DE10006296C1 - Umwandelbares Fahrzeugdach - Google Patents

Umwandelbares Fahrzeugdach

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein umwandelbares Fahrzeugdach (1) mit einem Hauptdachelement (3) und zumindest einem weiteren Dachelement (2, 4), die miteinander bewegbar verbunden sind, und mit einer Hauptlagereinrichtung (6), die das Hauptdachelement (3) an der Karosserie schwenkbar lagert und dieses beim Öffnungsvorgang des Fahrzeugdaches zusammen mit dem daran gekoppelten Dachelement (2, 4) in eine Ablagestellung überführt, wobei beim Verschwenken des karosserieseitig gelagerten Hauptdachelements (3) mittels der Hauptlagereinrichtung (6) das angekoppelte Dachelement (2) über seine von der Hauptlagereinrichtung (6) gesteuerte Verbindungseinrichtung (13) während der Bewegung des Hauptdachelements (3) in etwa parallel unter oder über das Hauptdachelement (3) verlagert wird.

Description

Die Erfindung betrifft ein umwandelbares Fahrzeugdach mit einem Hauptdach­ element und zumindest einem weiteren Dachelement, die miteinander bewegbar verbunden sind, und mit einer Hauptlagereinrichtung, die das Hauptdachelement an der Karosserie schwenkbar lagert und dieses beim Öffnungsvorgang des Fahrzeugdaches zusammen mit dem daran gekoppelten Dachelement in eine Ablagestellung überführt.
Aus der DE 196 42 152 A1 ist ein derartiges Fahrzeugdach eines Kraftfahrzeugs bekannt geworden. Das Dach ist in ein vorderes, ein mittleres und ein rückwärti­ ges Teilstück unterteilt, die aus einer gemeinsamen, den Fahrzeuginnenraum überdeckenden Schließstellung in eine Öffnungsstellung unter Ablage in einen heckseitigen Verdeckkasten überführbar sind. Das vordere und das mittlere Dachteilstück wie auch das mittlere und das rückwärtige Dachteilstück sind über eine jeweilige Gelenkverbindung miteinander verbunden. Das rückwärtige Dach­ teilstück ist über eine Lenkeranordnung an der Karosserie schwenkbeweglich gelagert. Beim Öffnungsvorgang wird zunächst das rückwärtige Dachteilstück gemeinsam mit dem vorderen und mittleren Dachteilstück als starr angekoppelte Einheit um die karosserieseitige Lagerung entgegen der Fahrtrichtung ver­ schwenkt, wobei das vorderer Dachteilstück vergleichsweise hoch über das Fahr­ zeug angehoben wird. Anschließend werden aus dieser Schwenkstellung heraus das vordere Dachteilstück unter das mittlere Dachteilstück und beide mit einer synchronen Absenkbewegung unter das rückwärtige Dachteilstück verlagert. Schließlich werden alle drei Dachteilstücke in einer Schwenk-Schubbewegung in den Verdeckkasten eingeführt.
Aus der DE 43 26 255 C1 ist ein Fahrzeugdach für ein Kraftfahrzeug bekannt geworden, das seitlich jeweils eine B-Säule aufweist, die in einer karosseriefe­ sten, annähernd horizontal über der Hinterachse in Fahrzeuglängsrichtung ver­ laufenden Führung längs verschiebbar und schwenkbar gelagert ist. Auf der B- Säule ist ein Dachteil schwenkbar gelagert, das sich von der B-Säule nach vorne in Richtung zur Frontscheibe erstreckt. Zum Öffnen und Versenken des Fahr­ zeugdaches wird zunächst eine Heckscheibe unter das Dachteil gefahren und zwei hintere Dreieckfenster werden abgesenkt. Anschließend wird die B-Säule als Einheit zusammen mit dem Dachteil und der Heckscheibe mittels eines Antriebs längs der Führung in unvermindert vertikaler Position nach hinten verfahren. In der hinteren Position wir das Dachteil nach unten zur B-Säule hin und in Richtung eines Stauraumes geklappt. Zum vollständigen Versenken des Daches in den Stauraum hinter den Sitzen wird die B-Säule gegenüber der Führung nach vorne verschwenkt, wobei die Winkelstellung des Dachteils zur B-Säule angepaßt wird, und um einen bestimmten Betrag nach vorne verfahren.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein eingangs genanntes Fahrzeugdach zu schaffen, dessen zumindest zwei versenkbare Dachelemente in einer verbesserten Ab­ senkbewegung in eine Ablagestellung überführbar sind.
