DD248551A1

DD248551A1 - INTRODUCTION AND FASTENING OF LOADS IN A CEILING ROOM OF A VEHICLE, FOR EXAMPLE A RAIL VEHICLE

Info

Publication number: DD248551A1
Application number: DD28983386A
Authority: DD
Inventors: Juergen Preiss; Hans-Juergen Kunst; Klaus-Dieter Moehring
Original assignee: Zentr Fi D Verkehrswesens Inst
Priority date: 1986-05-02
Filing date: 1986-05-02
Publication date: 1987-08-12

Abstract

Die Erfindung betrifft die Einbringung und die Befestigung von Lasten in einem Deckenhohlraum eines Fahrzeuges, beispielsweise eines Schienenfahrzeuges, mittels Elementen zur Einleitung der horizontalen und vertikalen Kraefte in das tragende Wagenkastengerippe. Die Aufgabe der Erfindung besteht in der Entwicklung einer montageguenstigen Befestigung dieser Lasten an jedem beliebigen Ort des Wagenkastens, sie dort vornehmen zu koennen, und dabei die sonst ueblichen Hebegeraete im Inneren des Fahrzeuges nicht einsetzen zu muessen. Diese Aufgabe wird dadurch geloest, dass eine an den Dachlangtraegern befestigte, sich gegen die Dachkappe im Bereich der Dachkante mittels Krafteinleitungselementen abstuetzend, eine aus einen von der einen Wagenkastenseitenwand bis zu der ihr gegenueberliegenden anderen Wagenkastenseitenwand sich erstreckender Quertraeger und einen weiteren dem Quertraeger parallelverlaufend angeordneten unterbrochen ausgebildeten Quertraeger bestehende Tragkonstruktion angeordnet ist und ueber der Tragkonstruktion geometrisch deckungsgleich zu den an der aufzunehmenden Last befindlichen Anschlagoesen mehrere aus der Dachkappe ausgeloeste Durchbrueche vorgesehen sind. Fig. 1The invention relates to the introduction and attachment of loads in a ceiling cavity of a vehicle, such as a rail vehicle, by means of elements for introducing the horizontal and vertical forces in the carrying car body frame. The object of the invention is to develop a montageguenstigen attachment of these loads at any location of the car body to make them there, and not having to use the otherwise usual Hebegeraete inside the vehicle. This object is achieved in that one attached to the roof girders, abuetzend against the roof cap in the region of the roof edge by means of force introduction, one of the one car body side wall up to the opposite other car body side wall extending cross member and another the cross member arranged parallel running interrupted trained crossbeam existing support structure is arranged and over the support structure geometrically congruent with the located on the male load Anschlagoesen several triggered from the roof cap breakthroughs are provided. Fig. 1

Description

Hierzu 1 Seite ZeichnungenFor this 1 page drawings

Field of application of the invention

Die Erfindung betrifft die Einbringung und die Befestigung von Lasten in einem Deckenhohlraum eines Fahrzeuges, beispielsweise eines Schienenfahrzeuges, mittels Elementen zur Einleitung der horizontalen und vertikalen Kräfte in das tragende Wagenkastengerippe.The invention relates to the introduction and the fastening of loads in a ceiling cavity of a vehicle, such as a rail vehicle, by means of elements for introducing the horizontal and vertical forces in the load-carrying car body frame.

Characteristic of the known technical solutions

Es ist bekannt die Befestigung von Lasten im Dachbereich von Schienenfahrzeugen so zu gestalten, daß die Lasten nach der Herstellung des kompletten Wagenkastens eingebaut und erforderlichenfalls ausgebaut werden können, ohne die Stabilität des Wagenkastens zu beeinflussen. Hierzu werden an den senkrechten Seitenwandprofilen in Fahrzeuglängsrichtung sich erstreckende Konsolen vorgesehen, auf denen die Last mit an denselben vorgesehenen Auflageflanschen lagert.It is known to make the attachment of loads in the roof area of rail vehicles so that the loads can be installed after the production of the complete car body and expanded if necessary, without affecting the stability of the car body. For this purpose, extending brackets are provided on the vertical side wall profiles in the vehicle longitudinal direction, on which the load is stored with support flanges provided on the same.

