DE10010277A1 - Elektromagnetische Sperrvorrichtung, insbesondere für den Zündschalter oder das Zündschloß von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Elektromagnetische Sperrvorrichtung, insbesondere für den Zündschalter oder das Zündschloß von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number
DE10010277A1
DE10010277A1 DE10010277A DE10010277A DE10010277A1 DE 10010277 A1 DE10010277 A1 DE 10010277A1 DE 10010277 A DE10010277 A DE 10010277A DE 10010277 A DE10010277 A DE 10010277A DE 10010277 A1 DE10010277 A1 DE 10010277A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
solenoid
rotor
locking
shaft
locking device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE10010277A
Other languages
English (en)
Other versions
DE10010277B4 (de
Inventor
Mark Muscat
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Methode Electronics Malta Ltd
Original Assignee
Methode Electronics Malta Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Methode Electronics Malta Ltd filed Critical Methode Electronics Malta Ltd
Priority to DE10010277.8A priority Critical patent/DE10010277B4/de
Priority to EP00112134A priority patent/EP1129912B1/de
Priority to ES00112134T priority patent/ES2254072T3/es
Priority to DE60023836T priority patent/DE60023836T2/de
Publication of DE10010277A1 publication Critical patent/DE10010277A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE10010277B4 publication Critical patent/DE10010277B4/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
    • B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
    • B60R25/02142—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising externally controlled safety devices for preventing locking during vehicle running condition
    • B60R25/02144—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising externally controlled safety devices for preventing locking during vehicle running condition interlocked with gear box or gear lever
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/22—Locking of the control input devices
    • F16H2061/223—Electrical gear shift lock, e.g. locking of lever in park or neutral position by electric means if brake is not applied; Key interlock, i.e. locking the key if lever is not in park position

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine elektromagnetische Sperrvorrichtung, insbesondere für den Zündschalter oder das Zündschloß von Kraftfahrzeugen, mit einem elektromagnetisch betätigten Sperrstift (2), der als Magnetanker (3) eines Hubmagneten (4) (Solenoid) ausgebildet und am Umfang (7) des Rotors (5) eines Zündschalters, der Verbindungswelle oder des Schließzylinders eines Zündschlosses für einen im wesentlichen radialen Eingriff mit einem Nocken (6) am Umfang des Rotors, der Welle oder des Schließzylinders angeordnet ist. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daqß der Nocken (6) als ein quer zur Längsachse (8) des Rotors (5), der Welle oder des Schließzylinders bewegliches Gleitstück (9) ausgebildet und in einer Vertiefung (10) am Umfang (7) des Rotors, der Welle oder des Schließzylinders unter dem Druck einer Feder (11) nach außen verschiebbar geführt ist. Hierdurch wird gewährleistet, daß der Sperrstift (2) des Solenoids oder Hubmagneten (4) sich in der Vertiefung (10) nicht verklemmen kann ebensowenig wie in der Führungsbuchse (20) an dem Solenoid oder der Magnetspule des Hubmagneten (4). Dadurch, daß der Nocken (6) als ein federbelastetes Gleitstück (9) ausgebildet ist, das quer zur Längsachse des Rotors (5), der Welle oder des Schließzylinders in der Vertiefung verschiebbar geführt ist und unter dem Druck einer Feder (11) nach außen gedrückt wird, wird die Haltekraft des Hubmagneten (4) nach Abschalten des Stromkreises zuverlässig überwunden und der Magnetanker (3) ...

