DD239236A1

DD239236A1 - SELF-WEARING FIRE-RESISTANT WALL FOR RAIL VEHICLES, ESPECIALLY TRAVEL VEHICLES

Info

Publication number: DD239236A1
Application number: DD27834885A
Authority: DD
Inventors: Johann Ivanauskas; Lothar Moschner; Dietmar Quegwer; Wolfgang Haenchen
Original assignee: Goerlitz Waggonbau Veb
Priority date: 1985-07-08
Filing date: 1985-07-08
Publication date: 1986-09-17

Abstract

Die Erfindung betrifft eine selbsttragende feuerhemmende Trennwand fuer Schienenfahrzeuge, insbesondere Reisezugwagen, die in Schichtbauweise ausgebildet, leicht und dekorativ sowohl einseitig wie auch wechselseitig Schutz gegen sich ausbreitendes Feuer gewaehrleistet. Ziel und Aufgabe der Erfindung ist es, eine platzsparende Trennwand zu entwickeln, die den international festgelegten brandschutztechnischen Bedingungen entspricht, leicht montiert und vorgefertigt werden und aus im Reisezugwagenbau ueblichen Werkstoffen hergestellt werden kann. Die Aufgabe wird dadurch geloest, dass die Trennwand mindestens zwei zueinander Abstand haltende parallel oder orthogonal mit Versteifungen versehene Flaechenelemente aus Metall aufweist, die kraft- und formschluessig an diskreten Stellen miteinander verbunden, sowie mit zwischen und in den Versteifungen der Flaechenelemente vorgesehenen nicht- bzw. schwerbrennbaren Isolationsstoffen ausgefuellt sind und wahlweise die Aussenwaende der Trennwand aus metallischen und/oder nichtmetallischen Werkstoffen bestehen.The invention relates to a self-supporting fire-retardant partition for rail vehicles, especially passenger cars, designed in layered construction, easy and decorative both one-sided and mutual protection against propagating fire gewaehrleistet. The aim and object of the invention is to develop a space-saving partition, which corresponds to the internationally specified fire protection conditions, can be easily assembled and prefabricated and can be made in the passenger train construction usual materials. The object is achieved in that the partition has at least two mutually spaced parallel or orthogonal stiffened surface elements made of metal, the non-positive and formschlüssig at discrete locations connected to each other, as well as between and provided in the stiffeners of the surface non-or flame-resistant insulating materials are filled and optionally the outer walls of the partition made of metallic and / or non-metallic materials.

Description

Object of the invention

Ziel der Erfindung ist es, in Vermeidung der voranbeschriebenen Mängel, eine den international festgelegten brandschutztechnischen Bedingungen entsprechende leichte, selbsttragende^euerhemmende und dekorative'Trennwand für Reisezugwagen zu entwickeln.The aim of the invention is, in avoiding the above-described deficiencies, to develop a light, self-supporting 'euerhemhemende and decorative'partition for passenger carriages corresponding to the internationally established fire protection conditions.

