DD260611A3

DD260611A3 - FIRE-RESISTANT WALL FOR VEHICLES, PARTICULARLY DEPARTMENT WALL FOR RAIL VEHICLES

Info

Publication number: DD260611A3
Application number: DD29372586A
Authority: DD
Inventors: Lutz Stephan; Ludwig Kuppler; Lothar Haring
Original assignee: Ammendorf Waggonbau
Priority date: 1986-08-19
Filing date: 1986-08-19
Publication date: 1988-10-05
Also published as: RU1819791C; UA19192A1

Abstract

Die feuerbestaendige Trennwand soll die Brandausbreitung bei von einem Raum ausgehenden Braenden wirksam verzoegern und im Schienenfahrzeug als Abteiltrennwand anwendbar sein. Erfindungsgemaess ist die Trennwand fuer Fahrzeuge mehrschichtig aufgebaut, bestehend aus mehreren, bevorzugt gleichartig ausgebildeten feuerhemmenden, als Verbundplatten ausgefuehrten Wandplatten, welche in Parallelitaet einzeln nebeneinander angeordnet sind, wobei ihre einander zugewandten Oberflaechen, einen Wirkkontakt herstellend, flaechig aneinander anliegen. Eine flaechige Verbindung ist jedoch in jedem Fall zu vermeiden. Im Randpartienbereich koennen die Wandplatten in einer gemeinsamen Arretierung verankert sein.The fire-resistant partition wall is intended to delay the spread of fire caused by a room Braenden effectively and be applicable in the rail vehicle as a compartment partition. According to the invention, the dividing wall for vehicles has a multilayer structure, comprising a plurality of preferably identically designed fire-retardant wall panels designed as composite panels, which are arranged side by side in parallelism, their facing surfaces, producing a knitting contact, lie flat against one another. However, a flat connection is to be avoided in any case. In the edge section area, the wall panels can be anchored in a common lock.

Description

Hierzu 1 Seite ZeichnungFor this 1 page drawing

Field of application of the invention

Die Erfindung bezieht sich auf eine feuerbeständige Trennwand für Fahrzeuge, welche insbesondere zur wirksamen Verzögerung der Brandausbreitung bei von einem Raum ausgehenden Bränden geeignet ist und auch im Schienenfahrzeug als Abteiltrennwand anwendbar sein soll.The invention relates to a fire-resistant partition for vehicles, which is particularly suitable for effectively delaying the spread of fire emanating from a room fires and should also be applicable in the rail vehicle as a compartment partition.

Characteristic of the known technical solutions

Auf dem Gebiet der Verhinderung einer Ausbreitung von Bränden, insbesondere der feuerbeständigen Ausbildung von Trennwänden, ist bereits eine Vielzahl von Lösungen bekannt geworden.A large number of solutions have already become known in the field of preventing the spread of fires, in particular the fire-resistant formation of partitions.