Diese Aufgabe wird bei dem oben genannten Fahrzeugdach erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß beim Verschwenken des karosserieseitig gelagerten Haupt­ dachelements mittels der Hauptlagereinrichtung das angekoppelte Dachelement über seine von der Hauptlagereinrichtung gesteuerte Verbindungseinrichtung während der Bewegung des Hauptdachelements in etwa parallel unter oder über das Hauptdachelement verlagert wird. Da schon während der Verschwenkbewe­ gung des Hauptdachelements das Dachelement über oder unter das Hauptdach­ element bewegt wird, ist die Ausschwenkhöhe wesentlich geringer wie bei dem eingangs genannten Fahrzeugdach. Damit kann das Dach auch im Fahrbetrieb geöffnet werden, wobei Windangriffskräfte wesentlich reduziert sind.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen ange­ geben.
Bevorzugt ist die Hauptlagereinrichtung ein Hauptviergelenkgetriebe, mit dem auf einfache Weise das Hauptdachelement in einer Parallelverschwenkbewegung in die Ablagestellung geführt werden kann. Auch die Verbindungseinrichtung zwi­ schen dem Hauptdachelement und dem anderen Dachelement ist zweckmäßi­ gerweise ein Viergelenkgetriebe, das mit der Hauptlagereinrichtung bzw. dem Hauptviergelenkgetriebe in Bewegungsübertragungsverbindung verbunden ist. Jedoch können auch andersartige Gelenke und kinematische Verbindungen ein­ gesetzt werden, um die gewünschten Bewegungen zu erzielen.
Vorteilhaft ist das Viergelenkgetriebe über einen Koppellenker mit vom Haupt­ viergelenkgetriebe bewegbaren Elementen verbunden.
Das Fahrzeugdach kann zusätzlich zu dem Hauptdachelement zwei oder drei weitere Dachelemente aufweisen, die zu einander bewegbar gelagert sind. Damit ist ein größeres Fahrzeugdach in mehrere kleinere starre Dachelemente unter­ teilbar, die ein besseres Ablegeverhalten in einem kleinen Ablageraum aufwei­ sen.
Die einzelnen Dachelemente können unterschiedlich angeordnet werden. So kann das Hauptdachelement zwischen den zwei Dachelementen angeordnet sein. Andererseits können die zwei Dachelemente in Fahrtrichtung vor oder hinter dem Hauptdachelement angeordnet sein. Beim Bewegungsablauf kann bei­ spielsweise das vordere Dachelement über das mittlere Hauptdachelement und das hintere Dachelement unter das mittlere Hauptdachelement verlagert werden wie auch das vordere Dachelement unter das mittlere Hauptdachelement und das hintere Dachelement über das mittlere Hauptdachelement.
In unterschiedlichen Gestaltungen können die beiden Dachelemente mit gleichar­ tigen oder mit unterschiedlichen Verbindungseinrichtungen an dem mittleren Hauptdachelement angebracht sein und die Verbindungseinrichtungen können für eine Parallelverschwenkung, für eine translatorische Verschiebung oder zum Umklappen um ein Gelenk unter bzw. über das mittlere Hauptdachelement aus­ gelegt sein. Bevorzugt sind die zumindest zwei Dachelemente mittels Viergelenk­ getriebe, Schiebeführungen oder Schwenkgelenke oder durch Kombinationen hiervon mit dem mittleren Hauptdachelement bewegbar verbunden.
Ein Ausführungsbeispiel sieht vor, daß an dem hinteren Dachelement ein zusätz­ liches Dachelement mittels einer Gelenkverbindung, insbesondere einem Zusatz­ viergelenkgetriebe, bewegbar und in Bewegungskopplung mit der Hauptlagerein­ richtung oder mit dem hinteren Viergelenkgetriebe angeordnet ist.
Des weiteren kann das Fahrzeugdach zusätzlich einen rückwärtigen Abschnitt mit einem Dach- oder Dachsäulenelement aufweisen, das über ein Heckgetriebe ab­ senkbar ist, und die Hauptlagereinrichtung kann über eine Koppeleinrichtung mit dem Heckgetriebe gekoppelt sein. Eine derartige Kopplung kann mechanisch, elektrisch oder hydraulisch erfolgen. Bevorzugt erfolgt die Kopplung durch einen Koppellenker, der die Hauptlagereinrichtung mit dem Heckgetriebe verbindet.
