DE1260995B

DE1260995B - Motor vehicles

Info

Publication number: DE1260995B
Application number: DEA47889A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Alfred Achammer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1964-01-28
Filing date: 1964-12-15
Publication date: 1968-02-08

Description

Kraftfahrzeug Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit Ladefähigkeit an beiden Stirnseiten.Motor vehicle The invention relates to a motor vehicle Load capacity on both ends.

Es sind Lastkraftfahrzeuge dieser Art bekannt, bei welchen die Ladefläche vom Vorderende des Kraftfahzeuges bis zu dessen Hinterende einheitlich durchgeht und eine Plattform bildet, welche das Fahrerhaus überdeckt. Der Nachteil solcher Kraftfahrzeuge besteht darin, daß das Fahrerhaus, um die Ladefläche nicht allzu hoch über der Fahrbahn anordnen zu müssen, mit geringstmöglicher Höhe gebaut und bis weit an die Fahrbahn herabgezogen werden muß. Dennoch liegt die Ladefläche in der Partie hinter dem Fahrerhaus wesentlich höher über der Fahrbahn als bei normalen Kraftfahrzeugen mit über die Ladefläche nach oben ragendem Fahrerhaus. Ein Lastkraftfahrzeug der geschilderten Art bedarf auch einer ziemlich schweren und daher teueren Konstruktion.There are trucks of this type known in which the loading area goes through uniformly from the front end of the motor vehicle to its rear end and forms a platform that covers the cab. The disadvantage of such Motor vehicles consists in the fact that the cab to the loading area is not too To have to be arranged high above the roadway, built with the lowest possible height and must be pulled far down to the roadway. Nevertheless, the loading area is in the lot behind the cab is significantly higher above the road than normal Motor vehicles with the driver's cab protruding above the loading area. A truck of the kind described requires a rather heavy and therefore expensive construction.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem diese Nachteile vermieden werden.The invention is based on the object of a motor vehicle of the initially to create mentioned type, in which these disadvantages are avoided.

Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung dadurch gelöst worden, daß die in der Ladephase vom Vorderende bis zum Hinterende des Kraftfahrzeuges durchgehende Ladefläche aus einer mit dem Fahrzeugrahmen verbundenen Hinterzone und aus einer aus deren Ebene für die Transportphase unter Freigabe der erforderlichen Höhe des Fahrerhauses entfernbaren Vorderzone besteht.This object has been achieved according to the invention in that the in the loading phase from the front end to the rear end of the vehicle Loading area from a rear zone connected to the vehicle frame and from a from their level for the transport phase, releasing the required amount of the Cab's removable front zone.

Die erfindungsgemäße Bauart ermöglicht es, die konventionelle Ausführung von Kraftfahrzeugen mit verhältnismäßig niederer Lage der an das Fahrerhaus nach rückwärts anschließender Zone der Ladefläche beizubehalten. Dennoch ist in der Ladephase die Ausnutzung aller Vorteile einer vom Vorderende bis zum Hinterende des Kraftfahrzeuges durchgehenden Ladefläche möglich.The design according to the invention enables the conventional design of motor vehicles with a relatively low position of the to the driver's cab to maintain the rearward adjoining zone of the loading area. Still is in the loading phase the use of all the advantages of one from the front end to the rear end of the motor vehicle continuous loading area possible.

Die Durchführung des erfindungsgemäßen Grundprinzips läßt sich in verschiedener Weise verwirklichen. So kann die Vorderzone der Ladefläche nach einem weiteren, vorteilhaften Merkmal der Erfindung aus der Ebene der Ladefläche aufklappbar sein. Es ist jedoch auch möglich, die Vorderzone der Ladefläche aus deren Ebene nach oben verschiebbar auszubilden.The implementation of the basic principle according to the invention can be found in realize in different ways. So the front zone of the loading area can after a Another advantageous feature of the invention can be opened from the plane of the loading area be. However, it is also possible to remove the front zone of the loading area from its level train upwardly displaceable.

Es ist im Zusammenhang mit den verschiedenen Möglichkeiten auch vorgesehen, den über die Ebene der Ladefläche nach oben ragenden Teil des Fahrerhauses abnehmbar oder abklappbar auszubilden.In connection with the various options, it is also intended to the part of the driver's cab protruding above the level of the loading area can be removed or to be foldable.