Im Schienenfahrzeugbau ist es dabei allgemein üblich, feuerhemmende Abteiltrennwände zum Einsatz zu bringen, welche bevorzugt aus einer beidseitig mit Sprelacart beschichteten feuerhemmenden Spanplatte bestehen. Als Abteiltrennwand zwischen den Fahrgastabteilen haben sich diese Trennwände gut bewährt, entsprechen in der bekannten Ausführung heute aber nicht mehr den erhöhten Brandschutzbestimmungen, welche für zwischen einem Wirtschafts- und einem Fahrgasttrakt im Schienenfahrzeug angeordnete Trennwände maßgeblich sind. Vorgeschlagen wurde daher, wie aus der DD-PS 236708 ersichtlich ist, die Abteiltrennwände der Schienenfahrzeuge, bevorzugt zwischen dem Wirtschafts- und dem Fahrgasttrakt, aus mehreren feuerabweisenden und mehreren feuerhemmenden Schichten auszubilden, vorzugsweise aus einer metallischen Verkleidung, einerfeuerabweisenden Isolierung und verschiedenen feuerhemmenden Preßstoffschichten. Auch wurde bereits eine Lösung beschrieben, bei welcher eine Abteiltrennwand aus Holzplatten mit einem dazwischen angeordneten Wellblech verwendet wird, wobei die äußeren Oberflächen sprelacartbeschichtet sind und die vom Wellblech gebildeten, zwischen den Holzplatten befindlichen Hohlräume eine Kamelitfüllung aufweisen. Es wird jedoch eingeschätzt, daß mit einer metallischen Verkleidung beziehungsweise Zwischenwand ausgeführte Trennwände im Schienenfahrzeug ungünstig sind, da durch die Verwendung metallischer Werkstoffe, bevorzugt von Stahl, das Eigengewicht der Trennwände sehr hoch ist. Die Montage derartiger Trennwände erfordert nicht nur schwere körperliche Arbeit, sondern steht auch dem allgemeinen Trend zur Senkung des Eigengewichtes von Schienenfahrzeugen entgegen. Hinzu kommt, daß der Einsatz verschiedenartiger Materialien den technologischen Ablauf negativ beeinflußt, also mit einem unnötig hohen Arbeitsaufwand verbunden ist. Auch kommt als feuerabweisende Isolierung bevorzugt Asbest zum Einsatz, so daß bei der Trennwandfertigung Gesundheitsschädigungen nicht ausgeschlossen werden können. Zudem hat sich erwiesen, daß mit der letztgenannten Lösung die erforderliche Feuerbeständigkeit nicht realisierbar ist.In rail vehicle construction, it is generally customary to use fire-retardant compartment partitions, which preferably consist of a fire-resistant chipboard coated on both sides with Sprelacart. As parting partition between the passenger compartments, these partitions have been well proven, but no longer correspond in the known design today the increased fire safety regulations, which are relevant for arranged between an economic and a passenger compartment in the rail vehicle partitions. It has therefore been proposed, as can be seen from DD-PS 236708, the compartment partitions of rail vehicles, preferably between the economic and the passenger tract, from several fire-retardant and fire retardant layers, preferably of a metallic cladding, a fire-resistant insulation and various fire-retardant Preßstoffschichten. Also, a solution has been described in which a compartment partition made of wood panels is used with an intermediate corrugated metal sheet, the outer surfaces are sprelacartbeschichtet and formed by corrugated metal, located between the wood panels cavities have a camelite filling. However, it is estimated that partition walls made in the rail vehicle with a metallic cladding or partition wall are unfavorable because the weight of the partition walls is very high due to the use of metallic materials, preferably of steel. The installation of such partitions not only requires heavy physical work, but is also contrary to the general trend to reduce the dead weight of rail vehicles. In addition, the use of different materials negatively affects the technological process, so is associated with an unnecessarily high workload. Asbestos is also preferably used as the fire-resistant insulation, so that health damage can not be ruled out in the production of partition walls. In addition, it has been found that with the latter solution, the required fire resistance is not feasible.

Weiterhin ist aus dem Schiffbau eine Trennwandausbildung bekannt, bei welcher ein Zement-Asbest-Gemisch oder Gipskarton verwendet werden. Hinsichtlich ihrer feuerhemmenden Eigenschaften weist diese Trennwand eine hohe Zuverlässigkeit auf, ist jedoch aufgrund ihrer Sprödigkeitfür den Schienenfahrzeugbau nicht geeignet, da die im Schienenfahrzeugbetrieb auftretenden Belastungen, hervorgerufen durch Schienenstöße oder den Rangierbetrieb, zu Beschädigungen der beschriebenen Trennwand führen können.Furthermore, a partition wall training is known from shipbuilding, in which a cement-asbestos mixture or plasterboard are used. With regard to its fire-retardant properties, this partition has a high reliability, but is not suitable for rail vehicle construction because of its brittleness, since the loads occurring in rail vehicle operation, caused by rail joints or maneuvering, can damage the partition described.

Allgemein wurde auch schon die Verwendung einer in dem DE-Gbm 7146435 offenbarten Feuerschutzplatte aufgezeigt, welche für Wände, Decken, Türen und Verkleidungen od. dgl. geeignet ist. Diese ist zweischichtig ausgebildet, wobei einer Schicht aus einem nichtbrennbaren Material, vorzugsweise aus Asbest-Silikat, auf deren Feuerseite eine ebenso stark ausgebildete Schicht aus brennbarem Material, wie eine Holz- oder Faserstoffplatte, zugeordnet ist, während beide Schichten vollflächig miteinander verbunden, zum Beispiel verklebt sind. Beim Abbrand der brennbaren Materialien bildet sich zunächst eine verkohlte Schicht, welche auf der nichtbrennbaren Schicht aufgrund der Verbindung vollflächig haftend nicht zerfallen kann und aufgrund ihrer geringen Wärmeleitfähigkeit den Übergang zur feuerabgewandten Seite hemmt und somit den Abbrand verzögert.In general, the use of a disclosed in DE-Gbm 7146435 fire protection plate has already been shown, which od for walls, ceilings, doors and panels. The like. Is suitable. This is formed in two layers, wherein a layer of a non-combustible material, preferably of asbestos silicate, on the fire side of an equally strong layer of combustible material, such as a wood or fiberboard is assigned, while both layers are connected to each other over the entire surface, for example are glued. During combustion of the combustible materials, a charred layer first forms, which on the non-combustible layer due to the compound can not decay over the entire surface and, because of its low thermal conductivity, inhibits the transition to the side away from the fire and thus delays the burnup.