Andererseits kann die Kopplung auch elektronisch/elektronisch über jeweils einen Antrieb an der Hauptlagereinrichtung und an dem Heckgetriebe oder hydraulisch über einen gemeinsamen Antrieb für die Hauptlagereinrichtung und das Heckge­ triebe erfolgen.
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele des Fahrzeugdachs unter Bezug­ nahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung ein umwandelbares Fahrzeugdach mit drei Dachelementen in Schließstellung;
Fig. 2 bis 5 jeweils in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung das Fahrzeugdach in verschiedenen Stellungen von der Schließstellung bis zur Offenstellung;
Fig. 6 in schematischen Darstellungen mehrere Beispiele für unterschiedlich ablegbare Dachelemente; und
Fig. 7 in einer Darstellung gemäß Fig. 1 ein am Fahrzeugdach zusätzlich an­ gebrachtes hinteres Dachelement.
Ein umwandelbares, absenkbares und in einen Aufnahmeraum teilweise oder gänzlich versenkbares Fahrzeugdach 1 eines Kraftfahrzeugs wie z. B. eines Kombis oder eines Geländewagens enthält einen vorderen Dachabschnitt, der ein vorderes Dachelement 2, ein mittleres Dachelement 3 und ein hinteres Da­ chelement 4 aufweist (siehe Fig. 1 und 2), die zusammen mit einem Heckdach­ element 5 eines rückwärtigen Dachabschnitts in der in Fig. 2 dargestellten Schließstellung einen Fahrzeuginnenraum überdecken. Mittels einer Dach- oder Verdeckkinematik, die jeweils randseitig an den Dachelementen 2, 3, 4 symme­ trisch zur Fahrzeuglängsachse angeordnet ist und anhand der für eine Seite dar­ gestellten Elemente beschrieben ist, ist das Fahrzeugdach 1 aus der Schließ­ stellung (Fig. 1 und 2) in eine Offenstellung (Fig. 5) überführbar. Die Dachkine­ matik weist ein Viergelenkgetriebe 6 zum Lagern des mittleren Dachelements 3 auf, das auch als Hauptdachelement bezeichnet wird. Das Viergelenkgetriebe 6 enthält einen bezüglich des Fahrzeugs vorderen Lenker 7 und einen hinteren Lenker 8, die an der Karosserie in zwei Gelenken 9 bzw. 10 und an dem Dache­ lement 3 in zwei Gelenken 11 bzw. 12 schwenkbar angelenkt sind, so daß das mittlere Dachelement 3 um die karosserieseitigen Gelenke 9, 10 in einer Parallel­ verschwenkbewegung nach hinten absenkbar ist. Ein nicht dargestellter Antrieb greift entweder an dem vorderen oder dem hinteren Lenker 7 bzw. 8 an und kann das Viergelenkgetriebe 6 verschwenken.
Das vordere Dachelement 2 ist mit dem mittleren Dachelement 3 über ein vorde­ res Viergelenkgetriebe 13 gekoppelt, das einen Hauptlenker 14 enthält, der an einem Arm 15 des mittleren Dachelements 3 in einem Gelenk 16 schwenkbar gelagert und an seinem Vorderende in einem Gelenk 17 an dem vorderen Dachelement 2 angelenkt ist. Ein Hilfslenker 18 des Viergelenkgetriebes 13 ist in einem Gelenk 19, das an dem Arm 15 beabstandet zu dem Gelenk 16 angeord­ net ist, und in einem Gelenk 20 an dem vorderen Dachelement 2 angelenkt.
Das hintere Dachelement 4 enthält einen Arm 21 mit zwei voneinander beab­ standeten Gelenken 22 und 23, an denen ein Hauptlenker 24 und ein Hilfslenker 25 eines hinteren Viergelenkgetriebes 26 schwenkbar gelagert sind. An dem mittleren Dachelement 3 sind der Hauptlenker 24 und der Hilfslenker 25 in zuge­ ordneten Gelenken 27 bzw. 28 angelenkt. Ein Koppellenker 29 ist an dem vorde­ ren Lenker 7 des Hauptviergelenkgetriebes 6 in einem Gelenk 30 und an dem Hauptlenker 24 in einem Gelenk 31 schwenkbar angelenkt. Ein weiterer Koppel­ lenker 32 verbindet ein Gelenk 33, das an einer Verlängerung 34 des Hauptlen­ kers 14 des vorderen Viergelenkgetriebes 13 angeordnet ist, mit einem Gelenk 35 an dem Hilfslenker 25 des Viergelenkgetriebes 26 (siehe Fig. 1), während bei dem in den Fig. 2 bis 5 dargestellten Fahrzeugdach der Koppellenker 32 an dem Gelenk 33' angelenkt ist, das an der Verlängerung 34' des Hilfslenkers 18 des vorderen Viergelenkgetriebes 13 angeordnet ist.