Explanation of the essence of the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfach zu montierende und leicht vorzufertigende aus im Reisezugwagenbau üblichen Werkstoffen bestehende platzsparende Trennwand zu schaffen.The invention has for its object to provide an easy to install and easy voraufertigende usual in passenger car construction materials existing space-saving partition.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die Trennwand mindestens zwei zueinander Abstand haltende parallel oder orthogonal mit Versteifungen versehene Flächenelemente aus Metall aufweist, die kraft- und formschlüssig an diskreten Stellen miteinander verbunden, sowie mit zwischen und in den Versteifungen der Flächenelemente vorgesehenen nicht- oder schwerbrennbaren Isolationsstoffen ausgefüllt sind und wahlweise die Außenwände derTrennwand aus metallischen und/oder nichtmetallischen Werkstoffen bestehen. Darüber hinaus sind die Außenwände mit den Flächenelementen, ohne sie gegenseitig durchdringend, miteinander verbunden. Es ist weiter erfindungsgemäß, daß zwischen den Außenwänden und den Flächenelementen ein nicht- bzw. schwerbrennbarer Isolationsstoff vorgesehen ist. Im weiteren ist erfindungsgemäß, daß die Flächenelemente durch die den Verbindungselementen beidseitig unterlegten nicht- bzw. schwerbrennbaren Isolationsstoffen metallisch berührungsfrei sowie kraft- und formschlüssig verbunden sind, wobei die diesen entsprechenden Bohrungen größer sind als die Schäfte der Verbindungselemente.According to the invention the object is achieved in that the partition has at least two mutually spaced parallel or orthogonal stiffened surface elements made of metal, the non-positively and positively connected to each other at discrete locations, and provided with between and in the stiffeners of the surface elements not or flame-retardant insulating materials are filled in and optionally the outer walls of the partition consist of metallic and / or non-metallic materials. In addition, the outer walls with the surface elements, without interpenetrating, interconnected. It is further according to the invention that between the outer walls and the surface elements, a non-combustible or flame-resistant insulating material is provided. Furthermore, according to the invention that the surface elements are metallic non-contact and non-positively and positively connected by the connecting elements on both sides underlaid non- or flame-retardant insulation materials, the corresponding holes are larger than the shanks of the connecting elements.