Zur Vermeidung ungünstiger Arbeitsbedingungen und hohem Zeitaufwand bei der Montage der Last im Wagenkasten wurden, gemäß der DD-PS 229 082 beiderseits im Bereich der Last in Fahrzeuglängsrichtung mit dem Dachlangrahmen oder oberen Seitenwandabschlußprofil verschweißte Schubbleche mit jeweils zwei parallelen, rechtwinklig zur Fahrzeuglängsachse verlaufende Anschlagleisten vorgesehen. Weiterhin sind an der Last angeschweißte Querträger so gestaltet, daß sie sich im Montageendzustand zwischen den parallelen Anschlagleisten befinden und somit eine formschlüssige Verbindung mit den Schubblechen herstellen. An den Enden werden die Querträger auf an entsprechender Stelle an den senkrechten Seitenwandprofilen angeordneten Auflageböcken, unter Benutzung von Beilagen, deren Dicke um ein geringes Maß größer ist als die Höhe der Anschlagleisten, gelagert und mit Schrauben befestigt.To avoid unfavorable working conditions and a high amount of time during assembly of the load in the car body were provided according to DD-PS 229 082 both sides in the load in the vehicle longitudinal direction with the roof frame or upper Seitenwandabschlußprofil welded thrust plates with two parallel, perpendicular to the vehicle longitudinal axis stop strips. Furthermore, welded to the load cross member are designed so that they are in the final assembly state between the parallel stop bars and thus produce a positive connection with the thrust plates. At the ends of the cross member on the appropriate place on the vertical side wall profiles arranged support blocks, using inserts whose thickness is larger by a small amount than the height of the stop strips, mounted and fastened with screws.

Der Nachteil dieser Lösung ist darin begründet, daß an der Last angeschweißte Querträger die Unterbringung der Last im Dachbereich eines Schienenfahrzeuges, wegen örtlich vorhandener anderer Ausrüstungsgegenstände, nicht oder nicht an jeder Stelle möglich macht.The disadvantage of this solution is that welded to the load cross member makes the placement of the load in the roof area of a rail vehicle, because of locally available other equipment, not or not possible at any point.

Object of the invention

Der nützliche Effekt bei der Anwendung der Erfindung besteht nun darin, den erwähnten Mangel zu beseitigen und eine Einbringung und Befestigung von Lasten in einem Deckenhohlraum eines Fahrzeuges, insbesondere eines Schienenfahrzeuges, zu schaffen, bei deren Einsatz ebenfalls der Montageaufwand reduziert wird.The useful effect in the application of the invention is now to eliminate the mentioned deficiency and to provide a contribution and attachment of loads in a ceiling cavity of a vehicle, in particular a rail vehicle, the use of which also reduces assembly costs.

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Explanation of the essence of the invention The technical problem which is solved by the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine ebenfalls montagegünstige Einbringung und Befestigung von Lasten in einem Deckenhohlraum eines Fahrzeuges, insbesondere eines Schienenfahrzeuges, mit den an sich bekannten Elementen zur Einleitung der horizontalen und vertikalen Kräfte in das tragende Wagenkastengerippe an jedem beliebigen Ort vornehmen zu können und dabei die sonst üblichen Hebegeräte im Inneren des Fahrzeuges nicht einsetzen zu müssen.The invention has for its object to be able to make a likewise easy installation and installation of loads in a ceiling cavity of a vehicle, in particular a rail vehicle, with the known elements for introducing the horizontal and vertical forces in the supporting car body frame at any location and do not have to use the usual lifting equipment inside the vehicle.