Beim Öffnungsvorgang des Fahrzeugdaches 1 bewegt der Antrieb das Haupt­ viergelenkgetriebe 6 zusammen mit dem mittleren Dachelement 3 in einer Schwenkbewegung in Richtung zur rückwärtigen Ablagestellung am Fahrzeug­ heck (siehe Bewegung von Fig. 2 zu Fig. 3), wobei das mittlere Dachelement 3 seine annähernd horizontale Ausrichtung beibehält oder sich nur geringfügig neigt. Über die beiden Koppellenker 29 und 32 werden die zwei Viergelenkgetrie­ be 13, 26 für das vordere und das hintere Dachelement 2 und 4 derart bewegt, daß das vordere Dachelement 2 in annähernd paralleler Ausrichtung zu dem mittleren Dachelement 3 über dieses verschwenkt wird, wohingegen das hintere Dachelement 4 in annähernd paralleler Ausrichtung zu dem mittleren Dachele­ ment 3 unter dieses verschwenkt wird. Das gesamte Getriebe der Verdeck­ kinematik enthält somit 16 Gelenke und weist den Freiheitsgrad 1 auf.
Die Lenker sind in den Figuren vereinfacht als im wesentlichen lineare Elemente dargestellt, sie können jedoch insbesondere bei dem vorderen Viergelenkgetriebe 13, das nach oben über das mittlere Dachelement 3 geschwenkt wird, gekröpft gebildet sein, um eine raumsparende Lenkeranordnung zu ermöglichen.
Die beiden Koppellenker 29 und 32 können in Abhängigkeit von den Platzverhält­ nissen unterschiedliche Lenker miteinander verbinden, um die Antriebsbewegung vom Hauptviergelenkgetriebe 6 auf das vordere und das hintere Viergelenkge­ triebe 13 und 26 zu übertragen. So kann beispielsweise der Koppellenker 29 den hinteren Lenker 8 des Hauptviergelenkgetriebes 6 mit dem Hilfslenker 25 und der Koppellenker 32 den Hauptlenker 24 des hinteren Viergelenkgetriebes 26 mit dem Hilfslenker 18 des vorderen Viergelenkgetriebes 13 verbinden, wobei auch andere Kombinationen sinnvoll ausführbar sind.
Fig. 6 zeigt in Prinzipdarstellung verschiedene Alternativen der Bewegungsart des vorderen und des hinteren Dachelements 2 bzw. 4 unter oder über das mittlere Dachelement 3.
Fig. 6.1 zeigt das schon beschriebene Ausführungsbeispiel, bei dem das vordere Dachelement 2 mittels des Viergelenkgetriebes 13 über das mittlere Dachelement 3 und das hintere Dachelement 4 untere das mittlere Dachelement 3 verlagerbar sind. Fig. 6.2 zeigt eine Alternative mit vertauschter Bewegung.
Fig. 6.3 zeigt ein vorderes und ein hinteres Dachelement 2 bzw. 4, die mittels ei­ ner Bewegungseinrichtung translatorisch über bzw. unter das mittlere Dachele­ ment 3 bewegt werden, während Fig. 6.4 eine Alternative mit vertauschter Bewe­ gung zeigt.
Die Fig. 6.5 zeigt eine Kombination aus einer Parallelverschwenkung des vorde­ ren Dachelements 2 über das mittlere Dachelement 3 sowie einer translatori­ schen Bewegung des hinteren Dachelements 4 unter das mittlere Dachelement 3, während Fig. 6.6 einen vertauschten Bewegungsablauf zeigt.
Fig. 6.7 enthält eine Variante mit einer reinen Schwenk- oder Klappanlenkung der beiden Dachelemente 2, 4 an dem mittleren Dachelement 3. Aus den dargestellten Grundbewegungen können zusätzliche Ausführungsbei­ spiele mit weiteren Kombinationen gebildet werden.
