DD267712A1 - RAILED STATION CAR FOR A DAY MACHINE - Google Patents
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- DD267712A1 DD267712A1 DD31022987A DD31022987A DD267712A1 DD 267712 A1 DD267712 A1 DD 267712A1 DD 31022987 A DD31022987 A DD 31022987A DD 31022987 A DD31022987 A DD 31022987A DD 267712 A1 DD267712 A1 DD 267712A1
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen schienengebundenen Stuetzwagen eines Tagebaugeraetes in Bandanlagen mit dem bisher eine Durchfoerderung nicht durchfuehrbar war. Eine Durchfoerderung mit einem Uebergabewagen ist durch ein Ueberfahren der Drucktrommel des Schlepptraegers und Positionieren des Uebergabewagen-Auslegers ueber der Schurre des Schlepptraegers moeglich. Bei Stuetzwagen mit einem die Laengstraversen fest verbindenden Quertraeger wird dies erfindungsgemaess durch die am vorderen und/oder hinteren Ende mit oder ohne Fahrwerksgruppen, mit oder ohne Laufradzwischentraversen, aushebbaren Laengstraversen, die mit am Stuetzwagen oder Vorderwagen angeordneten Stuetzschwingen in funktioneller Verbindung stehen, und durch eine Lagerung der Fahrwerksgruppen, Laufradzwischentraversen und Laengstraversen in Gelenken mit zwei Freiheitsgraden erreicht. Fig. 5 und 6The invention relates to a rail-mounted Stuetzwagen an opencast mining equipment in belt systems with the previously a Durchfoerderung was not feasible. A Durchfoerderung with a transfer trolley is possible by overrunning the pressure drum of the towing vehicle and positioning the transfer trolley boom over the chute of the towing vehicle. In Stuetzwagen with a Laengstraversen firmly connecting crossbeam this is inventively by the front and / or rear end with or without landing gear groups, with or without intermediate wheel traverses, liftable Laengstraversen that are arranged with the Stuetzwagen or front end Stuetzschwingen in a functional connection, and by a Storage of the landing gear groups, intermediate impeller traverses and longitudinal beams in joints with two degrees of freedom achieved. FIGS. 5 and 6
Description
Der schienengebundene Stützwagen eines Tagebaugerätes wird in Bandanlagen von Tagebauen angewandt.The rail-bound support vehicle of an open-pit mine is used in strip mines of opencast mines.
Das Tagebaugerät Obergabewsgen von Bandanlagen kann zur Obergabe des Schüttgutes auf einen Absetzer quer zur Förderrichtung oder zur Durchförderung des Schüttgutes in die Schurre eines Schleppträgers der Antriebsstation längs zur Förderrichtung benutzt werden.The opencast mine Obergabewsgen of conveyor systems can be used for transferring the bulk material to a spreader transverse to the conveying direction or for conveying the bulk material into the chute of a towing carrier of the drive station along the conveying direction.
Für die Übergabe auf einen Absetzer stützt sich der Absetzerausleger auf den Querträger eines Stützwagens ab, der unterhalb des Obergabewagen-Ausloger auf der Fahrbahn des Übergabewagens verfahrbar angeordnet ist. Die Verbindung zwischen dem Vorderwagen des Übergabewagen und dem Stützwagen stellen Fahrbrücken angeordnet über den beiden Fahrbahnen seitlich der Bandanlage her. Die Fahrbrücke beeitzt Fahrbahnen, auf denen das Obergabewagen-Ausleger-Portal mit seinem Fahrwerk die Kräfte absetzt. Soll eine Durchförderung ausgeführt werden, wird der Absetzerausleger von der Lagerung auf dem Querträger des Stützwagens entfernt und dann da3 Fahrwerk des Obergabewagens betätigt. Der Vorderwagen bleibt stehen und der Übergabewagen bewegt sich mit dem Übergabewagen-Ausleger-Portal auf der Fahrbrücke in Richtung Antriebastation. Ist die Endstellung der Kopftrommel des Übergabewagen-Ausleger über der Schurre des Schleppträgers erreicht, wird der Ausleger abgesenkt und auf einer Stütze am Boden zur Entlastung des Obergabewagen-Ausleger-Portals abgestützt. Am unteren Ende des an der Antriebsstation angeschlossenen schräg ansteigenden Schleppträgers ist eine Drucktrommel angeordnet^ die ein unzulässiges Abheben des Gurtes verhindert. Diese bekannte Bauweise ist nurFor transferring to a spreader, the spreader boom is supported on the cross member of a support trolley, which is arranged to be movable below the top trolley release on the roadway of the transfer trolley. The connection between the front of the transfer car and the support car provide driving bridges arranged on the two lanes side of the belt system ago. The bridge plate beeitzt roadways on which the upper transfer car boom portal settles with its landing gear forces. If a Durchförderung be performed, the Absetzerausleger is removed from the storage on the cross member of the support carriage and then da3 suspension of the Obergabewagens operated. The front end stops and the transfer car moves with the transfer car boom portal on the drive bridge in the direction of the drive station. When the end position of the transfer carriage boom head drum is reached above the tow carrier chute, the boom is lowered and supported on a floor support to relieve the overhead delivery jib boom portal. At the lower end of the attached to the drive station obliquely rising tow carrier a printing drum is arranged ^ which prevents unauthorized lifting of the belt. This known construction is only
