DD236708A1

DD236708A1 - FIRE-RESISTANT WALL, PARTICULARLY WALL FOR RAIL VEHICLES

Info

Publication number: DD236708A1
Application number: DD85275758A
Authority: DD
Inventors: Christina Kretzschmar; Ludwig Kuppler
Original assignee: Ammendorf Waggonbau
Priority date: 1985-04-30
Filing date: 1985-04-30
Publication date: 1986-06-18

Abstract

Die sich auf eine feuerbestaendige Wand beziehende Erfindung ist insbesondere fuer die Anwendung im Schienenfahrzeugbau vorgesehen. Die feuerbestaendige Wand soll derart konzipiert sein, dass bei moeglichst einfachem Aufbau eine Feuerbestaendigkeit von 60 Minuten bei 1 000C Temperatureinwirkung gewaehrleistet ist, um mit geringem Aufwand die Brandsicherheit, bevorzugt im Reisezugwagen wesentlich zu erhoehen. Erfindungsgemaess ist die feuerbestaendige Wand als Trennwand zwischen dem Wirtschafts- und/oder Anlagetrakt und den Fahrgast- und/oder Dienstraeumen im Schienenfahrzeug angeordnet und wie an sich bekannt schichtartig aufgebaut, bestehend aus mehreren feuerabweisenden und mehreren feuerhemmenden Schichten, wobei eine Anordnung aus einer metallischen Verkleidung, einer feuerabweisenden Isolierung und verschiedenartigen feuerhemmenden Pressstoffschichten vorgesehen ist, welche vorzugsweise plattenartig ausgebildet sind. Im Schienenfahrzeug ist die Wand derart angeordnet, dass die mit der metallischen Verkleidung versehene Oberflaeche zum Wirtschafts- und/oder Anlagentrakt gerichtet ist und sie sich vom Fussboden bis zur Innenverkleidung des Daches erstreckt. Fig. 2The invention relates to a fire-resistant wall invention is particularly intended for use in rail vehicle construction. The fire-resistant wall should be designed so that the simplest possible construction a fire resistance of 60 minutes at 1 000C temperature effect is ensured in order to increase the fire safety, preferably in the passenger car with little effort. According to the invention, the fire-resistant wall is arranged as a partition wall between the economic and / or plant tract and the passenger and / or service rooms in the rail vehicle and, as is known, layered, consisting of several fire-resistant and multiple fire-retardant layers, wherein an arrangement of a metallic cladding , a fire-resistant insulation and various fire-retardant Pressstoffschichten is provided, which are preferably formed plate-like. In the rail vehicle, the wall is arranged such that the surface provided with the metallic cladding is directed toward the commercial and / or plant tract and extends from the floor to the inner lining of the roof. Fig. 2

Description

Field of application of the invention

Die Erfindung bezieht sich auf eine feuerbeständige Wand, welche insbesondere im Schienenfahrzeugbau günstig anwendbar ist.The invention relates to a fire-resistant wall, which is particularly applicable in rail vehicle construction.

