DE10005929A1

DE10005929A1 - Kompressor für ein Kraftfahrzeug-Luftfedersystem

Info

Publication number: DE10005929A1
Application number: DE2000105929
Authority: DE
Inventors: Gerhard Ernst
Original assignee: Continental AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 2000-02-10
Filing date: 2000-02-10
Publication date: 2001-08-30
Anticipated expiration: 2020-02-11
Also published as: DE10005929C2

Abstract

Ein Hubkolbenverdichter (2) weist eine mit Ein- (20, 24) und Auslass (22, 26) versehene Kolben/Zylinder-Anordnung (14/12) auf, wobei der Kolben (14) über eine Kurbel (8) und eine Pleuelstange (10) von der Welle (6) eines Motors (4) angetrieben wird. DOLLAR A Ein wesentlicher Nachteil eines solchen Hubkolbenverdichters (2) besteht in einem Rückströmen der Luft durch den Ansaugkanal. DOLLAR A Dem Arbeitsraum (18) des Zylinders (12) ist ein Kurbelwellenraum (52) vorgeschaltet, der über einen mittels Ventil (36) verschließbaren Ansaugstutzen (32) mit der Umgebung (Atmosphäre) verbunden ist. DOLLAR A Das Ventil (36) ist vorzugsweise ein durch den Antriebsmotor (4) angetriebenes Rotationsventil (38-48), das im oberen Totpunkt des Kolbens (14) schließt und im unteren Totpunkt des Kolbens (14) öffnet und ansonsten geschlossen ist. DOLLAR A Der Hubkolbenverdichter (2) wird insbesondere für Kraftfahrzeug-Luftfedersysteme eingesetzt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kompressor für ein Kraftfahrzeug-Luftfedersystem gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Insbesondere für Luftfedersysteme eines Kraftfahrzeugs müssen Kompressoren klein und einfach sein. Zudem wird ein hoher Wirkungsgrad gefordert. Üblicherweise werden zu diesem Zweck Schwing- oder Hubkolbenkompressoren eingesetzt.

Im Unterschied zu Turbomaschinen erfolgt die Druckänderung bei Schwing- und Hubkolbenmaschinen periodisch in einem abgeschlossenen Raum bei nur kleinen Geschwindigkeiten des Mediums. Die Kolbenmaschinen sind für kleine Stoffmengen und hohe Drücke besonders geeignet. Allen Kolbenmaschinen gemeinsam ist ein Arbeitsraum mit seinem zwischen Kleinstwert (Totraum- oder Kompressionsvolumen V_C) und einem Größtwert pulsierenden Volumen (Zylinderinhalt V_Z = V_H + V_C, wobei V_H = Hubvolumen). Im Sonderfall der Hubkolbenmaschine in Membranbauart wird die Volumenänderung des Arbeitsraumes nicht durch einen Kolben sondern durch eine elastischen den Arbeitsraum begrenzende, zwangsläufig hin- und herbewegte Membran hervorgerufen.

Nach jedem Arbeitstakt der Kolbenmaschine muss das darin befindliche Medium möglichst vollständig ausgestoßen und durch weiteres Medium ersetzt werden. Dieses neue Medium macht einen weiteren Arbeitstakt mit. Die diesen Wechsel der Zylinderladung (Ladungswechsel) durchführende Funktionseinheit umfasst die in der Maschine angeordneten, das Medium zum und vom Arbeitsraum führenden Kanäle und die die Verbindung zwischen diesen und dem Arbeitsraum steuernden Schaltelemente, sogenannte Ladungswechselorgane. Ladungswechselorgane sind gesteuerte Ein- und Auslassöffnungen, durch die ein Medium hinein- und hinausgestoßen wird. Die Steuerung der Ladungswechselorgane kann durch selbsttätiges Öffnen aufgrund der jeweils wirkenden Druckdifferenz im Ladungsstrom vor/hinter dem Schaltorgan erfolgen. Der Schließvorgang geschieht kraftschlüssig durch Federkraft. Kolbenpumpen und -verdichter werden üblicherweise mit Einweg- (Rückschlag-)Ventilen ausgerüstet. Insbesondere sind sogenannte "Flatterventile" im Einsatz. Sie bestehen aus gummibeschichtetem Gewebe. Flatterventile sind zwar einfach aufgebaut und kostengünstig herstellbar, sie verursachen jedoch zusätzliche Strömungsverluste.

