CZ37603U1 - Výškově přestavitelný stabilizátor návěsu nákladního vozidla - Google Patents

Description

Technické řešení se týká výškově přestavitelného stabilizátoru návěsu nákladního vozidla, který má výškově přestavitelné vzpěry pro rozložení stabilizátoru návěsu do pracovní zdvižené polohy a jeho složení do manipulační snížené polohy a který má pojezdová kola a manipulační madlo pro manipulaci a skladování stabilizátoru návěsu v manipulační snížené poloze. Stabilizátor návěsu je určen k podložení zadní strany návěsu, kde slouží jako ochrana proti převážení nákladního návěsu s odpojeným tahačem v důsledku zatížení jeho zadní části během nakládky.

Dosavadní stav techniky

V současnosti se pro stabilizaci návěsu často používají jednoduché stabilizační prostředky, u kterých nelze měnit výšku.

Z dokumentu US 2014252194 A1 je znám podpěrný kozlík pro stabilizaci zadní strany návěsu nákladního vozidla při nakládání, který má základnu, sloupek s nastavitelnou výškou, opěrné rameno, podvozek s pojezdovými koly a manipulační páku. Opěrné rameno je v pracovní poloze připojitelné k čepu návěsu, přičemž pojezdová kola jsou nadzdvižena. Výška sloupku je nastavitelná pomocí kliky a západkového mechanismu. Toto známé zařízení není komfortně výškově přestavitelné a není možné je složit na prostorově úsporný rozměr.

Dokument WO 2005044714 A1 popisuje skládací transportní vozík, který se rozkládá rozevřením po stranách uspořádanými nůžkovými vzpěrami, které jsou vzájemně otočné ve středovém čepu. Postavení vozíku se provádí pomocí manuálně ovládaného hydraulického pístu. Ve složeném stavu je horní plocha vozíku v těsné blízkosti základny. Tento vozík nemá plynule měnitelnou výšku a v postaveném stavu netvoří pevnou oporu pro náklad.

Podstata technického řešení

Cílem tohoto technického řešení je vytvořit stabilizátor návěsu, který lze pohodlně zvednout do potřebné výšky bez připojení k elektrické nebo jiné technologické síti a který ve stavu složeném do manipulační polohy má co nejnižší výšku.

Výškově přestavitelný stabilizátor návěsu nákladního vozidla podle technického řešení má přední stranu, zadní stranu, výškově přestavitelné vzpěry, pojezdová kola a manipulační madlo na zadní straně. Přední stranou stabilizátoru návěsu se rozumí ta jeho strana, která je ve směru jeho pohybu do pracovní polohy pod zadní část návěsu vozidla vpředu, a zadní stranou stabilizačního návěsu se rozumí ta jeho strana, která je ve směru jeho pohybu do pracovní polohy tlačena manipulačním madlem.

Podstatou tohoto technického řešení je, že stabilizátor návěsu má dvě dvojice paralelně spřažených horních vzpěr a dvě dvojice paralelně spřažených spodních vzpěr, přičemž jedna dvojice horních vzpěr a jedna dvojice spodních vzpěr jsou vzájemně spojeny jedním středovým dílem a nachází se na jedné, přední nebo zadní, straně stabilizátoru návěsu a druhá dvojice horních vzpěr a druhá dvojice spodních vzpěr jsou vzájemně spojeny druhým středovým dílem a nachází se na druhé straně stabilizátoru návěsu, přičemž každá dvojice horních vzpěr je na svém spodním konci uložena na horním nosném čepu, který prochází středovým dílem a který je na obou svých koncích horizontálně pohyblivě uchycen ve vodicím rámu, přičemž každá dvojice spodních vzpěr je na svém horním konci uložena na spodním nosném čepu, který prochází středovým dílem a který je na obou svých koncích horizontálně pohyblivě uchycen ve vodicím rámu. Středový díl je vždy

