DD200872A1

DD200872A1 - LADEBORDWAND

Info

Publication number: DD200872A1
Application number: DD23264681A
Authority: DD
Inventors: Werner Bertram; Manfred Arlt; Wolfgang Helmholz
Original assignee: Werner Bertram; Manfred Arlt; Wolfgang Helmholz
Priority date: 1981-08-18
Filing date: 1981-08-18
Publication date: 1983-06-22
Also published as: DD200872B1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Ladebordwand fuer Transportfahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge fuer Stueckgueter und Lebendvieh. Ziel der Erfindung ist es, eine an der Fahrzeugseite angeordnete, mechanisierte schwenkbare Ladebordwand zu schaffen, mit deren Hilfe der Umschlag von und auf Fahrzeuge moeglich ist. Erfindungsgemaess ist die Aufgabe dadurch geloest, indem eine Mechanisierungseinrichtung, bestehend aus einer Gleitbahn 5, einer Schub- und Zugstange 2, einem Schwinghebel 3 und einem Arbeitszylinder 4, das Oeffnen und Schliessen der Ladebordwand 1 uebernimmt, wobei die Gleitbahn 5 das Rueckfuehren des Schwinghebels 3 sowie der Schub- und Zugstange 2 aus der Arbeitsstellung in die Transportstellung ermoeglicht.The invention relates to a tail lift for transport vehicles, especially commercial vehicles for piece goods and livestock. The aim of the invention is to provide a arranged on the side of the vehicle, mechanized swiveling liftgate, with the help of the envelope of and on vehicles is possible. According to the invention, this object is achieved by a mechanization device, consisting of a slide 5, a push and pull rod 2, a rocker arm 3 and a working cylinder 4, the opening and closing of the tail lift 1 takes over, wherein the slide 5 the Rueckfuehren the rocker arm. 3 and the push and pull rod 2 from the working position in the transport position ermoeglicht.

Description

a) Titel der Erfindunga) Title of the invention

Liftgate

b) Anwendungsgebiet der Erfindungb) Field of application of the invention

Die Erfindung betrifft eine Ladebordwand für Transportfahrzeuge, insbesondere Kutzfahrzeuge für Stückgüter und Lebendvieh·The invention relates to a tail lift for transport vehicles, in particular Kutz vehicles for piece goods and live cattle ·

c) Charakteristik der bekannten technischen Lösungenc) Characteristic of the known technical solutions

Der Umschlag, insbesondere von Lebendvieh, von einem Umschlagplatz auf ein Fahrzeug und umgekehrt erfolgt vorrangig über Ladebordwände, Ladebrücken oder Laderampen, wobei die Ladebordwände meist dem Fahrzeug, die Laderampen dem Umschlagplatz und die Ladebrücken sowohl als auch zugeordnet sind. Diese Einrichtungen werden für die Erfüllung der verschiedenartigsten Anforderungen genutzt, entsprechen diesen auch, weisen aber in ihren Detaillösungen Mangel auf, die es zu beseitigen gilt« So kann die in der DT-PS ITr. 1952826 dargestellte Lösung nur an einem Fahrzeugheck installiert werden, da .wesentliche Elemente der Einrichtung in Transportstellung sonst über die Pahrzeugkonturen hinausragen»The transhipment, especially of live cattle, from a transfer point to a vehicle and vice versa takes place primarily via tail lifts, loading bridges or loading ramps, the tail lifts are usually assigned to the vehicle, the loading ramps to the terminal and the loading bridges both. These devices are used to meet a wide variety of requirements, but also comply with them, but lack in their detailed solutions, which must be eliminated. "Thus, in the DT-PS ITr. 1952826 shown solution can only be installed on one rear of the vehicle, since "essential elements of the device in transport position otherwise protrude beyond the vehicle body contours"

Lösungen, bei denen statt des Arbeitszylinders Zugfedern eingebaut sind, haben neben dem o, g. Nachteil noch den, daß die Federn lediglich eine Entlastung für die Person bringen, die die Ladebordwand anzuheben und zu schließen hat. Die bekannten Lösungen, bei denen Druckfedern alsSolutions in which instead of the working cylinder tension springs are installed, in addition to the o, g. Disadvantage still that the springs only bring relief for the person who has to lift the liftgate and close. The known solutions in which compression springs as