Characteristic of the known technical solutions

Im Schienenfahrzeugbau ist allgemein üblich, die Trennwände der Reisezugwagen, beispielsweise die Wände der einzelnen Fahrgastabteile als feuerhemmende Wände auszubilden, welche bevorzugt aus einer beidseitig mit Sprelacart beschichteten feuerhemmenden Spanplatte entsprechender Stärke bestehen. An sich bekannt ist jedoch eine Vielzahl verschiedenartig ausgebildeter Schutzwände oder -platten, welche Räumlichkeiten gegen eine Brandausbreitung abschirmen. Mit dem DE-Gbm 7146435 beispielsweise wurde eine Feuerschutzplatte für Wände, Decken, Türen, Verkleidungen o. dgl. vorgeschlagen, bestehend aus einer Schicht nichtbrennbaren Materials, auf deren bevorzugt Feuerseite eine Schicht aus brennbarem Material angeordnet und mit dieser vollflächig verbunden, beispielsweise verklebt ist. Die aus nichtbrennbarem Material bestehende Schicht soll dabei mindestens ebenso stark ausgebildet sein, wie die nichtbrennbare Schicht, so daß beim Abbrand des brennbaren Materials zunächst eine verkohlte Schicht entsteht, welche mit der nichtbrennbaren Schicht vollständig verbunden, nicht zerfallen kann und somit aufgrund ihrer geringen Wärmeleitfähigkeit den Wärmeübergang zur feuerabgewandten Seite hemmt. Als brennbare Materialien sind vorzugsweise Holz- und Faserstoffplatten vorgesehen, als nichtbrennbarer Bestandteil der Feuerschutzplatte soll Asbest-Silikat zum Einsatz kommen. Aussagen über die Feuerbeständigkeit dieser Feuerschutzplatte hinsichtlich bestimmter Temperaturen oder der Zeitdauer bis zu ihrer Zerstörung durch die Feuereinwirkung sind in der oben genannten Erfindungsbeschreibung nicht getroffen worden. Es wird jedoch eingeschätzt, daß eine Feuerbeständigkeit von 60 Minuten bei Temperatureinwirkung von 1000°C, wie sie auch im Schienenfahrzeugbau für unter extremen Bedingungen betriebene Schienenfahrzeuge gefordert ist, mittels der vorgeschlagenen Feuerschutzplatte nicht erzielt werden kann. Als beständiger in bezug auf feuerhemmende Eigenschaften dürfte sich dagegen das im DE-Gbm 7223464 beschriebene Feuerschutztor erweisen, dessen äußeren Stahlverkleidungen jeweils eine Asbest- oder Gipsschicht o. dgl. zugordnet ist, zwischen welchen sich ein Isoliermittel, beispielsweise Mineralwolle o.dgl. befindet.In rail vehicle construction is common practice to form the partitions of the passenger coaches, for example, the walls of the individual passenger compartments as fire-retardant walls, which preferably consist of a coated on both sides with Sprelacart fire-retardant particle board corresponding strength. However, known per se is a variety of variously designed protective walls or panels that shield premises against fire propagation. DE-Gbm 7146435, for example, a fire protection board for walls, ceilings, doors, panels o. The like. Was proposed consisting of a layer of non-combustible material on the fire preferably a layer of combustible material arranged and connected to this over the entire surface, for example glued , The existing non-combustible material layer should be at least as strong as the non-combustible layer, so that when burning the combustible material initially a charred layer is formed which completely connected to the non-combustible layer, can not decay and thus due to their low thermal conductivity Heat transfer to the side away from the fire inhibits. As combustible materials preferably wood and fiberboard plates are provided as non-combustible component of the fire protection board asbestos silicate should be used. Statements about the fire resistance of this fire plate with respect to certain temperatures or the time to their destruction by the action of fire have not been made in the above description of the invention. However, it is estimated that a fire resistance of 60 minutes at a temperature of 1000 ° C, as it is also required in rail vehicle construction for operating under extreme conditions rail vehicles, can not be achieved by means of the proposed fire protection plate. On the other hand, the fire protection door described in DE-Gbm 7223464 should prove to be more resistant with respect to fire-retardant properties, the outer steel cladding of which is respectively assigned an asbestos or gypsum layer or the like, between which an insulating agent, for example mineral wool or the like, is assigned. located.

Miteinander verbunden, gewährleisten die Stahlverkleidungen die erforderliche Steifigkeit des Feuerschutztores. Zur Bildung von feuerhemmenden Wänden im Schienenfahrzeugbau ist eine solche Anordnung allerdings nicht zu empfehlen, da bei der Befestigung der Stahlplatten am Rohbau des Schienenfahrzeuges einerseits Wärmebrücken entstehen können und andererseits auch der Geräuschpegel im Inneren des Schienenfahrzeuges erheblich gesteigert wird. Hinzu kommt, daß die Schienenfahrzeugtrennwände sowohl eine dekorative Oberfläche aufweisen sollten als auch zur Befestigung von Inneneinrichtungsgegenständen geeignet sein müssen, was durch die beschriebene Anordnung nicht gewährleistet ist. Ebenfalls ungeeignet sind für Schienenfahrzeuge bevorzugt im Schiffbau zur Anwendung kommende, beispielsweise aus einem Zement-Asbest-Gemisch doer Gipskarton bestehende Trennwände. Aufgrund ihrer Sprödigkeit halten diese den beim Betrieb der Schienenfahrzeuge auftretenden, beispielsweise durch Schienenstöße oder beim Rangieren hervorgerufenen mechanischen Belastungen nicht stand.Connected to each other, the steel cladding ensures the required stiffness of the fire door. However, such an arrangement is not recommended for the formation of fire-retardant walls in rail vehicle construction, since thermal bridges can arise during the fastening of the steel plates to the shell of the rail vehicle and, on the other hand, the noise level inside the rail vehicle is considerably increased. In addition, the rail vehicle partitions should both have a decorative surface and must be suitable for attachment of interior furnishings, which is not guaranteed by the described arrangement. Also unsuitable for rail vehicles are preferably used in shipbuilding, for example, consisting of a cement-asbestos mixture doer plasterboard partitions. Due to their brittleness, these do not withstand the mechanical loads which occur during operation of the rail vehicles, for example due to rail joints or when maneuvering.