Description

Die Erfindung betrifft eine elektromagnetische Sperrvorrichtung, insbesondere für den Zündschalter oder das Zündschloß von Kraftfahrzeugen mit einem elektromagnetisch betätigten Sperrstift, der als Magnetanker eines Hubmagneten (Solenoid) ausgebildet und am Umfang des Rotors eines Zündschalters, der Verbindungswelle oder des Schließzylinders eines Zündschlosses für einen im wesentlichen radialen Eingriff mit einem Nocken am Umfang des Rotors, der Welle oder des Schließzylinders angeordnet ist.
Bei Kraftfahrzeugen mit Automatikgetriebe ist es problematisch, wenn der Zündschlüssel von dem Zündschloß abgezogen werden kann, ohne daß der Wählhebel des Automatikgetriebes in die Parkstellung gebracht worden ist. Um die damit verbundenen Gefahren zu vermeiden, sind elektromagnetisch betätigte Sperriegel im Zündschalter oder Zündschloßgehäuse eingeführt worden, die den Fahrer daran hindern, das Fahrzeug zu verlassen bzw. den Zündschlüssel abzuziehen, ohne den Getriebewählhebel vorher in die Parkposition gebracht zu haben. Wenn das Fahrzeug fährt und der Wähl- oder Schalthebel nicht in der Parkstellung ist, wird das Solenoid bzw. der Hubmagnet erregt und der Sperriegel oder Sperrstift in eine Vertiefung am Rotor des Zündschalters oder des Schließzylinders oder an einer den Schließzylinder und den Zündschalter verbindenden Welle gebracht, so daß der Zündschlüssel nicht in die Abziehstellung gedreht werden kann.
Beim Ausschalten des Stromkreises für den Zündschalter wird der Magnetanker des Solenoids oder Hubmagneten mit dem daran befestigten Sperrstift durch eine Schraubendruckfeder wieder in seine Ausgangsstellung zurückgedrückt. Dies ist jedoch insofern problematisch, als die Kraft der Druckfeder vielfach nicht ausreicht, um den Magnetanker mit dem daran befestigten Sperrstift nach Abschalten des Stromkreises aus der Vertiefung am Umfang des Rotors, der Verbindungswelle oder des Schließzylinders wieder zu lösen.
Ein Hauptproblem bei den bekannten Einrichtungen ist auch die Reibung zwischen Sperrstift und Rotor sowie zwischen dem Sperrstift und dessen Führung an dem Solenoid bzw. Hubmagneten. Durch die Reibung zwischen diesen Teilen entsteht eine Haftwirkung, die den Sperrstift mit dem Magnetanker in der Sperrstellung an der Vertiefung des Rotors, der Welle oder des Schließzylinders festhält und somit eine Drehung des Zündschlüssels in die Abziehstellung selbst dann verhindert, wenn zuvor der Wählhebel des Getriebes in die Parkstellung gebracht worden ist. Der Fahrer kann den Zündschlüssel dann nur abziehen, wenn er den Zündschalter oder das Zündschloß mit Gewalt in die Abziehstellung gebracht hat.
Dieses Problem könnte zwar durch die Verwendung einer stärkeren Feder gelöst werden, die jedoch ein größeres Solenoid erfordern und somit ein zusätzliches Raumproblem zur Unterbringung des Zündschalters mit dem Solenoid oder Hubmagneten für die Sperrvorrichtung schaffen würde.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorstehend geschilderten Probleme mit einer Vorrichtung zu vermeiden, die mit einfachen und funktionssicheren technischen Mitteln so ausgebildet ist, daß der Sperrstift des Solenoids oder Hubmagneten nach Abschalten des Stromkreises zuverlässig und sicher wieder außer Eingriff mit dem Sperrnocken am Umfang des Rotors, der Verbindungswelle oder des Schließzylinders gebracht werden kann.