-²- I JZb 4b b- ² - I Jb 4b b

Borawandheber eingesetzt werden, sind ungeeignet, da ,die Hechanisierungselemente an den Außenseiten des Fahrzeuges liegen müssen und die Bordwand so über die ganze Fahrzeuglänge oder —breite geführt werden muß« Würden die Mechanisierungselemente nicht außen angeordnet, müßte relativ viel Platz von der Ladefläche geopfert werden und es entstünde außerdem eine Gefahrenquelle, insbesondere für die Tiere.Borawandheber be used are unsuitable because the Hechanisierungselemente must lie on the outer sides of the vehicle and the hull must be performed so over the entire vehicle length or width If the Mechanisierungselemente not arranged outside, would have sacrificed a lot of space from the back and it would also create a source of danger, especially for the animals.

In den US Patentschriften Nr. 4.076.310 und Kr. 3.773.385 und Nr. 3·977·7"18 werden Mechanisierungseinrichtungen beschrieben, die für Kipperbordwände, insbesondere an Hinterkippern eingesetzt werden· Für die Mechanisierung von Ladebordwänden sind diese Lösungen nur bedingt geeignet. Erstens würde ein direkter .Antrieb der Ladebordwand über ihre, an der Unterkante befindliche, Drehachse sehr hohe Kräfte und dadurch eine sehr kräftige (schwere) Bauweise der Ladebordwand erfordern. Zweitens würden sowohl bei direktem als auch bei indirektem Antrieb Teile der Mechanisierungseinrichtung über die Fahrzeugkontur hinausragen, was eine Überbreite bei seitlicher Anordnung der Ladebordwand zur Folge hätte. Drittens ist es insbesondere mit der Lösung nach der US-PS Nr. 3·977>7"Ί8 schwer möglich, einen öffnungswinkel der Ladebordwand zu erzielen, der wesentlich größer als 90° ist» Der Einsatz einer Ladeplattform zum Umschlag von Stückgut und Tieren bringt höhere Umschlagzeiten, insbesondere bei Tieren, Durch die Kompliziertheit dieser Lösung ergeben sich hohe Investitionen· Außerdem sind mit geringeren Umschlagleistungen höhere Verfahrenskosten verbunden, so daß diese Einrichtung nur für die vorgesehenen Einsatzfälle eingesetzt werden kann.In US Pat. Nos. 4,076,310 and 3,773,385 Kr. And no. 3 · 977 · 7 "18 mechanization facilities are described, which are used for dumping shipboard, in particular at Hinterkippern · For the mechanization of tailgates, these solutions are only partially suitable Firstly, directly driving the tail lift over its lower edge rotational axis would require very high forces and thereby a very heavy (heavy) tail lift design Secondly, both the direct and indirect drive parts of the mechanization device would be over the vehicle contour Third, especially with the solution according to US-PS No. 3,977-7,800, it is difficult to achieve an opening angle of the tail lift which is substantially greater than 90 ° ° is »The use of a loading platform for the handling of general cargo and animals brings higher turnover The complexity of this solution results in high investments. In addition, lower handling costs involve higher process costs, so that this device can only be used for the intended applications.

d) Ziel der Erfindungd) Object of the invention

Ziel der Erfindung ist es, die vorstehend genannten Nachteile zu beseitigen und eine Ladebordwand zu schaffen, die gleichzeitig mit als Umschlagmittel genutzt werden kann. ' . .The aim of the invention is to eliminate the aforementioned drawbacks and to provide a tail lift, which can be used simultaneously as a means of handling. '. ,

-3- 23ZbAb-3- 23Fig

e) Darlegung des Wesens der Erfindunge) Presentation of the essence of the invention

- Die technische Aufgabe, die durch die Erfindung gelöst wird __- The technical problem which is solved by the invention __

