DD265877A1

DD265877A1 - RAILED STATION CAR

Info

Publication number: DD265877A1
Application number: DD30886787A
Authority: DD
Inventors: Horst Kramer
Original assignee: Verlade U Transport Anlagen Le
Priority date: 1987-11-10
Filing date: 1987-11-10
Publication date: 1989-03-15

Abstract

Die Erfindung betrifft einen schienengebundenen Stuetzwagen eines Tagebaugeraetes in Bandanlagen. Eine Durchfoerderung mit einem Uebergabewagen ist durch ein Ueberfahren der Drucktrommel des Schlepptraegers und Positionieren des Uebergabewagen-Auslegers ueber der Schurre des Schlepptraegers moeglich. Das wird erfindungsgemaess durch einen in vertikaler Ebene klappbaren Querrahmen des Stuetzwagens, durch Verbindungsstangen zwischen Stuetzwagen und Vorderwagen des Uebergabewagens und durch eine raeumlich und in 2 Ebenen gelenkige Lagerung der Fahrwerkgruppen an den Laengstraversen erreicht. Fig. 3The invention relates to a rail-mounted Stuetzwagen an opencast mining equipment in belt systems. A Durchfoerderung with a transfer trolley is possible by overrunning the pressure drum of the towing vehicle and positioning the transfer trolley boom over the chute of the towing vehicle. This is achieved according to the invention by a foldable in a vertical plane transverse frame of Stuetzwagens, by connecting rods between support car and front of the transfer car and by a space and in two levels articulated mounting of the landing gear groups on the Laengstraversen. Fig. 3

Description

Object of the invention

Das Ziel der Erfindung besteht darin, einen Stützwagen zu schaffen, der ein ungehindertes Heranfahren des Übergabew.igens mit dem Vor&'erwagen an den Schleppträger bei einer Reduzierung der Auslegerlenge und -masse und damit die Ausbildung für eine große Förderleistung gestattet.The object of the invention is to provide a support carriage, which allows an unobstructed approach of the Übergabew.igens with the 'dare' to the tow bar with a reduction of Auslegerlenge and mass and thus the formation for a large capacity.

Explanation of the essence of the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Stützwagen zu schaffen, der das Überfahren der Drucktrommel im Schleppträger und das Heranfahren des Übergabewagen-Auslegers für eine einwandfreie Übergabe gestattet, wobei die Tragfähigkeit der Fahrwerksgruppen und deren Lagerung in den Längstraversen auch unter erschwertem Tagebaueinsatz eingehalten werden müssen.The invention has for its object to provide a support carriage, which allows the passing of the printing drum in the tow bar and the approach of the transfer car boom for a proper transfer, the sustainability of the chassis groups and their storage must be respected in the longitudinal bars under difficult open pit ,

Erfindungsgemäß wird dies bei einem schienengebundenen Stützwagen eines Übergabewagens mit einem Vorderwagen dadurch erreicht, daß die Längstraversen auf einer Fahrbahnseite räumlich bewegliche Gelenke, auf der anderen Fahrbahnseite Gelenke mit zwei Freiheitsgraden aufweison. An den beiden Längstraversen ist ein in vertikaler Ebene klappbarer Qne.vahmen angeschlossen. Der Stützwngen ist mit dem Vorderwagen entweder durch eine Mittelverbindungsstange oder durch zwischen dessen Längstraversen und beiden Längstraversen de» Vorderwagene seitwärts angeordneten Seitenverbindungsstangen verbunden. In einer Ausführung besteht der klappbare Querrahmen aus zwei Stielen und einem daran biegesteif und/oder gelenkig angeschlossenen Querträger. Die gelenkigen Anlenkpunkte des klappbaren Querrahmens von Stützwagen sind im hinteren Bereich der Längstraversen im Bereich der räumlich gelenkig gestalteten Anschlußpunkte für die hydrculisch teleskoplerbaren Seitenverbindungsstangen angeordnet. Klappzylinder, die sowohl an den beiden Stielen als auch an den beiden Längstraversen gelenkig angeschlossen sind, stehen in funktioneller Verbindung mit dem klappbaren Querrahmen. Bei einer anderen Ausführung besteht der klappbare Querrahmen aus einem Querträger mit beiderseits angeordneten Hebelarmen, der um on den Längstraversen angeordneten Gelenkpunkten s^lbstarretierbar hochklappbar ist. Die Mittelverbindungsstange ist an dem einen Ende gelenkig an dem Querträger und mit dem anderen Ende in einer Kulissenführung mit Fndlagenarretierung an einem Querträger des Vorderwagens angeordnet. Dabei steht der klappbare Querrahmen in funkticneller Verbindung mit einem Hebezeug.According to the invention this is achieved in a rail-bound support car of a transfer car with a front end, characterized in that the longitudinal beams on one side of the road spatially movable joints, on the other side of the road joints with two degrees of freedom. On the two longitudinal crossbars a vertical plane foldable Qne.vahmen is connected. The Stützwngen is connected to the front of the car either by a central connecting rod or by between the longitudinal beams and two longitudinal beams of the »front side sideways arranged side connecting rods. In one embodiment, the hinged cross frame consists of two stems and a rigid and / or hinged cross member connected thereto. The articulated points of articulation of the folding transverse frame of support car are arranged in the rear region of the longitudinal beams in the region of spatially articulated connection points for the hydrculisch telescoping side connecting rods. Folding cylinders, which are hinged to the two stems as well as to the two longitudinal bars, are in functional connection with the hinged cross frame. In another embodiment, the foldable transverse frame consists of a cross member with mutually arranged lever arms, which is on the longitudinal beams arranged articulation points s ^ lbstarretierbar folded up. The center connecting rod is hinged at one end to the cross member and at the other end in a link guide with Fndlagenarretierung on a cross member of the front end. The hinged cross frame is in functional connection with a hoist.

