CZ98597A3 - Nouzový závěs podvozku kolejového vozidla, zejména nízkopodlažní tramvaje - Google Patents
Nouzový závěs podvozku kolejového vozidla, zejména nízkopodlažní tramvaje Download PDFInfo
- Publication number
- CZ98597A3 CZ98597A3 CZ97985A CZ98597A CZ98597A3 CZ 98597 A3 CZ98597 A3 CZ 98597A3 CZ 97985 A CZ97985 A CZ 97985A CZ 98597 A CZ98597 A CZ 98597A CZ 98597 A3 CZ98597 A3 CZ 98597A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- frame
- carriage
- cradle
- emergency
- coulisse
- Prior art date
Links
Landscapes
- Handcart (AREA)
Description
Nouzový závěs podvozku kolejového vozidla, zejména nízkopodlažní
kolejového vozidla umožňo Částí vozS^miu podvozku zejména nízkopodlažní tramvaje, které umožňuje zvedat skříň vozu i s podvozkem bez nutnosti jeho dodatečného zajištění, například při nakládání na přepravník v depu nebo při nakolejování po nehodě. Při zvedání skříně vozu je prostřednictvím nouzového závěsu zvedán i rám podvozku, zavěšený na kolébce nebo skříni vozu^a dvojkolí, zavěšená na rámu podvozku.
Dosavadní stav techniky
Při běžném provozu kolejového vozidla musí nouzové zavěšení podvozku zat v plném rozsahu pohyby navzájem odpružených vůči dvojkolí, respektive skříně vozu nebo kolébky vůči rámu podvozku)(
Doposud známá řešení nouzového zavěšení podvozku, spojujícího rám podvozku s kolébkou nebo skříní vozu, respektive dvojkolí s rámem podvozku, jsou u kolejových vozidel tramvajového typu řešena například dvojicí pák nebo lanem s oky nebo svislým táhlem^ pevně spojeným s jednou částí podvozku, například rámem podvozku^a procházejícím mezi záchytkami na druhé části, napnamlébce.
Nevýhodou pákového závěsu je to, že neumožňuje vzájemný pohyb částí podvozku ve všech směrech, dochází ke křížení pák, opotřebení čepů a pouzder a závěs se stává zdrojem hluku.
U zavěšení lanem je problémem stálé ohybové namáhání lana při jakémkoli vzájemném pohybu částí podvozku.
Všechna řešení mají relativně velké nároky na prostor.
U spojení pákami nebo lanem se jedná o prostor nutný pro vodorovný pohyb pák nebo lana od napjaté polohy při zvedání vozu po maximálně prolomený / prověšený stav při sednutí vypružení na narážku.
U svislého táhla musí délka závěsu obsahovat kompletní zdvih vypružení^ včetně rezervy^ a pevnostně nutné rozměry vlastního táhla a záchytek, což vede k příliš velkým nárokům na prostor ve svislém směru.
— 2 —
Podstata vynálezu
i
Uvedené nedostatky odstraňuje nouzový závěs podvozku kolejového vozidla, zejména nízkopodlažní, tramvaje, spojující skříň vozu nebo kolébku s rámem podvozkiSy^wŘnfe^vypružen^f^nebo rám podvozku s dvojkolím( z ^prvotní vypruženíjt jehož podstata spočívá v tom, zeje tvořen kulisou, která je svou spodní částí otočně uspořádána v konzole rámu podvozku, kde je radiálně vedena pevným čepem, který sestává ze dvou částí, vnitřní a vnější^ které jsou navzájem staženy, spojením s podložkou, například šrouDo^róý?Kulisa je v pevném čepu axiálně vedena kluznými kroužky, uspořádanými v pevném čepu po obou stranách kulisy. Záchytný čep skříně vozu nebo kolébky nebo rámu podvozkujě volně veden vodicím Otvorem kulisy, čímž jsou umožněny svislé a příčné pohyby skříně vozu vůči rámu podvozku, případně kolébky vůči rámu. podvozku nebo rámu podvozku vůči dvojkoíí. Záchytný čep je zajištěn jistícím mechanismem, například jistící podložkou a maticí.