-2- 260 6Π-2- 260 6Π

Obwohl Aussagen über die Feuerbeständigkeit der Feuerschutzplatte in dem DE-Gbm 7146435 nicht getroffen wurden, wird eingeschätzt, daß die für den Schienenfahrzeugbau geforderte, extreme Belastbarkeit von 60 Minuten bei einer Temperatureinwirkung bis zu 1 000 ⁰C ohne Zerstörung der vom Feuer abgewandten Oberfläche der Trennwand mit dem Einsatz dieser Feuerschutzplatte nicht erzielt wird beziehungsweise, daß eine unökonomisch starke Wandausbildung erforderlich ist.Although statements about the fire resistance of the fire protection plate in the DE-Gbm 7146435 were not met, it is estimated that required for rail vehicle, extreme load capacity of 60 minutes at a temperature of up to 1 000 ⁰ C without destroying the surface facing away from the fire surface of the partition is not achieved with the use of this fire protection plate or that an uneconomically strong wall education is required.

Object of the invention

Es ist Ziel der Erfindung, eine feuerbeständige Trennwand für Fahrzeuge zu schaffen, welche bei Realisierung einer hohen Feuerbeständigkeit auch den Anforderungen des Schienenfahrzeugbaues entspricht, mit verringertem Materialansatz herstellbar ist und bei deren Montage und Demontage in Verbindung mit einer Verkürzung der Arbeitszeit schwere körperliche und gesundheitsschädigende Arbeit vermieden wird.It is an object of the invention to provide a fire-resistant partition for vehicles, which also meets the requirements of rail vehicle construction with a reduced material approach to produce a high fire resistance and in their assembly and disassembly in conjunction with a shortening of working hard physical and unhealthy work is avoided.

Explanation of the essence of the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine feuerbeständige Trennwand für Fahrzeuge zu konzipieren, deren Feuerbeständigkeit bei einer 60minütigen Temperatureinwirkung bis zu 1000⁰C die Beschädigung auch der vom Brandherd abgewandten Oberfläche verhindert, wobei die Trennwand in einfachsterweise aufgebaut sein und den im Schienenfahrzeugbetrieb auftretenden Belastungen standhalten soll.The invention has for its object to design a fire-resistant partition for vehicles whose fire resistance at a 60-minute temperature effect up to 1000 ⁰ C prevents damage to the surface facing away from the fire, the partition be constructed in the simplest way and withstand the loads occurring in rail vehicle operation should.

Erfindungsgemäß verfügt die feuerbeständige Trennwand für Fahrzeuge über einen, wie bekannt mehrschichtigen Aufbau, wobei mehrere, mindestens jedoch zwei feuerhemmende und als bekannte Verbundplatten ebenfalls mehrschichtig ausgebildete, bevorzugt gleichartige Wandplatten zum Einsatz kommen, welche einzeln und in Parallelität nebeneinander angeordnet sind. Als Vorteilhaft hat sich erwiesen, wenn vorzugsweise zwei Wandplatten in den Trennwandaufbau e'inbezogen sind, wobei sich anbietet, bekannte Wandplatten, bestehend aus einer Spanplatte mit beidseitiger Sprelacartbeschichtung, vorzusehen. Die Wandplatten sollten dabei eine Plattenstärke von je ca. 20 mm aufweisen.According to the invention, the fire-resistant partition wall for vehicles via a, as known multilayer structure, wherein a plurality, but at least two fire retardant and also known as composite panels also multi-layered, preferably similar wall panels are used, which are arranged individually and in parallel next to each other. It has proved to be advantageous if preferably two wall panels are included in the partition wall structure, wherein it is advisable to provide known wall panels consisting of a chipboard with double-sided Sprelacart coating. The wall panels should have a plate thickness of approx. 20 mm each.