Soll eine Durchförderung erfolgen, so wird der Absetzerausleger von der Lagerung auf dem Querträger des Stüuwagens entfernt. Die Lagerung wird um ihren Drehzapfen geschwenkt, bis die Längsachse der Lagerung mit der Achse des Querträgers übereinstimmt und dann verriegelt. Durch die Klapparvlinder wird der klappbare, an den Längstraversen gelenkig angeschlossene Querrahmen, bestehend aus dem Querträger und den beiden Stielen, hochgeklappt und in der Hochlage gehalten. Damit wurde die Freigängigkeit für den Gurt, die Drucktrommel und den Schleppträger gesichert; denn nun kenn der Übergabewagen mit dem Vorderwagen, auf dem sich der Übergabewagen-Ausleger abstützt, und mit den Seitenverbindungsstangen angeschlossenen Stützwagen über den Schleppträger fahren. Durch die hydraulisch teleskopierbaren Seitanverbindungsstangen können Feinregulierungen vorgenommen werden, bis der Übergabewagen-Ausleger durch diesen zusätzlichen Weg In Übergabestellung über der Schurre des Schleppträgers steht. Außerdem wird der Schleppträger im Bereich der Schurre auf den Längstraversen des Stützwagens abgestützt. Die Eigengewichtsabstützung des Schleppträgers durch ein Ponton wird dabei ausgehoben. Um die großen Übergabekräfte und die Kräfte aus einer Sctiurrenverstopfung auf die Fahrwerksgruppen einwandfrei auch bei schlechter Schienenlage übertragen zu können, muß auf der tlnen Seite die Längetraverse räumlich bewegliche Gelenke und die Längstraverse auf der anderen Seite Gelenke mit r.vai Freir pitsgraden aufweisen. Die längenverstellbaren beiden Seitenverbindungsstangen werden durch Hydraulikzylinder betätigt. Beide Hydraulikzylinder sind hydraulisch kurzgeschlossen. Dadurch wirken f tändig gleiche Kräfte auf beiden Seiten, Ist eine Kurvenfahrt ohne Aushängen einer Seitenverbindungsstange möglich, ist eine horizontale Wegkorrektur für eine Übergabe ausführbar und ist der Verschiebeweg für die Überbrückung realisierbar.If a conveyance carried out, the Absetzerausleger is removed from the storage on the cross member of the Stuuwagens. The bearing is pivoted about its pivot until the longitudinal axis of the bearing coincides with the axis of the cross member and then locked. By Klapparvlinder the hinged, hinged to the longitudinal beams cross frame, consisting of the cross member and the two stems, folded and held in the high position. Thus, the freedom of movement for the belt, the printing drum and the towing carrier was secured; because now know the transfer car with the front end, on which the transfer car boom is supported, and connected to the side connecting rods support car drive over the tow bar. Through the hydraulic telescopic Seitanverbindungsstangen fine adjustments can be made until the transfer car boom is through this additional way In transfer position on the chute of the tow carrier. In addition, the tow bar is supported in the area of the chute on the longitudinal beams of the support carriage. The self-weight support of the tow carrier through a pontoon is excavated. In order to transfer the large transfer forces and the forces from a Sctiurrenverstopfung on the chassis groups properly even in poor track position, must on the side tend the longitudinal traverse spatially movable joints and the longitudinal beam on the other side joints with r.vai Freir pitsgraden. The length-adjustable two side connecting rods are actuated by hydraulic cylinders. Both hydraulic cylinders are hydraulically short-circuited. As a result, identical forces act on both sides. If cornering is possible without unhooking a side connecting rod, a horizontal path correction for a transfer can be carried out and the displacement path for the bridging can be realized.