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung in erster Linie dadurch gelöst, daß der Nocken als ein quer zur Längsachse des Rotors, der Welle oder des Schließzylinders bewegliches Gleitstück ausgebildet und in einer Vertiefung am Umfang des Rotors, der Welle oder des Schließzylinders unter dem Druck einer Feder nach außen verschiebbar geführt ist.
Besonders vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 bis 8 gekennzeichnet.
Hierdurch wird gewährleistet, daß der Sperrstift des Solenoids oder Hubmagneten sich in der Vertiefung am Umfang des Rotors, der Welle oder des Schließzylinders nicht verklemmen kann, ebensowenig wie in der Führungsbuchse an dem Solenoid oder der Magnetspule des Hubmagneten. Dadurch, daß der Nocken als ein federbelastetes Gleitstück ausgebildet ist, das quer zur Längsachse des Rotors, der Welle oder des Schließzylinders in der Vertiefung am Umfang des Rotors oder der Welle oder des Schließzylinders verschiebbar geführt ist und unter dem Druck einer Feder nach außen gedrückt wird, wird die Haltekraft des Hubmagneten nach Abschalten des Stromkreises zuverlässig überwunden und der Magnetanker mit dem Sperrstift sicher aus der Sperrstellung wieder in die Ausgangsstellung zurückbewegt.
Für die Funktionsweise der Sperrvorrichtung ist es dabei von besonderem Vorteil, wenn das Gleitstück eine in Drehrichtung des Rotors, der Welle oder des Schließzylinders vorn liegende Auflaufschräge für den Sperrstift der Magnetspule oder des Solenoids aufweist, die in eine radiale Anschlagfläche für den Sperrstift übergeht.
Von besonderem Vorteil für die einwandfreie Funktionsweise der Sperrvorrichtung ist es weiterhin, daß die Längsachse des Gleitstückes mit der radialen Anschlagfläche für den Sperrstift gegenüber dem Radius des Rotors entgegen der Drehrichtung in einem Winkel "X" von wenigen Graden nach hinten geneigt ist. Hierdurch wird eine Klemmwirkung beim Zurückschieben des Sperrstiftes in die Lösestellung mit einfachen Mitteln vermieden.
Die einwandfreie Funktionsweise der Sperrvorrichtung wird auch noch dadurch unterstützt, daß die Vertiefung für das Gleitstück eine Einlaufschräge mit einem kurvenförmigen Verlauf aufweist, deren rückwärtige Kante bei vollständig niedergedrücktem Gleitstück dem Anfang der Auflaufschräge etwa in einem gleichen radialen Abstand von der Drehachse des Rotors, der Welle oder des Schließzylinders gegenüberliegt.
Die Funktionssicherheit der Vorrichtung wird nach einem weiteren vorteilhaften Merkmal auch noch dadurch erhöht, daß das Gleitstück in der Vertiefung zwischen einander parallel gegenüberliegenden Feder- und Nutführungen verdrehungssicher angeordnet ist.
Weiterhin wird eine sehr hohe Haftkraft in der Sperrstellung des Sperrstiftes dadurch erreicht, daß das Solenoid bzw. der Hubmagnet eine rohrförmige Führungsbuchse mit einer Anschlagfläche für den Magnetanker aufweist, die ebenso wie der Magnetanker aus einem ferromagnetischen Material besteht, und mit der der Magnetanker in der Sperrstellung des Sperrstiftes in metallische Berührung kommt, so daß die Haltekraft des Solenoids oder Hubmagneten in der Sperrstellung um ein Vielfaches der normalen Magnetkraft verstärkt wird.