Řešením podle vynálezu se dosáhne minimalizace prostorových nároků, což je nezbytně nutné při konstrukci podvozků pro střední a nízkou úroveň podlahy, kde by byío uplatnění dosud známých řešení velmi problematické právě z důvodů prostorových.
Dále se tímto řešením sníží opotřebení součástí, neboť všechny třecí plochy jsou zatíženy pouze vlastní hmotností kulisy a dynamickými účinky, na ni působícími. Navíc kluzné kroužky jsou snadno vyměnitelné a jejich výměnou případě opotřebení ^ejzabrání vibracím kulisy a tím vzniku nežádoucího hluku.
Otáčením kulisy a současným posuvem záchytného čepu ve vodicím otvoru kulisy jsou umožněny pohyby navzájem odpružených částí'podvozku v plném rozsahu provozního pohybu kolejového vozidla.
Přehled obrázků na výkresech y
i Řešení podle vynálezu je blíže objasněno na přiloženém výkrese, kde /na obr. l(je)houzow závěs podvozku kolejového vozidla, zejména nízkopodlažní tramvaje^v narysuffia obr. 2 je toto zavěšení znázorněno v*řezu A-A a na obr. 3 je nouzové zavěšení znázorněno v axonometrii.
il . Příkladyprovedení vynálezu ' 4
Nouzový závěs podvozku kolejového vozidla, zejména .nízkopodlažní . tramvaje/ vyobrazený na přiložených obrázcích, spojující skříň vozu s rámem . podvozku, sestává z kulisy I, která je svou f spodní: částí otočně uspořádána . ,v konzole 2 rámulpodvozku/12) a ie radiálně vedena pevným čepem 34, který sestává z vnitřní části -3 a vnější části 4, stažených navzájem spojením 5 , s podložkou 6.a dále je kulisa 1 v pevném čepu 34 axiálně vedena kluznými .kroužky 7, uspořádanými í po obou stranách kulisy 1, přičemž záchytný čep 8 > skříno/vozu Ql).'je volně veden vodicím otyořem^ll kulisyd a zajištěn jišťící podložkou 1Ό a maticí 9. >7 . ';·· ’ 7 í 7 v'/·”7 < V provozním stavu kolejového vozidla jé kulisa'1 nezatížená, pouze * ,se vlastni -hmotností volně opírá o záchytný .čep 8 a jklpuže po něm. Pn svislých .. á vodorovných pohybech záchytného čepu £; kolmých na jeho osu^se ' kulisa I
--otáčí-na-pevném-čěpu-34 -Pri'Vodoro\ném pohybu záchytného čepu-8-ve směru jeho osy se záchytný čep 8 volně posouvá ve vodicím otvoru 13 kulisy Γ. ' '· 1 ·· i-· < . “ r í ’·
Otáčením kulisy i a současným posuvem záchytného čepu 8 ve vodicím otvoru 13 kulisy l· jsou umožněny pohyby navzájem odpružených částí podvozků v plném rozsahu provozního pohybu-kolejového vozidla.
Při zvedání podvozku se záchytný Čep 8 pohybuje ve vodicím otvoru 13 kulisy 1 směrem nahoru, až dosedne na konec vodícího otvoru 13 kulisy 1, čímž dojde ke zvednutí podvozku kolejového vozidla.
Průmyslová využitelnost '····. ' ·* ' · í- 1 .
Řešení podle vynálezu se využije u kolejového vozidla tramvajového typu, zejména pro podvozky pro střední a nízkou úroveň podlahy vozu.