- 1 CZ 37603 U1 společný pro jednu dvojici horních vzpěr a jednu dvojici spodních vzpěr, přičemž dvojice horních vzpěr a dvojice spodních vzpěr, vzájemně spojené společným středovým dílem, které se nacházejí na přední straně stabilizátoru návěsu, jsou uspořádány podle vertikální roviny souměrnosti symetricky proti dvojici horních vzpěr a dvojici spodních vzpěr, vzájemně spojených středovým dílem, které se nacházejí na zadní straně stabilizátoru návěsu, přičemž středový díl spojující dvojici horních vzpěr a dvojici spodních vzpěr nacházející se na přední straně stabilizátoru návěsu je spojen se středovým dílem spojujícím dvojici horních vzpěr a dvojici spodních vzpěr nacházející se na zadní straně stabilizátoru návěsu prostřednictvím horizontální závitové tyče, která má pro měnění vzájemné vzdálenosti středových dílů dvě šroubovice, z nichž jedna má pravý závit a zabírá ve středové matici pevně spojené se středovým dílem na jedné, přední nebo zadní, straně stabilizátoru návěsu, a druhá má levý závit a zabírá ve středové matici pevně spojené se středovým dílem na druhé straně stabilizátoru návěsu. Tyto dvě šroubovice jsou svými vzájemně přivrácenými konci vzájemně spojeny v myšleném středu proměnné křížové geometrie, tvořené jednou dvojicí horních vzpěr a jednou dvojicí spodních vzpěr, které jsou uspořádány na zadní straně stabilizátoru návěsu, a jednou dvojicí horních vzpěr a jednou dvojicí spodních vzpěr, které jsou symetricky k nim uspořádány na přední straně stabilizátoru návěsu, s proměnným úhlem rozevření mezi dvojicí horních vzpěr a příslušnou dvojicí spodních vzpěr.

Aby bylo zamezeno nerovnoměrnému zvedání přední a zadní strany stabilizátoru návěsu, je výhodné, když je alespoň k jedné z horních vzpěr alespoň jedné dvojice paralelně spřažených horních vzpěr přes otočný čep jedním svým koncem namontováno alespoň jedno vyrovnávací táhlo, které je druhým koncem připevněno k vodícímu rámu otočně ve vertikální rovině rovnoběžné se závitovou tyčí.

S výhodou je ke každé dvojici paralelně spřažených horních vzpěr na horní straně přidržovacími čepy připojen horní nosný podélník a ke každé dvojici paralelně spřažených spodních vzpěr je na spodní straně přidržovacími čepy připojen spodní nosný podélník.

Závitová tyč s výhodou má dvě části, opatřené šroubovicemi s trapézovým závitem, z nichž jedna má pravý závit a nachází se na jedné, přední nebo zadní, straně stabilizátoru návěsu, a druhá má levý závit a nachází se na druhé straně stabilizátoru návěsu, přičemž tyto dvě části opatřené šroubovicemi jsou svými vzájemně přivrácenými konci vzájemně spojeny ve spojovacím dílu.

Stabilizátor návěsu podle tohoto technického řešení s výhodou má pro snadné rozložení stabilizátoru návěsu do pracovní zdvižené polohy a jeho složení do manipulační snížené polohy ovládací čep zdvihu, spojený přes planetovou převodovku, hřídelovou spojku a prodlužovací hřídel s jedním koncem závitové tyče, přičemž planetová převodovka je zpravidla převodovka do pomala a ovládací čep zdvihu je vytvořen jako šestihran 13 mm vhodný do upnutí ve sklíčidle vrtačky či šroubovačky.

Tři pojezdová kola jsou přimontována k vodícímu rámu. Aby byla síla nutná k manipulaci se stabilizátorem co nejmenší, je výhodné, když jsou pojezdová kola uspořádána v trojúhelníkové pozici. Pro pohodlnější manipulaci a lepší skladnost je možné nastavit polohu pojezdového madla. Díky možnosti využití například možnosti použití aku-vrtačky je rozložení stabilizátoru návěsu do pracovní zdvižené polohy velmi snadné. Výhodou je i fakt, že trapézový závit může být dostatečně svorný, aby stabilizátor návěsu mohl být použit zvednutý do různých výšek a aby nemohlo dojít k samovolnému spuštění.

Objasnění výkresů

Obr. 1 znázorňuje stabilizátor návěsu podle předloženého technického řešení v rozloženém stavu v poloze zvednuté do maximální výšky.