Durchgeführte Brandversuche zeigten auf, daß auch eine Wand, zwischen deren jeweils einerseits mit Sprelacart beschichteten Holzplatten ein Wellblech angeordnet ist, wobei die Hohlräume eine Kamelitfüllung aufweisen, den Brandschutzforderungen, das heißt einer Feuerbeständigkeit der Wand von mindestens 60 Minuten bei maximal 1000⁰C ohne Zerstörung der dem Feuer abgewandten Oberfläche nicht entspricht.Performed fire tests have shown that a wall between which each one hand with Sprelacart coated wood panels a corrugated iron is disposed, the cavities have a kamelite, the fire protection requirements, ie a fire resistance of the wall of at least 60 minutes at 1000 ⁰ C without destruction does not correspond to the surface facing away from the fire.

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Object of the invention

Ziel der Erfindung ist es, eine für den Schienenfahrzeugbau geeignete feuerbeständige Wand zu schaffen, durch deren Anordnung im Schienenfahrzeug mit geringem Aufwand die Brandsicherheit, bevorzugt in Reisezugwagen, wesentlich erhöht werden kann.The aim of the invention is to provide a suitable for rail vehicle fire-resistant wall, by their arrangement in the rail vehicle with little effort, the fire safety, preferably in passenger cars, can be substantially increased.

Explanation of the essence of the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine feuerbeständige Wand zu konzipieren, welche bei einem möglichst einfachen Aufbau einer Temperatureinwirkung von maximal 1000⁰C mindestens 60 Minuten standhält, wobei nach Ablauf dieser Zeitspanne die dem Feuer abgewandte Oberfläche der Wand noch keine Beschädigungen aufweisen darf. Zugleich soll die Wand gute schall- und wärmedämmende Eigenschaften aufweisen, mit einer dekorativen Oberfläche versehen sowie zur Befestigung von Inneneinrichtungsgegenständen geeignet sein. Die Belastbarkeit durch Erschütterungen muß den beim Betrieb von Schienenfahrzeugen auftretenden Bedingungen entsprechen. Fernerhin soll die Anordnung der Wand im Schienenfahrzeug, bevorzugt Reisezugwagen derart erfolgen, daß die Gefährdung von Menschenleben bei einem ausbrechenden Brand auf ein Minimum gesenkt werden kann.The invention has for its object to design a fire-resistant wall, which withstands a simple as possible construction of a temperature of maximum 1000 ⁰ C for at least 60 minutes, after which time the fire-facing surface of the wall must not be damaged. At the same time the wall should have good sound and heat insulating properties, provided with a decorative surface and be suitable for attachment of interior furnishings. The load capacity due to vibrations must correspond to the conditions occurring during the operation of rail vehicles. Furthermore, the arrangement of the wall in the rail vehicle, preferably passenger cars should be such that the risk to human life can be reduced in an erupting fire to a minimum.

Erfindungsgemäß besteht die, wie an sich bekannt aus mehreren verschiedenartigen Schichten aufgebaute feuerbeständige Wand aus mehreren, bevorzugt zwei feuerabweisenden und mehreren, bevorzugt drei schwer entflammbaren Schichten und stellt im Schienenfahrzeug die Trennwand zwischen dem Wirtschafts- und/oder Anlagentrakt und den Fahrgast- und/oder Dienstabteilen dar, im Reisezugwagen beispielsweise zwischen dem Dienst- und einem der Fahrgastabteile, in Kühlzügen zwischen dem Aggregatraum und den Dienstabteilen.According to the invention, as known per se of several different layers built fire-resistant wall of several, preferably two fire-resistant and several, preferably three flame-retardant layers and is in the rail vehicle, the partition between the economic and / or plant and the passenger and / or Service compartments, in the passenger coach, for example, between the service and one of the passenger compartments, in cooling trains between the aggregate room and the service compartments.

