DE10011944A1 - Fixture of brake reservoir under bonnet in engine space of road vehicle uses one or more supports (6,7) between brake cylinder and the reservoir, which hold the reservoir in an installed position - Google Patents

Fixture of brake reservoir under bonnet in engine space of road vehicle uses one or more supports (6,7) between brake cylinder and the reservoir, which hold the reservoir in an installed position

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Abstract

The fixture of a brake reservoir (3) under the bonnet in the engine space of a road vehicle prevents damage to it in the event of a collision damaging the bonnet involves a free space, viewed in the collision direction, between the reservoir and the engine main brake cylinder (2) which supports it. Between the brake cylinder and the reservoir are one or more supports (6,7), which hold the reservoir in an installed position. In the event of a collision, the supports so give way that the reservoir is pushed into the free space and body impact is as low as possible. The supports have one or more intended bending or breaking points (9,10,11).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf die Befestigung eines Aggregats im Motorraum eines Fahrzeuges unmittelbar unter einer im Wesentlichen horizontal verlaufenden Mo­ torhaube, wobei bei einem Körperaufprall auf die Haube, bei der diese in den Motorraum verschoben und/oder einge­ drückt wird, ein Kontakt der Motorhaube mit dem Aggregat nicht vermeidbar ist.The invention relates to the attachment of an aggregate in the engine compartment of a vehicle directly under an essentially horizontal Mo. goal hood, being in the event of a body impact on the hood, where these are moved into the engine compartment and / or turned on is pressed, a contact of the hood with the unit is unavoidable.

In letzter Zeit werden vermehrt Anstrengungen unternommen, Fahrzeuge so zu gestalten, dass Verletzungen eines Fußgängers, wenn dieser von dem Fahrzeug angefahren wird, möglichst gering bleiben. Ein besonderes Augenmerk wurde auf die Kollision von Personenkraftwagen mit Fuß­ gängern gelegt, bei denen der Fußgänger von der Front des Fahrzeuges im Beinbereich erfasst und infolgedessen mit dem Oberkörper und dem Kopf auf die Motorhaube schlägt. Besonders kritisch ist dabei der Kopfaufschlag. Schon bei leichten Unfällen können hier sehr ernsthafte Verletzun­ gen mit Langzeitwirkung auftreten. Diese Verletzungen können minimiert werden, wenn der Vorderbau des Fahrzeu­ ges so gestaltet ist, dass die auftretenden Belastungen des Kopfes unterhalb eines bestimmten Grenzwertes blei­ ben. Zur Zeit wird in der Fachwelt ein Grenzwert, das so­ genannte HIC (Head Injury Criterion) benutzt, das Dauer der Einwirkung und die Verzögerung während des Wirkzeit­ raumes betrachtet.Efforts have been increasing lately undertaken to design vehicles so that injuries of a pedestrian when he is hit by the vehicle will remain as low as possible. Special attention was on the collision of passenger cars with foot placed in pedestrians where the pedestrian from the front of the Vehicle in the leg area and consequently with beats the upper body and the head on the bonnet. The head turn is particularly critical. Already at minor accidents can cause serious injuries long-term effects. These injuries can be minimized if the front end of the vehicle is designed so that the loads that occur of the head below a certain limit ben. There is currently a limit in the professional world that so called HIC (Head Injury Criterion) uses the duration  the action and the delay during the period of action considered space.

Um eine solche Vorgabe zu erfüllen, sind schon die unterschiedlichsten Vorschläge unterbreitet worden:To meet such a requirement are already a wide variety of suggestions have been made:

Ein Vorschlag (u. a. DE 197 10 417 A1) zielt darauf ab, die Annäherung des Fahrzeuges an einen Fußgän­ ger zu registrieren und im Falle einer drohenden Kolli­ sion die Motorhaube an ihrer hinteren Kante leicht anzu­ heben, so dass der Fußgänger auf eine schräg gestellte Motorhaube aufschlägt. Da der Körper des Fußgängers in diesem Fall frühzeitig abgefangen wird, ist die Auf­ schlaggeschwindigkeit und damit die auftretende Belastung gering.A proposal (including DE 197 10 417 A1) aims depends on the approach of the vehicle to a pedestrian ger to register and in the event of an impending package sion the bonnet on its rear edge easy to lift so that the pedestrian is on an inclined Bonnet hits. Because the body of the pedestrian in in this case is caught early, the up impact speed and thus the occurring load low.