Das Hauptviergelenkgetriebe 6 kann statt des mittleren Dachelements 3 auch das vordere oder das hintere Dachelement 2 bzw. 4 an der Karosserie schwenkbar lagern.
Fig. 7 zeigt ein Fahrzeugdach 1 gemäß Fig. 1 mit einem zusätzlichen Heckdach­ element 36, das über ein Zusatzviergelenkgetriebe 37 an dem hinteren Dachele­ ment 4 schwenkbar angelenkt ist. Ein abgewinkelter Arm 38 des Heckdachele­ ments 36 ist über zwei Gelenke 39 und 40 an zwei Lenkern 41 und 42 des Zu­ satzviergelenkgetriebes 37 schwenkbar gelagert, wobei die Lenker 41 und 42 in Gelenken 43 und 44 an dem hinteren Dachelement 4 gelagert sind. Ein Koppel­ lenker 45 verbindet eine Verlängerung des Hauptlenkers 24 mit dem vorderen Lenker 42 zur Bewegungsübertragung. Schließlich kann noch eine hintere Dach­ säule 46 (D-Säule) in einem Drehgelenk 47 am Hinterende des Heckdachele­ ments 36 gelagert sein und über eine mit dem Zusatzviergelenkgetriebe 37 ver­ bundene Lenkerkoppel 48 und 49 zum Einklappen schwenkbeweglich angetrie­ ben sein.
Das in den Fig. 2 bis 5 dargestellte Fahrzeug enthält des weiteren eine hintere ablegbare Dachsäule 50 (D-Säule) mit einem daran angelenkten Heckdachteil 5. Eine Lagereinrichtung 52 für die Dachsäule 50 enthält ein Lenkergetriebe mit zwei gekoppelten Viergelenkgetrieben (in den Figuren nicht näher bezeichnet). Die Lagereinrichtung 52 ist über zwei Lenker 53 und 54 an zwei karosseriefesten Gelenken 55 und 56 schwenkbar gelagert. Ein Dachsäulenlenker 57, der die Dachsäule 50 trägt, ist in dem Lenkergetriebe integriert und an zwei Gelenken 58 und 59 schwenkbar gelagert. Der Antrieb des Heckdachteils 5 erfolgt mittels einer Hilfslenkeranordnung, die von der Lagereinrichtung 52 zwangsbewegt ist.
Eine Antriebseinrichtung kann wahlweise den Lenker 53 oder den Lenker 54 an­ treiben und alternativ auch z. B. in dem Gelenk 55 oder dem Gelenk 56 angrei­ fen.
Eine Koppeleinrichtung in Form eines Koppellenkers 60 bildet eine Bewegungs­ kopplung zwischen dem Hauptviergelenkgetriebe 6 des mittleren Dachelementes 3 des vorderen Dachabschnitts und der Lagereinrichtung 52 für die Dachsäule 50. Der Koppellenker 60 ist einerseits am Lenker 53 in einem Gelenk 61 und an­ dererseits an einem kurzen Fortsatz 62 des vorderen Lenkers 7 des Hauptvier­ gelenkgetriebes 6 in einem Gelenk 63 angelenkt. Der Koppellenker 60 bildet eine mechanische Koppelung, so daß eine synchrone, aufeinander abgestimmte Be­ wegung der Dachelemente 2, 3, 4 und der Dachsäule 50 mit dem Heckdachteil 5 beim Ablegen des Fahrzeugdaches 1 gewährleistet ist und Kollisionen dieser Bauteile ausgeschlossen sind. Über den Koppellenker 60 kann auch eine An­ triebsbewegung übertragen werden, so daß nur ein Antrieb zum Ablegen der vor­ deren Dachelemente 2, 3, 4 und der Dachsäule 50 erforderlich ist. Dieser Antrieb kann entweder an dem Hauptviergelenkgetriebe 6 der vorderen Dachelemente 2, 3, 4 oder an der Lagereinrichtung 52 der Dachsäule 50 angreifen.