Vorteilhaft ist bei dieser Ausführung des Stützwagens, daß durch die Masseeinsparung von Stahlbau (Wegfall der schweren Fahrbrücke und des Übergabe-Ausleger-Portals) eine wesentliche Leistungssteigerung bei einer sicheren Kraftübertragung auf den Schienenrost durch die Fahrwerksgruppen ermöglicht wurde. Die Abstützung der Schurre bei Durchförderung auf dem Stützwagen führt zu einem leichteren Schleppträger. Die Stütze am Boden für den Übergabewagen-Austnger entfällt. Durch das Hocnklappen des Querrahmens, die Beibehaltung dei Fahrwerkgruppen und die teleskopierbaren Seitenverbindungsstangen ist es bei einer Leistungserhöhung möglich, die Drucktrommel und den Schleppträger zu überfahren und den Übergabewagen-Ausleger soweit über die Schurre des Schleppträgers zu positionieren, daß eine einwandfreie Übergabe erfolgen kann. Bei der anderen Ausführung wird nach dom Schwenken der Lagerung des Absetzer-Auslegers das Hochklappen des Querträgers mit den beiden Hebelarmen durch ein Hebezeug im Normalfall durch Anhängen an dem heb- und senkbaren Übergabewagen-Ausleger getätigt. Vorher muß jedoch die Arretierung der Mittelverbindungsstange am Stützwagon und am Vorderwagen gelöst werden. Durch Anheben des Querträgers, bis die Hebelarme am Anschlag stehen und nachfolgender Arretierung am Stützwagen wird eine Fahrbewogungder Fahrwerke des Stützwarjens in Richtung Vorderwagen oder der Fahrwerke des Vorderwagens in Richtung Stützwagen möglich. Dabei bewegt sich die Mittelverbindungestange in ihrer Kulissenführung am Querträger des Vorderwagens bis in ihre rechte Endlagenarretierung. Dann fährt der Übergabewagen mit Vorderwagen und Stützwagen über die Drucktrommel und den Schleppträger. Der Stützwagen mit seinen Längstraversen dient als Stützmöglichkeit für die Schurre. Hier treten die gleichon Vorteile auf wie bei der vorgenannten Ausführung. Die Fahrbewegung durch die teleskopierbaren Seitenverbindungsstangen wird jedoch hier durch die Kulissenführung der Mittelvrbindungsstange erreicht.It is advantageous in this embodiment of the support car that was made possible by the mass saving of steel construction (elimination of the heavy drive bridge and the transfer boom portal) a significant increase in performance at a safe power transmission to the rail grid by the chassis groups. The support of the chute when conveying on the support car leads to a lighter towing carrier. The support on the ground for the transfer car Austnger deleted. By Hocnklappen the cross frame, maintaining dei groups of chassis and the telescopic side connecting rods, it is possible with an increase in power to drive over the printing drum and the tow bar and position the transfer car boom so far on the chute of the tow carrier that a proper transfer can be done. In the other embodiment, the doming of the crossmember with the two lever arms is done by a hoist under normal circumstances by attaching to the raised and lowered transfer car boom after dom pivoting the storage of the spreader boom. Before, however, the locking of the center connecting rod on the support car and the front end must be solved. By lifting the cross member until the lever arms are at the stop and subsequent locking on the support car, a Fahrbewogung the chassis of the Stützwarjens in the direction of the front or the chassis of the front end in the direction support car possible. In this case, the center connecting rod moves in its slotted guide on the cross member of the front car to their right Endlagenarretierung. Then the transfer car drives with the front and support car on the printing drum and the towing carrier. The support car with its longitudinal bars serves as a support for the chute. Here are the same advantages as in the aforementioned embodiment. However, the driving movement through the telescopic side connecting rods is achieved here by the slotted guide of Mittelvrbindungsstange.

