CZ59896A3 - Belt winder - Google Patents

Description

Vyni.lez se týká navijáku pásu bezpečnostního svstemu pro posádku v motorovém vozidle, který má v rámu otočné uloženou cívku pásu, se kterou je v záběru navíjecí pružina, blokovací mechanismus pro cívku pásu, který je aktivovatelný v závislosti na vykývnutí nejméně jedné západky, vybaveném v závislosti na citlivosti vozidla nebo pásu, a na cívce pásu uložené, relativně vzhledem k ní otočné blokovací elementy _f přičemž tyto blokovací elementy a západka mohou relativně k sobě navzájem otáčením cívky pásu ve sméru navíjení zaujmout první polohu, ve které blokovací elementy zabírají na západce a zabraňují jejímu vykývnutí, a otáčením ve směru odvíjení mohou zaujmout druhou polohu, ve které blokovací elementy západku uvolňují.

U takového navijáku pásu může dojít k nezamýšlenému za{· bLokování cívky pásů, když dojde k ukončení navíjecího pro) cesu přerušením, například při nárazu zasouvacího jazýčku bezpečnostního pásu na překážku nebo n_a obložení, nebo když se konec navíjecího procesu spojí s otřesem navijáku pásu, , například při sklopení zadního sedadla, pokud je naviják pásu upraven v oblasti zadní odkládací plochy vyžili.·.. v urhto případech je na podkladě značného zpoždění cívky pásu z hlediska citlivosti pásu nebo na podkladě otřesů navijáku pásu z hlediska citlivosti vozidla vybaveno zablokováni cívky pásu, čímž se následně zabrání odtahování bezpečnostního pásu.

_ 9

Byla již navržena různá opatření, aby se zabránilo takovému nežádoucímu zablokování. Toto opatření jsou však spojena s relativné vysokými náklady při výrobě a při montáži, iiimoto se prostřednictvím nich v případě zvláště náhlého přerušeného ukončení navíjecího^ pohybu cívky pásu spolehlivě nezabrání jejich zablokování, a to také v případě silných otřesů navijáku pásu.

Fodstata_vynálezu

Podle vynálezu je vytvořen k dispozici naviják pásu, u kterého se takovému nežádoucímu zablokováni zabrání jednoduchými prostředky, nepatrným počtem přídavných konstrukčních součástí a bez seřizování po montáži. U navijáku pásu podle vynálezu je pro přechod z první polohy do druhé polohy nutné pootočení cívky pásu o předem stanovený úhel pootočení o hodnotě nejméně zhruba 10°. To zabezpečuje, že se také při náhlém ukončení navíjecího pohybu bezpečnostního pásu nebo při silných otřesech navijáku pásu spolehlivě zabrání nezamýšlenému zablokování cívky pásu. Zabránění zablokování cívky pásu prostřednictvím předem stanoveného úhlu pootočení nemá vliv na žádnou funkci navijáku pásu, protože také při optimálně nastaveném navijáku pásu pro vybavení zablokováni cívky pásu z hlediska citlivosti pásu nebo vozidla musí cívka pásu provést určitá pootočení.

výhodou se předpokládá, že předem stanovený úhel pootočení má hodnotu zhruba 20° až 25°.

U provedení podle vynálezu se také předpokládá, že západka je výkyvné uložena na jedné straně cívky pásu a je nastavitelná do vnitřního ozubení otočně na rámu uloženého akti vačního kroužku prostřednictvím ovládací vačky, která je vytvořena na ovládacím kotouči, který je uložen omezeně otočně na cívce pásu, že západka má výstupek a že blokovací eLementv mají na cívce pásu otočně uložený brzdicí kotouč, který je třením brzděn proti rái&u a má blokovací část, která je v první poloze v záběru na výstupku a ve druhé poloze jej uvolňuje. Ty konstrukční součásti, které jsou přídavně potřebné k obvyklému navijáku pásu, to je zejména brzdicí kotouč a třecí element, lze snadno intezrovat do dosavadních konstrukcí a nevytvářejí žádné přídavné náklady. Protože pro brzdění brzdicího kotouče je potřebná jen velmi nepatrná třecí síla, není otáčení cívky pásu nijak omezováno, takže vliv na sílu potřebnou pro vytahování a navracení je zanedbatelný.