Claims (17)

1. Umwandelbares Fahrzeugdach mit einem Hauptdachelement und zumin­ dest einem weiteren Dachelement, die miteinander bewegbar verbunden sind, und mit einer Hauptlagereinrichtung, die das Hauptdachelement an der Karosserie schwenkbar lagert und dieses beim Öffnungsvorgang des Fahrzeugdaches zusammen mit dem daran gekoppelten Dachelement in eine Ablagestellung überführt, dadurch gekennzeichnet, daß beim Verschwenken des karosserieseitig gelagerten Hauptdachele­ mentes (3) mittels der Hauptlagereinrichtung (Viergelenkgetriebe 6) das angekoppelte Dachelement (2) über seine von der Hauptlagereinrichtung gesteuerte Verbindungseinrichtung (Viergelenkgetriebe 13) während der Bewegung des Hauptdachelements (3) in etwa parallel unter oder über das Hauptdachelement verlagert wird.
2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hauptlagereinrichtung ein Hauptvierge­ lenkgetriebe (Gelenke 9, 10, 11 und 12) ist.
3. Fahrzeugdach nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungseinrichtung zwischen dem Hauptdachelement (3) und dem anderen Dachelement (2) ein Viergelenk­ getriebe (13) ist, das mit der Hauptlagereinrichtung (6) bzw. dem Haupt­ viergelenkgetriebe (Gelenke 9, 10, 11 und 12) in Bewegungsübertra­ gungsverbindung verbunden ist.
4. Fahrzeugdach nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Viergelenkgetriebe (13) über einen Koppellenker (29) mit vom Hauptviergelenkgetriebe (Gelenke 9, 10, 11 und 12) bewegbaren Elementen verbunden ist.
5. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß es zusätzlich zu dem Hauptdachelement (3) zwei weitere Dachelemente (2 und 4) aufweist, die zueinander bewegbar gelagert sind.
6. Fahrzeugdach nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Hauptdachelement (3) zwischen den zwei Dachelementen (2 und 4) angeordnet ist.
7. Fahrzeugdach nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei Dachelemente (2 und 4) in Fahrt­ richtung vor oder hinter dem Hauptdachelement (3) angeordnet sind.
8. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein vorderes Dachelement (2) über das mittlere Hauptdachelement (3) und ein hinteres Dachelement (4) unter das mittlere Hauptdachelement (3) verlagert wird.
9. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Dachelement (2) unter das mittlere Hauptdachelement (3) und das hintere Dachelement (4) über das mittlere Hauptdachelement (3) verlagert wird.
10. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Dachelemente (2 und 4) mit gleichartigen oder mit unterschiedlichen Verbindungseinrichtungen an dem mittleren Hauptdachelement (3) angebracht sind und die Verbindungsein­ richtungen für eine Parallelverschwenkung, für eine translatorische Ver­ schiebung oder zum Umklappen um ein Gelenk unter bzw. über das mittle­ re Hauptdachelement ausgelegt sind.
11. Fahrzeugdach nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Dachelemente (2 und 4) mittels Viergelenkgetriebe (13 bzw. 26), Schiebeführungen oder Schwenkgelenke oder durch Kombinationen hiervon mit dem mittleren Hauptdachelement (3) bewegbar verbunden sind.
12. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß an dem hinteren Dachelement (4) ein zu­ sätzliches Dachelement (36) mittels einer Gelenkverbindung, insbesondere einem Zusatzviergelenkgetriebe (37), bewegbar und in Bewegungskopp­ lung mit der Hauptlagereinrichtung (Viergelenkgetriebe 6) oder mit einem hinteren Viergelenkgetriebe (26) angeordnet ist.
13. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrzeugdach (1) zusätzlich einen rückwärtigen Abschnitt mit einem Dach- oder Dachsäulenelement (Dach­ säule 50) aufweist, das über ein Heckgetriebe absenkbar ist, und daß die Hauptlagereinrichtung (6) über eine Koppeleinrichtung (Lenker 60) mit dem Heckgetriebe gekoppelt ist.
14. Fahrzeugdach nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Kopplung mechanisch, elektrisch oder hydraulisch erfolgt.
15. Fahrzeugdach nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Kopplung durch einen Koppellenker (60) erfolgt, der die Hauptlagereinrichtung mit dem Heckgetriebe verbindet.
16. Fahrzeugdach nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Kopplung elektronisch/elektronisch über jeweils einen Antrieb an der Hauptlagereinrichtung und an dem Heckge­ triebe erfolgt.
17. Fahrzeugdach nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Kopplung hydraulisch über einen ge­ meinsamen Antrieb für die Hauptlagereinrichtung und das Heckgetriebe erfolgt.
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