Ein gemeinsamer Nachteil der meisten Ladungswechselmechanismen besteht in der erforderlichen Auf- und Abbewegung und der damit verbundenen Massenträgheit.

Ein wesentlicher Nachteil der bekannten Hubkolbenverdichter besteht in einem Rückströmen der Luft durch den Ansaugkanal. Die in den Patentansprüchen umschriebene Erfindung hat sich die Überwindung dieser Missstände zur Aufgabe gestellt.

Durch das erfindungsgemäß vorgeschaltete Rotationsventil wird zuverlässig verhindert, dass die für den Verdichtungsraum über das Kurbelgehäuse angesaugte Luft durch den Kolben in Schwingungen versetzt wird. Störende Ansauggeräusche werden vermieden, da die Ansaugluftströmung vergleichmäßigt wird. Die Luft wird nun nicht mehr aus dem Ansaugtrakt herausgedrückt, anstatt durch das Kolbenventil in den Verdichtungsraum zu strömen. Durch das erfindungsgemäß vorgeschaltete Rotationsventil wird ein Unterdruck im Kurbelgehäuse vermieden. Der Vorkammerdruck wird stabilisiert. Leistung und Wirkungsgrad des Verdichters werden somit erhöht.

Für den Betrieb des erfindungsgemäßen Rotationsventils werden keine Aufstellkräfte benötigt. Es ist verschleißarm und erzeugt keine zusätzlichen Geräusche.

Das Rotationsventil kann als billiges Spritzgussteil gefertigt sein.

Ein im Ansaugstutzen vorgesehener Ansaugfilter wirkt zusätzlich geräuschmindernd.

Ein in das Kurbelwellengehäuse eingebrachtes Volumengebilde verkleinert das lichte Volumen des Kurbelraumes und bewirkt somit eine größere Druckerhöhung im Kurbelraum beim Abwärtshub des Kolbens.

Vorzugsweise wird der Ansaugkanal durch das Gehäuse des Elektromotors geführt. Auf diese Weise kann die angesaugte Frischluft zur Kühlung des Motors verwendet werden.

Im folgenden wird der erfindungsgemäße Kompressor anhand der beigefügten Zeichnungen erläutert.

Fig. 1a. zeigt einen erfindungsgemäßen Kompressor im Längsschnitt;

Fig. 1b zeigt ein erfindungsgemäßes Rotationsventil im Querschnitt.

Der in Fig. 1a dargestellte Kompressor ist ein sogenannter Kolbenverdichter 2, wie er insbesondere in Kraftfahrzeug- Luftfederanlagen Verwendung findet. Sein Aufbau ist weitgehend vorbekannt. Als Antrieb dient ein links unten im Bild dargestellter handelüblicher Elektromotor 4. Auf seiner Welle 6 ist eine Kurbel 8 angebracht. Diese Kurbel 8 treibt über eine Pleuelstange 10 einen im Zylinder 12 auf- und abbewegbaren Kolben 14 an. Zur besseren Abdichtung gegenüber der Zylinderwand ist der Kolben 14 mit einem Kolbenring 16 versehen.

Der Arbeitsraum 18 des Zylinders 12 weist eine Einlass- 20 und eine Auslassöffnung 22 auf. Die Einlassöffnung 20 befindet sich im Kolben 14 und ist mit einem Einlassorgan 24 versehen. Die Auslassöffnung 22 befindet sich am oberen Ende des Zylinders 12 und ist mit einem Auslassorgan 26 versehen. Hinter dem Auslassorgan 26 schließt sich ein Lufttrockner 28 an.

Dem Einlassorgan 24 vorgeschaltet ist ein Kurbelwellengehäuse 30, das über einen Ansaugstutzen (Rohrstutzen) 32 mit der Umgebung verbunden ist. Der Ansaugstutzen 32 weist einen Ansaugfilter 34 auf. Das in das Innere des Kurbelgehäuses 30 hineinragende Ende des Ansaugstutzens 32 ist mittels eines erfindungsgemäßen Rotationsventils 36 im Rhythmus der Auf- und Abbewegungen des Kolbens 14 absperrbar.