*

Podle dalšího výhodného vytvoření předchazejičiho^řove'dení navijáku pásu podle vynálezu se předpokládá, že blokovácí elementy mají dále blokovací páku, která je prostřednictvím tření spo jenu s cívkou pásu, která je uložena omezeně výkyvné kolem své osy, která je opatřena kruhovou obloukovou dosedací plochou, která je upravena v oblasti odpovídající úhlu pootočení, která je v první poloze v záběru na západce čidla setrvačnosti a která ji ve druhé poloze uvolňuje. Takový naviják pásu zajištuje při navíjení bezpečnostního pásu, že ani západka blokovacího mechanismu ani západka čidla setrvačnosti nemůže být vykývruta do záběru do ozubení, ktere je k nim přiřazeno. Pokud dojde k působení na západku blokovacího mechanismu a zabrání se jejímu vykývnutí, může dojít při silných otřesech navijáku pásu ještě k'záběru západky čidla setrvačnosti do vnějšího ozubení ovládacího kola, čímž se zabrání odvíjení bezpečnostního pásu z cívky pásu. Pro spolehlivé zabránění nežádoucího zablokování cívky pásu se musí zabránit vykývnutí jak západky blokovacího mechanismu, tak i západky čidla setrvačnosti.

;> Další znaky a výhody navijáku pásu podle vynálezu vyplývají z následujícího popisu příkladů provedení' ve spojení s výkresovou částí;

pri pásu kv ^va obr. 1 je znázorněn axiální dílčí řez navijákem pásu podle prvního příkladu provedení. ^va obr. 2 je schematicky znázorněn bokorys navijáku pásu podle obr. 1 ve stavu odvíjení. v_a obr. 3 je znázorněn odpovídající bokorys při zasunutá západce. obr. 4 je znázorněn odpovídající bokorys otáčení cívky pásu podle obr. 1 ve směru navíjení.

^va obr. 5 jo znázorněn axiální dílčí řez navijákem podle dalšího příkladu provedení. ^va obr. tí je nhom.iti znázorněn bokorys navijáku mi západkami, 'a obr. 7 je vijáku pásu podle obr. 5 v schematicky znázorněn boko uvolněnými západkami.

pasu podle obr. o se zablokovanyschematicky znázorněn bokorys ⁿapřechodovzm stavu. ^va obr. 5 je vs navijáku pásu podle obr. 5 s í*L^dv_proveden£_yvná lezu ^va obr. 1 až 4.jo znázorněn naviják oasu podle vynálezu v prvním příkladu provedení'. r,^f tohoto provedení je v rámu 10, unášejícím zatížení, otočně uložea cívka 12 pásu. Uvnitř ochranné krytky 14, která je nasazena na straně rámu 10, je upraven na vozidle a nu pásu citlivý ovládací mechanismus pro neznázorněný blokovací systém navijáku pásu. ^va protilehlé straně navijáku pásu je obvyklým způsobem uspořádána neznázorněná navíjecí pružiny.

'astavovací mechanismus má ovládací kotouč 16 s vnějším ozubením, který je prostřednictvím úložného kolíku 15 otočně uložen na cívce 12. pásu. .3 vnějším ozubením ovládacího kotouče 16 spolupůsobí čidlo 20 setrvačností, které je známým způsobem vytvořeno z hmotnostní kuličky a ze západky 20a čidla .23 setrvačnosti, která je uložena výkyvné a která je prostřednictvím hmotnostní kuličky zasunutelná do vnějšího ozubení ovládacího kotouče Ho. Va úložné desce 22, která je neotočně spojena s cívkou 13 pásu, je výkyvné uložena západka. 24 prostřednictvím úložného kolíku 26. ^va z plastické hmoty vytvořený ovládací kotové 16 je pro zvětšení jeho setrvačnosti neotočně připojen setrvačnostmi kotouč 2.S z kovové ho“ ma te ři aTúT e'n'to se t r vač n o s t í“ k o t o uč- 25- -j -e—o-p-a-ε-ř e-n-------- ovládací vačkou 25a, která spolupůsobí se západkou 24 a při relativním pootočení mezi cívkou 12 pásu a mezi ovládacím kotoučem 16 tlačí na radiální nástavec 24a západky 24, čímž ji její západkovou špičkou vykývne směrem navenek, jak je to znázorněno na obr. 3. V tomto stavu zabírá-do vnitřního ozubení aktivačního kroužku 30, který obklopuje úložnou desku 22 a který je otočné uložen na rámu 10. Aktivační kroužek 30 je oj.atren radiálním ramenem 30a, které je prostřednictvím tlačné pružiny 31 podepřeno na rámu 10. Pootočením aktivačního kroužku 30 je známým způsobem ovládána blokovací západka neznázorněného blokovacího systému.