Angeordnet sind die Wandplatten derart, daß die jeweils einander zugewandten Oberflächen jeder der einzelnen Wandplatten flächig aneinander anliegen, innerhalb der Trennwand also Luftzwischenräume in jedem Fall vermieden werden, indem zwischen den Wandplatten ein Wirkkontakt besteht. Dabei sollten die Wandplatten der Trennwand bevorzugt mit bekannten Mitteln unter Vermeidung von Wärmebrücken innerhalb der Trennwand im Randpartienbereich gemeinsam arretiert sein. Auf die Herstellung einer flächigen Verbindung, zum Beispiel mittels chemischer Mittel, wie Klebemittel od. dgl., muß jedoch verzichtet werden.Arranged, the wall panels are such that the respective mutually facing surfaces of each of the individual wall panels lie flat against each other, so within the partition so air gaps are avoided in any case by an effective contact exists between the wall panels. In this case, the wall panels of the partition should preferably be locked together with known means while avoiding thermal bridges within the partition wall in the edge section area. On the preparation of a flat connection, for example by means of chemical means such as adhesives od. Like., But it must be dispensed with.

Brandversuche mit aus dem Stand der Technik bekannten feuerbeständigen Wänden sowie der beschriebenen Trennwand haben gezeigt, daß mit der erfindungsgemäßen Lösung der überraschende Effekt erzielt wurde, daß mit der neuen Anordnung eine wesentlich erhöhte Feüerbeständigkeit der Trennwand erreicht werden kann, wobei auch bei Reduzierung der Wandstärke um vergleichsweise mindestens Vs beziehungsweise bei Verzicht auf die Verwendung metallischer Werkstoffe, beispielsweise von metallischen Verkleidungen, bei der Trennwandausbildung eine der Brandklasse A 30 des DSRK, Teil IV von 1970 entsprechende und auch im Schienenfahrzeug geforderte Feuerbeständigkeit gewährleistet ist, wodurch die im Fahrzeug vorhandene Brandlast gesenkt und die Sicherheit der Fahrgäste, insbesondere im Schienenfahrzeug, weiter verbessert werden kann. Zugleich sind mit der erfindungsgemäßen Trennwandausbildung technologische Vorteile erzielbar, da nunmehr die Herstellung der Wandplatten feuerbeständiger Trennwände in den technologischen Ablauf de.r allgemeinen Trennwandfertigung mit einbezogen werden kann. Dadurch werden neben der erzielbaren Senkung des Materialverbrauches durch die genannte Reduzierbarkeit der Wandplattenstärke für feuerbeständige Trennwände auch eine effektivere Arbeitsweise und damit eine Verringerung des Arbeitszeitaufwandes erreicht. Vorteilhaft wirkt sich die beschriebene Trennwandausbildung auch auf die Montage und die reparaturbedingte Demontage feuerbeständiger Trennwände aus, wobei insbesondere schwere körperliche Arbeiten und eine Gesundheitsgefährdung, wie sie beispielsweise bei Verwendung asbesthaitiger Stoffe in feuerbeständigen Trennwänden auftritt, weitestgehend vermieden werden.Fire tests with known from the prior art fire-resistant walls and the partition described have shown that with the solution according to the invention the surprising effect has been achieved that with the new arrangement a significantly increased resistance to moisture of the partition can be achieved, whereby even when reducing the wall thickness to comparatively at least Vs or waiving the use of metallic materials, such as metallic panels, in the partition wall training a fire class A 30 of the DSRK, Part IV of 1970 corresponding and also required in rail vehicle fire resistance is ensured, reducing the existing fire load in the vehicle and the safety of passengers, especially in rail vehicles, can be further improved. At the same time technological advantages can be achieved with the partition wall formation according to the invention, since now the production of wall panels fire-resistant partitions in the technological process de.r general partition wall production can be included. As a result, in addition to the achievable reduction in material consumption by the aforementioned reducibility of the wallboard thickness for fire-resistant partitions, a more effective operation and thus a reduction of the workload is achieved. Advantageously, the partition wall construction described also affects the assembly and the repair-related dismantling fireproof partitions, in particular heavy physical work and health hazards, such as occurs when using asbesthaitiger substances in fireproof partitions, are largely avoided.

embodiment

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden.The invention will be explained in more detail below using an exemplary embodiment.

Die zugehörige Zeichnung zeigt einen Querschnitt der erfindungsgemäßen Trennwand für Fahrzeuge, aus welcher der Trennwandaufbau ersichtlich ist.The accompanying drawing shows a cross section of the partition according to the invention for vehicles, from which the partition wall structure can be seen.