Obr. 2 znázorňuje stabilizátor návěsu podle obr. 1 ve složeném stavu.

- 2 CZ 37603 U1

Obr. 3 a znázorňuje stabilizátor návěsu ve složeném stavu v pohledu shora.

Obr. 3b znázorňuje stabilizátor návěsu v pohledu v řezu podle roviny naznačené na obr. 3 a.

Obr. 4 znázorňuje detail stabilizátoru návěsu v poloze podle obr. 2 v řezu ve vertikální rovině procházející závitovou tyčí.

Obr. 5 znázorňuje detail stabilizátoru návěsu v poloze podle obr. 2 v řezu ve vertikální rovině kolmé k závitové tyči

Příklady uskutečnění technického řešení

Na obr. 1 je znázorněn stabilizátor návěsu podle předloženého technického řešení v rozloženém stavu v poloze zvednuté do maximální pracovní výšky. Stabilizátor návěsu má dvě dvojice paralelně spřažených horních vzpěr 1 a dvě dvojice paralelně spřažených spodních vzpěr 2, přičemž v pohledu podle obr. 1 na levé straně je dvojice horních vzpěr 1 spojená středovým dílem 3 s dvojicí spodních vzpěr 2 a symetricky podle vertikální roviny souměrnosti je na pravé straně uspořádaná další dvojice horních vzpěr 1 spojená dalším středovým dílem 3 s další dvojicí spodních vzpěr 2, přičemž pro měnění vzájemné vzdálenosti uvedených středových dílů 3 je uspořádána vodorovná závitová tyč 4. Závitová tyč 4 má dvě šroubovice, z nichž jedna má pravý závit 12 a zabírá ve středové matici 6 pevně spojené se středovým dílem 3 na jedné straně stabilizátoru návěsu a druhá má levý závit 12 a zabírá ve středové matici 6 pevně spojené se středovým dílem 3 na druhé straně stabilizátoru návěsu. Vodorovná závitová tyč 4 je otáčitelná pro vzájemné posouvání uvedených středových dílů 3 od sebe nebo k sobě. Horními vzpěrami 1 se rozumí vzpěry 1 podpírající horní nosný podélník 16, který se v pracovní poloze stabilizátoru návěsu nachází v bezprostřední blízkosti nebo v kontaktu s návěsem nákladního vozidla, který má být stabilizován, a spodními vzpěrami 2 se rozumí spodní vzpěry 2 opírající se o spodní nosný podélník 17, který se v pracovní poloze stabilizátoru návěsu nachází v kontaktu s terénem. V popsaném příkladu provedení má závitová tyč 4 dvě části opatřené šroubovicemi, které jsou svými konci vzájemně spojeny ve spojovacím dílu 5, který se nachází v myšleném středu proměnné křížové geometrie tvořené jednou dvojicí horních vzpěr 1 a jednou dvojicí spodních vzpěr 2 na zadní straně stabilizátoru návěsu a jednou dvojicí horních vzpěr 1 a jednou dvojicí spodních vzpěr 2 na přední straně stabilizátoru návěsu. V této proměnné křížové geometrii je proměnný úhel rozevření mezi dvojicí horních vzpěr 1 a dvojicí spodních vzpěr 2 na zadní, v pohledu podle obr. 1 na levé, straně zrcadlově k úhlu rozevření mezi dvojicí horních vzpěr 1 a dvojicí spodních vzpěr 2 na přední, v pohledu podle obr. 1 na pravé, straně. Přední stranou stabilizátoru návěsu se rozumí ta jeho strana, která je ve směru jeho pohybu do pracovní polohy pod zadní část návěsu vozidla vpředu, a zadní stranou stabilizačního návěsu se rozumí ta jeho strana, která je ve směru jeho pohybu do pracovní polohy tlačena manipulačním madlem 19.

Na obr. 2 je znázorněn stabilizátor návěsu podle předloženého technického řešení ve složeném stavu. Na obr. 3a je znázorněn tentýž stabilizátor návěsu v poloze ve složeném stavu v pohledu shora a na obr. 3b v řezu v rovině vyznačené na obr. 3 a.