Schließlich wird eine besonders platzsparende Bauweise der Sperrvorrichtung dadurch erreicht, daß die Führungsbuchse für den Sperrstift eine zylindrische Aussparung für eine den Sperrstift umgebende und an der Unterseite des Magnetankers angreifende Rückstellfeder aufweist.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt. Es zeigen
Fig. 1 eine Sperrvorrichtung gemäß der Erfindung in einer ersten Stellung vor dem Eingriff des Sperrstiftes in eine Vertiefung am Rotor eines Zündschalters oder am Umfang eines Schließzylinders oder einer Verbindungswelle zwischen Schließzylinder und Zündschalter,
Fig. 2 die Sperrvorrichtung in einer zweiten Stellung beim Eingriff des Sperrstiftes in die Vertiefung nach einer Weiterdrehung des Rotors, der Verbindungswelle oder des Schließzylinders und
Fig. 3 die Sperrvorrichtung in einer dritten Stellung, in der der Sperrstift des Solenoids oder der Magnetspule wieder aus der Sperrstellung von Fig. 2 gelöst ist.
In Fig. 1 bis 3 ist eine elektromagnetische Sperrvorrichtung 1 gezeigt, die insbesondere für den Zündschalter oder das Zündschloß von Kraftfahrzeugen geeignet ist. Die Sperrvorrichtung 1 hat einen elektromagnetisch betätigten Sperrstift 2, der als Magnetanker 3 eines Hubmagneten oder Solenoids 4 ausgebildet und am Umfang des Rotors 5 eines Zündschalters oder der Welle oder des Schließzylinders eines Zündschlosses für einen im wesentlichen radialen Eingriff mit einem Nocken, Daumen oder Sperrnase 6 am Umfang 7 des Rotors 5 oder der Welle oder des Schließzylinders angeordnet ist.
Wie in der Zeichnung zu erkennen ist, ist der Nocken 6 als ein quer zur Längsachse 8 des Rotors 5, der Welle oder des Schließzylinders bewegliches Gleitstück 9 ausgebildet und in einer Vertiefung 10 am Umfang des Rotors 9, der Welle oder des Schließzylinders unter dem Druck einer Feder 11 nach außen verschiebbar geführt.
Das Gleitstück 9 hat eine in Drehrichtung 12 des Rotors, der Welle oder des Schließzylinders vorn liegende Auflaufschräge 13 für den Sperrstift 2 des Hubmagneten oder Solenoids 4, die in eine radiale Anschlagfläche 14 für den Sperrstift 2 übergeht. Der Anstiegswinkel "Y" der Auflaufschräge 13 beträgt etwa 50° bis 60° quer zur Längsachse 15 des Gleitstückes 9.
Die Längsachse 15 des verschiebbaren Gleitstückes 9 mit der radialen Anschlagfläche 14 für den Sperrstift 2 ist gegenüber dem Radius 16 des Rotors 5 entgegen der Drehrichtung um wenige Grade nach hinten geneigt, vorzugsweise in einem Winkel "X" von etwa 10°.
Die Vertiefung 10 für das Gleitstück 9 am Umfang 7 des Rotors 5 der Welle oder des Schließzylinders hat außerdem eine Einlaufschräge 17 mit einem kurvenförmigen Verlauf, deren rückwärtige Kante 18 bei vollständig niedergedrücktem Gleitstück 9 dem Anfang der Auflaufschräge 13 etwa in einem gleichen radialen Abstand von der Drehachse 8 des Rotors 5, der Welle oder des Schließzylinders gegenüberliegt (Fig. 2). Das Gleitstück 9 ist in der Vertiefung 10 zwischen einander parallel gegenüberliegenden Feder- und Nutführungen 19 verdrehungssicher geführt.