Vorgesehen ist, die Wand aus einer metallischen Verkleidung einer feuerabweisenden Isolierung sowie drei, davon zumindest zwei verschiedenartigen Preßstoffschichten auszubilden, wobei bevorzugt ein Stahlblech, eine Asbestschicht, Sprelacart, eine Spanplatte und nochmals Sprelacart zum Einsatz kommen sollen. Zu beachten ist, daß zur Erzielung der erforderlichen Feuerbeständigkeit der Wand die Preßstoffschichten schwer entflammbar sein müssen.It is envisaged to form the wall of a metallic cladding fire-retardant insulation and three, at least two different types of Preßstoffschichten, preferably a steel sheet, an asbestos layer, Sprelacart, a chipboard and again Sprelacart are to be used. It should be noted that in order to achieve the required fire resistance of the wall, the Preßstoffschichten must be flame retardant.

Jede der Wandschichten ist vorzugsweise plattenartig ausgebildet, wobei die Preßstoffschichten, möglicherweise auch eine derartige bekannte Verbundplatte, sowie die Isolierplatte und die metallische Verkleidung lösbar miteinander verbunden sind. Weiterhin ist die Möglichkeit vorgesehen, jede der Wandschichten aus mehreren, sich stirnseitig stoßenden Teilstücken zu fertigen. Zu gewährleisten ist hierbei, daß die Stoßbereiche gegeneinander versetzt angeordnet sind. Die metallische Verkleidung ist bei Verwendung mehrerer Teilstücke außerdem derart auszubilden, daß die Randpartien der Teilstücke einander in den Stoßbereichen überlappen.Each of the wall layers is preferably formed plate-like, wherein the Preßstoffschichten, possibly also such a known composite plate, and the insulating plate and the metallic coating are releasably connected together. Furthermore, the possibility is provided to manufacture each of the wall layers of a plurality of, frontally abutting sections. To ensure here is that the shock areas are offset from each other. When using a plurality of sections, the metallic cladding should also be designed in such a way that the edge sections of the sections overlap one another in the joint areas.

Zur Erzielung der erforderlichen Feuerbeständigkeit der erfindungsgemäßen Wand hat sich als notwendig erwiesen, einer metallischen Verkleidung von mindestens 1 Millimeter Stärke eine 10 Millimeter starke Isolierschicht sowie zwei je 1 Millimeter starke gleichartige Preßstoffschichten zuzuordnen, welche 25 Millimeter einer andersartigen Preßstoffschicht einschließen. Im Schienenfahrzeug ist die feuerbeständige Wand derart angeordnet, daß die mit der metallischen Verkleidung versehene Oberfläche zum Wirtschafts- und/oder Anlagentrakt gerichtet ist. Ihre Befestigung erfolgt in an sich bekannter Weise, bevorzugt mittels lösbarer Verbindungen, welche zugleich Verbindungselemente der plattenartigen Wandschichten darstellen können. Vorgesehen ist weiterhin, daß sich die feuerbeständige Wand vom Schienenfahrzeugfußboden bis in den Dachraum erstreckt und sich mit ihrer Oberkante bevorzugt an die Innenverkleidung des Daches anlehnt.To achieve the required fire resistance of the wall according to the invention has proved necessary to assign a metallic cladding of at least 1 mm thickness 10 mm thick insulating layer and two each 1 mm thick similar Preßstoffschichten which include 25 millimeters of a different Preßstoffschicht. In the rail vehicle, the fire-resistant wall is arranged such that the provided with the metallic cladding surface is directed to the economic and / or plant tract. Their attachment takes place in a conventional manner, preferably by means of releasable connections, which can also represent connecting elements of the plate-like wall layers. It is further provided that the fire-resistant wall extends from the rail vehicle floor to the roof space and preferably with its upper edge to the inner lining of the roof.