Claims (1)
- PATENTOVÉ NÁROKYNouzový závěs podvozku kolejového vozidla, zejména nízkopodlažní tramvaje, spojující skříň vozu nebo kolébku s rámem podvozku, nebo rám podvozku s dvojkolím, v y'z n a č u j ící s e tím, že je tYgjjn kulisou (1), která je svou spodní částí otočně uspořádána v konzole (2) rám&jJodvozku nebo dvojkolí M a je radiálně vedena v pevném čepu (34), který sestává z vnitřní části (3) a vnější části (4), stažených navzájem spojením (5)^a dále je kulisa (1) v pevném čepu (34) axiálně vedena kluznými kroužky (7), uspořádanými po obou stranách kulisy (1), přičemž záchytný čep (8) skříně^yozu nebo kolébky nebo rámiry^odvozku ((Tí j/je volně veden vodicím otvorem (13) kulisy (1) a zajištěn jistícím mechanismemjWÉť^
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ97985A CZ98597A3 (cs) | 1997-04-02 | 1997-04-02 | Nouzový závěs podvozku kolejového vozidla, zejména nízkopodlažní tramvaje |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ97985A CZ98597A3 (cs) | 1997-04-02 | 1997-04-02 | Nouzový závěs podvozku kolejového vozidla, zejména nízkopodlažní tramvaje |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ283322B6 CZ283322B6 (cs) | 1998-02-18 |
| CZ98597A3 true CZ98597A3 (cs) | 1998-02-18 |
Family
ID=5462565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ97985A CZ98597A3 (cs) | 1997-04-02 | 1997-04-02 | Nouzový závěs podvozku kolejového vozidla, zejména nízkopodlažní tramvaje |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ98597A3 (cs) |
-
1997
- 1997-04-02 CZ CZ97985A patent/CZ98597A3/cs not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ283322B6 (cs) | 1998-02-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2009242050B2 (en) | Variable-width bogie with rotating axles and a stationary apparatus for changing track width | |
| EP2509845B1 (en) | Improved intermodal rail vehicle to form a train | |
| KR100797200B1 (ko) | 레일/도로 조합 수송용 철도 스테이션에서 레일카의 수송 및 비스듬한 하역을 위한 시스템과 이를 이용한 하역 방법 | |
| CN101563243B (zh) | 两用集装箱底盘 | |
| US5377597A (en) | Rail vehicle having articulated connection between vehicle bodies for prohibiting telescoping in case of accidents | |
| US4955144A (en) | Compatible intermodal road/rail transportation system | |
| PL173941B1 (pl) | Pojazd złożony z co najmniej jednego wózka szynowego i co najmniej jednej przyczepy drogowej | |
| CS261869B2 (en) | Hinge connection for town and suburb railway traffic vehicles | |
| CZ304245B6 (cs) | Spojovací průchod mezi dvoupodlažními kloubovými železničními vozy | |
| HU221835B1 (hu) | Vasúti kocsi | |
| PL122717B1 (en) | Set of wagons | |
| US2753811A (en) | Cargo carrying vehicles | |
| RU2198808C2 (ru) | Одноосевой ходовой механизм с подвижными независимыми колесами для сочлененных вагонов, предназначенных для транспортировки автомобилей | |
| CZ98597A3 (cs) | Nouzový závěs podvozku kolejového vozidla, zejména nízkopodlažní tramvaje | |
| US3917025A (en) | Brake rigging for railway cars | |
| US1974018A (en) | Wheel mounting | |
| RU2724473C2 (ru) | Колесная тележка железнодорожного вагона, содержащая опущенную раму | |
| WO2022083333A1 (zh) | 一种活动渡板组成、双层运输汽车专用车及使用方法 | |
| PL161620B1 (pl) | Zespól wagonów kolejowych z ciaglym, nisko polozonym dnem PL | |
| AU2011201895A1 (en) | Improved variable gauge bogie with rotating axles | |
| CH673442A5 (en) | Bimodal transport wagon coupling device | |
| CZ159498A3 (cs) | Otočný podvozek pro železiční vůz | |
| US2704518A (en) | Pivotal body support for railway truck | |
| JPH04505739A (ja) | 低床車両用の台車 | |
| RU2374108C1 (ru) | Устройство для связи кузова с тележкой рельсового транспортного средства |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20020402 |