Andere Vorschläge (DE 195 14 324 A1) zielen darauf ab, zwischen der Motorhaube einerseits und den un­ ter der Motorhaube liegenden Aggregate bzw. weiteren Ka­ rosserieteilen andererseits Dämpfungselemente zu setzen, um das Belastungsniveau gering zu halten. In dieser Schrift findet sich auch eine ausführliche Darstellung der Definition des HIC. Die dort vorgestellte Maßnahme kann aber nur dann erfolgreich sein, wenn zwischen der Haube und den darunter liegenden Teilen genügend Platz ist, um ein Dämpfungselement mit einem ausreichend großen Verformungsweg unterzubringen. Ausgehend von diesem Vor­ schlag wäre die Forderung aufzustellen, das zwischen der Motorhaube und den darunter liegenden Aggregaten bzw. weiteren Karosserieteilen ein möglichst großer Freiraum zu verbleiben hat. Dies ist aber nicht immer zu erfüllen, da auf Grund anderer Bedingungen einige Aggregate mög­ lichst hoch im Motorraum angeordnet werden müssen. Dabei kann es sich z. B. um einen Sicherungskasten handeln, der möglichst im direkten Zugriff sein soll, oder um Reser­ voire für Betriebsmittel, die ebenfalls zum Nachfüllen leicht zu erreichen sein müssen.Target other proposals (DE 195 14 324 A1) depends on between the hood on the one hand and the un aggregates or further ca on the other hand, to set damping elements to keep the stress level low. In this Scripture is also a detailed description the definition of the HIC. The measure presented there can only be successful if between the Hood and the underlying parts enough space is a damping element with a sufficiently large Accommodate deformation path. Based on this before The demand would be drawn up between the Bonnet and the underlying units or Additional body parts the greatest possible freedom has to remain. But this is not always the case as some aggregates are possible due to other conditions must be placed as high as possible in the engine compartment. there can it be z. B. act as a fuse box, the should be as direct as possible, or to reserve  voire for equipment that can also be refilled must be easy to reach.

Für ein Bremsflüssigkeitsreservoir tritt außer­ dem die Bedingung hinzu, dass es oberhalb des gesamten Leitungssystems der Bremsanlage liegen muss. Wenn z. B. die ABS-Hydraulik-Einrichtung des Bremssystems aus war­ tungstechnischen Gründen relativ hoch angeordnet ist, er­ gibt sich als Folge, dass das Reservoir relativ knapp un­ terhalb der Motorhaube zu liegen kommt, so dass Dämp­ fungseinrichtungen gemäß der DE 195 14 324 A1 nicht ein­ gesetzt werden können. Zwar würde ein Aufstellen der Haube gemäß der DE 197 10 417 A2 Abhilfe schaffen. Dies ist aber nur relativ aufwendig zu gewährleisten: Neben der Aufstelleinrichtung sind Annäherungssensoren und eine entsprechende Steuerelektronik vorzusehen.For a brake fluid reservoir comes out to which the condition is added that it is above the whole Line system of the brake system must be. If e.g. B. the ABS hydraulic system of the brake system was off tional reasons is relatively high, he As a result, the reservoir is relatively scarce comes to rest below the bonnet, so that damper tion devices according to DE 195 14 324 A1 can be placed. An installation of the Remedy the hood according to DE 197 10 417 A2. This But it can only be guaranteed to be relatively complex: In addition the positioning device are proximity sensors and a to provide appropriate control electronics.

Die Erfindung beruht somit auf der Aufgabe, re­ lativ hoch im Motorraum angeordnete Aggregate so zu be­ festigen, dass Verletzungen eines Fußgängers in einer Fußgänger-Fahrzeug-Kollision möglichst gering bleiben und für eine bestimmte vorgegebene Aufprallgeschwindigkeit die Belastungswerte gemessen nach dem Kopfverletzungs­ kriterium (HIC) unter einem vorgegebenen Grenzwert blei­ ben.The invention is therefore based on the task re units located relatively high in the engine compartment consolidate that injuries to a pedestrian in one Pedestrian-vehicle collision remain as low as possible and for a certain predetermined impact speed the load values measured after the head injury lead (HIC) below a specified limit ben.

