DE102008021508A1

DE102008021508A1 - Bewegliches Dach für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102008021508A1
Application number: DE200810021508
Authority: DE
Inventors: Johannes Dipl.-Ing. Reichel
Original assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Current assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Priority date: 2008-04-30
Filing date: 2008-04-30
Publication date: 2009-11-05

Abstract

Dieses bewegliche Dach ist für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen, geeignet. Das Dach besitzt mehrere - in Fahrzeuglängsrichtung gesehen - hintereinander liegende zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung bewegbare und in einen Aufbewahrungsraum absenkbare Dachelemente sowie in einem hinteren Bereich eines Aufbaus des Personenkraftwagens angeordnete relativ aufrecht stehende Säulen, welcher Aufbau mit einem Steilheck versehen ist, in das eine Heckscheibe und eine Heckklappe integriert sind. Zur Optimierung des besagten Dachs sind zwischen der bezüglich der Heckklappe lageveränderlichen Heckscheibe und den Säulen seitliche Verbindungsscheiben vorgesehen, die in Richtung der Säulen verstellbar sind. Dabei sind die Dachelemente des Dachs mit den Säulen und den Verbindungsscheiben in den Aufbewahrungsraum des Aufbaus verbringbar ausgeführt.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein bewegliches Dach für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen mit mehreren – in Fahrzeuglängsrichtung gesehen – hintereinander liegenden zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung bewegbaren und in einen Aufbewahrungsraum absenkbaren Dachelementen nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Es ist ein umwandelbares Dach für einen Personenkraftwagen bekannt, DE 100 06 296 C1 , der einen Aufbau mit einem rückwärtigen Aufbewahrungsraum aufweist, der das zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung bewegbare Dach in der Offenstellung in zusammengelegtem Zustand aufnimmt. Der Aufbau, konzipiert für einen Kombi oder Geländewagen, ist mit einem Steilheck versehen, und das Dach umfasst ein vorderes Dachelement, ein mittleres Dachelement und ein hinteres Dachelement. An das hintere Dachelement schließt ein Heckdachelement an, das bereichsweise mit einer aufrechten Heckwand das Steilheck bildet. Befindet sich das umwandelbare Dach in seiner Offenstellung, sind sämtliche Dachelemente, einschließlich dem Heckdachelement, übereinander gestapelt, wobei das Heckdachelement zuoberst liegt, an das sich das vordere Dachelement, dann das mittlere Dachelement und schließlich das hintere Dachelement anschließen. Für die Bewegung der Dachelemente, des Heckdachelements und der aufrechten Heckwand des Steilhecks dienen Mehrgelenkgetriebe.
Gemäß der DE 10 2005 056 715 A1 ist ein Personenkraftwagen als Mehrzweckfahrzeug ausgebildet, das als Kombi – Steilhecklimousine –, Zweisitzer – Roadster – und Kleintransporter – Pick up – eingesetzt werden kann. Das Dach des Mehrzweckfahrzeugs ist mehrteilig ausgebildet und mit einem vorderen Dachelement und einem hinteren Dachelement versehen. Das vordere Dachelement erstreckt sich zwischen einem Windschutzscheibenrahmen und dem hinteren Dachelement, das bereichsweise Teil eines Steilhecks ist. Beide Dachelemente sind aus einer Schließstellung in eine Offenstellung bewegbar, wobei sie in besagter Offenstellung in einen Aufbewahrungsraum des Personenkraftwagens abgesenkt sind.
Es ist Aufgabe der Erfindung, ein bewegliches Dach für einen mit einem Steilheck versehenen Aufbau eines Personenkraftwagens so zu gestalten, dass das Dach einschließlich einer Heckklappe mit Heckscheibe des Steilhecks funktionsgerecht und relativ einfach zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung verstellbar ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale der Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere die Erfindung ausgestaltende Merkmale silnd in den Unteransprüchen enthalten.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass dank der Ausbildung der Dachelemente, der Heckklappe mit Heckscheibe, der Säulen der seitlichen Verbindungsscheiben sich ein bewegliches Dachkonzept verwirklichen lässt, das vor allem für einen Aufbau eines Personenkraftwagens mit einem Steilheck vorbildliche Entwicklungsmöglichkeiten bietet. Gerade die Dachelemente, die Säulen und die seitlichen Verbindungsscheiben in Verbindung mit der Heckklappe – alle gezielt verstellbar – leisten hierzu einen beachtenswerten Beitrag. Die Gestängeeinrichtung – es ist bspw. ein Viergelenkgetriebe – zur Bewegung der Dachelemente stellt ein funktionsgerechtes Verstellen zwischen Offenstellung und einer Schließstellung der zuletzt genannten sicher. Sinngemäß trifft dies auch für die Schwenkeinrichtungen zur Lageveränderung der Verbindungsscheiben relativ zu den Säulen zu, welche Schwenkeinrichtung ein Mehrgelenkgetriebe bspw. Viergelenkgetriebe sein kann.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, das nachstehend näher erläutert wird.
