AGENCEMENT DE RESERVOIR DE FLUIDE, EN PARTICULIER DE RESERVOIR DE LIQUIDE DE FREINS SUR UN VEHICULE. [0001] L'invention concerne un agencement de réservoir de fluide, en particulier mais non exclusivement un agencement de réservoir de liquide de freins sur un véhicule. Elle concerne aussi un véhicule, en particulier un véhicule automobile, qui comporte un réservoir de liquide de freins agencé de telle façon. [0002] Actuellement, il existe deux types d'agencement d'un réservoir de liquide de freins sur un véhicule automobile : un premier type d'agencement selon lequel le réservoir de liquide de freins est monté directement sur l'amplificateur de freinage principal et un second type d'agencement selon lequel le réservoir de liquide de freins, déporté, est fixé sur la grille d'auvent, laquelle grille d'auvent est la pièce disposée à la base du pare-brise qui permet, d'une part, de canaliser les eaux de ruissellement descendant du pare-brise, et d'autre part, de faciliter l'entrée d'air au groupe de ventilation de l'habitacle du véhicule. [0003] Lorsque le réservoir est, selon le premier type d'agencement, monté sur l'amplificateur de freinage, l'inconvénient réside dans le fait que ce réservoir impose des contraintes dimensionnelles aux équipements qui lui sont proches, en particulier la hauteur de la grille d'auvent, la position de la batterie et du calculateur moteur multifonction (« CMM »). [0004] Lorsque le réservoir est monté selon le second type d'agencement, il faut un volume sous capot suffisamment grand, ce qui n'est pas le cas pour de nombreux modèles de véhicules automobiles. [0005] On a déjà cherché à remédier aux inconvénients précités. [0006] Ainsi, on connaît, selon le document FR 2 932 141 un auvent de pied de baie de pare-brise de véhicule automobile disposé à l'arrière du capot moteur, à la base du pare- brise. Cet auvent comporte un collecteur d'auvent, qui s'étend transversalement sous le bord arrière du capot. Le bord intérieur du collecteur d'auvent est fixé à un élément rigide de la caisse du véhicule. Le bord supérieur du collecteur d'auvent supporte une grille d'auvent par l'intermédiaire d'une pièce frangible en cas d'impact sur le capot. Un réservoir de fluide d'un dispositif d'alimentation en fluide hydraulique d'un circuit hydraulique du véhicule est fixé directement à la pièce intermédiaire frangible et moulé avec cette dernière, ladite pièce intermédiaire et le réservoir étant réalisés dans un matériau plastique. [0007] Le but de la présente invention est de fournir un agencement nouveau de réservoir de fluide, en particulier mais non exclusivement un agencement nouveau de réservoir de liquide de freins sur un véhicule, qui permette de réaliser un « compactage » d'éléments sous le capot du véhicule, par conséquent un gain en volume et en masse sur le véhicule. [0008] Un autre but de la présente invention est de fournir un tel agencement de réservoir, qui soit de conception et de réalisation simples, qui soit robuste, fiable et 10 économique. [0009] Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un agencement de réservoir de fluide sur un véhicule automobile, le véhicule comportant un ensemble d'auvent qui comporte une grille d'auvent et un collecteur, la grille d'auvent étant supportée par un support de grille d'auvent monté sur le collecteur, et dans cet 15 agencement, nouveau, le réservoir de fluide, rigide, est assemblé sur le support de grille d'auvent. [0010] Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le réservoir de fluide est « clippé » dans une ouverture traversante du support de grille d'auvent. [0011] Selon ce mode de réalisation préféré également, au moins une zone de faiblesse 20 est prévue à l'interface entre le réservoir de fluide et le support de grille d'auvent, ladite zone de faiblesse se rompant lors d'un choc tête du véhicule. [0012] De préférence, cette zone de faiblesse est la zone de liaison située entre le réservoir de fluide et le support de grille d'auvent. [0013] De manière avantageuse, le bouchon de remplissage du réservoir de fluide est 25 situé sous le capot du véhicule, afin d'éviter la réalisation d'une trappe spécifique dans la grille d'auvent pour accéder au bouchon. [0014] Le support de grille d'auvent peut avantageusement être réalisé en matière plastique. [0015] La zone de faiblesse peut avantageusement être réalisée en une matière plastique de coefficient de résistance plus faible que la matière plastique constitutive du support de grille d'auvent. [0016] Le support de grille d'auvent est, de préférence, « clippé » sur le collecteur. [0017] Le support de grille d'auvent est, de préférence, monté sur la grille d'auvent par l'intermédiaire du joint d'étanchéité de capot du véhicule. [0018] Selon un exemple d'application, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente invention, le réservoir de fluide est un réservoir de liquide de freins de véhicule automobile. [0019] La présente invention a aussi pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile, qui comporte un réservoir de liquide de freins dont l'agencement est conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. [0020] D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : [0021] - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale, très schématique, d'un réservoir de liquide de freins de véhicule automobile, selon la présente invention, et [0022] - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale, également très schématique, du réservoir de la figure 1, après un choc tête