Dazu wird die folgende Vorgehensweise vorge­ schlagen: In Aufprallrichtung gesehen besteht ein Frei­ raum zwischen dem Aggregat und dem Aggregatträger, wobei zwischen dem Träger und dem Aggregat ein oder mehrere Stützen vorgesehen sind, die das Aggregat in einer Ein­ bauposition halten und bei einem Aufprall derart nachge­ ben, dass das Aggregat in den Freiraum verschoben wird und die Körperbelastung möglichst gering ist. The following procedure is proposed hit: seen in the direction of impact there is a clearance space between the unit and the unit carrier, wherein one or more between the carrier and the aggregate Supports are provided that the unit in one Hold the construction position and follow up in the event of an impact that the unit is moved into the free space and the physical strain is as low as possible.  

Wie schon angedeutet tritt dieses Problem auch bei einem Bremsflüssigkeitsreservoir auf. Hier wird vor­ geschlagen, es entfernt vom Hauptbremszylinder anzuordnen und über die schon genannten Stützen mit dem Träger zu verbinden. Vorzugsweise können in diesem Fall die Träger als Metallbleche mit Sollknickstellen oder Sollbruchstel­ len ausgebildet werden, die zwischen dem Behälter und dem Hauptbremszylinder angeordnet sind.As already indicated, this problem also occurs with a brake fluid reservoir. Here is before struck to place it away from the master cylinder and with the supports to the already mentioned supports connect. In this case, the carriers can preferably as metal sheets with predetermined kinks or predetermined breaking points len are formed between the container and the Master brake cylinders are arranged.

Zwar ist aus der DE 42 21 770 A1 ein Bremsflüs­ sigkeitsbehälter bekannt, der über elastisch verformbare Röhren mit dem Hauptbremszylinder verbunden ist. Die Nachgiebigkeit der Verbindungsrohre ermöglicht es, den Bremsflüssigkeitsbehälter an Hauptbremszylinder mit un­ terschiedlichen Anschlussabständen zu montieren und außerdem die Höhe des Behälters über dem Hauptbremszylin­ der zu variieren. Ausführungen, wie eine solche Anordnung im Hinblick auf den Fußgängerschutz ausgebildet werden kann, liefert diese Offenlegungsschrift nicht.DE 42 21 770 A1 is a brake flow liquid container known, the elastically deformable Tubes connected to the master cylinder. The The flexibility of the connecting pipes enables the Brake fluid reservoir on master brake cylinder with un different connection distances and also the height of the reservoir above the main brake cylinder to vary. Designs such as such an arrangement be trained with regard to pedestrian protection this publication does not provide.

Zur Verdeutlichung des Erfindungsgedankens wird im Folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels, darge­ stellt in einer einzigen Figur, die Erfindung näher er­ läutert. Bei dem Ausführungsbeispiel handelt es sich um einen Hauptbremszylinder mit einem darüber angeordneten Reservoir.To clarify the idea of the invention in the following using an exemplary embodiment, Darge represents the invention in a single figure purifies. The exemplary embodiment is a master brake cylinder with one arranged above it Reservoir.

Die Figur zeigt den Bremsdruckgeber einer Bremsanlage bestehend aus einem pneumatischen Bremskraft­ verstärker 1 sowie einem Hauptbremszylinder 2. Oberhalb dieses Hauptbremszylinders ist ein Reservoir 3 angeord­ net, das über zwei Leitungen 4, 5 mit den beiden Kammern des Hauptbremszylinders 2 verbunden ist. In der Ruhestel­ lung des Hauptbremszylinders 2 sind somit die Kammern mit dem Reservoir verbunden. Bei einer Betätigung schließen Ventile im Hauptbremszylinder, so dass in den an den Hauptbremszylinder angeschlossenen Bremskreisen ein Druck aufgebaut werden kann.The figure shows the brake pressure transmitter of a brake system consisting of a pneumatic brake booster 1 and a master cylinder 2 . Above this master cylinder a reservoir 3 is angeord net, which is connected via two lines 4 , 5 to the two chambers of the master cylinder 2 . In the rest position of the master cylinder 2 , the chambers are thus connected to the reservoir. When actuated, valves in the master brake cylinder close so that pressure can be built up in the brake circuits connected to the master brake cylinder.