für mittlere Förderleistungsn ausführbar, da größere Belastungen die Tragfähigkeit des Schleppträgers, dee Stützwagen, des Vorderwagens,«der Fahrbrücke sowie des Obergabewagen-Ausleger-Portals überschreiten. Eine Verkürzung der Auslegerlänge des. 0bergabowagen8 zur Massoeinsparung ist nicht möglich, da der Stützwagen mit seinem Querträger wegen der Drucktrommel am Schleppträger nicht näher herangefahren werden kann. Eine Verlegung der Drucktrommel ist wegoη der vorgeschriebenen Aufmuldungsstrecke auf dem Schleppträger nicht möglich. Außerdem reicht wegen der benötigten Fahrwerksgruppen der Raumbedarf zwischen Stürzwagen, Vorderwagen und Obergabewagen nicht aus, den Fahrweg des Obergabewagen-Auslegers für eine einwandfreie Obergabe in die Schurre zu realisieren.for medium conveying capacities, since greater loads exceed the carrying capacity of the towing carrier, the support carriage, the front end of the drive bridge, and the top-of-the-jib boom portal. A shortening of the boom length of. 0bergabowagen8 Massoeinsparung is not possible because the support carriage with its cross member can not be moved closer because of the printing drum on the tow bar. A laying of the printing drum wegoη the prescribed Aufmuldungsstrecke on the tow carrier is not possible. In addition, due to the required chassis groups, the space required between the crash wagon, the front wagon and the upper wagon does not suffice to realize the travel path of the upper wagon jib for an impeccable transfer to the chute.
Nach DD-WP B 65 G/308 867 5 iet bekannt durch Ausbildung des festen Querträgers als klappbarer Querrahmen, angeordnet zwischen den beiden Längstraversen des Stützwagens, im hochgeklappten Zustand die Drucktrommel zu überfahren und ein ungehindertes Heranfahren des Obergabewagens mit dem Vorderwagen an den Schleppträger zu ermögliche. Nachteilig ist, daß diese Ausführung nur bei Neuentwicklungen und nicht zum Nachrüsten bereite vorhandener Obergabewagen, bei denen bisher eine Durchförderung nicht nötig oder unmöglich war, anwendbar ist.After DD-WP B 65 G / 308 867 5 iet known by training the solid cross member as hinged cross frame, arranged between the two longitudinal beams of the support carriage to run over in the folded state, the printing drum and unhindered approach of the Obergabewagens with the front of the tow carrier enable. The disadvantage is that this design is only in new developments and not ready for retrofitting existing top-of-the-line vehicles, where previously a through conveyance was not necessary or impossible, is applicable.
Das Ziel der Erfindung besteht darin, einen Stützwagen eines Obergabewagens, mit dem bisher keine Durchförderung möglich war, zu schaffen, der ein ungehindertes Heranfahren mit dem Vorderwagen an den Schleppträger und damit eine unbehinderte Durchförderung gestattet.The object of the invention is to provide a support carriage of a Obergabewagens, with the previously no conveyance was possible to allow unimpeded approach with the front of the towing vehicle and thus an unobstructed conveyance.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Stützwagen für einen bisher nicht zur Durchförderung geeigneten Obergabewagen zu schaffen, der das Oberfahren der Drucktrommel im SchleppträgerThe invention has for its object to provide a support car for a hitherto not suitable for conveying through top trolley, the top driving the printing drum in tow carrier
und das Heranfahren des Übergabewagen-Auslegers für eine einwandfreie Übergabe zur Durchförderung gestattet, wobei die Tragfähigkeit der Fahrwerksgruppen Laufradzwischentraversen und deren Lagerung in den Längetraversen auch unter erschwerten Tagebaueinsatz eingehalten werden müssen.and the approach of the transfer car boom allows for a smooth transfer to the throughput, the carrying capacity of the chassis groups wheel intermediate trays and their storage in the longitudinal traverse must be complied with under difficult open pit.