du véhicule. [0023] En référence au dessin de la figure 1, on a représenté un exemple de réalisation de l'agencement selon l'invention d'un réservoir de liquide de freins d'un véhicule automobile. [0024] Le réservoir de liquide de freins, de référence générale 10, sensiblement rigide, comportant un bouchon de remplissage 11 fermant un col de remplissage 12, est disposé dans un ensemble d'auvent, situé lui-même entre la base du pare-brise 20 et le capot 30 du véhicule. [0025] L'ensemble d'auvent comprend une grille d'auvent 41 et un collecteur 42. La grille d'auvent 41 est située entre la base du pare-brise 20 et le capot 30 du véhicule. [0026] La grille d'auvent 41 est montée sur le collecteur 42 par l'intermédiaire d'un support de grille d'auvent 43. Le support de grille d'auvent 43 est monté sur le collecteur 42 par un moyen de « clippage », de type connu en soi et illustré par la référence numérique 44 sur le dessin de la figure 1. [0027] Selon le principe même de la présente invention, on utilise la grille d'auvent 41 pour venir y assembler le volume du réservoir de liquide de freins 10. [0028] De manière plus précise, le réservoir de fluide 10 est « clippé » dans une ouverture traversante du support de grille d'auvent 43. [0029] A l'interface entre le réservoir de fluide 10 et le support de grille d'auvent 43, c'est-à-dire sur le pourtour de l'ouverture traversante mentionnée ci-dessus, sont prévues une ou plusieurs zones de faiblesse, référencées collectivement 48, qui sont réalisées de telle sorte qu'elles se brisent lors d'un choc tête du véhicule. [0030] La (ou les) zone(s) de faiblesse située(s) entre le réservoir de fluide 10 et le support de grille d'auvent 43 est (sont) réalisée(s) en une matière plastique de coefficient de résistance plus faible que la matière plastique constitutive du support de grille d'auvent 43. [0031] On notera que, de manière avantageuse, le support de grille d'auvent 43 est monté sur la grille d'auvent 41 par l'intermédiaire du joint d'étanchéité de capot du véhicule. [0032] On notera également que le bouchon de remplissage 11 du réservoir de fluide 10 est avantageusement situé sous le capot du véhicule, afin d'éviter la réalisation d'une trappe dans la grille d'auvent 41 pour accéder audit bouchon de réservoir. [0033] Comme illustré de manière schématique sur le dessin de la figure 2, en cas de choc tête du véhicule, la zone de faiblesse au moins décrite précédemment se brise, le réservoir 10 se désolidarise du support de grille d'auvent 43 et se déplace en retrait vers l'arrière du véhicule. [0034] Le réservoir 10 faisant partie par assemblage à l'ensemble d'auvent, le choc tête est absorbé par une déformation en « Z » de la grille d'auvent. [0035] L'agencement de réservoir de liquide de freins décrit ci-dessus dans un exemple de réalisation présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : [0036] - il permet de réaliser un « compactage » du sous capot du véhicule, d'autant plus utile que le véhicule est un modèle présentant un capot relativement bas, [0037] - il permet, en conséquence, un gain en volume, et donc un gain en masse sur le véhicule, et [0038] - il permet de gagner considérablement sur la réalisation du réservoir, du fait de l'utilisation de la matière de la grille d'auvent.FLUID RESERVOIR ARRANGEMENT, IN PARTICULAR BRAKE LIQUID TANK ON A VEHICLE. The invention relates to a fluid reservoir arrangement, particularly but not exclusively a brake fluid reservoir arrangement on a vehicle. It also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, which comprises a brake fluid reservoir arranged in such a way. Currently, there are two types of arrangement of a brake fluid reservoir on a motor vehicle: a first type of arrangement in which the brake fluid reservoir is mounted directly on the main brake amplifier and a second type of arrangement in which the brake fluid reservoir, offset, is fixed on the awning grid, which awning grid is the part arranged at the base of the windshield which allows, on the one hand, to channel the runoff from the windshield, and secondly, to facilitate the entry of air to the ventilation unit of the passenger compartment of the vehicle. When the reservoir is, according to the first type of arrangement, mounted on the brake amplifier, the disadvantage lies in the fact that this reservoir imposes dimensional constraints on equipment that are close to it, in particular the height of the awning grille, the battery position and the multi-function engine ("MWC") computer. When the tank is mounted according to the second type of arrangement, it requires a sufficiently large under hood volume, which is not the case for many models of motor vehicles. We have already sought to overcome the aforementioned drawbacks. Thus, it is known, according to the document FR 2 932 141 a car window windshield bay canopy disposed at the rear of the engine hood, at the base of the windshield. This awning has an awning collector, which extends transversely under the rear edge of the hood. The inner edge of the cowl collector is attached to a rigid member of the vehicle body. The upper edge of the cowl collector supports a cowl grille through a frangible piece in case of impact on the cowl. A fluid reservoir of a hydraulic fluid supply device of a hydraulic circuit of the vehicle is attached directly to the frangible intermediate piece and molded with the latter, said intermediate piece and the reservoir being made of a plastic material. The object of the present invention is to