Wie man der Skizze entnehmen kann, ist das Re­ servoir 3 relativ hoch über dem Hauptbremszylinder 2 an­ geordnet. Dies ist notwendig, wenn ein weiteres Aggregat im Bremskreis, z. B. die ABS-Hydraulik-Einheit, ebenfalls höher als der Hauptbremszylinder im Fahrzeug angeordnet ist. Das Reservoir muss, damit es seine Funktion erfüllen kann, oberhalb des höchsten Punktes der Bremskreise lie­ gen. Dadurch kann die Situation eintreten, dass das Re­ servoir nur knapp unterhalb der Motorhaube, die in dieser Figur nicht dargestellt ist, zu liegen kommt.As you can see from the sketch, the re servoir 3 is arranged relatively high above the master cylinder 2 . This is necessary if another unit in the brake circuit, e.g. B. the ABS hydraulic unit, is also arranged higher than the master cylinder in the vehicle. The reservoir must be above the highest point of the brake circuits so that it can perform its function. This can lead to the situation that the reservoir comes to lie just below the bonnet, which is not shown in this figure.

Um das Reservoir 3 im Motorraum zu halten, sind zwei Stützen vorgesehen, die in der Ausführung als Blech­ streifen 6, 7 zwischen dem Reservoir und dem Hauptbrems­ zylinder ausgebildet sind. An ihren oberen Enden sind diese mit den Seitenwänden des Reservoirs 3 verbunden. An ihrem unteren Ende besteht eine Verbindung mit einer Brücke 8 über dem Hauptbremszylinder 2, deren Breite in etwa der Breite des Reservoirs 3 entspricht, so dass sich die Blechstreifen 6, 7 im Wesentlichen vertikal erstrecken. Damit diese bei einer von oben auf das Reservoir 3 an­ greifenden Aufschlagkraft nachgeben können, sind beide Blechstreifen 6, 7 mit horizontal verlaufenden Sollknick­ stellen 9, 10, 11 versehen und an diesen Sollknickstellen schon leicht vorgeknickt, so dass sie sich bei einer Be­ lastung zusammenfalten. Die Nachgiebigkeit der Sollknick­ stellen wird durch die Größe von Öffnungen 12 in den Ble­ chen auf den Sollknickstellen 9, 10, 11 bestimmt. Die beiden Verbindungsleitungen 4, 5 sind natürlich elastisch ausgeführt, so dass sie bei einer Annäherung des Reser­ voirs 3 an den Hauptbremszylinder ohne zu brechen nachge­ ben können. In order to keep the reservoir 3 in the engine compartment, two supports are provided, which are designed as a sheet metal strip 6 , 7 between the reservoir and the master brake cylinder. At their upper ends, these are connected to the side walls of the reservoir 3 . At its lower end there is a connection to a bridge 8 above the master brake cylinder 2 , the width of which approximately corresponds to the width of the reservoir 3 , so that the sheet metal strips 6 , 7 extend essentially vertically. So that these can yield to the impact force from above on the reservoir 3 , both sheet metal strips 6 , 7 are provided with horizontally extending set points 9 , 10 , 11 and are already slightly bent at these set points, so that they fold together when loaded . The flexibility of the predetermined kink is determined by the size of openings 12 in the sheet metal on the predetermined kinks 9 , 10 , 11 . The two connecting lines 4 , 5 are of course designed to be elastic, so that when the reser voirs 3 approaches the master brake cylinder, they can be used without breaking.

Die beiden Blechstreifen 6, 7 sind mindestens so fest ausgeführt, so dass die Position des Reservoirs im Motorraum hinreichend genau definiert ist und bei üb­ lichen betriebsbedingten Kräften kein Versatz auftritt.The two sheet metal strips 6 , 7 are designed at least so firmly that the position of the reservoir in the engine compartment is defined with sufficient accuracy and no offset occurs under normal operating forces.