The invention will be explained below with reference to two embodiments. In the accompanying "show calibration: Fig. 1: a perspective view of a rail-bound support carriage with side connecting rods, without

Lagerung des Absetzer-Auslegers Fig. 2: eine Seitenansicht eines schienengebundenen Stützwagens mit Mittelverbindungsstange im Übergabebetrieb auf denStorage of the Absetzer boom Fig. 2: a side view of a rail-mounted support carriage with center connecting rod in the transfer operation on the

Absetzer Fig.3: wie Fig.2, jedoch Cir Durchförderung.Spreader Fig.3: as Fig.2, but Cir Durchförderung.

In Flg. 11st ein auf Schienen 1 verfahrbarer Stützwagon 2,bestehend aus vier Fahrwerksgruppen 3, zwei Längstraversen 4 und einem klappbaren Querrahmen 5 dargestellt. Auf einer Fahrbahnseite weisen die Längstraversen 4 räumlich bewegliche Gelenke β und auf der anderen Fahrbahnseite Gelenke mit zwei Freiheitsgraden 7 auf. Der in vertikaler Ebene klappbare Quojrahmen 5 besteht aus zwei Stielen 8 und einem auf der einen Seite gelenkig und auf Jer anderen Seite biegesteif angeschlossenen Querträger 9. Im hinteren Bereich jeder Längstraverse 4 befindet sich ein gelenkiger Anlenkpunkt 10 für den klappbaren Querrahmen S. Hydraulische Klappzylinder 11 sind sowohl an den beiden Stielen 8 als auch an den beiden Längstraversen 4 gelenkig angeschlossen und stehen in funktioneller Verbindung mit dem klappbaren Querrahmen 5. Im Bereich der Anlenkpunkte 10 sind an den Längstraversen 4 hydraulisch teleskopierbar Seitenverbindungsstangen 12 an räumlich gelenkig gestalteten Anschlußpunkten 13 angeordnet. Sie sind wiederum räumlich gelenkig an den entsprechenden Längstraversen 14 eines Vorderwagens 15 angeschlossen.In Flg. 11st a movable on rails 1 support car 2, consisting of four chassis groups 3, two longitudinal beams 4 and a folding transverse frame 5 shown. On a road side, the longitudinal beams 4 spatially movable joints β and on the other side of the road joints with two degrees of freedom 7. The hinged in the vertical plane Quojrahmen 5 consists of two stems 8 and one on the one hand articulated and Jer on the other side rigidly connected cross member 9. In the rear of each longitudinal beam 4 is a hinged point of articulation 10 for the folding cross frame S. Hydraulic folding cylinder 11th are hingedly connected both to the two stems 8 and to the two longitudinal bars 4 and are in functional connection with the hinged cross frame 5. In the area of the articulation points 10 4 hydraulically telescoping side connecting rods 12 are arranged at spatially articulated connection points 13 on the longitudinal beams. They are in turn connected spatially articulated to the corresponding longitudinal beams 14 of a front wagon 15.

Fig. 2 zeigt den schienengebundenen Stützwagen 2 bestehend aus Fahrwerksgruppen 3, Längstraversen 4, einem klappbaren Querrahmen 5 und einer darangelenkig angeschlossenen Mittelverbindungsstange 16. Der Querrahmen S besitzt eine Lagerung des Absetzer-Ausleger· 17 und eine Anhängeöse 18. Er besteht aus einem Querträger 9 und daran beidseitig angeschlossene Hebelarme 19, die um einen Gelenkpunkt 20 an jeder Längstraverse 4 klappbar ist. An jeder Längstraverse 4 ist weiterhin je eine Arretierung 21 und ein Anschlag 22 angeordnet, die in funktioneller Verbindung mit den Hebelarmen 19 stehen. Dio Mittelverbindungsstange 1 β ist an ihrem anderen Ende an einem Querträger 23 eines Vorderwagens 15 in einer Kulissenführung 24 mit Endlagenarrotierung 25 gelagert.Fig. 2 shows the rail-mounted support carriage 2 consisting of chassis groups 3, longitudinal beams 4, a hinged cross frame 5 and a Darangelenkig connected center connecting rod 16. The transverse frame S has a bearing of the Absetzer boom · 17 and a Anhängeöse 18. It consists of a cross member. 9 and on both sides connected lever arms 19 which is hinged about a hinge point 20 on each longitudinal beam 4. On each longitudinal bar 4 is further arranged a respective catch 21 and a stop 22 which are in functional connection with the lever arms 19. Dio center connecting rod 1 β is mounted at its other end to a cross member 23 of a front end 15 in a slotted guide 24 with Endlagenarrotierung 25.