Das Solenoid bzw. der Hubmagnet 4 ist radial zur Drehachse 8 des Rotors 5, der Verbindungswelle oder des Schließzylinders angeordnet und hat eine rohrförmige Führungsbuchse 20 mit einer Anschlagfläche 21 für den Magnetanker 3, die ebenso wie der Magnetanker 4 aus einem ferromagnetischen Material besteht. In der Sperrstellung des Sperrstiftes 2 (Fig. 2) kommt der Magnetanker 3 in metallische Berührung mit der Führungsbuchse 20, 21, so daß die Haltekraft des Solenoids oder des Hubmagneten 4 in der Sperrstellung um ein Vielfaches der normalen Magnetkraft verstärkt wird.
Die Führungsbuchse 20 für den Sperrstift 2 hat eine zylindrische Aussparung 22 für eine den Sperrstift 2 umgebende und an der Unterseite des Magnetankers 3 angreifende Rückstellfeder 23.
Mit der erfindungsgemäßen Sperrvorrichtung 1 wird eine wichtige Eigenschaft von Solenoiden oder Magnetspulen nutzbar gemacht. Die von einem Solenoid oder einem Hubmagneten 4 erzeugten Kräfte erreichen sehr hohe Werte, wenn der Luftspalt zwischen zueinander passenden Teilen auf Null geht. Die Lösung kann auf verschiedene Situationen auf dem Gebiet der Konstruktion von Zündschaltern zur Anwendung kommen, und zwar sowohl am Rotor wie auch am Schloßgehäuse.
Wenn der Rotor 5 des Zündschalters oder die Welle zwischen Zündschloß und Zündschalter in die Sperrstellung von Fig. 2 gedreht wird, tritt der Sperrstift 2 aus dem erregten Solenoid 4 vollständig hervor, bis die zueinander passenden Teile des Magnetankers 3 und der Führungsbuchse 20 für den Sperrstift 2 in gegenseitige metallische Berührung gelangen und die magnetische Haftkraft außerordentlich zunimmt, beispielsweise auf einen Wert von 4 N. Dies ist in Fig. 1 und 2 gezeigt. Bei der anschließenden Drehung des Rotors 5 oder der Welle um wenige Grade wird das Gleitstück 9 mit dem Nocken 6 durch den Sperrstift 2 des Solenoids 4 niedergedrückt, da die Druckfeder 11 des Gleitstückes 9 nur eine Federkraft von beispielsweise etwa 2 N erzeugt, die geringer ist als die Haltekraft des Solenoids, die den Sperrstift 2 nach außen drückt, wie in Fig. 2 gezeigt ist.
Wenn die Stromzufuhr zu dem Solenoid oder Hubmagneten 4 unterbrochen wird, stößt das federbelastete Gleitstück 9 den Sperrstift 2 oder Sperranker des Solenoids 4 zurück. Die Druckrichtung 24 des Gleitstückes 4 mit der Sperrnase 6 steht in einem Winkel von "X" schräg zu der Achse 15 des Gleitstückes 9. Diese schräg oder diagonal verlaufende Druckbewegung erzeugt das notwendige Spiel zwischen der Sperrnase oder dem Nocken 6 und dem Sperrstift 2, so daß der Sperrstift 2 sich völlig zurückziehen und wieder in seine Ausgangsstellung von Fig. 3 gelangen kann.
Liste der Bezugszeichen
1
elektromagnetische Sperrvorrichtung
2
Sperrstift
3
Magnetanker
4
Hubmagnet, Solenoid
5
Rotor, Verbindungswelle oder Schließzylinder
6
Nocken, Daumen, Sperrnase
7
Umfang
8
Längsachse, Drehachse des Rotors
5
9
Gleitstück
10
Vertiefung
11
Feder
12
Drehrichtung
13
Auflaufschräge
14
radiale Anschlagfläche
15
Längsachse des Gleitstückes
9
16
Radius des Rotors
5
17
Einlaufschräge
18
rückwärtige Kante
19
Feder- und Nutführungen
20
Führungsbuchse
21
Anschlagfläche
22
zylindrische Aussparung
23
Rückstellfeder
24
Druckrichtung
"X" Winkel
"Y" Winkel