Die dargestellte Trennwand 1 ist als Abteiltrennwand zwischen dem Dienst- und dem Fahrgastabteii eines Reisezugwagens vorgesehen und besteht aus den beiden gleichartig ausgebildeten Wandplatten 2 und 2', welche jeweils als dreischichtige, feuerhemmende Verbundplatte ausgeführt sind, indem eine 18 mm starke Spanplatte a beidseitig eine je 1 mm stark ausgebildete Sprelacartbeschichtung b aufweist. Beide Wandplatten sind parallel nebeneinander angeordnet. Ihre einander zugewandten Oberflächen 3; 3' liegen, einen Wirkkontakt herstellend, flächig aneinander, wobei jedoch auf die Anwendung einer flächigen Verbindung verzichtet wurde. Nicht dargestellt wurde die gemeinsame Arretierung im Randpartienbereich. Mit dieser Trennwand wurde der überraschende Effekt erzielt, daß die Trennwand 1 dann, wenn beide Wandplatten 2; 2' unter Verzicht auf eine flächige Verbindung im Bereich ihrer einander zugewandten Oberflächen 3; 3' in Wirkkontakt stehen, eine erhöhte Feuerbeständigkeit aufweist, so daß die Gesamtstärke der Trennwand 1 um mehr als Vs reduziert werden konnte. Zu beachten ist dabei, daß bei Anordnung von Wandplatten 2; 2' mit einem Luftzwischenraum zwischen den einander zugewandten Oberflächen 3; 3' beziehungsweise einer flächigen Verbindung, zum Beispiel Verklebung, die erforderliche Feuerbeständigkeit nicht mehr erzielbar ist.The partition shown 1 is provided as a compartment partition between the service and the Fahrgastabteii a passenger car and consists of the two identically formed wall panels 2 and 2 ', which are each designed as a three-layer, fire-retardant composite panel by a 18 mm thick chipboard a on both sides of each Has 1 mm thick trained Sprelacartbeschichtung b. Both wall panels are arranged side by side in parallel. Their facing surfaces 3; 3 ', making an active contact, flat against each other, but was dispensed with the application of a flat connection. Not shown was the common locking in the edge section area. With this partition, the surprising effect was achieved that the partition 1 then, when both wall panels 2; 2 'waiving a surface connection in the region of their facing surfaces 3; 3 'are in operative contact, has an increased fire resistance, so that the total thickness of the partition wall 1 could be reduced by more than Vs. It should be noted that in the arrangement of wall panels 2; 2 'with an air gap between the facing surfaces 3; 3 'or a flat connection, for example bonding, the required fire resistance is no longer achievable.

Besonders vorteilhaft anwendbar ist die erfindungsgemäße Trennwand im Schienenfahrzeugbau, insbesondere als Abteiltrennwand zwischen einem Wirtschafts- und einem Fahrgasttrakt im Reisezugwagen, da insbesondere hier die Anordnung feuerbeständiger Trennwände vorgeschrieben ist, welche einer 60minütigen Temperatureinwirkung bis zu 1 000⁰C ohne Beschädigung der dem Brandherd abgewandten Oberfläche standhalten. Die neue Trennwandausbildung trägt bei technologischen Vorteilen vor allem zur Senkung der Brandlast im Schienenfahrzeugbau bei.Particularly advantageous applicable the partition according to the invention in rail vehicle construction, especially as a compartment partition between an economic and a passenger compartment in the passenger car, since in particular the arrangement of fire-resistant partitions is prescribed, which a 60minütigen temperature effect up to 1 000 ⁰ C without damaging the surface of the fire facing away withstand. The new partition wall design contributes to technological advantages in particular to reduce the fire load in rail vehicle construction.

Claims

1. Fire-resistant partition for vehicles, in particular compartment partition for rail vehicles, with a multilayer structure using fire-retardant, formed as a composite wall panels, characterized in that the partition (1) consists of a plurality, but at least two multilayer wall panels (2, 2 '), which are arranged side by side in parallelism in parallel and wherein the respective mutually facing surfaces (3, 3 ') of the wall panels, adjacent to each other in area, are in operative contact with each other.

2. Fire-resistant partition according to claim 1, characterized in that the wall plates (2, 2 ') are preferably formed similar.

3. Fire-resistant partition according to claim 1 and 2, characterized in that each of the wall panels (2, 2 ') is preferably formed in a known manner in three layers.

4. Fire-resistant partition according to claim 1 to 3, characterized in that when using two wall plates (2, 2 '), each of these has a plate thickness of about 20 mm and preferably from a both sides a Sprelacartbeschichtung of 1 mm having particle board of 18mm plate thickness consists.

5. Fire-resistant partition according to claim 1 to 4, characterized in that the wall panels are anchored in a common lock.