Einige Ausführungsbeispiele gemäß der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen F i g. 1, 2 und 4 bis 7 Seitenansichten von Fahrzeugen und F i g. 3 eine Draufsicht auf .die Ladefläche eines Fahrzeugs.Some embodiments according to the invention are in the drawing shown. It shows F i g. 1, 2 and 4 to 7 side views of vehicles and F i g. 3 is a plan view of the loading area of a vehicle.

Bei allen Ausführungsbeispielen ist ein Fahrzeugrahmen 1 mit ° einem Fahrerhaus versehen. Die Hinterzone 2 der Ladefläche ist mit dem Fahrzeugrahmen 1 verbunden, wobei diese Verbindung starr oder im Sinn eines Kipplasters gelenkig ausgebildet sein kann. Die Vorderzone 3 der Ladefläche läßt sich bei allen dargestellten Ausführungen aus der Ebene 6 der Ladefläche entfernen. Ein solches Entfernen erfolgt während der "Transportphase des Kraftfahrzeuges, wobei die Ladefläche in ihrer Vorderzone 3 aus dem Bereich des Fahrerhauses 7 gebracht wird, so daß dieses in der erforderlichen Höhe 8 völlig frei liegt.In all of the exemplary embodiments, a vehicle frame 1 with ° is a Provided cab. The rear zone 2 of the loading area is with the vehicle frame 1 connected, this connection being rigid or articulated in the sense of a dump truck can be formed. The front zone 3 of the loading area can be used in all of the shown Remove versions from level 6 of the loading area. Such removal occurs during the "transport phase of the motor vehicle, with the loading area in its front zone 3 is brought out of the area of the cab 7, so that this is in the required Height 8 is completely free.