Obr. 4 znázorňuje spojovací díl 5 v řezu ve vertikální rovině procházející závitovou tyčí 4. Obr. 5 znázorňuje horní nosné čepy 7 a spodní nosné čepy 8 v řezu ve vertikální rovině procházející jedním středovým dílem 3, kolmé k závitové tyči 4.

Závitová tyč 4 v popsaném příkladu provedení má dvě šroubovice s trapézovým závitem 12, z nichž jedna má pravý a druhá levý závit 12, které jsou uprostřed výše popsané křížové geometrie vzájemně spojeny ve spojovacím dílu 5. Jak je nejlépe zřejmé na obr. 4, na každé z obou šroubovic zabírá středová matice 6 příslušného středového dílu 3, která převádí otočný pohyb závitové tyče 4 na přímočarý posuvný pohyb středového dílu 3. Všechny pohyblivé nosné části jsou vedeny

- 3 CZ 37603 U1 pomocí horních nosných čepů 7 uložených v horních vodících drážkách 10 ve vodícím rámu 9 a spodních nosných čepů 8 uložených ve spodních horních vodících drážkách 11 ve vodicím rámu 9. Otáčením závitové tyče 4, vycházeje z polohy znázorněné na obr. 2, se středové díly 3 začnou od sebe oddalovat a vzájemně od sebe odtlačovat dvojice horních vzpěr 1 a dvojice spodních vzpěr 2, těmito středovými díly 3 vzájemně spojené. Zároveň zůstává stejná vzájemná vzdálenost horních nosných čepů 7 od příslušných spodních nosných čepů 8 ve vodicím rámu 9. Tím se rozevře úhel vždy mezi dvojicí paralelně spřažených spodních vzpěr 2, nacházejících se pod horizontální rovinou, ve které leží závitová tyč 4, a příslušnou dvojicí horních vzpěr 1 nacházejících se nad závitovou tyčí 4 a tím dojde ke zdvižení stabilizátoru. Otáčením závitové tyče 4 v opačném směru, vycházeje z polohy znázorněné na obr. 1, se stabilizátor návěsu podle předloženého technického řešení naopak složí do stavu znázorněného na obr. 2. Stabilizátor návěsu podle popsaného příkladu provedení může mít ve složeném stavu výšku například jen 50 cm. Výhodné je, že trapézový závit 12 je dostatečně svorný, aby nemohlo dojít k samovolnému spuštění stabilizátoru návěsu z rozloženého stavu do složeného stavu.

Znázorněný stabilizátor návěsu má horní nosný podélník 16 připojený přidržovacími čepy 18 k oběma dvojicím horních vzpěr 1 a spodní nosný podélník 17 připojený přidržovacími čepy 18 k oběma dvojicím spodních vzpěr 2. Přidržovací čepy 18 umožňují otáčení horních konců dvojic horních vzpěr 1 v horním nosném podélníku 16 resp. otáčení spodních konců dvojic spodních vzpěr 2 ve spodním nosném podélníku 17 při zdvihání nebo snižování (skládání) stabilizátoru návěsu. Každá dvojice horních vzpěr 1 je pomocí přidržovacích čepů 18 otočně uložena v horním nosném podélníku 16 a pomocí horních nosných čepů 7 otočně a posuvně uložena ve vodicím rámu 9. Přidržovacími čepy 18 a horními nosnými čepy 7 jsou horní vzpěry 1 každé dvojice horních vzpěr 1 paralelně spřaženy, to znamená trvale se nacházejí vzájemně rovnoběžně jako strany myšleného obdélníku. Analogicky, každá dvojice spodních vzpěr 2 je pomocí přidržovacích čepů 18 otočně uložena ve spodním nosném podélníku 17 a pomocí spodních nosných čepů 8 otočně a posuvně uložena ve vodicím rámu 9, přičemž přidržovacími čepy 18 a spodními nosnými čepy 8 jsou spodní vzpěry 2 každé dvojice spodních vzpěr 2 paralelně spřaženy.

Pro manipulaci se stabilizátorem návěsu složeným do polohy podle obr. 2 je uspořádáno manipulační madlo 19 a pojezdová kola 20. Pomocí manipulačního madla 19 připojeného k zadní části stabilizátoru návěsu je možné zatlačit stabilizátor návěsu složený do polohy podle obr. 2 pod zadní část návěsu vozidla, který má být stabilizován. Manipulační madlo 19 může být výškově přestavitelné a zaaretovatelné v požadované poloze, jak je nejlépe vidět na obr. 3b.