Ausführungsbeispielembodiment

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. Dabei zeigt die Figur einen Schnitt durch die erfindungsgemäße selbsttragende,feuerhemmende Trennwand. Die eigentliche Tragkonstruktion bilden die miteinander kraft- und formschlüssig in Verbindung stehenden zwei metallischen Flächenelemente 1, die mit durchgehenden Versteifungen ausgeführt sind. Die Flächenelemente 1 können dabei parallel oder hinsichtlich der Versteifungsteilung auch parallel versetzt oder orthogonal zueinander angeordnet sein. Diese Anordnung ist abhängig von den jeweils zu sichernden Festigkeitsanforderungen. Zum Zwecke der thermischen Entkopplung der beiden Flächenelemente 1 zur Erreichung der jeweiligen feuerhemmenden Wirkung ist zwischen denselben ein Abstand haltender, nicht- bzw. schwerbrennbarer Isolationsstoff 2, der wahlweise ganzflächig oder nur an den jeweiligen zugeordneten Versteifungen angeordnet ist, vorgesehen. Die Versteifungen der Flächenelemente 1 sind ebenfalls mit nicht- bzw. schwerbrennbaren Isolationsstoffen 2 wie z. B. Glasfasern, Mineralfasern o.a. ausgefüllt. Für ein einfaches Einbringen der Isolationsstoffe 2 in die Versteifungen ist es vorteilhaft, die die Flächenelemente 1 in Abstand haltenden Isolationsstoffe 2 ganzflächig aufzubringen, z. B. aufzukleben und zwar für jedes Flächenelement 1 separat. Dabei sind plattenartig ausgebildete Isolationsstoffe 2 zu bevorzugen. Die Fügung der Flächenelemente 1 zur eigentlichen Tragkonstruktion derTrennwand erfolgt dabei so, daß die an diskreten Stellen angeordneten Verbindungselemente 4, die z. B. Schrauben mit Muttern und Unterlegscheiben sein können, mit nicht- bzw. schwerbrennbaren Isolationsstoffen 2 unterlegt sind, wobei ein metallisch berührungsfreier Kraft- und Formschluß dadurch entsteht, daß die den Verbindungselementen 4 zugeordenten Bohrungen 5 größer sind als die Schäfte der Verbindungselemente 4. Die Außenwände 3 der Trennwand können dabei aus nichtbrennbaren metallischen und/oder nichtmetallischen z. B. schwerbrennbaren Werkstoffen bestehen. Die Werkstoffwahl ist dabei abhängig sowohl davon, ob die Trennwand nur einseitig oder wechselseitig Schutz gegen sich ausbreitendes Feuer aufweisen soll bzw. welcher Feuerschutzwiderstand von der Trennwand verlangt wird. Je nach den Feuerwiderstandsanforderungen können zwischen den Außenwänden 3, unabhängig vom jeweiligen Werkstoffe!nsatz, und den Flächenelementen 1 nicht- bzw. schwerbrennbare Isolationsstoffe 2 vorgesehen werden, wobei diese wahlweise ganzflächig oder nur an den nach außen zeigenden Versteifungen anzuordnen sind. Die Außenwände 3 sind dabei mit den Flächenelementen 1 ohne sie gegenseitig zu durchdringen, durch Halteelemente 6 miteinander z. B. durch Gewindeschrauben oder selbstschneidende Schrauben verbunden. Außer dieser beschriebenen Art der Befestigung ist eine weitere, die besondere für dekorative Flächen geeignet ist, dargestellt, bei der die Außenwände 3 in ein Halteprofil 7 gesteckt sind, das auf dem Flächenelement 1 über ein Halteelement 6 verbunden ist, wobei ein Isolierstoff zwischengelegt ist. Dabei kann die Befestigung der Außenwände 3 an einer Trennwand beidseitig in gleicher oder jeweils einseitig in unterschiedlicher Ausführung erfolgen.The invention will be explained in more detail below using an exemplary embodiment. The figure shows a section through the inventive self-supporting, fire-retardant partition. The actual supporting structure form the force-locking and positively locking two metallic surface elements 1, which are designed with continuous stiffeners. The surface elements 1 can be offset parallel or orthogonal to each other in parallel or with respect to the stiffening division. This arrangement depends on the particular strength requirements to be ensured. For the purpose of thermal decoupling of the two surface elements 1 to achieve the respective fire-retardant effect is between them a distance-holding, non- or difficult-to-burn insulating material 2, which is optionally arranged over the entire surface or only at the respective associated stiffeners provided. The stiffeners of the surface elements 1 are also with non- or flame-retardant insulation materials 2 such. B. glass fibers, mineral fibers o.a. filled. For a simple introduction of the insulating materials 2 in the stiffeners, it is advantageous to apply the surface elements 1 at a distance holding insulating materials 2 over the entire surface, for. B. and for each surface element 1 separately. In this case, plate-like insulating materials 2 are to be preferred. The joining of the surface elements 1 to the actual support structure of the partition takes place so that the arranged at discrete points connecting elements 4, the z. As screws with nuts and washers are underlaid with non- or flame-retardant insulation materials 2, wherein a metallic non-contact force and form fit is created by the fact that the connecting elements 4 zugeordenten holes 5 are larger than the shanks of the connecting elements 4. Die Outside walls 3 of the partition can be made of non-combustible metallic and / or non-metallic z. B. flame-retardant materials. The choice of material depends both on whether the partition is to have only one-sided or mutual protection against propagating fire or what fire resistance is required by the partition. Depending on the fire resistance requirements, insulating or non-combustible insulating materials 2 can be provided between the outer walls 3, independently of the respective materials used, and these can optionally be arranged over the whole surface or only on the outwardly pointing stiffeners. The outer walls 3 are with the surface elements 1 without penetrating each other, by holding elements 6 with each other z. B. connected by threaded or self-tapping screws. In addition to this type of attachment described is another, which is particularly suitable for decorative surfaces, shown, in which the outer walls 3 are inserted into a retaining profile 7, which is connected to the surface element 1 via a holding element 6, wherein an insulating material is interposed. In this case, the attachment of the outer walls 3 on a partition wall can be done on both sides in the same or each one-sided in different design.

Claims

Invention claim:

1. Self-supporting fire-retardant partition wall for rail vehicles, in particular passenger coaches, formed in layered construction, light and decorative both one-sided and mutually protected against propagating fire, characterized in that the partition at least two mutually spaced parallel or orthogonal stiffened surface elements ( 1) made of metal, the non-positively and positively connected to each other at discrete locations, as well as between and in the stiffeners of the surface elements (1) provided non- or flame-retardant insulation materials (2) are filled and optionally the outer walls (3) of the partition metallic and / or non-metallic materials.