Va straně cívky 12 pásu je dále prostřednictvím úložného kolíku 15 otočně uložen brzdicí kotouč 32. Brzdicí kotouč 32 je opatřen kolmo ve směru na úložnou desku 22 nasměrovanou blokovací částí 34, která je tvořena úzkou stěnovou částí, která je upravena ve tváru oblouku na vnějším obvodu brz «

uicího kotouče 32 v úhlu o hodnotě několika stupňů. Vnější obvod brzdicího kotouče 32 obklopuje třecí kroužek 36, v jehož vnějším obvodu je vytvořena drážka. V této drážce je uložena pružná podložka 33, která tlačí třecí kroužek 33 s mírným napětím proti vnějšímu obvodu brzdicího kotouče 32. Třecí kroužek 36 je opatřen třmenovou přídržnytt částí 36a, která je držena na bočně vyčnívajícím křidélku 13a rámu 13, takže třecí kroužek 36 je držen neotočně a prostřednictvím třecího záběru 5 brzdicím kotoučem 32 brzdí jeho otáčení. Tento brzdici účinek je však tak malý, že podstatně neovlivňuje navíjecí a odvíjecí síly nu cívce 12 pásu.

Západka 24 má na svém od západková špičky odvráceném ,kon ci podélný výstupek 34b, který je mírně zakřiven ve tvaru oblouku. Pokud se cívka 12 pásu otáčí ve směru navíjení, jak je to znázorněno ⁿa obr. 4, pohybuje se výstuoek 24 b ⁿejprve ve směru k blokovací části 34 a potom se pohybuje radiálně vně od ní kolem, až blokovací část 34 narazí nu západku 24. Fotem se brzdicí kotouč 32, který na podkladě třecím kroužkem 36 vykonávaného tření zůstával až do tohoto okamžiku v klidu, začne společně otáčet a otáčí se spolu s cívkou 12 pásu až do obrácení směru otáčení, když dojde k tomuto otočení směru otáčení, uvolní se blokovací část 34 od západky 24 a brzdicí kotouč 32 je opět přidržován prostřednictvím tření. Pokud ale blokovací část 34 zabírá za výstupek 24b, tedy po dobu předem stanoveného úhlu pootočení, který odpovídá rozsahu výstupku 24b v obvodovém směru, je zabráněno západce 24 ve výkyvném pohybu do záběru s vnitřním ozubením aktivačního kroužku 30, protože výstupek 24b dosedá na blokovací část 34. Teprve potom, když po tomto otáčení ve směru odvíjení o předem stanovený úhel pootočení blokovací část 34 výstupek 24b uvolní, lze západku 24 v závislosti na citlivosti vozidla nebo bezpečnostního pá«u vykývnout¹ přes ovládací vačku 23 a uvést ji tak do záběru s vnitřním ozubením aktivačního krouž ku 30, jak je to znázorněn;) na obr. 3. Předeni stanovený úhel pootočení, ve kterém se musí pootočit cívka 12 pásu, aby se západka 24 po zablokování opět uvolnila. ..á ^T’Cii:«jtu nejméně zhruha L0°, s výhodou mezi zhruba 20 ' až 25°.

Podle výhodného, na obr, 5 až 5 znázorněného dalšího vytvoře! předcházejícího provede! navijáku pásu podle vyrálezu je přídavně k blokování západky 24 blokovacího mechanismu při navíjení bezpečnostního pásu upraveno zablokování západky 20a čidla 20 setrvačnosti, reagujícího citlivě na vo zidlo. Přitom jsou zde popsány jen uvíc upravené konstrukční součásti a jejich funkce. Ostatní konstrukční součásti jsou shodné s předcházejícím příkladem provedeni.