Stabilizátor není nutné připojovat do žádné sítě (elektrika, vzduch), lze ho zvednout do potřebné výšky ručně. Závitová tyč 4 k tomu může být na jednom konci upravena pro nasazení vhodného nářadí, například kliky nebo ráčny. Podle popsaného příkladu provedení, jak je znázorněno podrobně na obr. 3b, je pro ulehčení zvedání zdvihací systém opatřen ovládacím čepem 22 zdvihu, který je s jedním koncem závitové tyče 4 spojen přes ovládací mechanismus, který je uspořádán v rámu 21 ovládacího mechanismu a zahrnuje planetovou převodovku 23, hřídelovou spojku 24 a prodlužovací hřídel 25. Ovládací čep 22 zdvihu je spojen přes planetovou převodovku 23, hřídelovou spojku 24 a prodlužovací hřídel 25 s jedním koncem závitové tyče 4. Hřídelová spojka 24 spojuje výstupní hřídel planetové převodovky 23 s prodlužovacím hřídelem 25, který představuje mezikus pro připojení planetové převodovky 23 k závitové tyči 4.

Ovládací čep 22 zdvihu může být zakončen např. šestihranem, aby bylo možné co nejvšestrannější ovládání, například klikou nebo ráčnou s šestihrannou nástrčnou hlavicí. Velikost šestihranu podle příkladu provedení je například 13 mm z důvodu možnosti použití aku-vrtačky. Z důvodu velkých třecích odporů může být mezi ovládací čep a závitovou tyč 4 vložena planetová převodovka 23 se stálým převodem do pomala. Pohyb stabilizátoru návěsu, ať směrem nahoru nebo dolů, začíná vždy otočením ovládacího čepu 22, ten otáčí vstupní částí planetové převodovky 23, která otáčí závitovou tyč 4. V tomto příkladu provedení znázorněném na obr. 3b, kde je vyznačen směr závitu 12, má část závitové tyče 4 nacházející se na přední straně stabilizátoru návěsu, na obr. 3b na levé straně, pravý závit 12, a část závitové tyče 4 nacházející se na zadní straně stabilizátoru

- 4 CZ 37603 U1 návěsu, kde je připojeno manipulační madlo 19, na obr. 3b na pravé straně, má levý závit 12, takže otáčením ovládacího čepu 22 proti směru hodinových ručiček se příslušné středové díly 3 vzájemně od sebe oddalují a stabilizátor návěsu se zdvihá, a otáčením ovládacího čepu 22 ve směru hodinových ručiček se pak může navrátit do manipulační snížené polohy. Směr zavitu doleva a doprava samozřejmě může být také opačný než jak je příkladně znázorněn na obr. 3b.

Aby bylo zaručené rovnoměrné zdvihání a spouštění a aby nedocházelo k naklánění horního nosného podélníku 16, jsou ve vytvoření podle zobrazeného příkladu provedení na horních vzpěrách 1, nacházejících se na obr. 1 na pravé straně stabilizátoru návěsu, přes otočné čepy 29 namontována vyrovnávací táhla 30, která jsou z vnitřní strany připevněna, rovněž otáčivě, k vodícímu rámu 9. Vyrovnávací táhlo 30 je jedním koncem připojeno k horní vzpěře 1 přes otočný čep 29 a druhým koncem je otočně připojeno k vodícímu rámu 9 a je pohyblivé ve vertikální rovině rovnoběžné se závitovou tyčí 4.

Na obr. 4 je v řezu znázorněno uložení závitové tyče 4 ve vodícím rámu 9. V popsaném příkladu provedení pro uložení slouží spojovací díl 5, který má drážku, do které zapadají dva přidržovací segmenty 13 pevně spojené s vodicím rámem 9, které drží závitovou tyč 4 v její poloze. Ve spojovacím dílu 5 je přenášen otáčivý pohyb z jedné části závitové tyče 4 na druhou, v příkladném provedení pomocí spojovacích kolíků 14, uspořádaných v osazení vzájemně přivrácených konců obou částí závitové tyče 4. Jak je rovněž naznačeno na obr. 4, středová matice 6 je vždy pevně uložena v příslušném středovém dílu 3.