Zu diesem Zweck ist an der Kurbelwelle 6 ein Kurbelabtrieb 38 mit Hilfe einer Schraube (bzw. Mutter) 40 befestigt. Dieser Kurbelabtrieb 38 treibt die Welle 42 des Rotationsventils 36 an. Das Rotationsventil 36 besteht aus einem zylindrischen Gehäuse 44, das an einer Seite eine Bohrung zur Aufnahme des Ansaugstutzens 32 aufweist. Im Innern des Gehäusezylinders 44 ist ein an der Welle 42 über eine stirnseitige Platte 46 drehbar angebrachter Halbzylinder 48 angeordnet.

Der Schließvorgang des Rotationsventils 44 erfolgt in der Weise, dass der Halbzylinder 48 die innere Öffnung des Rohrstutzens 32 im Rhythmus der Auf- und Abbewegungen des Kolbens 14 abdeckt.

Der Arbeitsprozess des erfindungsgemäßen Kompressors 2 umfasst in an sich bekannter Weise die Takte: Ansaugen, Verdichten, Ausschieben und Expansion.

Der Abwärtshub des Kolbens 14 senkt das Druckniveau im Arbeitsraum 18 des Zylinders 12. Durch die Druckdifferenz öffnet sich das Einlassorgan 24, das im vorliegenden Beispiel durch ein Flatterventil dargestellt ist.

Die Bewegungsumkehr des Kolbens 14 im unteren Totpunkt (UT) führt zur Drucksteigerung im Zylinder 12. Das Einlassorgan 24 schließt ab. Der Kolben 14 verdichtet im Aufwärtshub. Wegen der Drucksteigerung öffnet das Auslassorgan 26.

Beim Ausschieben schiebt der weiter aufwärtsgehende Kolben 14 Arbeitsstoff, d. h. Luft, aus dem Zylinder 12 über das Auslassorgan 26 zur Druckseite aus.

Die Bewegungsumkehr des Kolbens 14 im oberen Totpunkt (UT) führt zu Druckabfall im Zylinder 12. Dadurch schließt das Auslassorgan 26 ab.

Erfindungswesentlich ist die Verwendung des Kurbelwellengehäuses 30 als Vorverdichter. Bei herkömmlichen Kolbenverdichtern 2 ergibt sich beim Abwärtshub des Kolbens 14 eine Druckdifferenz zwischen dem Arbeitsraum 18 des Zylinders 12 und der Umgebung, die atmosphärischen Druck aufweist.

Bei der erfindungsgemäßen Konstruktion wird der Ansaugstutzen 32 im oberen Totpunkt des Kolbens 14 geschlossen. Durch die sich anschließende Abwärtsbewegung des Kolbens 12 wird das effektive Volumen des Kurbelwellengehäuses 30 verkleinert. In reziproker Weise vergrößert sich der Druck in dem Kurbelwellengehäuse 30. Die Druckdifferenz zwischen beiden Seiten des im Kolben 14 befindlichen Einlassorgans 24 ist somit nicht mehr gegeben aus dem Unterdruck im Arbeitsraum 18 einerseits und dem Atmosphärendruck andererseits sondern aus dem Unterdruck im Arbeitsraum 18 einerseits und dem im Kurbelwellengehäuse 30 aufgebauten Überdruck andererseits.

Das freie Volumen des Kurbelwellengehäuses 30 ist mit einem Volumengebilde 50 zur Kurbelgehäusereduzierung aufgefüllt. Durch die so erzielte Volumenreduzierung ergibt sich ein entsprechend größerer Druckanstieg im Kurbelwellengehäuse 30 während der Abwärtsbewegung des Kolbens 14.

Im unteren Totpunkt des Kolbens 14 öffnet das erfindungsgemäße Rotationsventil 36 und das im Kolben 14 befindliche Einlassorgan 24 schließt, so dass bei der Aufwärtsbewegung des Kolbens 14 Umgebungsluft über den Ansaugstutzen 32 in den Kurbelwellenraum 52 angesogen wird.