^va úložný kolík 15 cívky 12 pásu je neytočně připojena nábojová úložná část 40, zatímco do .jejího soustředného otvoru 42 je zalisován konec úložného kolíku 13. Vložná část 40 je na svém vnějším obvodu opatřena obvodovou drážkou 44, ve které jsou- drženy dvě kruhová oblouková, ramena 46, 43 bio kovací páky 50. Tato kruhová oblouková ramena 46, 43 mají sama o sobe na svém vnějším obvodu drážku 52, do které zabírá kroužková pružina 54, která tato kruhová oblouková ramena 46, 43 obklopuje. Blokovací páka 50 je opatřena dvěma radiálními rameny 56, 53, která jsou v obvodovém směru upravena ve vzájemném odstupu. ^ya svém, *í úložnému kolíku 1S protilehlém konci jsou radiální ra.neⁿa 56, 55 navzájem spojena prostřednictvím v obvodovém směru upravení stěny 60, která má na radiální vnější straně dosedací plochu 62 a která, je na konci protilehlém k radiálnímu ramenu 56 prodloužena výstupkem 64, který muže dosednout na křidélko IQa. Dosedací plocha 62 je uspořádána y takové vzdálenosti od úložného kolíku že muže dosednout ra západku 20a čidla 20 setrvačnosti. v_a jednom konci dosedne! plochy 62 je vytvoře” výstu pek 66.

’’a obr. 6 je'znázorněna blokovací páka 30 v první pólu r >

ze při navíjení bezpečnostního pásu. Působením treⁿí^kruhových obloukových ramen 46, 45 na úložnou část 40 . se při pootočení cívky 12 pásu pootočí blokovací páka 50 podle obr. ve smyslu hodinových ručiček, až výstupek 66 stěny 60 dosed ne na západkovou špičku západky 20a čidla 20 setrvačnosti.

V této poloze se zabrání vykývnutí západky 20a čidla 20 setrvačnosti do záběru s vnějším ozubením ovládacího kotouče

16,. Současně se zabrání vykývnutí západky 24, protože bloko vneí část 34 je v záběru ⁿa výstupku 24b.

^va nbr. 7 je znázorněn přechodový stav blokovací páky 50. Tento stav nastane po obráceni směru otáčení cívky 12 pásu ze směru navíjení do směru odvíjení a odpovídá pootoče ní cívky 12 pásu o předem stanovený úhel pootočení ve směru odvíjení. Západka 20a čidla 20 setrvačnosti je ještě zablokována dosedací plochou 62, která je upravena podél předem stanoveného úhlu pootočení, který také u tohoto provedení má s výhodou hodnotu zhruba mezi 20° až 25°, Pokud je cívka 12 pásu pootáčena dále ve směru odvíjeni, vvkyvuje se blokovací páka 30, vycházeje ze znázorněné polohy, dále proti smyslu hodinových ručiček,, až se dosáhne druhé polohy, ve které výstupek 64 dosedá na křidélko 10a a tak je západka 2Ja čidla 20 setrvačnosti uvolněna. To je znázorněno na obr. 3. Je zde také patrno, že blokovací část 34 uvolnila výstupek 24b západky 24.

Celá blokovací páka 50 s kruhovými obloukovými rameny

6, 45, s radiálními rameny 56, 55 a ss stélou oj vytváří jednu jedinou část z plastická hmoty. Každé z kruhových obloukových ramen 46, 45 je upraveno s výhodou na poněkud mensíni oblouku ež 133°, takže mezi oběma konci těchto kruhových obloukových ramen 46, 45 zůstává mezera, která zabraňuje to......... -¾ mu, aby se tato kruhová oblouková ramena 46, 4 5 mohla ná sobě navzájem bezprostředně opírat. Dosedací sila kruhových obloukových ramen 46, 45 na úložní části 40 je tak převážně dána rozměry kroužkové pružiny 54 a vytváří se třecí síla při pootočení blokovací páky 5ů proti cívce 12 pásu, která jen bezvýznamně ovlivňuje navíjecí-a od-víjecí síly pro bezpečnost

Claims (8)

1. ^Vavi ják pasu bezpečnost-'íh ) systému pru posádku v motnrcy^Tm vozidle, který má v ránu otočně ulože-úu cívku pásu, se kterou ie v záběru navije i pružinu, blokovací mechanismus pro cívku pásu, který je aktivovatelny v závislosti na vy kývnuti nej:néě jedné západky, vybaveném v závislosti na citlivosti vozidla nebo pásu, a na cívce pásu uložené, relativné vzhledem k ní otočné blokovací elementy, přičemž tyto blokovací elementy o západka .nohou relativně k sobě navzájem otáčením cívky pásu ve směru navíjení zaujmout první polohu, ve které blokovací elementy jsou v záběru na západce a zabraňují jejímu vykývnutí, a otáčením ve směru odvíjení mohou zaujmout druhou polohu, ve které blokovací elementy západku uvolňují, vyznačující se tím, že pro přechod z první polohy do druhé polohy je nutné pootočení cívky (12) pásu o předem stanovený úheL pootočení o hodnotě ejméně zhruba ld°.