Erfindungsgemäß wird dies bei einem schienengebundenen Stützwagen eines Übergabswagens mit einem Vorderwagen, bestehend aus auf beidseitig einer Bandanlage angeordneten Schienen fahrbaren Fahrwerksgruppen, Laufradzwischentraversen und diese verbindende Längstraversen sowie einen zwischen den Längstraversen fest angeordneten Querträger mit einer schwenkbaren Lagerung für rfen Absetzerausleger dadurch erreicht, daß die Fahrwerksgruppen und Laufradzwischentraversen in den beiden Längstraversen in Gelenken mit zwei Freiheitsgraden gelagert sind. Die am vorderen und/oder hinteren Ende mit oder ohne Fahrwerksgruppen, mit oder ohne Laufrodp.wischentraversen, aushebbaren Längstraversen stehen mit am ötützwagen oder Vorderwagen angeordneten Stützschwingen in funktioneller Verbindung.According to the invention, this is achieved in a rail-bound support carriage of a transfer carriage with a front end, consisting of arranged on both sides of a conveyor belt rails chassis groups, intermediate wheel crossbeams and connecting longitudinal crossbeams and between the longitudinal beams fixed cross member with a pivotal support for rungs Absetzerausleger achieved in that the chassis groups and impeller intermediate beams are mounted in the two longitudinal beams in joints with two degrees of freedom. The at the front and / or rear end with or without landing gear groups, with or without Laufrodp.wischentraversen, liftable longitudinal bars are connected to the ötützwagen or frontcar support wings in functional connection.
Dabei stehen die Stützschwingen mit den Fahrantrieben und/oder die Längstraversen direkt oder indirekt mit Hebezeugen in funktioneller Verbindung.The support arms are in functional connection with the travel drives and / or the longitudinal beams directly or indirectly with hoists.
Bei einer Ausführung sind die Stützschwingen kniehebelartig in der Form der Laufradzwischentraverse mit einer zwischen der Fahrwerksgruppe und der Laufradzwischentraverse angelenkten Führung ausgebildet. Die kniehebelartigen Stützschwingen sind an beiden Enden des Stützwagens gelenkig angeordnet und stehen mit einer Arretierung in funktioneller Verbindung. An ihrem oberen Ende besitzt die Stützschwinge auf der Unterseite eine Abstützfläche, die in funktioneller Verbindung mit der Fahrwerksgruppe oder der Führung steht.In one embodiment, the support wings are formed like a toggle in the form of the intermediate wheel crossmember with a guide articulated between the chassis group and the intermediate wheel crossmember. The toggle-type support wings are articulated at both ends of the support carriage and are in functional connection with a detent. At its upper end, the support rocker on the underside has a support surface, which is in functional communication with the landing gear group or the guide.
Bei einer anderen Ausführung ist die Stützschwinge mit Laufrad gelenkig an der Längstrsverse oder an der Laufradzwischentraverse oder an der Fahrwerksgruppe angeordnet. Sie weist entweder die Form eines Stabes oder die der Lauf radzwischen travep ee auf. Die Stützschwinge steht mit einrjm Anschlag und einer Arretierung in funktioneller Verbindung.In another embodiment, the support rocker is arranged with an impeller hinged to the Längstrsverse or on the intermediate wheel cross-member or on the chassis group. It has either the shape of a rod or the running wheel travep ee on. The supporting rocker is connected to a r jm stopper and a lock in operative connection.
a« ι« - 5 -a «ι« - 5 -
Soll eine Durchförderung erfolgen, so wird der Absetzerausiegor von der Lagerung auf dem Querträger des Stützwagens entfernt. Die Lagerung wird um ihren Drehzapfen geschwenkt bis die Längsachse der Lagerung mit der Achse des Querträgers übereinstimmt und verriegelt. Für die erforderliche Freigängigkoit des Stützwagens zum Oberfahren von Drucktrommel und Schleppträger 1st der mit beiden Längstraversen des Stützwagens fest verbundene Querträger aus dem Lichtraumprofil zu entfernen. Das geschieht entweder durch ein Anheben eines Endes der beiden Längstraversen, was ein Hochkippen des Querträgers zur Folge hat, oder durch ein Anheben an beiden Enden der beiden Längstraversen, was ein Hochheben des Querträgers bewirkt.If a promotion carried out, the Absetzerausiegor is removed from the storage on the cross member of the support carriage. The bearing is pivoted about its pivot until the longitudinal axis of the bearing coincides with the axis of the cross member and locks. For the required Freigängigkoit the support carriage to the upper drive of printing drum and tow carrier of the two longitudinal beams of the support carriage firmly connected cross member to remove from the gauge. This is done either by lifting one end of the two longitudinal beams, which has a high tilting of the cross member result, or by lifting at both ends of the two longitudinal beams, causing a lifting of the cross member.