Bei der Ausbildung nach den F i g. 1 und 2 ist die Vorderzone 3 der Ladefläche mit der Hinterzone 2 derselben mittels Gelenken 21 verbunden. Die Vorderzone 3 der Ladefläche läßt sich also aus deren Ebene 6 nach oben aufklappen und nimmt dann die in F i g. 1 dargestellte Lage ein. In dieser Lage gibt sie das Fahrerhaus 7 in seiner ganzen Höhe 8 völlig frei. Zum Beladen dient - wie bei üblichen Lastkraftfahrzeugen - lediglich die Hinterzone 2 der Ladefläche, also der an das Fahrerhaus 7 nach rückwärts anschließende Teil der Ladefläche. Um das Auf- oder Abladen bei stehendem Kraftfahrzeug nach Wahl sowohl an dessen Hinterende 5 als auch an dessen Vorderende 4 durchführen zu können, muß die Vorderzone 3 der Ladefläche in die Ebene 6 herabgeklappt werden können. Zu diesem Zweck muß der die Ebene 6 überragende Teil des Fahrerhauses entfernt werden. Dies kann dadurch erfolgen, daß dieser Oberteil von dem mit dem Fahrzeugrahmen 1 fest verbundenen Unterteil des Fahrerhauses 7 abnehmbar bzw. abhebbar ausgebildet ist. Die Vorderwand 12, die Rückwand 12' und das Dach 14 des Fahrerhauses sind gelenkig miteinander verbunden und bilden dadurch einen parallelogrammartigen Rahmen, der in die horizontale Lage herabgeklappt werden kann, die sich unterhalb der Ebene 6 befindet (F i g. 2). Wenn die Seitenfenster nicht in üblicher Weise herabkurbelbar ausgebildet sind, so sind die Seitenwände 19 mit Gelenken 20 am unteren Teil des Fahrerhauses befestigt und können seitlich an die unteren Seitenwände des Fahrerhauses bzw. der Türen desselben herabgeklappt werden. In diesem Zustand liegen alle Teile der oberen Zone des Fahrerhauses 7 unterhalb der Ebene 6, so daß die Vorderzone 3 der Ladefläche in diese Ebene 6 herabgeklappt werden kann. Dann ist eine vom Hinterende 5 bis zum Vorderende 4 des Kraftfahrzeuges einheitlich durchgehende Ladefläche vorhanden, bestehend aus der Hinterzone 2 und der in der gleichen Ebene nach vorn daran anschließenden Vorderzone 3. Bei der vorteilhaften Anwendung von Normgütern 11 gleicher Abmessungen zum Beladen des Kraftfahrzeuges können diese nunmehr nach Belieben vom Vorderende 4 oder vom Hinterende 5 abgeladen werden. Das Beladen kann erforderlichenfalls nach entsprechenden Verschieben der Normgüter in der Fahrzeuglängsrichtung wahlweise vom Vorderende 4 oder vom Hinterende 5 des Kraftfahrzeuges aus vorgenommen werden. Es ist insbesondere möglich, beispielsweise das Abladen eines Normbehälters 11 am Hinterende 5 des Kraftfahrzeuges vorzunehmen und einen Leer-Behälter vom Vorderende 4 aus aufzubringen, wobei alle Behälter 11 um einen Behälter nach rückwärts verschoben werden. Nach diesem Ent- und Beladevorgang ist das Kraftfahrzeug wieder fahrbereit, das Fahrerhaus kann durch Hochklappen der Teile 12,12',14,19 und durch Hochklappen der Vorderzone 3 der Ladefläche in Fahrbereitschaft gebracht werden.In the training according to the F i g. 1 and 2, the front zone 3 of the loading area is connected to the rear zone 2 of the same by means of joints 21. The front zone 3 of the loading area can therefore be opened up from its level 6 and then takes the one shown in FIG. 1 position shown. In this position, it completely releases the driver's cab 7 in its entire height 8. As in the case of conventional trucks, only the rear zone 2 of the loading area, that is to say the part of the loading area that adjoins the driver's cab 7 towards the rear, is used for loading. In order to be able to carry out loading or unloading when the motor vehicle is stationary, either at its rear end 5 or at its front end 4, the front zone 3 of the loading area must be able to be folded down into level 6. For this purpose, the part of the cab protruding from level 6 must be removed. This can be done in that this upper part is designed to be removable or liftable from the lower part of the driver's cab 7 which is firmly connected to the vehicle frame 1. The front wall 12, the rear wall 12 'and the roof 14 of the driver's cab are connected to one another in an articulated manner and thereby form a parallelogram-like frame which can be folded down into the horizontal position, which is located below level 6 (FIG. 2). If the side windows are not designed to be cranked down in the usual way, the side walls 19 are fastened with joints 20 to the lower part of the cab and can be folded down to the side of the lower side walls of the cab or the doors of the same. In this state, all parts of the upper zone of the driver's cab 7 are below level 6, so that the front zone 3 of the loading area can be folded down into this level 6. Then there is a uniformly continuous loading area from the rear end 5 to the front end 4 of the motor vehicle, consisting of the rear zone 2 and the front zone 3 adjoining it in the same plane can now be unloaded from the front end 4 or from the rear end 5 as desired. If necessary, the loading can be carried out either from the front end 4 or from the rear end 5 of the motor vehicle, after corresponding shifting of the standard goods in the longitudinal direction of the vehicle. It is particularly possible, for example, to unload a standard container 11 at the rear end 5 of the motor vehicle and to apply an empty container from the front end 4, with all the containers 11 being shifted backwards by one container. After this unloading and loading process, the motor vehicle is ready to drive again, the driver's cab can be made ready to drive by folding up the parts 12, 12 ', 14, 19 and by folding up the front zone 3 of the loading area.

Die in den F i g. 4 und 5 dargestellte Ausbildung unterscheidet sich von der in den F i g. 1 und 2 veranschaulichten Möglichkeit dadurch, daß das Fahrerhaus 7 nach den F i g: 4 und 5 als starrer Bauteil ausgebildet ist. Um das Niederklappen der Vorderzone 3 der Ladefläche zum Beladen zu ermöglichen, ist das Fahrerhaus 7 in seiner Gesamtheit -absenkbar ausgebildet. Das Absenken erfolgt bis unter die Ladeebene 6. Beim Ausführungsbeispiel ist das Fahrerhaus 7 am Fahrzeugrahmen 1 mittels einer Verbindung 13 gelagert, die durch eine Parallelogrammführung eine Parallelverschiebung ermöglicht.The in the F i g. 4 and 5 illustrated training differs of the in the F i g. 1 and 2 illustrated possibility in that the cab 7 according to FIGS. 4 and 5 is designed as a rigid component. About the folding down The driver's cab 7 is to enable the front zone 3 of the loading area to be loaded in its entirety designed to be lowered. The lowering takes place below the Loading level 6. In the exemplary embodiment, the driver's cab 7 is on the vehicle frame 1 by means of a connection 13 stored, which is parallel displacement by a parallelogram enables.

