und/oder in die Betriebsbremse des Fahrzeugs ein
greift. Damit wird eine kompakte kostengünstige und ver
schleißarme Anfahreinrichtung von hoher Lebensdauer und
hohem Wirkungsgrad geschaffen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Ge
triebeeinheit, die ein stufenloses Getriebe in Form eines
Umschlingungs- oder eines Reibradgetriebes aufweist, dahin
gehend auszugestalten, dass ein Wegrollen des damit verse
henen Kraftfahrzeuges entgegen der durch die Gangwahl beab
sichtigten Startrichtung mit Sicherheit verhindert wird,
wobei die Sperre einen einfachen und kostengünstigen Aufbau
besitzt.
Ausgehend von einer Getriebeeinheit der eingangs näher
genannten Art erfolgt die Lösung dieser Aufgabe mit den im
Anspruch 1 angegebenen Merkmalen; vorteilhafte Ausgestal
tungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Erfindungsgemäß wird also vorgeschlagen, dass bei
einer mit einem stufenlosen Getriebe in Form eines CVT
oder eines Reibradgetriebes versehenen Getriebeeinheit,
die eine Sperre aufweist, welche das Wegrollen des Kraft
fahrzeuges entgegen der durch die Gangwahl beabsichtigten
Fahrtrichtung verhindert, diese Sperre als mechanischer
Freilauf ausgebildet ist, der auf eine Welle wirkt, die
sich bei Vorwärts- und Rückwärtsfahrt bei Antrieb des
Kraftfahrzeuges durch dessen Antriebsmaschine ständig in
die gleiche Richtung dreht und der die Welle daran hin
dert, sich bei unterbrochenem Antrieb des Kraftfahrzeuges
in die entgegengesetzte Richtung zu drehen. Der Freilauf
kann dabei entweder als Klemmkörperfreilauf oder als
Klinkenfreilauf ausgebildet sein und ist vorteilhafter
weise auf einer nicht koaxialen Welle (in Fahrtrichtung
gesehen) nach dem stufenlosen Getriebe angeordnet, d. h.
auf der der Antriebsmaschine des Kraftfahrzeuges abge
wandten Seite des stufenlosen Getriebes.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung
näher erläutert, wobei in der einzigen Figur ein Längs
schnitt durch eine erfindungsgemäß ausgestaltete Getrie
beeinheit dargestellt ist.
Da dem Fachmann derartige Getriebeeinheiten gut be
kannt sind, sind in der einzigen Figur nur die für das
Verständnis der Erfindung notwendigen Bauteile mit Be
zugszeichen versehen und erläutert.
In der einzigen Figur ist mit 5 die Antriebswelle
bezeichnet, die mit der (nicht dargestellten) Antriebsma
schine eines Kraftfahrzeuges verbindbar ist. In herkömm
licher Weise ist eingangsseitig in der Getriebeeinheit
ein Anfahrelement 6 vorgesehen, dem eine Ölversorgung mit
Ölpumpe und ein Torsionsdämpfer vorgeschaltet sind. Mit 3
ist das stufenlose Getriebe bezeichnet, das beim darge
stellten Ausführungsbeispiel ein Reibradgetriebe ist, wie
es beispielsweise in der eingangs erwähnten WO 99/05433
der Anmelderin näher beschrieben ist.
Mit diesem stufenlosen Getriebe 3 ist eine nicht
koaxial zur Abtriebswelle 5 vorgesehene Welle 2 antriebsmäßig
derart verbunden, dass sie sich ständig in die
gleiche Richtung dreht und zwar sowohl bei Vorwärtsfahrt
als auch bei Rückwärtsfahrt des angetriebenen Kraftfahr
zeuges. Dieser Welle 2 ist nun erfindungsgemäß ein mecha
nischer Freilauf 1 zugeordnet, der als Sperre wirkt und
der verhindert, dass eine Umkehrung der Drehrichtung der
Welle 2 bei fehlendem Antrieb durch das Kraftfahrzeug
auftritt.
Der Freilauf 1 kann dabei in herkömmlicher Weise als
Klemmkörperfreilauf oder auch in herkömmlicher Weise als
Klinkenfreilauf ausgebildet sein. Der Figur ist ferner zu
entnehmen, dass der Freilauf 1, in Fahrtrichtung gesehen,
nach dem stufenlosen Getriebe 3 auf der nicht koaxial zur
Antriebswelle 4 verlaufenden Welle 2 angeordnet ist.
Anstelle eines als Reibrad ausgebildeten stufenlosen
Getriebes 3 kann auch ein Umschlingungsgetriebe verwendet
werden.
Der mechanische Freilauf 1 ist einfach im Aufbau und
kostengünstig in die Getriebeeinheit einsetzbar.
1
Sperre
2
Welle
3
stufenloses Getriebe
5
Antriebswelle
6
Anfahrelement
Claims (6)
1. Getriebeeinheit insbesondere für Kraftfahrzeuge mit
einem Gehäuse, mit einer Antriebswelle, mit einer Abtriebs
welle, mit einer Anordnung zur Veränderung des Überset
zungsverhältnisses zwischen Antriebswelle und Abtriebswel
le, die ein stufenloses Getriebe aufweist, sowie mit einer
Sperre, die verhindert dass das Kraftfahrzeug entgegen der
durch die Gangwahl beabsichtigten Fahrtrichtung wegrollt,
dadurch gekennzeichnet, dass die Sperre
ein mechanischer Freilauf (1) ist, der mit einer Welle (2)
zusammenwirkt, die sich sowohl bei Vorwärtsfahrt als auch
bei Rückwärtsfahrt des angetriebenen Kraftfahrzeuges stän
dig in gleicher Richtung dreht und der eine Umkehrung der
Drehrichtung dieser Welle (2) bei fehlendem Antrieb des
Kraftfahrzeugs verhindert.
2. Getriebeeinheit nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, dass der Freilauf (1) ein
Klemmkörperfreilauf ist.
3. Getriebeeinheit nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, dass der Freilauf (1) ein Klin
kenfreilauf ist.
4. Getriebeeinheit nach Ansprüchen 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, dass der Freilauf (1) in
Fahrtrichtung gesehen, nach dem stufenlosen Getriebe (3)
auf einer nicht koaxial zur Antriebswelle (4) verlaufenden
Welle (2) angeordnet ist.
5. Getriebeeinheit nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das
stufenlose Getriebe ein Umschlingungsgetriebe ist.
6. Getriebeeinheit nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das
stufenlose Getriebe (3) ein Reibradgetriebe ist.
Priority Applications (2)
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE2000112815 DE10012815A1 (de) | 2000-03-16 | 2000-03-16 | Getriebeeinheit |
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DE10012815A1 true DE10012815A1 (de) | 2001-10-11 |
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Family Applications (1)
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---|---|---|---|
DE2000112815 Withdrawn DE10012815A1 (de) | 2000-03-16 | 2000-03-16 | Getriebeeinheit |
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WO (1) | WO2001068398A1 (de) |
Cited By (1)
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2000
- 2000-03-16 DE DE2000112815 patent/DE10012815A1/de not_active Withdrawn
-
2001
- 2001-03-10 WO PCT/EP2001/002690 patent/WO2001068398A1/de active Application Filing
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DE102007044683B4 (de) | 2007-09-19 | 2018-06-07 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Doppelkupplungsgetriebe mit Freilauf |
Also Published As
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