2. Self-supporting fire-retardant partition according to item 1, characterized in that the outer walls (3) with the surface elements (1) without mutually penetrating, are interconnected.

3. Self-supporting fire-retardant partition according to the Pkt.1 and 2, characterized in that between the outer walls (3) and the surface elements (1) is provided a non-combustible or incombustible insulating material (2).

4. Be contributing fire-retardant partition according to item 1, characterized in that the surface elements (1) by the connecting elements (4) on both sides underlaid non- or flame-retardant insulating materials (2) are metallic non-contact and non-positively and positively connected, wherein the these corresponding holes (5) are greater than the shanks of the connecting elements (4).

For this 1 page drawing

Field of application of the invention

The invention relates to a self-supporting fire-retardant partition wall for rail vehicles, in particular passenger coaches, which are constructed in layer construction, light and decorative both one-sided and mutual protection against propagating fire guaranteed.

Characteristic of the known technical solutions

Fire retardant partitions, especially for passenger cars must be lightweight, space-saving and decorative and have sufficient stability and fire resistance. The fire protection conditions to be met by international standards, such. B. the leaflets of the International Union of Railways UIC set. They are said to have such insulating effects that in a fire in one of them delimited their room facing the adjacent rooms over a certain time undergoes no excessive increase in temperature and no flame or flue gas passage takes place. Simple metallic walls can not meet these conditions. Simple wooden composite walls with z. B. hardly combustible set laminates coated, also met the above conditions, especially for compartment partitions also not, with only wall thicknesses of about 25mm to 30mm due to the spatial conditions are feasible. Flame-resistant chipboard with compacted edge zones and coated with hard-to-set laminate sheets are able to meet the required conditions for thicknesses as mentioned above, especially for partition partitions. To realize higher fire protection requirements for compartment partitions, including those of e.g. Kitchens, buffets, service rooms are no longer usable with the possible wall thicknesses of chipboard walls.

In general, it is known that the walls made of combustible materials on one or both sides with non-combustible insulating materials such. B. asbestos plates, glass fiber mats u. a. to coat and cover with a flat outer sheet steel cladding. Thus, a mutually acting on both sides fire-retardant layer wall element of two metallic outer walls and a single disposed between these insulating layer (DE 1759785) is known in which the insulating layer is fixed to each outer wall regardless of their connection to the other outer wall. This holding pins are used with barbs, teeth, threads o.a. Devices of sufficient strength are provided. In construction, this wall element is well used, in contrast, an insert of the same in passenger cars due to its high weight is disadvantageous because the outer walls of the same each self-supporting and thus are very thick. In addition, cost-increasing operations are required to secure a decorative effect. Another known heat-resistant lightweight construction element (DD 56613) consists of one or more corrugated and / or trapezoidally shaped heat-resistant layers, preferably of asbestos concrete and is covered with heat-resistant plate-like layers, preferably mineral fiber plates, wherein the individual layers are bonded together by gluing and / or bolts , For lining of steam generators, industrial ovens u. a. m. this element is advantageously usable because it is light and both flat and e.g. can be formed arcuate. For use in passenger coaches, it is not useful, both on the type of materials used, which are not geeigent for oscillating or impact loads, as well as the weight. The term lightweight element is to be understood in this case only in comparison to the lining with heavy Normalformatmassivsteinen inside and just as heavy facing bricks outside in the above applications. Likewise, the bonding of the layers in terms of inherent strength of the element and to be mounted in passenger cars interior fitting parts with corresponding force effects is problematic. The bolting of the layers brings thermal bridges, which does not comply with the international fire protection conditions of Reieszugwagentrennwände. Also arise to secure a decorative effect additional operations that are cost-increasing.