Dazu wird ein Hebezeug, im Normalfall der heb- und senkbars Übergabewagen-Ausleger, eingesetzt, das entweder an den Längstraversen, an den Laufradzwischentraversen oder an den Fahrwerksgruppen angeschlagen wird.For this purpose, a hoist, usually the raised and lowered transfer car boom, is used, which is struck either on the longitudinal bars, on the intermediate wheel carriers or on the chassis groups.
Eine Alternative zum Hochheben oder -kippen des Querträgers mittels Hebezeug liegt in dem Hochheben oder -kippen des Querträgers durch gegen einen Festpunkt fahren der kniehebelartigen Stützschwingen mit Laufrad mittels der Fahrantriebe der Fehrwerksgruppen vom Stützwagen und Vorderwagen.An alternative to lifting or tipping the cross member by means of hoist is in the lifting or tilting of the cross member by against a fixed point drive the toggle-type support wings with impeller means of the drives the Fehrwerksgruppen the support car and front end.
Dabei werden die vorderen und/oder hinteren Stützschwingen, geführt durch die Führungen, zwangsweise aufgerichtet und bewirken das Hochheben oder -kippen»Here, the front and / or rear support wings, guided by the guides, forcibly erect and cause the lifting or tilting »
Zur Sicherung des Stützwagens gegen ein Wegrollen beim Anheben mit einem Hebezeug oder als Festpunkt beim Anheben durch Gegenfahren mittels der Fahrantriebe werden die Schienenzangen angezogen oder auf beide Schienen Halteklemmen gesetzt. Mit dem Anheben durch ein Hebezeug werden die Stützschwingen entweder selbsttätig eingelegt oder müssen von Hand oder maschinell zum Einlegen gebracht werden. Dann werden die Stützschwingen arretiert. Nach dem Entlasten der Hubseile werden die Auflagekräfte der Längstraverse direkt von den Stützschwingen aufgenommen und weiter über die Laufradzwischentraversen und Fahrwerksgruppen auf die Schienen übertragen. Diese Kräfte werden bei einer anderen Ausführung nur zum Teil von den kniehebelartigenTo secure the support carriage against rolling when lifting with a hoist or as a fixed point when lifting by driving in opposite directions by means of the travel drives, the rail clamps are tightened or placed on both rails retaining clips. When lifted by a hoist, the support wings are either automatically inserted or must be brought by hand or machine for insertion. Then the support wings are locked. After relieving the hoisting ropes, the supporting forces of the longitudinal traverse are taken up directly by the support wings and further transmitted to the rails via the intermediate impeller traverses and chassis groups. These forces are in another embodiment only partially of the toggle-like
Stützschwingen mit ihren Lauf rädern auf die Schienen übertragen. Der andere Teil wird von den Führungen auf die Fahrwerksgri'ppen weitergeleitet· Bei einer weiteren Ausführung werden die Kräfte auf die Laufradzwischentraversen, die Fahrwerksgruppen und dann von den kniehebelartigen Stützschwingen mit ihren Laufrädern auf die Schienen übertragen.Supporting wings with their wheels transferred to the rails. The other part is transmitted from the guides to the Fahrwerkgri'ppen · In another embodiment, the forces are transmitted to the intermediate impeller cross wheels, the chassis groups and then from the toggle-type support wings with their wheels on the rails.
Damit wurde die Freigängigkeit für den Gurt, die Drucktrommel und den Schleppträger gesichert.Thus, the freedom of movement for the belt, the printing drum and the towing carrier was secured.
Nach dem Lösen der Schienenzangen oder Halteklemmen an den Schienen wird der Vorderwagen mit dem Stützwagen durch Fahrkoppeln miteinander verbunden.After loosening the rail clamps or holding clamps on the rails of the front end of the support car is connected by drive coupling.
Nun kann der Obergabewagen mit dem Vorderwagen, auf dem sich der Obergabewagen-Ausleger abstützt, und mit dem angeschlossenen Stützwagen über den Schleppträger soweit fahren, bis der Obergabewagen-Ausleger in Obergabestellung über der Schurre des Schleppträgers steht. Außerdem wird der Schleppträger im Bereich der Schurre auf den Laufradzwischentraversen des Stützwagens abgestützt. Die Eigengewichtsabstützung des Schleppträgers durch ein Ponton wird dabei aufgehobenNow the Obergabewagen with the front end, on which the Obergabewagen boom is supported, and drive with the connected support car on the tow carrier until the Obergabewagen boom is in Obergabestellung over the chute of the tow carrier. In addition, the tow bar is supported in the area of the chute on the intermediate wheel cross members of the support carriage. The self-weight support of the tow carrier by a pontoon is canceled
Die Übergabekräfte und die Kräfte aus einer Schurrenverstopfung werden βυί die Laufradzwischentraversen und von da über die The transfer forces and the forces from a chaff clogging become the intermediate impeller traverses and from there over the
aufon
FahrwerksgruppenVdie Schienen übertragen, so daB der Schleppträger von diesen Kräften entlastet wird. Vorteilhaft ist bei dieser Ausführung des Stützwagens, daß mittels Zusatz- und Nachrüstbaugruppen bereits im Einsatz befindliche Tagebaugeräte, insbesondere Obergabewagen, die bisher keine Durchförderung gestatteten, durch Nachrüsten des Stützwagens und bei der einen Ausführungsvariante auch des Vorderwagens eine Durchförderung ermöglicht wird. Die Abstützung der Schurre bei Durchförderung auf den Laufradzwischentraversen des Stützwagens führt zu einem leichteren Schleppträger.FahrwerksgruppenVdie rails transferred, so that the tow bar is relieved of these forces. It is advantageous in this embodiment of the support carriage that by means of additional and retrofit modules already in use open pit mining equipment, especially Obergabewagen that did not allow conveyance, retrofitting of the support carriage and in a variant of the front end of a conveyance is possible. The support of the chute when conveying on the intermediate wheels of the support carriage leads to a lighter drag carrier.
Die Erfindung soll nachstehend an vier Ausführungsbeispielen erläutert werden. In den zugehörigen Zeichnungen zeigen:The invention will be explained below in four embodiments. In the accompanying drawings show:
Fig. It eine Seitenansicht eines schienengebundenen Stützwagens mit Stützschwingen an der Vorderseite zwischen Längstraversen und Lauf radzwicchentraverserij bei der ObergabeIt is a side view of a rail-mounted support carriage with support wings at the front between longitudinal beams and running radzwicchentraverserij at the top
Fig. 2: wie Fig. 1, jedoch bei der Durchförderung Fig. 3: eine Seitenansicht eines schienengebundenen L"tützwagens mit Siützschwingen und Führungen an der Vorder- und Hinterseite zwischen Längstraversen und Fahrwerksgruppen, bei der Obergabe Fig. 4: wie Fig. 3, jedoch bei der Durchförderung Fig. 5: eine Seitenansicht eines schienengebundenen Stützwagens mit stabförmigen Stützschwingen an de,· Hinterseite an Fahrwerksgruppen, bei der Obergabe Fig. 6: wie Fig. 5, jedoch bei der Durchförderung Fig. 7: eine Seitenansicht eines schienengebundenen Scützwagens mit Stützschwingen an der Vorderseite der Fahrwerksgruppen eines Vorderwagens, boi der Obergabe Fig. 8: wie Fig. 7, jedoch bei der Durchförderung.1, but during conveyance FIG. 3: a side view of a rail-bound L t trolley with Siützschwingen and guides on the front and rear side between longitudinal beams and chassis groups, in the upper hand Fig. 4: Fig. 3 Fig. 5: a side view of a rail-mounted support carriage with rod-shaped supporting wings on the rear side of chassis groups, in the upper part Fig. 6: like Fig. 5, but in the through-feed Fig. 7: a side view of a rail-bound Scützwagens with support wings on the front of the chassis groups of a front end, boi the upper hand Fig. 8: as in Fig. 7, but in the through-feed.
In Fig. 1 ist ein auf zwei Schienen 1 verfahrbarer Stützwagen bestehend auf jeder Fahrbahnseite aus zwei Fahrwerksgruppen 3, zwei Laufradzwischentraversen 4, einer Längstraverse 5 und einen die Längstraversen 5 beider Fahrbahnseiten miteinander fest verbindenden Querträger 6, auf dem eine Verlagerung des Absetzenauslegers 7 angeordnet ist, dargestellt. Die Lagerung der Laufradzwischentraversen 4 in der Längstraverse 5 und die der Fahrwerksgruppen 3 in den Laufradzwischentraversen 4 weisen auf beiden Fahrbahnseiten Gelenke mit zwei Freiheitsgraden 8 auf. Zwischen einem Anlenkpunkt 9 im vorderen Bereich der Längstraverse 5 und dem Gelenk mit zwei Freiheitsgraden 8 an der Laufradzwischentraverse 5 ist eine Stützschwinge IO angeordnet, die über einen Anschlag 11 mit der Längstraverse 5 in funktioneller Verbindung steht. Im vc-deren Bereich weist die Längstraverse eine Anhängeöse 12 auf, die in funktioneller Verbindung zu einem Hebezeug steht.In Fig. 1 is a movable on two rails 1 support car consisting on each lane side of two chassis groups 3, two intermediate wheel cross members 4, a longitudinal beam 5 and the longitudinal beams 5 both sides of the carriage firmly connected cross member 6, on which a displacement of the settling boom 7 is arranged represented. The mounting of the intermediate wheel traverses 4 in the longitudinal beam 5 and the chassis groups 3 in the intermediate wheel cross-members 4 have joints with two degrees of freedom 8 on both sides of the road. Between a pivot point 9 in the front region of the longitudinal beam 5 and the joint with two degrees of freedom 8 on the intermediate wheel cross-member 5, a support rocker IO is arranged, which is in operative communication with the longitudinal cross-section 5 via a stop 11. In the vc-their area, the longitudinal beam on a hanger 12, which is in functional communication with a hoist.
Fig. 2 zeigt die auf dem Querträger 6 gedrehte und verriegelte Verlagerung des Absetzerauslegers 7 und die einseitig hoch»Fig. 2 shows the twisted on the cross member 6 and locked displacement of the Absetzerauslegers 7 and the one-sided high »
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kippbare Längstraverse 5, wobei die Stützschwinge IO mit einer an der Längstraverse 5 angeordneten Arretierung 13 In funktione,ller Verbindung steht.tiltable longitudinal beam 5, wherein the supporting rocker IO with a arranged on the longitudinal bar 5 locking 13 in function, ller connection.
Fig. 3 stellt einen Stützwagen 2 mit oeinen Fahrwerksgruppen 3 auf den Schienen I1 den Längstraversen 5 mit dem Querträger 6 und der dreh- und verriegelbaren Verlagerung des Absetzerauslegers 7 dar. Die Laufradzwischentraversen 4 vorn und hinten am Stützwagen 2 sind als kniehebelartige Stützschwingen 10 ausgebildet und sind an den Anlenkpiinkten 9 der Längstraverse 5 angelenkt. Zwischen den Fahrwerkegruppen 3 im Bereich der Lagerungen mit dem Gelenk mit zwei Freiheitsgraden 8 und Im mittleren Bereich der Stützschwingen 10 sind Führungen 14 gelenkig angeschlossen.Fig. 3 shows a support carriage 2 with oeinen chassis groups 3 on the rails I 1 the longitudinal beams 5 with the cross member 6 and the rotatable and lockable displacement of the Absetzerauslegers 7. The intermediate impellers 4 front and rear of the support carriage 2 are designed as knee lever-like support wings 10 and are hinged to the Anlenkpiinkten 9 of the longitudinal beam 5. Between the landing gear groups 3 in the region of the bearings with the joint with two degrees of freedom 8 and in the central region of the support wings 10 guides 14 are pivotally connected.
Öle Lagerungen in den Längstraversen sind als Gelenke mit zwei Freiheitsgraden 8 auegebildet. Zwischen den Stützschwingen 10 und den Führungen 14 sind Arretierungen 13 vorgesehen. Oie Stützschwingen 10 besitzen an ihren oberen Enden auf der Unterseite Abstützflächen 15, die in funktioneller Verbindung mit den Fahrwerksgruppen 3 oder den Führungen 14 stehen. An den Längstraversen 5 oder an dem Querträger 6 sind Anhäigeösen 12 angeordnet, die in funktioneller Verbindung zu einem Hebezeug stehen. Wahlweise können Anfehrpuffer 16 im Bereich der Laufräder an den Stützschwingen 10 und lösbare Halteklemmen 17 an den Schienen 1 vor den vorderen Stützschwingen 10 angebracht sein. Fig. 4 zeigt die auf dem Querträger 6 gedrehte und verriegelte Verlagerung des Absetzerauslegers 7 und die hochgehobenen Längstraversen 5, wobei sowohl die Stützschwingen 10 als auch die Führungen 14 mit Arretierungen 13 iryfunktioneller Verbindung stehen. Die Anfahrpuffer 16 stehen über Fahrkoppeln 18 in funktioneller Verbindung mit der. vorderen Fahrwerksgruppen 3 eines Vorderwagens 19 vom Obergabewagen. Zwischen beiden Schienen 1 ist ein Schleppträger 20 mit einer Schurre 21 und einer Drucktrommel 22 angeordnet.Oils Bearings in the longitudinal bars are designed as hinges with two degrees of freedom 8. Between the support arms 10 and the guides 14 detents 13 are provided. Oie support wings 10 have at their upper ends on the bottom support surfaces 15, which are in functional communication with the chassis groups 3 or the guides 14. On the longitudinal bars 5 or on the cross member 6 Anhäigeösen 12 are arranged, which are in functional connection to a hoist. Optionally Anfehrpuffer 16 may be mounted in the region of the wheels on the support wings 10 and releasable retaining clips 17 on the rails 1 in front of the front support wings 10. Fig. 4 shows the rotated on the cross member 6 and locked displacement of the Absetzerauslegers 7 and the raised longitudinal beams 5, wherein both the support wings 10 and the guides 14 are provided with detents 13 iryfunktioneller connection. The starting buffers 16 are connected via drive coupling 18 in functional connection with the. front landing gear groups 3 of a front end car 19 of the top delivery car. Between both rails 1, a tow carrier 20 with a chute 21 and a printing drum 22 is arranged.
In Fig. 5 ist ein auffewei Schienen 1 verfahrbarer Stützwagen 2 bestehend auf jeder Fahrbahnseite aus zwei Fahrwerksgruppen 3, zwei Laufradzwischentraversen 4, einer Längstraverse 5 und· einenIn Fig. 5 is a auffewei rails 1 movable support carriage 2 consisting on each lane side of two chassis groups 3, two intermediate wheel cross-beams 4, a longitudinal beam 5 and · a
die Längetraversen 5 beider Fanrbahnseiten miteinander feet verbindenen Querträger 6, auf dem eine Verlagerung des Absetzerauslegers 7 angeordnet ist, dargesteli.. Die Lagerung der Laufradzwischentraversen 4 in der Längstraverse 5 und die der Fahrwerksgruppen 3 in den Laufradzwischentraversen 4 ist auf beiden Fahrbahnseiten als Gelenk mit zwei Freiheitsgraden 8 ausgeführt. Im mittleren Bereich der hinteren Fahrwerksgruppe 3 ist an einem Anlenkpunkt 9 eine stabförmige Stützschwinge 10 mit einem Laufrad am unteren Ende angelenkt. Am oberen Ende der Stützschwinge 10 ist eine Arretierung 13 angeordnet. Eine Anhängeöse 12 ist im Bereich vom Anlenkpunkt 9 befestigt und steht in funktioneller Verbindung mit einem Hebezeug. Die vordere Fahrwerksgruppe 3 weist am hinteren Ende eine Schienenzange 23 auf.the longitudinal traverses 5 both sides of the Fanrbahn sides connecting feet cross member 6, on which a displacement of the Absetzerauslegers 7 is arranged dargesteli .. The storage of the intermediate wheel traverses 4 in the longitudinal beam 5 and the chassis groups 3 in the intermediate wheel trays 4 is on both sides of the road as a joint with two Degrees of freedom 8 executed. In the central region of the rear chassis group 3, a rod-shaped supporting rocker 10 is articulated with an impeller at the lower end at a pivot point 9. At the upper end of the support rocker 10, a detent 13 is arranged. An eyelet 12 is secured in the region of the articulation point 9 and is in functional communication with a hoist. The front chassis group 3 has a rail clamp 23 at the rear end.
Fig. 6 zeigt die auf dem Querträger 6 gedrehte und verriegelte Verlagerung des Absetzerausleger 7 und die einseitig hochkippbaren Längstraversen 5, wobei die Stützschwingen 10 über ihre Arretierungen 13 mit den Laufradzwischentraversen A und letztere über Anschläge 11 mit den Längstraverssn 5 in funktioneller Verbindung stehen. Anfahrpuffer 16 im Bereich der Laufräder der Stützschwingon 10 stehen über ?ahrkoppeln 18 mit den vorderen Laufradzwischentraversen 4 eines Vorderwagens 19 vom Obergabewagen in funktioneller Verbindung. Zwischen beiden Schienen 1 befindet sich ein Schleppträger 20 mit einer Schurre 21 und einer Drucktrommel 22. Der Schieppträger 20 steht über Abstützungen 24 auf jeder Fahrbahnoeite mit den voraeren Laufradzwischentraversen 4 des Stützwagens 2 in funktioneller Verbindung.Fig. 6 shows the rotated on the cross member 6 and locked displacement of the Absetzerausleger 7 and the unilaterally hochkippbaren longitudinal beams 5, wherein the support wings 10 are about their detents 13 with the intermediate wheels traverses A and the latter via stops 11 with the Längsstraverssn 5 in functional communication. Starting buffer 16 in the region of the wheels of the support vibrating gear 10 are in a functional connection with the front intermediate wheel traverses 4 of a front carriage 19 of the upper delivery carriage via a pairing with the front wheels. Between two rails 1 there is a tow carrier 20 with a chute 21 and a pressure drum 22. The heel support 20 is connected via supports 24 on each roadway side with the voraeren intermediate impeller traverses 4 of the support carriage 2 in functional connection.
Fig. 7 stellt einen Stützwagen 2 mit seinen Fahrwerksgruppen 3 auf den Schienen I1 den Laufradzwischentraversen 4, den Längstraversen 5 mit dem Querträger 6 und der dreh- und verriegelbaren Verlagerung des Absetzerauslegers 7 dar. Die Lagerung der Laufradzwischentraversen 4 in den Längstraversen 5 und die der Fahrwerksgruppen 3 in den Laufradzwischentraversen 4 weisen auf beiden Fahrbahnseiten Gelenke mit zwei Freiheitsgraden 8 auf An den vorderen Enden der vorderen Fahrwerksgrjppen 3 eines Vorderwagens 19 des Obergabewagens sind an den Gelenkpunkten 25 Stützschwingen 10 mit Laufrad angeschlossen.Fig. 7 shows a support carriage 2 with its chassis groups 3 on the rails I 1, the intermediate wheel traverses 4, the longitudinal beams 5 with the cross member 6 and the rotatable and lockable displacement of the Absetzerauslegers 7. The storage of the intermediate wheel traverses 4 in the longitudinal beams 5 and The landing gear groups 3 in the intermediate wheel carriers 4 have on both sides of the road joints with two degrees of freedom 8 on the front ends of the front Fahrwerksgrjppen 3 of a front carriage 19 of the Obergabewagens 25 supporting rockers 10 are connected to the impeller at the hinge points.
Die Stützschwingen 10 besitzen an ihrem oberen Ende Gabeln 26. An den vorderen Fahrwerksgruppen 3 des Stützwagens 2 befinden sich air hinteren Ende Schienenzangen 23. Im Bereich der Gelenke mit zwei Freiheitsgraden 8 derhinteren Fahrwerksgruppen 3 des Stützwagens 2 sind Anhängeösen 12 angeordnet, die in funktioneller Verbindung zu einem Hebezeug stehen.The support wings 10 have at its upper end forks 26. At the front landing gear groups 3 of the support carriage 2 are air rear end rail clamps 23. In the joints with two degrees of freedom 8 derhinteren landing gear groups 3 of the support carriage 2 attachment eyes 12 are arranged in a functional connection stand to a hoist.
Fig. 8 zeigt die auf dem Querträger 6 gedrehte und verriegelte Verlagerung des Absetzerauslegers 7 und die einoeitig hochkippbare Längstraverse 5, wobei die hochklappbaren Stützschwingen 10 mit ihren Gabeln 26 über Arretierungen 13 mit den hinteren Fahrwerksgruppen 3 und die Laufradzwischentraversen 4 über Anschläge 11 mit den Längstraversen 5 in funktioneller Verbindung stehen. Zwischen beiden Schienen 1 befindet sich ein Schleppträger 20 mit einer Schurre 21 und einer Drucktrommel 22. Der Schleppträger 20 steht über Abstützungen 24 auf jeder Fahrbahnseite mit den vorderen Laufradzwischentraversen 4 des Stützwagens 2 in funktioneller Verbindung.Fig. 8 shows the rotated and locked on the cross member 6 displacement of the Absetzerauslegers 7 and the einoeitig hochkippbare longitudinal beam 5, wherein the fold-up support wings 10 with their forks 26 via detents 13 with the rear chassis groups 3 and the intermediate impeller traverses 4 via stops 11 with the longitudinal beams 5 are in functional communication. Between two rails 1 there is a tow carrier 20 with a chute 21 and a printing drum 22. The tow bar 20 is on supports 24 on each side of the road with the front intermediate wheel cross-ties 4 of the support carriage 2 in functional communication.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DD31022987A DD267712A1 (en) | 1987-12-10 | 1987-12-10 | RAILED STATION CAR FOR A DAY MACHINE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DD31022987A DD267712A1 (en) | 1987-12-10 | 1987-12-10 | RAILED STATION CAR FOR A DAY MACHINE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DD267712A1 true DD267712A1 (en) | 1989-05-10 |
Family
ID=5594905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DD31022987A DD267712A1 (en) | 1987-12-10 | 1987-12-10 | RAILED STATION CAR FOR A DAY MACHINE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DD (1) | DD267712A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107857047A (en) * | 2017-11-22 | 2018-03-30 | 青岛立业电器有限公司 | A kind of liftable cradle |
-
1987
- 1987-12-10 DD DD31022987A patent/DD267712A1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107857047A (en) * | 2017-11-22 | 2018-03-30 | 青岛立业电器有限公司 | A kind of liftable cradle |
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Legal Events
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