Es zeigen
1 eine Schrägansicht von hinten links oben auf einen Personenkraftwagen mit einem erfindungsgemäßen Dach, das eine Offenstellung einnimmt,
2 eine Ansicht entsprechend 1 mit einer ersten Zwischenstellung des Dachs,
3 eine Ansicht entsprechend 1 mit einer zweiten Zwischenstellung des Dachs,
4 eine Ansicht entsprechend 1 mit einer dritten Zwischenstellung des Dachs,
5 eine Ansicht entsprechend 1 mit einer Offenstellung des Dachs,
6 eine Seitenansicht in Pfeilrichtung A der 1 mit einer ersten Ausführungsform eines Heckdeckels,
7 eine Ansicht entsprechend 6 mit einer zweiten Ausführungsform des Heckdeckels,
8 eine Ansicht entsprechend 6 mit einer dritten Ausführungsform des Heckdeckels,
9 eine Ansicht etwa in Pfeilrichtung B der 1 mit einer ersten Ausführungsform seitlicher Verbindungsscheiben,
10 eine Ansicht entsprechend 9 mit einer zweiten Ausführungsform der seitlichen Verbindungsscheiben,
11 eine Ansicht in Pfeilrichtung C der 1 mit einer ersten Ausführungsform von Dachelementen,
12 eine Ansicht entsprechend 11 mit einer zweiten Ausführungsform der Dachelemente,
13 eine Seitenansicht zusammengelegter Dachelemente in einer ersten Ausführungsform,
14 eine Ansicht entsprechend 13 mit Dachelementen in einer zweiten Ausführungsform.
Ein Personenkraftwagen 1 umfasst einen von Rädern 2 getragenen Aufbau 3, der einen Grundkörper 4 und ein bewegliches Dach 5 umfasst. Der Aufbau 3 weist bspw. zwei hintereinander liegende Sitzreihen auf, die über jeweils zwei Türen 6 und 7 mit Türscheiben 8 und 9 an einer Längsseite Ls des Personenkraftwagens 1 zugänglich sind. Eine hintere Begrenzung des Aufbaus 3 wird durch ein Schrägheck oder Steilheck 10 gebildet, das eine relativ aufrechte oder bspw. in Fahrtrichtung D geneigte Rückwand 11 umfasst und der äußeren Form des Aufbaus 3 Kombiform verleiht. In das Steilheck 10 ist eine Heckklappe 12 integriert, die einen Heckklappenkörper 13 und eine relativ zu letzterem bewegliche Heckscheibe 14 umfasst. Zwischen Dach 5 und Grundkörper 4 des Aufbaus 3 erstreckt sich eine etwa horizontal ausgerichtete Gürtellinie 15, die im Wesentlichen die Höhe des Grundkörpers 4 begrenzt.
Das Dach 5 ist zwischen einer einen Fahrgastraum 16 überspannenden Schließstellung Schst – 1 – und einer in einem Aufbewahrungsraum 17 abgelegten Offenstellung Ost – 5 – verstellbar ausgeführt und weist ein vorderes Dachelement 18, ein mittleres Dachelement 19 und ein hinteres Dachelement 20 auf, die in Fahrzeuglängsrichtung E-E hintereinander liegen und an Stößen 21 und 22 zusammengesetzt sind. Das vordere Dachelement 18 ist mit einer vorderen Begrenzung 23 an einen oberen Querträger 24 eines eine Windschutzscheibe 25 haltenden Windschutzscheibenrahmens 26 herangeführt. Das hintere Dachelement 20 erstreckt sich oberhalb von gegenüberliegenden Säulen 27 und 28 bspw. C-Säulen des Aufbaus 3, die zwischen Gürtellinie 15 und besagtem hinteren Dachelement 20 verlaufen. Zwischen einer hinteren Begrenzungen 29 der Säule 27 und 28 und seitlichen Begrenzungen 30 und 31 der lageveränderlichen Heckscheibe 14 sind seitliche Verbindungsscheiben 32 und 33 angeordnet, die die äußere Form des Aufbaus 3 dort bilden. Die Verbindungsscheiben 32 und 33 sind in Richtung F der Säulen 27 und 28 – 2 – verstellbar ausgeführt. Darüber hinaus sind die Dachelemente 18, 19 und 20 des Dachs 5 mit den Säulen 27 und 28 sowie den Verbindungsscheiben 32 und 33 in den Aufbewahrungsraum 17 des Aufbaus 3 verbringbar ausgeführt – 5 –.