Somit ist mit der erfindungsgemäßen Lösung eine feuerbeständige Wand geschaffen, welche für den Schienenfahrzeugbau besonders gut geeignet ist. Von Vorteil ist insbesondere, daß die erfindungsgemäße Wand über einen einfachen Aufbau verfügt, und die Wandschichten auch plattenweise einzeln montiert werden können. Das erweist sich bevorzugt bei der Montage von Trennwänden im Schienenfahrzeug als günstig, da diese Arbeiten noch heute teilweise in Handarbeit ausgeführt werden müssen und insbesondere der Transport der Trennwände innerhalb des Schienenfahrzeuges mit schwerer körperlicher Arbeit verbunden ist. Trotz des einfachen Aufbaus verfügt diese Wand jedoch über die unter den Bedingungen des Schienenfahrzeugbaues notwendigen Eigenschaften, das heißt die erfindungsgemäße Trennwand gewährleistet nicht nur eine Feuerbeständigkeit von mindestens 60 Minuten, sondern verfügt aufgrund der Verwendung von Preßstoffschichten auch über die erforderlichen schall- und wärmetechnischen Eigenschaften und hält den auftretenden mechanischen Belastungen stand. Gegeben sind damit auch eine dekorative Oberfläche sowie eine ausreichende Festigkeit zur Befestigung von Inneneinrichtungsgegenständen an der Trennwand des Schienenfahrzeuges. Jederzeit gewährleistet ist, daß bei Ausbruch eines Brandes beim Betrieb des Schienenfahrzeuges im Zugverband genügend Zeit zum Anhalten des Zuges und zur Evakuierung der Fahrgäste sowie zum Freisetzen der einzelnen, beispielsweise Reisezugwagen aus dem Zugverband verbleibt und die Gefährdung von Menschenleben weitestgehend vermieden werden kann.Thus, with the solution according to the invention a fire-resistant wall created, which is particularly well suited for rail vehicle construction. It is particularly advantageous that the wall according to the invention has a simple structure, and the wall layers can also be mounted individually in panels. This proves preferable in the assembly of partitions in the rail vehicle as low, since these works still have to be carried out partially by hand today and in particular the transport of the partitions is connected within the rail vehicle with heavy physical work. Despite the simple structure of this wall but has the necessary under the conditions of rail vehicle properties, that is, the partition according to the invention not only ensures a fire resistance of at least 60 minutes, but has due to the use of Preßstoffschichten also the required sound and thermal properties and withstands the mechanical stresses that occur. Given so are also a decorative surface and a sufficient strength for attachment of interior furnishings on the partition of the rail vehicle. At any time it is ensured that in the event of the outbreak of a fire during operation of the rail vehicle in the train enough time to stop the train and to evacuate the passengers and to release the individual, such as passenger cars from the train remains and the threat to human life can be largely avoided.

embodiment

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. Die dazugehörige Zeichnung zeigt inThe invention will be explained in more detail below using an exemplary embodiment. The accompanying drawing shows in

Fig. 1 — die erfindungsgemäße Wand in ihrer Anordnung als Trennwand zwischen dem Dienstabteil und dem angrenzendenFig. 1 - the wall according to the invention in its arrangement as a partition between the service compartment and the adjacent

Fahrgastabteil im Reisezugwagen, Fig.2 — einen Schnitt nach A-A durch die erfindungsgemäße Wand.Passenger compartment in the passenger coach, Figure 2 - a section A-A through the wall of the invention.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich, verfügt die Trennwand 1 zwischen dem Dienstabteil 2 und dem angrenzenden Fahrgastabteil 3 über die erfindungsgemäße schichtartige Ausbildung, wobei die Wandschichten 4; 5; 6; 7 aus der Stahlblechverkleidung 4, der Asbestisolierung 5, der Sprelacartschicht 6, der Spanplatte 7 und der weiteren Sprelacartschicht 6 bestehen und dieAs can be seen from FIG. 2, the dividing wall 1 between the service compartment 2 and the adjacent passenger compartment 3 has the layered construction according to the invention, wherein the wall layers 4; 5; 6; 7 of the sheet steel casing 4, the asbestos insulation 5, the Sprelacartschicht 6, the chipboard 7 and the other Sprelacartschicht 6 and the

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Wandschichten 6; 7 schwer entflammbar sind. Die Spanplatte 7 und Sprelacartschichten 6 sind als an sich bekannte Verbundplatte ausgebildet, mit welcher die ebenfalls über eine plattenartige Ausbildung verfügende Stahlblechverkleinerung 4 und die Asbestisolierung 5 lösbar verbunden sind. Die Verbindungselemente stellen zugleich die Befestigungselemente der Trennwand 1 am Wagenkasten 8 dar.Wall layers 6; 7 are flame retardant. The chipboard 7 and Sprelacartschichten 6 are formed as a per se known composite plate with which the likewise having a plate-like training steel sheet reduction 4 and the asbestos insulation 5 are detachably connected. The fasteners also represent the fasteners of the partition 1 on the car body 8.