provide a new arrangement of fluid reservoir, particularly but not exclusively a new arrangement of brake fluid reservoir on a vehicle, which allows for a "compacting" of elements under the hood of the vehicle, therefore a gain in volume and mass on the vehicle. [0008] Another object of the present invention is to provide such a tank arrangement, which is simple in design and construction, that is robust, reliable and economical. To achieve these objects, the present invention relates to a fluid tank arrangement on a motor vehicle, the vehicle comprising an awning assembly which comprises an awning grid and a collector, the awning grid being supported by an awning grid support mounted on the manifold, and in this arrangement, again, the rigid fluid reservoir is assembled on the awning grid support. According to a preferred embodiment of the invention, the fluid reservoir is "clipped" into a through opening of the awning grid support. According to this preferred embodiment also, at least one weak zone 20 is provided at the interface between the fluid reservoir and the awning grid support, said zone of weakness breaking during a head impact. of the vehicle. Preferably, this zone of weakness is the connection zone located between the fluid reservoir and the awning grid support. [0013] Advantageously, the filler cap of the fluid reservoir is situated under the hood of the vehicle, in order to avoid the production of a specific hatch in the awning grid in order to access the stopper. The awning grid support may advantageously be made of plastic. The zone of weakness may advantageously be made of a plastic material with a lower coefficient of resistance than the constituent plastic material of the awning grid support. The awning grid support is preferably "clipped" on the collector. The awning grid support is preferably mounted on the awning grid via the hood seal of the vehicle. According to an exemplary application, not limiting the object and scope of the present invention, the fluid reservoir is a brake fluid reservoir of a motor vehicle. The present invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, which comprises a brake fluid reservoir whose arrangement is consistent with that described above in outline. Other objects, advantages and features of the invention will appear in the following description of an exemplary embodiment, not limiting the object and scope of the present patent application, accompanied by drawings in which FIG. 1 is a very schematic longitudinal sectional view of a motor vehicle brake fluid reservoir, according to the present invention, and FIG. 2 is a longitudinal sectional view, also very schematic, the tank of Figure 1, after a head shock of the vehicle. With reference to the drawing of Figure 1, there is shown an embodiment of the arrangement according to the invention of a brake fluid reservoir of a motor vehicle. The brake fluid reservoir, of general reference 10, substantially rigid, comprising a filler cap 11 closing a filler neck 12, is arranged in a set of awning, located itself between the base of the cover breeze 20 and the hood 30 of the vehicle. The awning assembly comprises an awning grid 41 and a collector 42. The awning grid 41 is located between the base of the windshield 20 and the hood 30 of the vehicle. The awning grid 41 is mounted on the collector 42 via an awning grid support 43. The awning grid support 43 is mounted on the collector 42 by means of "clipping Of the type known per se and illustrated by reference numeral 44 in the drawing of FIG. 1. According to the very principle of the present invention, the awning grid 41 is used to assemble the volume of the reservoir therein. In a more precise manner, the fluid reservoir 10 is "clipped" into a through opening of the awning grid support 43. At the interface between the fluid reservoir 10 and the the awning grid support 43, that is to say around the perimeter of the through opening mentioned above, are provided one or more zones of weakness, referenced collectively 48, which are made in such a way that they break during a vehicle head impact. The (or) zone (s) of weakness located (s) between the fluid reservoir 10 and the cowl grille support 43 is (are) made (s) in a plastic material of resistance coefficient more it is noted that, advantageously, the awning grid support 43 is mounted on the awning grid 41 via the gasket. hood seal of the vehicle. Note also that the filler cap 11 of the fluid reservoir 10 is advantageously located under the hood of the vehicle, to avoid the realization of a hatch in the awning grid 41 to access said tank cap. As illustrated schematically in the drawing of Figure 2, in the event of a head shock of the vehicle, the zone of weakness at least previously described is broken, the tank 10 separates from the awning grid support 43 and is moves back to the rear of the vehicle. The tank 10 being part by assembly to the canopy assembly, the head shock is absorbed by a deformation in "Z" of the awning grid. The brake fluid reservoir arrangement described above in one exemplary embodiment has many advantages, among which the following advantages: [0036] it allows a "compacting" of the under hood of the vehicle, all the more useful that the vehicle is a model with a relatively low hood, [0037] - it allows, consequently, a gain in volume, and therefore a saving in weight on the vehicle, and [0038] - it allows to gain considerably on the realization of the tank, because of the use of the material of the awning grid.