Die Vorderzone 3 der Ladefläche kann aber auch, anstatt sie an die Hinterzone 2 derselben anzulenken, über die Ladeebene nach oben verschiebbar ausgebildet sein (F i g. 6 und -7). Die Vorderzone 3 der Ladefläche ist auf dem Dach 14 des Fahrerhauses 7 angeordnet und wird mittels der Verbindung 13 am Fahrzeugrahmen 1 angelenkten Fahrerhaus 7 gehoben oder gesenkt. Auf dem Dach 14 des Fahrerhauses 7 befindet sich mindestens ein Teil der Ladefläche 7 zur Aufnahme beispielsweise eines Normbehälters 11. Mit Hilfe eines derartigen Fahrzeugs kann also ein Behälter mehr transportiert werden als mit den vorher erläuterten Fahrzeugen. Die Vorderzone 3 der Ladefläche könnte starr bis zum Vorderende 4 des Kraftfahrzeuges vorgezogen sein. Um die Sicht aus dem Frontfenster des Fahrerhauses 7 nach oben nicht zu beeinträchtigen, könnte das vordere Ende der eben bis nach vorn durchgezogenen Vorderzone 3 aus durchsichtigem Werkstoff ausgebildet bestehen. Beim Ausführungsbeispiel ist eine andere Möglichkeit gewählt, indem die Vorderpartie der Vorderzone 3 mit einem Stirnansatz 15 versehen ist, welcher einen Gelenkanschluß 16 an dem Hauptteil der Vorderzone aufweist.But the front region 3 of the loading surface may also instead be articulated to the rear zone 2 thereof, be designed to be displaceable on the loading plane to the top (F i g. 6 and -7). The front zone 3 of the loading area is arranged on the roof 14 of the driver's cab 7 and is raised or lowered by means of the connection 13 that is linked to the vehicle frame 1. On the roof 14 of the driver's cab 7 there is at least a part of the loading area 7 for receiving, for example, a standard container 11. With the help of such a vehicle, one more container can be transported than with the vehicles explained above. The front zone 3 of the loading area could be rigidly drawn up to the front end 4 of the motor vehicle. In order not to impair the upward view out of the front window of the driver's cab 7, the front end of the front zone 3, which is drawn straight through to the front, could consist of a transparent material. In the exemplary embodiment, another possibility is chosen in that the front part of the front zone 3 is provided with a front extension 15 which has an articulated connection 16 on the main part of the front zone.