Die Nachgiebigkeit der Blechstreifen 6, 7 wird bestimmt durch die Einhaltung des sogenannten Kopfverlet­ zungskriteriums (HIC). Sie kann bestimmt werden durch die Zahl der Knickstellen, die Größe der Öffnungen, der Dicke der Blechstreifen sowie die Stärke der Vorfaltung.The flexibility of the metal strips 6 , 7 is determined by compliance with the so-called head injury criterion (HIC). It can be determined by the number of kinks, the size of the openings, the thickness of the metal strips and the thickness of the pre-folding.

Claims (7)

1. Befestigung eines Aggregats im Motorraum eines Fahr­ zeuges unmittelbar unter einer im Wesentlichen hori­ zontal verlaufenden Motorhaube, wobei bei einem Kör­ peraufprall auf die Haube, bei der diese in den Mo­ torraum verschoben und/oder eingedrückt wird, ein Kontakt der Motorhaube mit dem Aggregat nicht ver­ meidbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass in Auf­ prallrichtung gesehen ein Freiraum zwischen dem Ag­ gregat (3) und dem Aggregatträger (2) besteht, wobei zwischen dem Träger (2) und dem Aggregat (3) ein oder mehrere Stützen (6, 7) vorgesehen sind, die das Aggregat (3) in einer Einbauposition halten und bei einem Aufprall derart nachgeben, dass das Aggregat (3) in den Freiraum verschoben wird und die Körper­ belastung möglichst gering ist.1. Attachment of an assembly in the engine compartment of a vehicle directly under a substantially horizontal bonnet, with a body impact on the hood, in which it is moved into the engine compartment and / or pressed in, contact of the bonnet with the assembly , is not ver avoidable characterized in that seen bulging direction on a free space between the Ag gregat (3) and is the unit carrier (2), wherein, between the carrier (2) and the unit (3) one or more supports (6 7 ) are provided, which hold the unit ( 3 ) in an installation position and yield in the event of an impact in such a way that the unit ( 3 ) is moved into the free space and the body load is as low as possible. 2. Befestigung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützen (6, 7) jeweils eine oder mehrere Sollknickstellen oder Sollbruchstellen (9, 10, 11) aufweisen.2. Fastening according to claim 2, characterized in that the supports ( 6 , 7 ) each have one or more predetermined breaking points or predetermined breaking points ( 9 , 10 , 11 ). 3. Befestigung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützen aus Blechstreifen (6, 7) gebildet sind.3. Fastening according to claim 2, characterized in that the supports are formed from sheet metal strips ( 6 , 7 ). 4. Befestigung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Aggre­ gat um ein Reservoir (3) für Betriebsflüssigkeiten handelt.4. Fastening according to one of the preceding claims, characterized in that the Aggre gat is a reservoir ( 3 ) for operating fluids. 5. Befestigung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Reservoir (3) zur Aufnahme von Bremsflüs­ sigkeiten bestimmt ist und dass der Aggregatträger der Hauptbremszylinder (2) des Kraftfahrzeuges ist. 5. Fastening according to claim 4, characterized in that the reservoir ( 3 ) is intended for receiving brake fluids and that the assembly carrier is the master cylinder ( 2 ) of the motor vehicle. 6. Befestigung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Reservoir (3) einen rechteckigen Quer­ schnitt aufweist, dass sich ein Seitenwandpaar pa­ rallel zur Längsachse des Hauptbremszylinders (2) erstreckt und dass die Blechstreifen (6, 7) an die­ sen Wänden befestigt sind.6. Fastening according to claim 5, characterized in that the reservoir ( 3 ) has a rectangular cross-section, that a pair of side walls extends pa rallel to the longitudinal axis of the master cylinder ( 2 ) and that the sheet metal strips ( 6 , 7 ) attached to these walls are. 7. Befestigung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich am Hauptbremszylinder (2) mindestens ein Brückenelement (8) befindet, an dem die unteren En­ den der Blechstreifen (6, 7) befestigt sind.7. Fastening according to claim 6, characterized in that there is at least one bridge element ( 8 ) on the master brake cylinder ( 2 ) on which the lower ends of the sheet metal strips ( 6 , 7 ) are attached.
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