Claims (8)

1. Elektromagnetische Sperrvorrichtung, insbesondere für den Zündschalter oder das Zündschloß von Kraftfahrzeugen, mit einem elektromagnetisch betätigten Sperrstift (2), der als Magnetanker (3) eines Hubmagneten (4) (Solenoid) ausgebildet und am Umfang (7) des Rotors (5) eines Zündschalters, der Verbindungswelle oder des Schließzylinders eines Zündschlosses für einen im wesentlichen radialen Eingriff mit einem Nocken (6) am Umfang des Rotors, der Welle oder des Schließzylinders angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Nocken (6) als ein quer zur Längsachse (8) des Rotors (5), der Welle oder des Schließzylinders bewegliches Gleitstück (9) ausgebildet und in einer Vertiefung (10) am Umfang (7) des Rotors, der Welle oder des Schließzylinders unter dem Druck einer Feder (11) nach außen verschiebbar geführt ist.
2. Sperrvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitstück (9) eine in Drehrichtung (12) des Rotors (5), der Welle oder des Schließzylinders vorn liegende Auflaufschräge (13) für den Sperrstift (2) des Hubmagneten oder Solenoids (4) aufweist, die in eine radiale Anschlagfläche (14) für den Sperrstift (2) übergeht.
3. Sperrvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflaufschräge (13) in einem Winkel "Y" von etwa 50° bis 60° gegenüber der Längsachse (15) des Gleitstückes (9) geneigt ist.
4. Sperrvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Längsachse (15) des Gleitstückes (9) mit der radialen Anschlagfläche (14) für den Sperrstift (2) gegenüber dem Radius (16) des Rotors (5) entgegen der Drehrichtung in einem Winkel "X" von wenigen Graden nach hinten geneigt ist.
5. Sperrvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Vertiefung (10) für das Gleitstück (9) eine Einlaufschräge (17) mit einem kurvenförmigen Verlauf aufweist, deren rückwärtige Kante (18) bei vollständig niedergedrücktem Gleitstück (9) dem Anfang der Auflaufschräge (13) etwa in einem gleichen radialen Abstand von der Drehachse (8) des Rotors (5), der Welle oder des Schließzylinders gegenüberliegt.
6. Sperrvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Gleitstück (9) in der Vertiefung (10) zwischen einander parallel gegenüberliegenden Feder- und Nutführungen (19) verdrehungssicher angeordnet ist.
7. Sperrvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Solenoid bzw. der Hubmagnet (4) eine rohrförmige Führungsbuchse (20) mit einer Anschlagfläche (21) für den Magnetanker (3) aufweist, die ebenso wie der Magnetanker (3) aus einem ferromagnetischen Material besteht, und mit der der Magnetanker (3) in der Sperrstellung des Sperrstiftes (2) in metallische Berührung kommt, so daß die Haltekraft des Solenoids oder Hubmagneten (4) in der Sperrstellung um ein Vielfaches der normalen Magnetkraft verstärkt wird.
8. Sperrvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbuchse (20) für den Sperrstift (2) eine zylindrische Aussparung (22) für eine den Sperrstift umgebende und an der Unterseite des Magnetankers angreifende Rückstellfeder (23) aufweist.
DE10010277.8A 2000-03-02 2000-03-02 Elektromagnetische Sperrvorrichtung Expired - Fee Related DE10010277B4 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10010277.8A DE10010277B4 (de) 2000-03-02 2000-03-02 Elektromagnetische Sperrvorrichtung
EP00112134A EP1129912B1 (de) 2000-03-02 2000-06-06 Elektromagnetische Sperrvorrichtung, insbesondere für einen Zündschalter oder ein Zündschloss eines Kraftfahrzeuges
ES00112134T ES2254072T3 (es) 2000-03-02 2000-06-06 Dispositivo electromagnetico de bloqueo, particularmente para el contactor o el cierre de encendido de un vehiculo de motor.
DE60023836T DE60023836T2 (de) 2000-03-02 2000-06-06 Elektromagnetische Sperrvorrichtung, insbesondere für einen Zündschalter oder ein Zündschloss eines Kraftfahrzeuges