Bei den dargestellten Ausführungsbeispielen kann die Ladefläche sowohl in ihrer Hinterzone 2 als auch in ihrer Vorderzone 3 aus Plattformen bestehen. Es ist jedoch auch möglich, die Ladefläche lediglich durch Führungsschienen für das Ladenormgut 11 zu bilden (F i g. 3). Zwei Führungsgleise, bestehend aus je zwei Führungsschienen 9 für die Hinterzone und je zwei gleichartigen Führungsschienen 10 für die Vorderzone, sind für eine derartige Ladefläche vorgesehen. Das aus Behältern, Paletten od. dgl. bestehende Ladenormgut 11 gleitet dann auf den Führungsschienen 9 und 10, welche beim Ausführungsbeispiel als Winkelprofile ausgebildet sind. Das Normgut liegt auf den in der Ebene 6 der Ladefläche befindlichen Schenkeln 17 der Winkelprofile auf, während die aus der Ladefläche 6 abstehenden Schenkeln 18 als Führung für die Normbehälter 11 dienen. Während die Führungsschienen 9 stets in der Ladeebene 6 verbleiben, können die Führungsschienen 10 aus dieser entfernt werden. Hierzu sind die die Vorderzone 3 bildenden Schienen 10 an den die Hinterzone 2 bildenden Schienen 9 mittels Gelenken 22 angeschlossen. Die in F ig. 3 dargestellte Bauart mit Auflageschienen 9 und 10 an Stelle von Auflageplattformen läßt sich auf alle in den F i g.1, 2 und 4 bis 7 dargestellten Ausführungsbeispiele sowie auf weitere Fahrzeuge übertragen. Es ist auch möglich, einen Teil der Ladezone als Plattform und den anderen Teil derselben in Form von Führungsschienen auszubilden.In the illustrated embodiments, the loading area can both consist of platforms in their rear zone 2 as well as in their front zone 3. It however, it is also possible to use guide rails for the loading area only To form Ladenormgut 11 (Fig. 3). Two guide tracks, each consisting of two Guide rails 9 for the rear zone and two similar guide rails each 10 for the front zone are provided for such a loading area. That from containers Pallets or the like. Existing retail standard goods 11 then slide on the guide rails 9 and 10, which are designed as angle profiles in the exemplary embodiment. That Normgut lies on the legs 17 of the level 6 of the loading area Angle profiles, while the legs 18 protruding from the loading area 6 as Serve guide for the standard container 11. While the guide rails 9 are always in the loading level 6 remain, the guide rails 10 can be removed from this. For this purpose, the rails 10 forming the front zone 3 are on the rails 10 forming the rear zone 2 Rails 9 connected by means of joints 22. The in Fig. 3 type shown with support rails 9 and 10 instead of support platforms can be used on all in FIGS. 1, 2 and 4 to 7 illustrated embodiments and others Transfer vehicles. It is also possible to use part of the loading zone as a platform and to form the other part thereof in the form of guide rails.

Claims

Claims: 1. Motor vehicle with loading capacity on both ends, characterized in that in the loading phase from the front end (4) to the rear end (5) of the motor vehicle continuous loading area .from one with the vehicle frame (1) connected rear zone (2) and from one of its level (6) for the transport phase with clearance of the required height (8) of the driver's cab (7) removable front zone (3) exists.

2. Motor vehicle according to claim 1; characterized in that .die Front zone (3) of the loading area from the level (6) of which can be opened (Figs. 1 to 5).

3. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the front zone (3) the loading area is designed to be displaceable upwards from its plane (6) (F i g. 6, 7).

4. Motor vehicle according to claim 1 and 2, characterized in that at least the upper part of the driver's cab (7) is below the level in the loading phase (6) the loading area can be moved.

5. Motor vehicle according to claim 4, characterized in that the upper part of the driver's cab (7) is designed to be removable is.

6. Motor vehicle according to claim 4, characterized in that the upper part of the cab is provided with folding walls (12, 12 'and 19) that enter the space below the level (6) of the loading area can be swiveled down.

7. Motor vehicle after Claim 1 and 3, characterized in that the driver's cab (7) as a rigid component stored on the vehicle frame (1) during the loading phase under the loading level (6) lowerable is. B.

Motor vehicle according to Claim 7, characterized in that the driver's cab (7) is mounted on the vehicle frame (1) by means of a connection (13) which enables parallel displacement by means of a parallelogram guide.

9. Motor vehicle according to claim 7 or 8, characterized in that the front zone (3) of the loading area is arranged on the roof (14) of the driver's cab (7).

10. Motor vehicle according to claim 9, characterized by the formation of the on the roof (14) of the driver's cab (7) formed front zone (3) with one in the loading phase the front end (4) of the loading area determining forehead approach (15).

11. Motor vehicle according to claim 10, characterized through a hinge connection (16) of the forehead attachment (15) to the front zone (3) of the Loading area.

12. Motor vehicle according to claim 1 or one of the following claims, characterized in that the loading area is at least supported by guide rails (9 and 10) is formed for retail standard goods (11), the guide rails (9) of the rear zone (2) and the guide rails (10) of the front zone (3) in the loading phase from the front end (4) to the rear end (5) of the motor vehicle.

13. Motor vehicle according to claim 12, characterized by the formation of the guide rails (9 and 10) as angled profiles, whose legs (17) lying in the plane (6) of the loading area as sliding supports for the legs protruding perpendicularly from the loading area (6) (18) guided Ladenormgut (11) are used. Documents considered: Swiss Patent No. 363 575; French Patent No. 903 155; U.S. Patent No. 2,919,156; The American Automobile magazine, May 1955, p. 69.