In Fig. 3 ist der schienengebundene Stützwagen 2 mit der überfahrbaren Drucktrommel 26 dargestellt. Die Mittelverbindungestange 16 befindet sich mit ihrem hinteren Ende In der rechten Endlage der Endlagenarretiorung 25 an dem Querträger 23 des Vorderwagens 15. Beide Hebelarme 19 des Querträgers 9 vom Stützwagen 2 stehen sowohl mit dem Anschlag 22 als auch mit der Arretierung 21 in funktioneller Verbindung. Ein Schlepptröger 27 mit e'ner Schurre 28 und deren Abstützung 29 steht mit beiden Längstraversen 4 in funktioneller Verbindung.In Fig. 3 of the rail-mounted support carriage 2 is shown with the drive-over pressure drum 26. The middle connecting rod 16 is located with its rear end in the right end position of Endlagenarretiorung 25 on the cross member 23 of the front carriage 15. Both lever arms 19 of the cross member 9 of the support carriage 2 are both with the stopper 22 and with the lock 21 in functional connection. A tow lug 27 with e'ner chute 28 and the support 29 is in functional connection with two longitudinal beams 4.

Claims

1. Rail-bound support carriage for an opencast mining machine, consisting of arranged on both sides of a belt system rails movable chassis groups, these connecting longitudinal beams and a arranged between the longitudinal beams transverse frame with turntable for the spreader, characterized in that the longitudinal beams (4) on a road side spatially movable joints (6), on the other side of the road joints with two degrees of freedom (7), on both longitudinal beams (4) in a vertical plane hinged cross frame (5) is connected and the support carriage (2) with a front end (15) either by a center connecting rod (16) or by between its longitudinal bars (4) and two longitudinal beams (14) of the front end (15) arranged sideways side connecting rods (12) is connected.

2. Rail-bound support carriage according to claim 1, characterized in that the foldable transverse arms (5) consists of two stems (8) and a rigid and / or hinged thereto cross member (9) whose articulated articulation points (10) in the rear region of the longitudinal beams (4) in the region of the spatially articulated connection points (13) for the hydraulically telescoping side connecting rods (12) are arranged, wherein folding cylinder (11) connected to both the two stems (8) and on the two longitudinal bars (4) articulated are, in functional connection with the hinged cross frame (5) stand.

3. Rail-bound support carriage according to claim 1, characterized in that the foldable transverse frame (5) consists of a cross member (9) with mutually arranged lever arms (19) which is on the longitudinal beams (4) arranged hinge points (20) self-locking hinged and the center connecting rod (16) at one end hinged to the cross member (9) and the other end in a slotted guide (24) with Endlagenarretierungen (25) on a cross member (23) of the front end (15) is arranged, wherein the hinged Transverse frame (5) by a Anhängeöse (18) in functional connection with a hoist is.

For this 2 pages drawings

Field of application of the invention

The rail-bound support wagon of an opencast mine is used in strip mines of opencast mines.

Characteristic of the known state of the art

The opencast mine transfer trolley of conveyor systems can be used for transferring the bulk material onto a spreader transversely to the conveying direction or for transporting the bulk material into the scraper of a tow carrier of the slug length along the conveying direction.

For the transfer to a spreader, the Absetzeraualet he relies on the cross member of a support carriage, which is arranged vorfahrbar below the transfer car boom on the road of the transfer car. The connection between the front of the transfer car and the support car provide Fuhrbrücken arranged on the two lanes side of the conveyor system ago. The drive bridge has lanes on which the Übetgabewagen boom portal with its suspension deposed the forces. If a through conveyance is carried out wii d the Absetzerausleger removed from the storage on dom cross member of the support carriage and then operated the chassis of the transfer path. The front of the car stops and the transfer car moves with the transfer car boom portal on the drive bridge in the Richturq drive station. If the end position of the transfer trolley head drum is above the trolley's chute, the boom will be lowered and supported on a floor support to relieve the overcarriage boom portal at the bottom end of the drive station. A known type of construction is only feasible for medium conveying capacities, since greater loads are the load capacity of the towing carrier, the support trolley, the front end, the driving bridge and the Überoabowagen Austnger portal A shortening of the boom length of the transfer car to save weight is not possible, since the support car with its cross member can not be approached because of the pressure drum on the tow carrier closer a laying of the printing drum is not because of the prescribed Aufmuidungsstrecke on Schleppträgor nic In addition, due to the required chassis groups, the space required between the support car, the front car and the transfer car is not sufficient to realize the travel path of the transfer car boom for a perfect transfer into the chute.