Die technische Aufgabe der Erfindung besteht darin, die Mechanisierungseinrichtung so anzuordnen, daßThe technical object of the invention is to arrange the mechanization device so that

- die lichte Ladebreite nicht eingeschränkt wird,- the clear loading width is not restricted,

- die Außenabniessungen des Fahrzeuges im Fährbetrieb nicht überschritten werden,- the external wear of the vehicle during ferry operation is not exceeded,

- die Ladebordwand nicht zu schwer werden darf, um notfalls von Hand geöffnet und geschlossen werden zu können,- the tail lift must not be too heavy to be opened and closed by hand if necessary,

- die Ladebordwand bei evtl. Druck, zum Beispiel durch Tiere, während des Ladevorganges geschlossen bleibt, was besonders bei unabhängig wirkender Sicherung der Bordwand notwendig ist.- The tailgate at any pressure, for example by animals, remains closed during the charging process, which is particularly necessary for independent acting securing the ship's side.

- Merkmale der ErfindungFeatures of the invention

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, indem eine Ladebordwand mit einer Gleitbahn versehen ist, in welcher eine Schub- und Zugstange gleitet, die mit einem Schwinghebel und einem Arbeitszylinder verbunden ist und das öffnen und Schließen der Bordwand ermöglicht. Die Gleitbahn gestattet das zentrale Einleiten von Kräften in der Ladebordwand, die zum Öffnen und Schließen erforderlich sind. Dadurch wird die erforderliche Kraft für diese Arbeitsgänge geringer und die Ladebordwand kann insgesamt materialgünstiger gestaltet werden. Ferner ist es auf Grund der vorteilsgemäßen materialgünstigen Gestaltung der Bordwand sowie der Führung der Schub- und Zugstange in der Gleitbahn möglich, von einem Arbeitszylinder als Kraftquell zum öffnen und Schließen der Bordwand abzusehen und manuell diese Arbeitsgänge durchzuführen.According to the invention the object is achieved by a tail lift is provided with a slide in which a push and pull rod slides, which is connected to a rocker arm and a working cylinder and allows the opening and closing of the side wall. The slideway allows the central introduction of forces in the tail lift, which are required for opening and closing. As a result, the force required for these operations is lower and the tail lift can be made more material overall. Furthermore, it is due to the advantageous material favorable design of the side wall and the leadership of the push and pull rod in the slideway possible to refrain from a working cylinder as a source of force to open and close the side and manually perform these operations.

f) Ausführungsbeispielf) embodiment

Im folgenden Ausführungsbeispiel soll die Erfindung erläutert werden, wobei die dazugehörende Zeichnung aus Figuren besteht.In the following embodiment, the invention will be explained, wherein the associated drawing consists of figures.

Fig. 1: die Seitenansicht als Schnitt mit geschlossener Ladebordwand und ausgefahrenem Arbeitszylinder,1 is a side view as a section with closed liftgate and extended working cylinder,

Fig. 2: Einzelheit X, die obere Stellung des Bruckstabes mit Eastung,Fig. 2: detail X, the upper position of the Bruckstabes with Eastung,

Fig. 3 J die Seitenansicht als Schnitt mit geschlossener Ladebordwand und Arbeitszylinder in Transportstellung,3 J is the side view as a section with closed liftgate and working cylinder in transport position,

Fig. 4: die Seitenansicht als Schnitt mit abgesenkter Ladebordwand.Fig. 4: the side view as a section with lowered tailgate.