Features of the invention

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß an den Dachlangträgern befestigt, sich gegen die Dachkappe im Bereich der Dachkante mittels Krafteinleitungselementen abstützend, eine aus einen von der einen Wagenkastenseitenwand bis zu der ihr gegenüberliegenden anderen Wagenkastenseitenwand sich erstreckenden Querträger und einen weiteren dem eben erwähnten Querträger parallelverlaufend angeordneten unterbrochen ausgebildeten Querträger bestehende Tragkonstruktion angeordnet ist. Um die Last mit einem vorhandenen Hallenkran von dem Fußboden des Wagenkastens in den Deckenhohlraum einbringen zu können, sind über der Tragkonstruktion, in geometrischer Deckungsgleichheit zu den an der aufzunehmenden Last befindlichen Anschlagösen, aus der Dachkappe ausgelöste Durchbrüche vorgesehen. Die Formgestaltung und Ausdehung der Durchbrüche ist so gewählt, daß sie eine axiale Verschiebung der Last zulassen. Die Durchbrüche sind wiederverschließbar ausgebildet. Zur Erreichung einer stabilen Auflage der Last sind die Querträger in einem der maßlichen Ausdehnung der Last angepaßten Abstand voneinander angeordnet worden. Der unterbrochene Querträger, der aus je einem Trägerende und einem dazwischenliegenden Zwischenstück besteht, ist mit Verbindungselementen, beispielsweise Schrauben oder Bolzen, anflanschbar ausgebildet.According to the invention, this object is achieved in that fixed to the roof rails, supported against the roof cap in the region of the roof edge by means of force introduction elements, one from one of the one car body side wall to its opposite other car body side wall extending cross member and another parallel to the aforementioned cross member arranged interrupted trained cross member existing support structure is arranged. In order to bring the load with an existing hall crane from the floor of the car body in the ceiling cavity, are provided on the support structure, in geometric congruence with the located on the male load lifting eyes, triggered from the roof cap breakthroughs. The shape and extension of the apertures is chosen so that they allow an axial displacement of the load. The breakthroughs are formed resealable. In order to achieve a stable support of the load, the cross members have been arranged in a dimension adapted to the dimensional extent of the load distance from each other. The broken cross member, which consists of a respective carrier end and an intermediate intermediate piece is formed with connecting elements, such as screws or bolts, flanged.

Die Trägerenden des unterbrochenen Querträgers sind, um die Last ohne Havarie führen zu können, mit einem der maßlichen Ausdehnung der Last angepaßten Zwischenraum angeordnet. Durch die erfindungsgemäße Befestigung von Lasten in einem Deckenhohlraum eines Fahrzeuges, beispielsweise dem Dachbereich eines Schienenfahrzeuges, wird, insbesondere im Anwendungsbereich der Schienenfahrzeugausstattung mit einem Energieversorgungsgerät, eine Möglichkeit geboten die Unterbringung der Last an jeder beliebigen Stelle vornehmen zu können und dabei auf die Anwendung der sonst üblichen Hebegeräte im Inneren des Fahrzeuges verzichten zu können.The support ends of the broken cross member are arranged in order to be able to lead the load without accident, with a dimensional extent of the load adapted gap. The inventive fastening of loads in a ceiling cavity of a vehicle, for example, the roof area of a rail vehicle, especially in the scope of rail vehicle equipment with a power supply device, offered a possibility to make the accommodation of the load at any point can and thereby to the application of otherwise conventional lifting devices inside the vehicle to be able to do without.

embodiment

Die Erfindung ist nachstehend anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. Die zeichnerischen Darstellungen zeigen inThe invention is explained below with reference to an exemplary embodiment. The drawings show in

Fig. 1:. einen Querschnitt durch einen Schienenfahrzeugwagenkasten mit einer auf der erfindungsgemäßen TragkonstruktionFig. 1 :. a cross section through a rail vehicle car body with a support structure according to the invention

befestigten Last., Fig. 2: einen Ausschnitt eines Schienenfahrzeugwagenkastens, gemäß der Darstellung nach Fig. 1, in Pfeilrichtung A-A gesehen.fastened load., Fig. 2: a section of a rail vehicle car body, as seen in FIG. 1, seen in the direction of arrow A-A.