Etwa auf Höhe der Gürtellinie 15 sind vom Heckklappenkörper 13 weggeführt seitliche Verlängerungen 34 und 35 – 2, die zur Fahrzeugoberseite hin gerichtete seitliche Abschnitte 36 und 37 des Grundkörpers 4 des Aufbaus 3 abdecken. Besagte Verlängerungen 34 und 35 sind zumindest abschnittsweise oberflächenbündig in Außenhautformstrukturen Ahf des Grundkörpers 4 integriert sind.
In der Offenstellung Ost des Dachs 5 sind die Dachelemente 18, 19 und 20 in der Weise verstellt, dass das vordere Dachelement 18 oberhalb des mittleren Dachelements 19 und das hintere Dachelement 20 unterhalb des mittleren Dachelements 19 liegen. Dabei werden das vordere Dachelement 18 und das hintere Dachelement 20 unter Vermittlung einer Verstelleinrichtung 38 zum mittleren Dachelement 19 hin bewegt. Die Verstelleinrichtung 38 besteht aus gekoppelten Mehrgelenkgetrieben 39 und 40 – 11 –, die z. B. als Viergelenkgetriebe dargestellt sind. Eine andere Möglichkeit ist, eine Verstelleinrichtung 41 einzusetzen, mit der ein vorderes Dachelement 42 und ein mittleres Dachelement 43 via Schiebeführung 44 über ein hinteres Dachelement 45 bewegt werden – 12 –.
Zur Verstellung der Verbindungsscheiben 32 und 33 relativ zu den Säulen 27 und 28 ist je Säule 28 und Verbindungsscheibe 33 eine Schwenkeinrichtung 46 vorgesehen, die die Verbindungsscheibe 33 hinter eine Innenseite 47 der Säule 28 verbringt. Die Schwenkeinrichtung 46 kann als Mehrgelenkgetriebe 48 z. B. Viergelenkgetriebe ausgebildet sein – 9 –. Anstelle der Schwenkeinrichtung 46 kann eine Verbindungsscheibe 49 vermittels einer Schiebe- oder Kulissenführung 50 gegenüber einer Säule 51 bewegbar sein – 10 –.
In 13 ist dargestellt, dass die Säulen 27 und 28 unter Zwischenschaltung eines Kopplungssystems 52 mit den Dachelementen 18, 19 und 20 zusammenarbeiten. Denkbar ist aber auch, die Dachelemente 18, 19 und 20 mittels zweier erster und zweiter Drehantriebe 53 und 54 zu betätigen. Dabei verstellt der erste Drehantrieb 53 die Dachteile 18, 19 und 20 relativ zu den Säulen 27 und 28 und der zweite Drehantrieb 54 die Säulen 27 und 28 relativ zum Aufbau 3.