Die Ladebordwand 1 (Fig. 1) ist in einem Außenrahmenprofil des Fahrzeuges schwenkbar im Drehpunkt 9 gelagert und wird in Transportstellung durch eine Sicherung 8 geschlossen gehalten. Sin unmittelbar unter dem Drehpunkt 9 befindliches Lager 10 nimmt einen Schwinghebel 3 auf, an dem in dem Anlenkpunkt 11 der Arbeitszylinder 4- angreift und den Schwinghebel 3 um seine Lagerstelle 10 schwenkt. Das Festlager 12 bzw. der Lagerbock ist am Fahrgestell angebracht. Die Verbindung zwischen Mechanisierungseinrichtung und Ladebordwand 1 wird durch eine Schub- und Zugstange 2 realisiert, die auf der einen Seite vom Lager 13 des Schwinghebels 3 aufgenommen wird und auf der anderen Seite in¹einer an der Ladebordwand 1 befestigten Gleitbahn 5 Führung hat. Im äußeren Punkt der Gleitbahn 5, der Lagerstelle 14 wird die Schub- und Zugstange 2 durch ein Federelement 6 zur Rastung gebracht (Fig. 2). Im Arbeitsprozeß ist, wie aus Fig. 1 zu erkennen, der Arbeitszylinder 4 ausgeschoben. Diese Stellung weist entweder auf das Ende des Schließens oder auf den Beginn des Öffnens der Ladebordwand 1 hin. Beim öffnen wird die Schub- und Zugstange 2 in der Gleitbahn 5 bis in eine durch das Federelement 6 geschaffene Falle geschoben. "Nach Lösen der Sicherung 8 wird der Arbeitszylinder 4 und die Ladebordwand 1 mit Hilfe der Schub- und Zugstange 2, die durch das Federelement 6 festgeklemmt wird, aufgezogen, wobei die Klemmkraft des Federelementes 6 nur so groß zu sein braucht, daß der Widerstand der senkrecht stehenden, entsicherten Ladebordwand überwunden wird. Jedoch nach dem Schließen und Sichern der Ladebordwand 1 gibt das Federelement 6 der ansteigenden Zugkraft im Schub- und Zugstab 2 nach, wobei er mit seinem äußeren Formstück bis zum anderen Ende der Gleitbahn 5 ge-The tail lift 1 (FIG. 1) is pivotally mounted in the fulcrum 9 in an outer frame profile of the vehicle and is kept closed in the transport position by a lock 8. Sin located directly below the pivot point 9 bearing 10 takes a rocking lever 3, on which engages in the articulation point 11 of the working cylinder 4 and the rocker arm 3 pivots about its bearing point 10. The fixed bearing 12 and the bearing block is mounted on the chassis. The connection between the mechanization device and tail lift 1 is realized by a push and pull rod 2, which is received on one side by the bearing 13 of the rocker arm 3 and on the other side in ¹ a fixed to the tail lift 1 slideway 5 guide. In the outer point of the slide 5, the bearing 14, the push and pull rod 2 is brought by a spring element 6 for latching (Fig. 2). In the working process, as can be seen from Fig. 1, the working cylinder 4 is pushed out. This position indicates either the end of the closing or the beginning of the opening of the tail lift 1. When you open the push and pull rod 2 is pushed in the slide 5 to a created by the spring element 6 case. After loosening the fuse 8, the working cylinder 4 and the tail lift 1 by means of the push and pull rod 2, which is clamped by the spring element 6, raised, the clamping force of the spring element 6 need only be so large that the resistance of the However, after closing and securing the tail lift 1, the spring element 6 yields to the rising tensile force in the push and pull rod 2, with its outer fitting being pushed to the other end of the slide track 5.

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zogen wird (Fig· 3)· In. dieser Lage ist die Transportstellung der Einrichtung hergestellt. Zum Zwecke des Be- bzw. Entladens kann die Ladebordwand 1 von der tiefsten Stellung (Fig. 4·) beginnend (ohne Rampe) stufenlos in ,jede erforderliche Lage gebracht werden, was für verschieden hohe Rampen vorteilhaft ist.is pulled (Fig. 3). In. this position is the transport position of the device made. For the purpose of loading and unloading, the tail lift 1 from the lowest position (Fig. 4 ·) beginning (without ramp) can be steplessly brought into any required position, which is advantageous for different high ramps.

Claims

- ⁶ - 2326 46 5

Erf indungsans-pruch;

Tailboard for transport vehicles, especially commercial vehicles for general cargo and livestock., Characterized in that the tail lift (1) with a slide (5), a spring (6) and a fuse (8) is provided and a bearing point (14) with a Push and pull rod (2), a rocking lever (3), a working cylinder (4) with a bearing plate below the bed (7) is connected.

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