Die Tragkonstruktion 9 gemäß der Erfindung besteht, wie in Fig. 1 und Fig. 2 dargestellt, im wesentlichen aus einem von der einen Wagenkastenseitenwand 5 bis zu der ihr gegenüberliegenden anderen Wagenkastenseitenwand 6 sich erstreckenden Querträger 7 und einen unterbrochen ausgebildeten Querträger 8. Dabei besteht der unterbrochen ausgebildete Querträger 8 aus je einem Trägerende 12 und einem zwischen den Trägerenden 12 liegendem Zwischenstück 13. Der Querträger? und die Trägerenden 12 sind an den Dachlangträgern 1 befestigt und stützten sich im Bereich der Dachkante 3 mittels Krafteinleitungselementen 4 gegen die Dachkappe 2 ab. Die Trägerenden 12 des unterbrochenen Querträgers 8 ragen, von der Wagenkastenseitenwand 5; 6 ausgehend, nur soweit in den Wagenkasten 15 hinein, daß sie der seitlichen, maßlichen Ausdehnung c der aufzunehmenden Last G, beim Anheben derselben, genügend Platz bieten. Das Zwischenstück 13 des Querträgers 8 ist mittels Verbindungselementen 14, beispielsweise mit Schrauben oder Bolzen, an den Trägerenden 12 angeflanscht.The support structure 9 according to the invention consists, as shown in Fig. 1 and Fig. 2, essentially from one of the one car body side wall 5 to its opposite other car body side wall 6 extending cross member 7 and an interrupted cross member formed interrupted trained cross member 8 from a respective carrier end 12 and a lying between the carrier ends 12 intermediate piece 13. The cross member? and the support ends 12 are attached to the roof rail 1 and supported in the region of the roof edge 3 by means of force introduction elements 4 against the roof cap 2 from. The support ends 12 of the interrupted cross member 8 protrude from the car body side wall 5; 6 starting, only so far in the car body 15 in that they provide the lateral, dimensional extent c of the male load G, when lifting the same, enough space. The intermediate piece 13 of the cross member 8 is flanged by means of connecting elements 14, for example with screws or bolts, to the support ends 12.

Die Dachkappe 2 ist oberhalb der Tragkonstruktion 9 geometrisch deckungsgleich zu den an der aufzunehmenden Last G befindlichen Anschlagösen 10, wie in Fig. 2, in der Manier -...-, dargestellt, mit mehreren aus der Dachkappe 2 ausgelösten Durchbrüchen 14 versehen, die eine, die axiale Verschiebung der Last G in Pfeilrichtung B zulassende Formgestaltung und Ausdehnung e aufweisen und wiederverschließbar ausgebildet sind. Der technologische Ablauf der Befestigung von Lasten in einem Deckenhohlraum eines Schienenfahrzeuges gemäß der Erfindung ist der folgende:The roof cap 2 is above the support structure 9 geometrically congruent with the located on the male load G stop eyes 10, as shown in Fig. 2, in the manner -...-, shown with several triggered from the roof cap 2 openings 14, the one, the axial displacement of the load G in the direction of arrow B permitting shape design and extension e have and are formed reclosable. The technological process of fastening loads in a ceiling cavity of a rail vehicle according to the invention is the following:

Die zu befestigende Last G wird, wie in Fig. 1 gezeigt und mit G, benannt, unterhalb der Tragkonstruktion 9 auf dem Fußboden 16 des Wagenkastens 15 abgestellt. Es kann sich als notwendig erweisen, daß der Fußboden 16 mit einem entsprechenden Schutz versehen werden muß. Danach wird die Last G₁ mit einem Anschlagmittel, beispielsweise mit Anschlagseilen 17, in der üblichen Weise an den vorhandenen Anschlagösen 10, oder unter Verwendung eines speziellen Aufnahmegerätes, angeschlagen. Die Anschlagseile 17 werden dazu durch die geöffneten Durchbrüche 11 der Dachkappe 2 von außerhalb des Wagenkastens 15 in das Innere des Wagenkastens 15 geführt. Nach Entfernung des Zwischenstückes 13, wird mit Hilfe eines vorhandenen Hebezeuges, beispielsweise einem Hallenkran, die Last G₁ in Pfeilrichtung C, bis über die Oberkante der Tragkonstruktion 9 angehoben. Danach ist das Zwischenstück 13 mittels den Verbindungselementen 14 an die Trägerenden 12 anzuflanschen und die Last G, um die Distanz der örtlichen Lageveränderung, in Pfeilrichtung B, zu verschieben. Nun wird die Last G auf die geschlossene Tragkonstruktion 9 mit ihren an sich bekannten Krafteinleitungselementen 4 abgesetzt und befestigt. Nach der Entfernung des Anschlagmittels 17 werden die in der Dachkappe 2 vorgesehenen Durchbrüche 11 wieder verschlossen.The load G to be fastened, as shown in Fig. 1 and designated G, placed below the support structure 9 on the floor 16 of the car body 15. It may prove necessary that the floor 16 must be provided with appropriate protection. Thereafter, the load G ₁ with a stop means, for example, with slings 17, in the usual manner to the existing attachment eyes 10, or using a special recording device, struck. The slings 17 are performed by the open apertures 11 of the roof cap 2 from outside the car body 15 into the interior of the car body 15. After removal of the intermediate piece 13, the load G _{1 is raised} in the direction of arrow C, with the help of an existing hoist, for example a hall crane, to above the upper edge of the supporting structure 9. Thereafter, the intermediate piece 13 is to be flanged by means of the connecting elements 14 to the support ends 12 and the load G to move the distance of the local position change, in the direction of arrow B ,. Now, the load G is placed on the closed support structure 9 with its known force introduction elements 4 and fixed. After removal of the stop means 17, the openings provided in the roof cap 2 openings 11 are closed again.

Claims

- 1 - £ HO OO i

Invention claim:

1. introduction and attachment of loads in a ceiling cavity of a vehicle, such as a rail vehicle, by means of elements for introducing the horizontal and vertical forces in the supporting car body frame, characterized in that attached to the roof longitudinal beams (1), against the roof cap (2) in the region of the roof edge (3) by means of force introduction elements (4) supporting, one of the one car body side wall (5) to the opposite other car body side wall (6) extending cross member (7) and another the cross member (7) arranged parallelverlaufend interrupted trained cross member (8) existing support structure (9) is arranged and on the support structure (9), geometrically congruent with the on the male load (G) located lifting eyes (10), several from the roof cap (2) triggered breakthroughs (11) are provided.

2. introduction and attachment of loads according to item 1, characterized in that the cross members (7; 8) in one of the dimensional extent (a) of the load (G) adapted spacing (3) are arranged from each other.

3. introduction and attachment of loads according to item 1 and 2, characterized in that the interrupted cross member (8) from one support end (12) and an intermediate piece (13) formed with connecting elements (14), for example screws or bolts, flanged is.

4. introduction and attachment of loads according to item 1 and 3, characterized in that the carrier ends (12) of the interrupted cross member (8) with a dimensional extent (c) of the load (G) adapted intermediate space (d) are arranged.

5. introduction and attachment of loads according to item 1, characterized in that each of the apertures (11) has an axial displacement of the load (G) in the direction of arrow (B) permitting shape design and expansion (e).

6. introduction and attachment of loads according to item 1 and 5, characterized in that the openings (11) are formed resealable.