Jede der Wandschichten 4; 5; 6; 7 besteht aus mehreren, sich stirnseitig stoßenden Teilstücken, wie aus Fig. 2 ebenfalls erkennbar, die Stoßbereiche gegeneinander versetzt angeordnet sind sowie die Randpartien der Stahlblechverkleidung 4 einander im Stoßbereich zweier Teilstücke überlappen.Each of the wall layers 4; 5; 6; 7 consists of several, frontally abutting sections, as shown in FIG. 2 also recognizable, the joint areas are arranged offset from each other and the edge parts of the steel panel 4 overlap each other in the joint area of two sections.

Im Reisezugwagen ist die Trennwand 1 derart angeordnet, daß die 1 Millimeter starke Stahlblechverkleidung 4 und die dahinter liegende, 10 Millimeter starke Asbestisolierung 5 als feuerabweisende Schichten dem Dienstabteil 2 zugewandt sind, während die Verbundplatte, bestehend aus der 25 Millimeter starken Spanplatte 7 und den beidseitig der Spanplatte 7 aufgebrachten, je 1 Millimeter betragenden Sprelacartschichten 6 der Trennwand 1 fahrgastabteilseitig zugleich eine dekorative Oberfläche vermittelt. Fig. 1 zeigt, daß sich die Trennwand zwischen dem Dienstabteil 1 und dem angrenzenden Fahrgastabteil 2 in ihrer Ausbildung als feuerbeständige Wand vom Fahrzeugfußboden bis in den Dachraum erstreckt und mit ihrer Oberkante an der Innenverkleidung 9 des Schienenfahrzeugdaches anliegt.In the passenger car, the partition 1 is arranged such that the 1 millimeter thick sheet steel lining 4 and the underlying, 10 millimeters strong asbestos insulation 5 as fire-repellent layers facing the service compartment 2, while the composite panel consisting of the 25-millimeter chipboard 7 and the two sides the chipboard 7 applied, each amounting to 1 millimeter Sprelacartschichten 6 of the partition 1 passenger compartment side at the same time conveys a decorative surface. Fig. 1 shows that the partition wall between the service compartment 1 and the adjacent passenger compartment 2 extends in their training as a fire-resistant wall from the vehicle floor to the roof space and rests with its upper edge on the inner lining 9 of the rail vehicle roof.

Claims

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Invention claim:

1. Fire-resistant wall, preferably partition wall for rail vehicles, with layered structure, consisting of different fire-retardant layers, characterized in that as a partition (1) between the economic and / or plant tract and the passenger and / or service spaces in the rail vehicle, im Passenger coach between the service compartment (2) and the adjacent passenger compartment (3) arranged wall consists of several, preferably two fire-resistant layers and several, preferably three flame retardant layers, preferably an arrangement of a metallic cladding, preferably a sheet steel cladding (4), a Fire-resistant insulation, for example, an asbestos insulation (5) and three, of which at least two different types Preßstoffschichten is provided.

2. Fire-resistant wall according to point!, Characterized in that the wall consists of a flame-retardant composite panel and other, plate-like fire-resistant layers, which are preferably releasably connected to each other.

3. fire-resistant wall according to item 1 and 2, characterized in that each of the wall layers consists of several, frontally abutting plates and that their impact areas are arranged offset from each other.

4. Fire-resistant wall according to item 1,2 and 3, characterized in that the edge parts of the metallic cladding in the joint area of two sections are formed overlapping.

5. Fire-resistant wall according to item 1,2,3 and 4, characterized in that the wall consists of wall layers of at least 1 millimeter of metallic cladding, 10 millimeters of fire-resistant insulation and 27 millimeters of molding materials, with two similar Preßstoffschichten of 1 millimeter thickness include another, different 25 millimeter thick Preßstoffschicht.

6. Fire-resistant wall according to item 1, 2, 3, 4 and 5, characterized in that the metallic cladding of the wall when arranged as a partition wall (1) in the rail vehicle facing the economic and / or plant tract.

7. fire-resistant wall according to item 1,2, 3,4, 5 and 6, characterized in that the wall in the rail vehicle extending from the floor to the roof space and arranged with its upper edge to the inner lining (9) of the roof leaning is.

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