   ^vavi ják pásu podle nároku l, vyznačující se tím, že předem stanovený úhel pootočení má hodnotu zhruba 20° až 25°.
2. 3. '-aviják pásu podle jednoho z nároku la2, vyznačující se tím, že západka (24) je výkyvné uložena na jedné straně cívky (12) pásu a je nastavitelná do vnitrního ozubení otočně na rámu (10) uloženého aktivačního kroužku (30) prostřednictvím ovládací vačky (29a), která je vyť.ořena na ovládacím kotouči (16), který je uložen omezeně otočné na cívce (12) pásu, že západka í24j má výstupek i24b), a že blokovací elementy mají na cívce (12) pásu otoč11 ně uložený brzdicí kotouč (32), který je třením brzděn pr'»ti rámu (10) a má blokovací část (34), která v první poloze je v záběru na výstupku (24b) a ve druhé poloze jej uvolňuje.’ . ..........
3. 4. 'avi ják *pásu podle nároku 3, vyznačující se tím, že brzdicí kotouč (32) je nárazem západky (24) na blokovací Část (34) při otáčení cívky (12) pásu společně proti třecí síle otočný relativně vzhledem k rámu (10), přičemž tato třecí síla je proti síle navíjecí pružiny zanedbatelně malá»
4. 5. Vaviják pásu podle nároku 3 nebo 4, vyznač u j t « c í setím, že blokovací část (34) je tvořena sté—— _n o v ou^č ást-i-y - úpravěⁿ ou-kolmo -od- brzdi cího kotouč e__.(32 L,-5________ výstupek (24b) západky (24) je při otáčení cívky (12) pásu ve směru navíjeⁿí v záběru radiálně zvnějšku za touto stěnovou část í.
5. 6. ^vaviják pásu podle jednoho z ároků 3 až .5, vyznačující se tím, že brzdicí kotouč (32) je na svém vnějším obvodu, obklopen třecím kroužkem (36), který je neotočně držen na rámu (10;,
6. 7. ^vaviják pásu podle nároku 6, vyznačující se tím, že třocí kroužek (36) je ra sv= straně obklopen pružnou podložkou (33)'.

   3. ^Vaviják pásu podle jednoho z nároku 3 až 7, vyznačující se tím, že výstupek (24) je uspořádán přes oblast odpovídající úhlu pootočení.

   3. ^Vaviják pásu podle jednoho znároků 1 a 2, v y z n a č u 12 jící se tím, že západka (20a) je uložena výkyvné na Čidle (20) setrvačnosti a je v závislosti ná citlivosti vozidla zasunutéIná d? vnějšího ozubení ovládacího kotouče (16) , že blokovací elementy mají blokovací páku (59), která jc prostřednictvím tření spojena s cívkou (12) pásu, která je uložena omezené výkyvné kolem sví osy a která prostřednictvím dvou kruhových obloukových ramen (46, 43) · obklopuje obvod úložné části (40), vytvořené ve tvaru kruhové desky a uložené neotočně -a cívce (12) pásu, že kruhová oblouková η.Ί^η.ι .-46., 45) jsou prostřednictvím je obepínající kovové kroužkové pružiny (54) držena v třecím záběru s obvodovou plochou úložné části (40?, a že blokovací páka (59) je opatřena kruhovou obloukovou dosedací plochou (62), která je upravena v oblasti odpovídající úhlu pootočení, kte rá ie v první poloze v záběru na západce (2Ja) a která ji ve «

   druhé poloze uvolňuje.

   aviják pásu podle nároku 9, v y z n a č u j ící s o t i ui , že úložná část (49) má ⁿa svém vnějším obvodu dráž ku (44), do které zabírají kruhová oblouková ramena (46, 43)
7. 11. ^yaviják pásu podle jednoho z nároků 9 a ld, vyznačující se tím, že kruhová oblouková ramena (46, 43) mají. a svém obvodu drážku (52), ve které je držena kroužková pružina (54).
8. 12. ^Vaviják pásu podle jednoho z nároků d až 5, vyzná čující se tím, že blokovací elementy dále mají blokovací páku (59), která je prostřednictvím tření spojena s cívkou (12) pásu, která je uložena omezeně výkyvná kolem své osy, která je opatřena kruhovou obloukovou dosedací plochou (62), která je upravena v oblasti odpovídající úhlu pootočení, která je v první poloze v záběru na západce (2í)a) čidlu (2ú) setrvačnosti a která ji ve druhé poloze uvolňuje.