Statt wie abgebildet, kann der Ansaugstutzen 32 auch über das Gehäuse 54 des elektrischen Antriebsmotors 4 geführt werden.

Bezugszeichenliste

2

Kolbenverdichter, Kompressor, Kolbenmaschine

4

Elektromotor, Antriebsmotor

6

Motorwelle, Kurbelwelle

8

Kurbel

10

Pleuelstange

12

Zylinder

14

Kolben

16

Kolbenring

18

Arbeitsraum des Zylinders (Arbeitsraum der Kolbenmaschine)

20

Einlassöffnung

22

Auslassöffnung

24

Einlassorgan, Flatterventil

26

Auslassorgan

28

Lufttrockner

30

Kurbelwellengehäuse, Kurbelgehäuse

32

Ansaugstutzen, Rohrstutzen

34

Ansaugfilter

36

Ventil, Rotationsventil

38

Kurbelabtrieb

40

Schraube (Mutter)

42

Welle des Rotationsventils

44

Gehäuse des Rotationsventils

46

Platte

48

Halbzylinder

50

Volumengebilde

52

Kurbelwellenraum

54

Gehäuse des Motors

Claims

1. Kompressor, - insbesondere für ein Kraftfahrzeug-Luftfedersystem -
mit einer Kolbenmaschine (2),
die einen Arbeitsraum (18) eines Zylinders (12) mit einem zwischen einem Kleinstwert (Totraum- oder Kompressionsvolumen V_C)
und einem Größtwert pulsierenden Volumen aufweist (Zylinderinhalt: V_Z = V_H + V_C, wobei V_H = Hubvolumen),
wobei über getrennte, mit Ein- (24) und Auslassorgan (26) versehene Ein- (20) und Auslassöffnungen (22) ein Medium durch den Einlass (20, 24) hinein- und durch den Auslass (22, 26) hinausgestoßen wird,
dadurch gekennzeichnet,
dass dem Arbeitsraum (18) des Zylinders (12) ein von einem Kurbelwellengehäuse (30) umhüllter Kurbelwellenraum (52) vorgeschaltet ist,
der über einen mittels Ventil (36) verschließbaren Ansaugstutzen (32) mit der Umgebung (Atmosphäre) verbunden ist.

2. Kompressor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil (36) im oberen Totpunkt des Kolbens (14) schließt und während der Abwärtsbewegung des Kolbens (14) geschlossen ist und im unteren Totpunkt des Kolbens (14) öffnet und während der Aufwärtsbewegung des Kolbens (14) geöffnet ist.

3. Kompressor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil (36) ein durch den Antriebsmotor (4) angetriebenes Rotationsventil ist.

4. Kompressor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
dass an der Kurbelwelle (6) mit Hilfe einer Schraube (40) ein Kurbelabtrieb (38) befestigt ist, der eine Welle (42) des Rotationsventils (36) antreibt,
wobei das Rotationsventil (36) aus einem zylindrischen Gehäuse (44) besteht,
das an seiner Längsseite eine Bohrung zur Aufnahme des Ansaugstutzens (32) aufweist, und
wobei im Innern des Gehäusezylinders (44) ein an der Welle (42) über eine stirnseitige Platte (46) drehbar angebrachter Halbzylinder (48) in der Weise angeordnet ist,
dass der Halbzylinder (48) die Bohrung und damit die innere Öffnung des Rohrstutzens (32) im Rhythmus der Auf- und Abbewegungen des Kolbens (14) abdeckt.

5. Kompressor nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Rotationsventil (36) ein Plastikspritzgussteil ist.

6. Kompressor nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Rotationsventil (36) ein Metallspritzgussteil ist.

7. Kompressor nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass dem dem Einlass des Kurbelwellenraumes (52) zugeordneten Ventil (36) ein Ansaugfilter (34) vorgeschaltet ist.

6. Kompressor nach einem der Ansprüche 1 bis 7, gekennzeichnet durch ein Volumengebilde (50) zur Verkleinerung des lichten Volumens des Kurbelwellenraumes (52).

9. Kompressor nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Ansaugstutzen über das Gehäuse (54) des elektrischen Antriebsmotors (4) geführt wird.