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10010277.8A DE10010277B4 (de) 2000-03-02 2000-03-02 Elektromagnetische Sperrvorrichtung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE10010277A1 true DE10010277A1 (de) 2001-09-06
DE10010277B4 DE10010277B4 (de) 2016-10-06

Family

ID=7633308

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10010277.8A Expired - Fee Related DE10010277B4 (de) 2000-03-02 2000-03-02 Elektromagnetische Sperrvorrichtung
DE60023836T Expired - Lifetime DE60023836T2 (de) 2000-03-02 2000-06-06 Elektromagnetische Sperrvorrichtung, insbesondere für einen Zündschalter oder ein Zündschloss eines Kraftfahrzeuges

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE60023836T Expired - Lifetime DE60023836T2 (de) 2000-03-02 2000-06-06 Elektromagnetische Sperrvorrichtung, insbesondere für einen Zündschalter oder ein Zündschloss eines Kraftfahrzeuges

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1129912B1 (de)
DE (2) DE10010277B4 (de)
ES (1) ES2254072T3 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10144507A1 (de) * 2001-09-10 2003-03-27 Kostal Leopold Gmbh & Co Kg Zündanlaßschalter

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1541021A (en) * 1923-06-25 1925-06-09 Bachle Andrew Combination gear and ignition switch lock
US5014038A (en) * 1987-09-14 1991-05-07 Automotive Products (Usa) Inc. Motor vehicle control system
US5685183A (en) * 1994-07-19 1997-11-11 Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho Vehicle locking device
DE69701465T2 (de) * 1996-07-19 2000-10-19 Czeslaw Chmielecki Verschlussvorrichtung für kraftfahrzeugschaltgetriebe
DE19737741A1 (de) * 1997-08-29 1999-03-04 Volkswagen Ag Schalteinrichtung mit Zünd-/Anlaßschalter

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10144507A1 (de) * 2001-09-10 2003-03-27 Kostal Leopold Gmbh & Co Kg Zündanlaßschalter
DE10144507B4 (de) * 2001-09-10 2017-09-14 Leopold Kostal Gmbh & Co. Kg Zündanlaßschalter

Also Published As

Publication number Publication date
ES2254072T3 (es) 2006-06-16
EP1129912B1 (de) 2005-11-09
DE10010277B4 (de) 2016-10-06
EP1129912A2 (de) 2001-09-05
DE60023836T2 (de) 2006-08-10
EP1129912A3 (de) 2003-10-22
DE60023836D1 (de) 2005-12-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0596066B1 (de) Verriegelungsvorrichtung für einen wählhebel eines kraftfahrzeuggetriebes
DE102008064559B4 (de) Austragvorrichtung
EP0558715B1 (de) Elektromagnetisch betätigbares einspritzventil
EP1144812A1 (de) Elektromagnetischer aktuator
EP0229885B1 (de) Verbindungsvorrichtung für einen Kraftfahrzeugtürgriff
DE3905698C1 (en) Device for locking the gear shift lever of a motor vehicle
EP1913659A1 (de) Elektrischer steckverbinder
WO2005003583A1 (de) Zangenbremse mit freistellung
DE19601442A1 (de) Wählhebelsperre für eine Schaltung eines automatichen Getriebes in einem Kraftfahrzeug
DE102012012929A1 (de) Mechanische Lenkverriegelung
DE10010277B4 (de) Elektromagnetische Sperrvorrichtung
DE3332545C2 (de) Vorrichtung zur Befestigung von Teilen in der Öffnung eines Aufnahmekörpers
DE19514554C2 (de) Einrichtung zum Verriegeln eines verstellbaren Wählhebels eines Automatik-Schaltgetriebes
DE10115419B4 (de) Magnetbremse für eine Getriebesperrvorrichtung und elektromechanisches Getriebesperrsystem
DE4428556A1 (de) Riemenspanner mit einer Transportsicherung
DE10029102A1 (de) Vorrichtung zum Befestigen einer Leuchte
DE2040046A1 (de) Elektrisches Schaltgeraet,insbesondere Schaltschuetz,mit einer Verklinkungsvorrichtung fuer das bewegliche Schaltstueck
DE2327698C2 (de) Lenkschloß für Kraftfahrzeuge
DE2549774C2 (de) Lenk- und Zündschloß
DE102020124188A1 (de) Parksperre zum Feststellen eines Getriebes, insbesondere eines Kraftfahrzeuggetriebes, sowie Getriebe
DE102011108464A1 (de) Bistabiler Hubmagnet für Lenkungsverriegelungen
DE19717757A1 (de) Tastschaltermechanismus
DE102015213688A1 (de) Katheterfixierung
DE10359327A1 (de) Parksperre eines Automatgetriebes
DE102014001949A1 (de) Endbeschlag für eine Sicherheitsgurtvorrichtung eines Fahrzeuges, Sicherheitsgurtvorrichtung und Fahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee