DE3405259C2

DE3405259C2 - Road low loaders, in particular low loader trailers for tractor units

Info

Publication number: DE3405259C2
Application number: DE19843405259
Authority: DE
Inventors: Heinrich Langendorf
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1984-02-15
Filing date: 1984-02-15
Publication date: 1997-09-18
Anticipated expiration: 2004-02-16
Also published as: DE3405259A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Straßentieflader gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a flatbed truck according to the preamble of Claim 1.

Die Erfindung bezieht sich insbesondere auf Straßentieflader, welche den Vorteil einer guten Manövrierfähigkeit mit der Ausnutzung der im Straßenverkehr zulässigen Gesamtlänge verbinden. Diese als Sattelzüge ausgebildeten Ausführungsformen der Erfindung werden bevorzugt mit Fahrzeugen oder fahrbaren Maschinen, z. B. mit Panzern, Baumaschinen oder ähnlichem Gerät beladen, das aufgrund seines Gewichtes und seiner Abmessungen sowie häufig auch wegen seines für das Befahren von Straßen über längere Wege nicht geeigneten Fahrwerkes, etwa eines Raupenfahrwerkes transportiert werden muß. Für solche und ähnliche Beladungen muß häufig die volle Länge der Tiefbettladefläche ausgenutzt werden. Soweit die Podeste unbeladen bleiben, begrenzen die Schenkel, zwischen denen sich die Tiefbettladefläche erstreckt, die Bewegungsmöglichkeit der Beladung in Längsrichtung des Tiefladers, die in der Regel mit der Fahrtrichtung eines die Beladung bildenden, auf Rädern oder Raupen ruhenden Gerätes oder Fahrzeuges übereinstimmt. Der erfindungsgemäße Straßentieflader ermöglicht dies durch die Brücke und die dadurch bei angehobener Stellung vorzugsweise mit dem hinteren Podest gebildete Verbindung der Standspur des Tiefbettes mit einer meistens über hintere Rampen bis auf den Boden verlängerten Fahrbahn, welche das zu beladende Gerät meistens mit eigener Kraft beim Be- und Entladen befährt. Denn hierdurch werden die bei brückenlosen Tiefladerfahrzeugen zur Überwindung des Höhenunterschiedes zwischen dem zu überwindenden Podest und der Ladefläche des Tiefbettes notwendigen Keile entbehrlich gemacht, deren Länge die ausnutzbare Standspur auf der Ladefläche verkürzt. Ebenso werden bei dem erfindungsgemäßen Tiefladefahrzeug die auf der Tiefbettladefläche bei brückenlosen Tiefbettfahrzeugen ohne Überfahrmöglichkeit eines der Podeste notwendigen zusätzlichen Fahrspuren vermieden.The invention particularly relates to low-loaders, which have the advantage good maneuverability with the use of road traffic connect permissible total length. These trained as semitrailers Embodiments of the invention are preferred with vehicles or mobile machines, e.g. B. with tanks, construction machinery or similar equipment load that due to its weight and dimensions, as well as frequently also because of its not for driving on long distances suitable chassis, such as a crawler chassis can be transported got to. For such and similar loads, the full length of the Deep bed loading area can be used. As far as the platforms remain unladen, limit the legs between which the low bed bed extends, the Possibility of moving the load in the longitudinal direction of the low loader, which in the Usually with the direction of travel of a load, on wheels or Caterpillars of stationary equipment or vehicle. Of the Street lowloader according to the invention enables this through the bridge and the therefore preferably in the raised position with the rear platform formed connection of the base of the low bed with a mostly about rear ramps extending to the floor lengthened lane, which the loading device mostly driven by its own power during loading and unloading. Because in this way they are used for bridge-less low-loader vehicles Overcoming the height difference between the pedestal to be overcome and the wedge of the drop bed necessary wedges, whose Length of the usable standing track on the loading area is shortened. Likewise, in the low bed vehicle according to the invention on the low bed loading area bridge-less low-bed vehicles without the possibility of driving over one of the platforms necessary additional lanes avoided.

Im allgemeinen sind bei dem erfindungsgemäßen Straßentieflader die Schenkel senkrecht oder im wesentlichen senkrecht angeordnet, um den beim Anheben der Bühne zwischen dem Podest und der Standspur entstehenden Spalt kleinzuhalten. In der Regel ist das erfindungsgemäße Fahrzeug auch so ausgebildet, daß die Brücke nur einseitig angehoben werden kann, um über ein ausgebildetes Podest die Fahrspur zu beladen. Dabei wählt man in der Regel das hintere Podest für das Überfahren des Achsaggregates aus. Gegenüber anderen Bauformen von Straßentiefladern, deren Hinterachsaggregate nicht die erwähnte Baueinheit bilden, sondern entweder ganz oder zum Teil abnehmbar oder ausschwenkbar sind, ergibt sich bei der Erfindung ein Fahrgestell, das relativ einfach aufgebaut und zu handhaben ist und das deswegen u. a. auch den Vorteil hat, daß Einrichtungen zum Mitlenken der Tiefladerhinterachsen besser eingebaut werden können.In general, the legs are in the low-bed trailer according to the invention arranged vertically or substantially vertically, around which when lifting the gap between the platform and the standing lane to keep small. As a rule, the vehicle according to the invention is also so trained that the bridge can only be lifted to one side trained pedestal to load the lane. You usually choose that rear platform for driving over the axle assembly. Over other Types of low-loader trucks, the rear axle units of which are not mentioned Form unit, but either completely or partially removable or can be swung out, the invention results in a chassis that is relative is easy to set up and handle and that is why u. a. also the advantage has that devices for steering the low loader rear axles better can be installed.

Bei dem erfindungsgemaßen Fahrzeug liegt die Ladefläche in der Transportstellung in aller Regel horizontal, was gegenüber den geneigten Transportstellungen u. a. den Vorteil hat, daß die Beladung keine Hangabtriebskräfte während des Transportes entwickelt, die man aber gelegentlich ausnutzt, um die Last zusätzlich an einem der Schenkel während des Transportes abzustützen oder einseitig tiefer zu legen, um die Transporthöhe mit Rücksicht auf die begrenzte Durchfahrthöhe von Brücken, Oberleitungen u. ä. Hindernisse zu vermindern.In the vehicle according to the invention, the loading area is in the The transport position is generally horizontal, compared to the inclined one Transport positions u. a. has the advantage that the loading none Slope downforce developed during transport, but one occasionally takes advantage of the load on one of the legs during to support the transport or lower it on one side to the transport height with regard to the limited passage height of bridges, overhead lines and. to reduce obstacles.

Die Erfindung geht deshalb aus von einem Transportfahrzeug bekannter Art (DE-PS 22 63 937). Hierbei ist die Breite der Ladefläche des Tiefbettes durch die unveränderliche Breite der Brücke vorgegeben. Mit einem derartigen Straßentieflader können daher nur Beladungen transportiert werden, welche die für Straßentieflader zulässige Maximalbreite nicht überschreiten, weil für Beladungen mit Überbreite auf dem Tiefbett keine ausreichend breite und daher nicht ausreichend sichere Standspur bereitgestellt werden kann. Wenn man ein solches Fahrzeug insgesamt verbreitert, ist es nur für Überbreiten verwendbar und läßt sich daher in einem Fahrzeugpark nur begrenzt ausnutzen. Wenn man die üblichen Maßnahmen zur wahlweisen Verbreiterung der Tiefbettladefläche anwendet, muß man deren Nachteile in Kauf nehmen. Bei seitlich ausschiebbaren Stützen oder ausklappbaren Konsolen benötigt man für die Standspuren zusätzlich Hölzer, die leicht aus ihren Halterungen springen oder zerbrechen und die bei eingefahrenen Konsolen oder Stützen gesondert mitgeführt werden müssen. Benutzt man hydraulisch ausfahrbare Standspuren, dann müssen diese mit der Ladefläche des Tiefladers auf der Brücke untergebracht werden. Sie erreichen dann nicht die volle Länge des Tiefbettes, was die vorteilhafte Ausnutzung der Tiefbettladefläche ausschließt. Außerdem werden dann aufwendige Maßnahmen erforderlich, um einen befahrbaren Übergang vom Podest auf die Tiefbettladefläche zu ermöglichen.The invention is therefore based on a known type of transport vehicle (DE-PS 22 63 937). Here, the width of the loading area of the low bed is defined by the fixed width of the bridge. With such a Road low loaders can therefore only be transported with loads that Do not exceed the maximum width permitted for low loaders because for Loads with excess width on the drop bed are not sufficiently wide and therefore not sufficiently secure lane can be provided. If you have one widened such vehicle overall, it can only be used for extra wide and can therefore only be used to a limited extent in a vehicle fleet. If the usual measures for the optional widening of the low bed loading area applies, you have to accept their disadvantages. At the side extendable supports or fold-out brackets are required for the Additional traces of wood that easily jump out of their holders or break and separate those when the consoles or supports are retracted must be carried. If you use hydraulically extendable tracks, then they must be on the bridge with the loading area of the flatbed truck be accommodated. You will not reach the full length of the low bed, which precludes the advantageous use of the low bed loading area. Furthermore elaborate measures are then required to make a passable To allow transition from the pedestal to the low bed loading area.

Bei einem vorbekannten Straßentieflader (GB-PS 1 271 780) wird das Überfahren des hinteren Podestes durch die Ausfluchtung der Standspuren des Tiefbettes mit den Fahrspuren des Podestes erzielt. Die Ladung kann dann jedoch nicht mehr zwischen den Podesten sicher festgelegt werden. Das Tiefbett ist auf zwei Brückenplatten aufgeteilt, die mit Hilfe vorderer und rückwärtiger Kurbelgetriebe stufenweise querverstellbar und durch Steckbolzen festlegbar sind, die in ausgewählte Bohrungen einer teleskopierbaren rückwärtigen Rahmentraverse eingesteckt werden. Die Betätigung der Kurbelgetriebe erfolgt über einen mittleren Fahrgestellträger, der als Kurbelschwinge für beide Kurbelgetriebe dient, wenn die Hinterräder des Tiefbettes festgebremst sind.With a previously known low-loader (GB-PS 1 271 780) that will Driving over the rear platform by aligning the hard tracks of the Low bed achieved with the lanes of the platform. The cargo can then however, can no longer be securely fixed between the pedestals. The low bed is divided into two bridge plates, the front and rear using Crank gearbox gradually adjustable and lockable with locking pins are that in selected holes of a telescopic rear Frame crossbar can be inserted. The crank mechanism is actuated via a middle chassis support, which acts as a rocker arm for both The crank mechanism is used when the rear wheels of the low bed are braked.

Ferner ist ein Straßentieflader bekannt (DE-PS 8 83 291), der mit einem vorderen und einem hinteren Podest versehen ist. Hierbei ist jedoch keines der beiden Podeste überfahrbar, da beide Podeste gegenüber der Brücke nach oben abgekröpft sind und die Ladefläche des Tiefbettes gegenüber den Podesten nicht verschwenkt werden kann. Die Breite der Ladefläche läßt sich durch ihre Teilung in der Längsmitte des Fahrgestelles hydraulisch jeweils verbreitern, wobei an beiden Podesten ein Paar von Geradführungen aus teleskopierbaren Rohren vorgesehen ist. Der hydraulische Antrieb wirkt unmittelbar auf die Fahrgestellhälften zwischen den Geradführungen. Soll die Verbreiterung durchgeführt werden, bedarf es einer Entlastung der Teleskopführungen vom Lagerdruck durch geeignete Maßnahmen, d. h. Hilfsmittel, die mit dem Tieflader mitgeführt werden müssen und daher die nutzbare Ladefläche zum Teil beanspruchen und dadurch vermindern.Furthermore, a low-loader is known (DE-PS 8 83 291) with a front and a rear platform. However, neither is here Platforms can be driven over, as both platforms face the bridge upwards are cranked and the loading area of the low bed is not opposite the pedestals can be pivoted. The width of the loading area can be divided hydraulically widen each in the longitudinal center of the chassis, whereby at a pair of straight guides made of telescopic tubes on both platforms is provided. The hydraulic drive acts directly on the Chassis halves between the straight guides. Should the widening are carried out, the telescopic guides must be relieved from Bearing pressure through appropriate measures, d. H. Aid with the low loader must be carried and therefore the usable loading area in part claim and thereby reduce.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Straßentieflader der als bekannt vorausgesetzten Art auf einfache Weise die Standsicherheit einer gemessen an der Tiefbettbreite überbreite Standspuren erfordernden Last zu gewährleisten, für die die volle Länge der Tiefbettladefläche ausgenutzt werden muß und das Erreichen der Standspuren auf der Tiefbettladefläche nur durch Überfahren eines der Podeste ermöglicht werden kann, wobei zusätzliche Maßnahmen zur Überwindung des Überganges auf die Tiefbettladefläche entbehrlich sind.The invention has for its object in a low-loader as known presupposed type the stability of a simple measured in relation to the width of the drop center, ensure that the full length of the drop-down bed is used must and the reaching of the standing tracks on the low bed loading area only through Driving over one of the podiums can be made possible with additional Measures to overcome the transition to the low bed loading area are unnecessary.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst; zweckmäßige Ausführungsarten der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.According to the invention, this object is achieved with the features of claim 1 solved; expedient embodiments of the invention are the subject of Subclaims.

Gemäß der Erfindung ermöglicht die Ausbildung jeder Standspur auf einer einen Teil der Brücke bildenden Platte, der jeweils eine Hälfte der so unterteilten Brückenlagerung und ihrer Einrichtung zur Zuführung von Bewegungsenergie für die Ausführung der Schwenkvorgänge zugeordnet ist, die Verlängerung einer überbreiten Fahrspur auf entsprechend verbreiterte und eingestellte Standspuren der Tiefbettladefläche; dadurch werden die ungünstigen ausziehbaren Stützen oder klappbaren Konsolen konstanter Breite an den hierfür erforderlichen Hölzern vermieden. Da aber erfindungsgemäß sowohl die Schwenkwellenabschnitte wie die Abstützungen des Schubkolbenschwenkantriebes ihre Bewegungsenergie für seitliche Verschiebung der Brückenplatte unmittelbar zugeführt erhalten und daher die die Standspur tragende Brückenplatte nur mitgenommen wird, läßt sich der einwandfreie Übergang von der angehobenen Standspur auf die Fahrspur ohne Hilfsmittel erzielen und gleichzeitig die volle Länge der Tiefbettladefläche für die Standspur ausnutzen.According to the invention, the formation of each lane on one Part of the bridge-forming plate, each half of the subdivided Bridge storage and its device for supplying kinetic energy is assigned to the execution of the pivoting operations, the extension of a widen the lane to suitably widened and set Traces of the low bed loading area; this will make the unfavorable extendable supports or folding brackets of constant width on the avoid the necessary wood. But according to the invention both Swivel shaft sections like the supports of the Thrust piston swivel drives their kinetic energy for lateral displacement get the bridge plate fed directly and therefore the lane supporting bridge plate is only taken along, the flawless Transition from the raised lane to the lane without aids achieve and at the same time the full length of the low bed loading area for the standing lane exploit.

Die Erfindung hat den Vorteil, daß sie praktisch ohne größeren Mehraufwand eine Ladefläche mit veränderlicher, d. h. an die jeweilige Beladung anpaßbarer Standspurbreite ermöglicht, die aufgrund ihrer stufenlosen Einstellbarkeit die jeweils optimale Transportbreite zuläßt. Auf diese Weise kann das Fahrzeug mit Normalbreite in beladenem und im Leerzustand gefahren werden, läßt sich aber ebenso leicht auf Überbreiten umstellen. Dadurch wird Unfällen vorgebeugt, welche bislang einfach dadurch auftreten, daß die Fahrer wegen der komplizierten Arbeiten mit den klappbaren Konsolen, ausziehbaren Stützen und ähnlichen Hilfsmitteln den Tieflader mit zu schmalen Standspuren bei überbreiten Beladungen oder einen von vornherein für Überbreiten ungeeigneten Tieflader benutzen.The invention has the advantage that it is practically without much additional effort a loading area with variable, d. H. adaptable to the respective load The gauge width enables the due to its stepless adjustability allows optimal transport width in each case. In this way, the vehicle can Normal width can be driven in a loaded and empty state, but can change over widths just as easily. This prevents accidents which so far have occurred simply because the drivers because of the complicated work with the foldable brackets, extendable supports and similar aids the low loader with too narrow tracks oversize loads or one from the start for oversize loads use an unsuitable low loader.

Vorzugsweise und mit den Merkmalen des Anspruches 2 läßt sich die Lagerung der Brückenplatten erheblich vereinfachen. Hierdurch ist es nämlich möglich, das notwendige Schwenklager mit dem ebenfalls benötigten Axiallager in eine Baugruppe zusammenzufassen, welche nur zwei Gleitpartner aufweist. Das gestattet nicht nur eine weitgehend wartungsfreie, sondern auch eine raumsparende Anordnung, welche bei derartigen Fahrzeugen häufig die Voraussetzung für ihre praktische Verwirklichung bildet.Preferably and with the features of claim 2, the storage simplify the bridge plates considerably. This makes it possible the necessary swivel bearing with the axial bearing also required in one Group assembly that has only two sliding partners. The not only allows a largely maintenance-free, but also one space-saving arrangement, which is often the case with such vehicles Prerequisite for their practical realization.

Ferner ist es erfindungsgemäß zweckmäßig, eine weitere Vereinfachung des Widerlagers der Schwenkzylinder mit dem Ziel einer raumsparenden Anordnung trotz der relativ hohen Reaktionskräfte der Schwenkzylinder zu gewährleisten. Das ermöglichen die Merkmale nach Anspruch 3, mit denen die Reaktionskräfte auf mehrere Gleitpartner aufgeteilt werden. Weitere Gleitflächen an dieser Lagerstelle ermöglichen die Merkmale nach Anspruch 4.Furthermore, it is expedient according to the invention to further simplify the Abutment of the swivel cylinder with the aim of a space-saving arrangement to ensure despite the relatively high reaction forces of the swivel cylinder. This is made possible by the features according to claim 3, with which the reaction forces be divided among several sliding partners. More sliding surfaces on this Storage facility enable the features of claim 4.

Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der Darstellung des Erfindungsgegenstandes anhand der Figuren in der Zeichnung; es zeigenDetails of the invention emerge from the representation of the Subject of the invention with reference to the figures in the drawing; show it

Fig. 1 einen Tiefladeanhänger ohne Zugmaschine gemäß der Erfindung in Seitenansicht, Fig. 1 is a flatbed trailer without tractor according to the invention in side view,

Fig. 2 eine Draufsicht auf den Gegenstand der Fig. 1, Fig. 2 is a plan view of the subject of FIG. 1,

Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie A-B der Fig. 2 und Fig. 3 is a section along the line AB of Fig. 2 and

Fig. 4 in abgebrochener und vergrößerter Darstellung ein Schwenkwellenlager an der mit X bezeichneten Stelle der Fig. 1. Fig. 4 in broken and enlarged view of a swivel shaft bearing at the point marked X in FIG. 1.

Das in den Zeichnungen wiedergegebene Fahrzeug stellt einen Straßentieflader dar, der allgemein mit 1 bezeichnet ist. Dieser hat (Fig. 3) ein Fahrgestell 2 mit durchgehenden inneren Längsträgern 3, 4, die mit Hilfe der üblichen Querriegel 5 verbunden sind. Dieses Fahrgestell 2 vereinigt in einer Baueinheit einen Hals 6, der auf seiner Unterseite eine Hälfte 7 der Sattelkupplung trägt und ein vorderes Podest 8 unterstützt mit einem Tiefbett 9 und einem hinteren Podest 10, an dem ein hinteres Doppelachsaggregat 12 aufgehängt ist. Das Tiefbett 9 ist zwischen einem vorderen Schenkel 14 und einem hinteren Schenkel 15 angeordnet.The vehicle shown in the drawings represents a flatbed truck, generally designated 1 . This has ( Fig. 3) a chassis 2 with continuous inner side members 3 , 4 , which are connected by means of the usual crossbars 5 . This chassis 2 combines in a structural unit a neck 6 , which carries a half 7 of the fifth wheel coupling on its underside and supports a front platform 8 with a low bed 9 and a rear platform 10 , on which a rear double-axle unit 12 is suspended. The deep bed 9 is arranged between a front leg 14 and a rear leg 15 .

Die Ladefläche des Tiefbettes 9 ist auf einen Mittelteil 16 und zwei seitliche Brückenplatten 17 bzw. 18 aufgeteilt. Die beiden Brückenplatten 17 und 18 bilden eine Bühne, welche sich gemäß der Darstellung nach Fig. 1 aus ihrer horizontalen Transportstellung, die bei 19 in ausgezogenen Linien wiedergegeben ist, in eine in strichpunktierten Linien gezeichnete Stellung 20 anheben läßt.The loading area of the low bed 9 is divided into a central part 16 and two side bridge plates 17 and 18, respectively. The two bridge plates 17 and 18 form a stage which, according to the illustration in FIG. 1, can be raised from its horizontal transport position, which is shown in solid lines at 19 , to a position 20 shown in dash-dotted lines.

Die beiden die Bühne bildenden Brückenplatten 17, 18 sind zur Längsmittelebene 21 des Fahrzeuges 1 spiegelsymmetrisch ausgebildet. Auf ihnen ist je eine Standspur 22, 23 für ein fahrbares Gerät ausgebildet, das die Beladung des Fahrzeuges bildet. Jede Brückenplatte 17, 18 weist einen Schwenkwellenabschnitt 24 auf. Wie sich aus der Darstellung der Fig. 4 ergibt, besteht jeder Schwenkwellenabschnitt 24 aus einem Rohr 25 mit einem Längsschlitz 26, dessen Begrenzungskanten 27, 28 die Drehbarkeit des Schwenkwellenabschnittes 24 durch wechselseitige Abstützung auf einem ein Widerlager bildenden Flacheisen 29 begrenzen. Das Flacheisen 29 bildet ein Achswiderlager, d. h. es durchdringt den Mantel eines mit einem geschlitzten Rohr 30 verwirklichten Stabes 31, welcher den Gleitpartner der Schwenkwelle 25 bildet.The two bridge plates 17 , 18 forming the stage are mirror-symmetrical to the longitudinal center plane 21 of the vehicle 1 . A standing track 22 , 23 is formed on each of them for a mobile device, which forms the loading of the vehicle. Each bridge plate 17 , 18 has a pivot shaft section 24 . As can be seen from the illustration in FIG. 4, each swivel shaft section 24 consists of a tube 25 with a longitudinal slot 26 , the boundary edges 27 , 28 of which limit the rotatability of the swivel shaft section 24 by mutual support on a flat iron 29 forming an abutment. The flat iron 29 forms an axle abutment, that is, it penetrates the jacket of a rod 31 realized with a slotted tube 30 , which forms the sliding partner of the pivot shaft 25 .

Jeder Schwenkwellenabschnitt trägt eine Konsole 32 mit einem Anschlußgelenk 33 für das Ende einer Kolbenstange 34 eines Arbeitszylinders 35. Dieser ist seinerseits über eine Konsole 36 an dem der betreffenden Brückenplatte 17, 18 zugeordneten Fahrgestellängsträger 3, 4 angelenkt.Each swivel shaft section carries a bracket 32 with a connecting joint 33 for the end of a piston rod 34 of a working cylinder 35 . This in turn is articulated via a bracket 36 to the chassis longitudinal member 3 , 4 assigned to the relevant bridge plate 17 , 18 .

Während die beschriebene Schwenkwelle 25 an dem vorderen Schenkel 14 gehalten ist, liegt der Schubkolbenschwenkantrieb jeder Brückenplatte 17, 18 am hinteren Schenkel 15. Hierbei sind jeder Brückenplatte 17, 18 zwei Schwenkzylinder 37, 38 zugeordnet, deren Kolbenstangen an Konsolen 39, 40 angelenkt sind, die an der hinteren Stirnseite jeder Brückenplatte 17, 18 in unter die Standspuren 22, 23 versenkter Anordnung befestigt sind. Die Zylinder sind ihrerseits schwenkbar, wie beispielsweise bei 42 in Fig. 1 gezeigt, in einer Führungskonsole 43 gelagert. Diese Führungskonsole 43 ist der bewegliche Teil einer Geradführung, welche allgemein mit 44 in Fig. 2 bezeichnet ist. Sie wird mit einem Arbeitszylinder 45 angetrieben, der bei 46 an dem der betreffenden Brückenplatte 17, 18 zugeordneten inneren Längsträger 3, 4 des Fahrgestelles 2 angelenkt ist, wobei die Kolbenstange 47 über eine Konsole 48 an der Führungskonsole angelenkt ist.While the described pivot shaft 25 is held on the front leg 14 , the thrust piston pivot drive of each bridge plate 17 , 18 lies on the rear leg 15 . Each bridge plate 17 , 18 is assigned two pivot cylinders 37 , 38 , the piston rods of which are articulated to brackets 39 , 40 , which are fastened to the rear end of each bridge plate 17 , 18 in an arrangement sunk under the standing tracks 22 , 23 . The cylinders are in turn pivoted, as shown, for example, at 42 in FIG. 1, in a guide console 43 . This guide bracket 43 is the movable part of a straight guide, which is generally designated 44 in FIG. 2. It is driven by a working cylinder 45 which is articulated at 46 on the inner side member 3 , 4 of the chassis 2 associated with the relevant bridge plate 17 , 18 , the piston rod 47 being articulated via a bracket 48 on the guide bracket.

Zu dem beweglichen Teil der Geradführung gehört ferner ein Flacheisen 49, welches sich an der senkrechten Stirnfläche 50 des Schenkels 15 führt, sowie die Rückwand 51 der Führungskonsole 43, die ihrerseits an einer senkrechten Begrenzungsfläche 52 einer Aussparung 53 im Schenkel 15 gleiten kann.The movable part of the straight guide also includes a flat iron 49 , which leads on the vertical end face 50 of the leg 15 , and the rear wall 51 of the guide bracket 43 , which in turn can slide on a vertical boundary surface 52 of a recess 53 in the leg 15 .

Diese Aussparung 53 nimmt den stationären Teil 54 der Geradführung 44 auf. Er ist ähnlich wie das Schwenkwellenlager ausgebildet, das im Zusammenhang mit der Darstellung in den Fig. 2 und 4 erläutert worden ist. Demgemäß sitzt auf einem Flacheisen 55 ein längsgeschlitztes Rohr 56, dessen beweglicher Gleitpartner ein seinerseits längsgeschlitztes Rohr 57 ist. Die Schlitzkanten dieses Rohres führen sich auf dem Flacheisen 55, welches die Halterung des stationären Rohres (56) bildet.This recess 53 receives the stationary part 54 of the straight guide 44 . It is designed similar to the pivot shaft bearing, which has been explained in connection with the illustration in FIGS. 2 and 4. Accordingly, a longitudinally slotted tube 56 sits on a flat iron 55 , the movable sliding partner of which is in turn a longitudinally slotted tube 57 . The slot edges of this tube lead on the flat iron 55 , which forms the holder of the stationary tube ( 56 ).

Wie sich aus der Darstellung der Fig. 3 ergibt, weist jede der Brückenplatten 17, 18 zwei parallele Längsträger 59, 60 als Unterbau einer Abdeckung 61 auf, auf der die betreffende Standspur 22, 23 ausgebildet ist. Wie sich aus der Darstellung ergibt, kann jede Brückenplatte 17, 18 für sich stufenlos mit Hilfe ihres Arbeitszylinders 35 quer zum Mittelteil 16 der Tiefbettladefläche verstellt bzw. eingestellt werden. In der makimal ausgefahrenen Stellung der Bühne 17, die rechts in der Darstellung der Fig. 3 erkennbar ist, steht die Standspur 22 um ein bestimmtes Maß über die Längskante 62 des Podestes 10 nach außen vor, welche mit der Längskante 63 des Podestes 8 fluchtet. Dadurch ist eine Überbreite gegeben, welche die sichere Lagerung von entsprechend breiten Fahrwerken eines mit dem Tieflader 1 transportierten Fahrzeuges bzw. Gerätes ermöglicht. As can be seen from the illustration in FIG. 3, each of the bridge plates 17 , 18 has two parallel longitudinal members 59 , 60 as the substructure of a cover 61 , on which the relevant track 22 , 23 is formed. As can be seen from the illustration, each bridge plate 17 , 18 can be steplessly adjusted or adjusted for itself with the aid of its working cylinder 35 transversely to the central part 16 of the low bed loading area. In the makimally extended position of the stage 17 , which can be seen on the right in the illustration in FIG. 3, the standing track 22 projects outwards by a certain amount over the longitudinal edge 62 of the platform 10 , which is aligned with the longitudinal edge 63 of the platform 8 . As a result, there is an excess width, which enables the safe storage of correspondingly wide undercarriages of a vehicle or device transported with the low loader 1 .

Zum Beladen des Tiefladeranhängers 1 werden zunächst die beiden Brückenplatten 17, 18 auf die benötigte Breite der Standspur 22, 23 durch synchrones Ausfahren der Arbeitszylinder 35 und 45 gebracht. Danach werden die Schwenkzylinder 37, 38 der Brückenplatten 17, 18 beaufschlagt, so daß die Kolbenstangen ausfahren. Dadurch verschwenkt sich die Welle 25 entsprechend um ihren feststehenden Gleitpartner 30, bis die mit 20 bezeichnete Position erreicht ist. In dieser Position kann das aufzuladende Gerät bzw. Fahrzeug das hintere Podest 10 überfahren, sobald nicht dargestellte Auffahrrampen mit der Rückseite 65 des Podestes 10 ausgeflüchtet und diese angelegt sind. Sobald das Gerät bzw. Fahrzeug die Standspuren 22, 23 erreicht hat, werden die Schwenkzylinder 37, 38 umgekehrt beaufschlagt, so daß ihre Kolbenstangen einfahren. Dadurch verschwenkt sich die Welle 25 um ihren Gleitpartner 30, bis die Position 19 nach Fig. 1 erreicht ist. Die Beladung ist dadurch zwischen den Schenkeln 14, 15 festgelegt. Die gesamte Länge der Standspur 22, 23 läßt sich mit der Länge der Last ausnutzen.To load the flatbed trailer 1 , the two bridge plates 17 , 18 are first brought to the required width of the standing track 22 , 23 by synchronously extending the working cylinders 35 and 45 . Then the pivot cylinders 37 , 38 of the bridge plates 17 , 18 are acted on, so that the piston rods extend. As a result, the shaft 25 pivots accordingly about its fixed sliding partner 30 until the position designated 20 is reached. In this position, the device or vehicle to be charged can drive over the rear platform 10 as soon as drive-up ramps (not shown) escape from the rear 65 of the platform 10 and these are applied. As soon as the device or vehicle has reached the stationary tracks 22 , 23 , the swivel cylinders 37 , 38 are acted on in reverse, so that their piston rods retract. As a result, the shaft 25 pivots about its sliding partner 30 until the position 19 according to FIG. 1 is reached. The load is thereby fixed between the legs 14 , 15 . The entire length of the standing track 22 , 23 can be exploited with the length of the load.

Gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel bleibt der Mittelabschnitt 16 der Tiefbettladefläche stationär. Das ist zweckmäßig, weil lediglich die Standspuren 22, 23 beweglich sein müssen.According to the exemplary embodiment shown, the central section 16 of the low bed loading area remains stationary. This is useful because only the tracks 22 , 23 have to be movable.

Claims

1.Low-bed low-loader, in particular low-loader trailer for tractor units, the chassis of which is built in one unit, a neck that is supported on an axle assembly and forms a front platform, with a rear platform that receives a trailing rear axle assembly, and a low bed designed as a loading area with two between a front and a rear leg of the chassis arranged, each forming a standing lane bridging plates, which are arranged around pivot axes arranged on one of the legs via a respective pivot shaft section with the aid of a thrust piston swivel drive consisting of pivoting cylinders, which is attached to the standing plates on the bridge plates and supported on the other leg is pivotable from a transport position into a position in which the standing tracks of the bridge plates form a carriageway with one of the platforms, characterized in that each of the pivot shaft sections ( 24 ) transversely on a pivot axis ( 30 ) is displaceably mounted so that the thrust piston swivel drive ( 37 , 38 ) is supported on movable parts ( 43 , 57 ) by straight guides ( 44 ) arranged on the other leg ( 15 ) and that each of the swivel shaft sections is transversely displaceable for the transverse displacement of the bridge plates ( 17 , 18 ) ( 24 ) and the moving parts ( 43 , 57 ) of the straight guides ( 44 ) with synchronously extendable working cylinders ( 35 , 45 ) are continuously displaceable.

2. Road low loader according to claim 1, characterized in that pivot shafts of the pivot shaft sections ( 24 ), the pivot axes and the movable and the vehicle-fixed parts of the straight guides ( 44 ) each consist of a longitudinally slotted tube ( 25 , 30 , 57 , 56 ) that the Slot edges ( 27 , 28 ) of the pivot shafts of the pivot shaft sections ( 24 ) forming tubes ( 25 ) limit their rotatability by mutual support on axle abutments ( 29 ) and that the slot edges of the moving parts of the straight guide ( 54 ) forming tubes ( 57 ) on one Slide the bracket ( 55 ) of the pipe ( 56 ) fixed to the vehicle.

3. Road low-bed trailer according to claim 2, characterized in that each straight guide ( 44 ) has a ledge on a leg section ( 50 ) ledge ( 49 ) which is attached to a guide bracket ( 43 ) serving to support the pivoting cylinders ( 37 , 38 ).

4. Flatbed trailer according to claim 3, characterized in that the guide brackets ( 43 ) are housed in recesses ( 53 ) of a leg ( 15 ) and are guided on a vertical recess surface ( 52 ).