Zur Verstellung der Heckscheibe 14 gegenüber dem Heckklappenkörper 13 der Heckklappe 12, will heißen in eine abgesenkte oder zusammengelegte Position Pa, dient eine Schiebeführung 55, die innerhalb des Hecklappenkörpers 13 angeordnet ist – 6 –. Nach 7 ist die Heck scheibe 14 mittels einer Drehachse 56 am Heckklappenkörper 13 gelagert, welche Drehachse 56 quer zur Fahrzeuglängsrichtung E-E verläuft, und zwar ungefähr im Bereich einer oberen Begrenzung 57 des Heckklappenkörpers 13, dergestalt, dass die Heckscheibe 14 in Richtung einer Rückwand 58 des Hecklappenkörpers 13 lageveränderlich ist. Schließlich ist es aber auch möglich, die Heckscheibe 14 unter Vermittlung eines Mehrgelenkgetriebes 59 in Gestalt eines Viergelenkgetriebes relativ zum Heckklappenkörper 13 zu verstellen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- DE 10006296 C1 [0002]
- DE 102005056715 A1 [0003]

Claims

Bewegliches Dach für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen mit mehreren – in Fahrzeuglängsrichtung gesehen – hintereinander liegenden zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung bewegbaren und in einen Aufbewahrungsraum absenkbaren Dachelementen sowie in einem hinteren Bereich eines Aufbaus des Personenkraftwagens angeordneten relativ aufrecht stehenden Säulen, welcher Aufbau mit einem Steilheck versehen ist, in das eine Heckscheibe und eine Heckklappe integriert sind, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der bezüglich der Heckklappe (12) lageveränderlichen Heckscheibe (14) und den Säulen (27 und 28) seitliche Verbindungsscheiben (32 und 33) vorgesehen sind, die in Richtung der Säulen (27 und 28) verstellbar sind und dass die Dachelemente (18, 19 und 20) des Dachs (5) mit den Säulen (27 und 28) und den Verbindungsscheiben (32 und 33) in den Aufbewahrungsraum (17) des Aufbaus (3) verbringbar ausgeführt sind.
Bewegliches Dach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der Offenstellung (Ost) des Dachs (5) die Heckscheibe (14) gegenüber der Heckklappe (12) lageverändert ist.
Bewegliches Dach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Heckklappe (12) mit seitlichen Verlängerungen (34 und 35) versehen ist, die zur Fahrzeugoberseite hin gerichtete Bereiche von seitlichen Abschnitten (36 und 37) des Grundkörpers (4) des Aufbaus (3) abdecken.
Bewegliches Dach nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verlängerungen (34 und 35) zumindest abschnittsweise oberflächenbündig in Außenhautformstrukturen (Ahf) des Grundkörpers (4) integriert sind.
Bewegliches Dach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Dach (5) ein vorderes Dachelement (18), ein mittleres Dachelement (19) und ein hinteres Dachelement (20) aufweist, wobei in der Offenstellung (Ost) des Dachs (5) das vordere Dachelement (18) oberhalb und das hintere Dachelement (20) unterhalb des mittleren Dachelements (19) liegen.
Bewegliches Dach nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das vordere Dachelement (18) und das hintere Dachelement (20) unter Vermittlung einer Verstelleinrichtung (38) zum mittleren Dachelement (19) hin bewegt werden.
Bewegliches Dach nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinrichtung (38) durch gekoppelte Mehrgelenkgetriebe (39 und 40), vorzugsweise Viergelenkgetriebe gebildet wird.
Bewegliches Dach nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das vordere Dachelement (42) und das mittlere Dachelement (43) mittels eine Schiebführung (44) über das hintere Dachelement (45) bewegt werden.
Bewegliches Dach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Verbindungsscheiben (32 und 33) durch Schwenkeinrichtungen (46) relativ zu den Säulen (27 und 28) bewegt werden.
Bewegliches Dach nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass jede Schwenkeinrichtung (46) als Mehrgelenkgetriebe, vorzugsweise Viergelenkgetriebe ausgebildet ist.
Bewegliches Dach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Verbindungsscheiben (49) mittels Schiebe-, Kulissenführungen (50) oder dgl. relativ zu den Säulen (51) verschiebbar sind.
Bewegliches Dach nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Säulen (27 und 28) unter Zwischenschaltung von Kopplungssystemen (52) mit den Dachelementen (18, 19 und 20) gekoppelt sind.
Bewegliches Dach nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dachelemente (18, 19 und 20) und die Säulen (27 und 28) mittels zweier ersten und zweiten Drehantriebe (53 und 54) bewegt werden.
Bewegliches Dach nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Drehantrieb (54) die Dachelemente (18, 19 und 20) relativ zu den Säulen (27 und 28) und der zweite Drehantrieb (55) die Säulen (27 und 28) relativ zum Aufbau (3) bewegt.
Bewegliches Dach nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Heckscheibe (14) unter Vermittlung einer Schiebeführung (55) relativ zum Heckklappenkörper (13) der Heckklappe (12) verstellbar ist.
Bewegliches Dach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Heckscheibe (14) um eine benachbart einer oberen Begrenzung des Heckklappenkörpers (13) liegenden Drehachse (56) bewegbar ist.
Bewegliches Dach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Heckscheibe (14) unter Vermittlung eines Mehrgelenkgetriebes (59), vorzugsweise Viergelenkgetriebes, verstellbar ist.