Horní nosné čepy 7 spojují vždy jednu dvojici horních vzpěr 1 se středovým dílem 3. Konce horních nosných čepů 7 spojujících horní vzpěry 1 se středovými díly 3 jsou uložené v horních vodících drážkách 10 ve vodícím rámu 9, kteréžto horní vodící drážky 10 určují jejich směr pohybu, při kterém vždy vykonávají přímočarý posuvný pohyb v horizontálním směru v rovině nacházející se nad horizontální rovinou, ve které leží závitová tyč 4. Obdobně spodní nosné čepy 8 spojují vždy jednu dvojici spodních vzpěr 2 s příslušným středovým dílem 3. Konce spodních nosných čepů 8 spojujících spodní vzpěry 2 se středovými díly 3 jsou uložené ve spodních vodících drážkách 11 ve vodícím rámu 9, kteréžto spodní vodící drážky 11 určují jejich směr pohybu, při kterém vždy vykonávají přímočarý posuvný pohyb v horizontálním směru v rovině nacházející se pod rovinou, ve které leží závitová tyč 4. Každý z obou středových dílů 3, jeden na přední straně stabilizátoru návěsu a jeden na zadní straně stabilizátoru návěsu, tak prostřednictvím horních nosných čepů 7 a spodních nosných čepů 8 vzájemně spojuje vždy jednu dvojici horních vzpěr 1 s příslušnou jednou dvojicí spodních vzpěr 2. Každá horní vodící drážka 10 je rovnoběžná s příslušnou spodní vodící drážkou 11 a obě jsou vedeny horizontálně ve vzájemném odstupu, horní vodící drážka 10 nad horizontální rovinou, ve které leží závitová tyč 4, a spodní vodící drážka 11 pod rovinou, ve které leží závitová tyč 4.

Pohodlná manipulace se stabilizátorem návěsu je zajištěna pojezdovými koly 20 připojenými k vodícímu rámu 9, s výhodou třemi, z nichž jedno je otočné kolem svislé osy, dále pojezdovým madlem 19, u kterého je možné nastavit jeho výšku. V případě potřeby skladovat stabilizátor je možné manipulační madlo 19 přetočit nad konstrukci složeného stabilizátoru a tím zajistit malou náročnost na skladovací prostor. V pracovní (zdvižené) poloze stabilizátoru jsou pojezdová kola 20 zdvižena a nejsou v kontaktu s terénem.

Claims (6)

1. Výškově přestavitelný stabilizátor návěsu nákladního vozidla, který má přední stranu, zadní stranu, výškově přestavitelné vzpěry, pojezdová kola (20) a manipulační madlo (19) na zadní straně, vyznačující se tím, že má dvě dvojice paralelně spřažených horních vzpěr (1) a dvě dvojice paralelně spřažených spodních vzpěr (2), přičemž každá dvojice horních vzpěr (1) je na svém spodním konci uložena na horním nosném čepu (7), který prochází středovým dílem (3) a který je na obou svých koncích horizontálně pohyblivě uchycen ve vodicím rámu (9), přičemž každá dvojice spodních vzpěr (2) je na svém horním konci uložena na spodním nosném čepu (8), který prochází středovým dílem (3) a který je na obou svých koncích horizontálně pohyblivě uchycen ve vodicím rámu (9), přičemž středový díl (3) je vždy společný pro jednu dvojici horních vzpěr (1) a jednu dvojici spodních vzpěr (2), přičemž dvojice horních vzpěr (1) a dvojice spodních vzpěr (2), vzájemně spojené společným středovým dílem (3), které se nacházejí na přední straně stabilizátoru návěsu, jsou uspořádány podle vertikální roviny souměrnosti symetricky proti dvojici horních vzpěr (1) a dvojici spodních vzpěr (2), vzájemně spojených středovým dílem (3), které se nacházejí na zadní straně stabilizátoru návěsu, přičemž středový díl (3) spojující dvojici horních vzpěr (1) a dvojici spodních vzpěr (2) nacházející se na přední straně stabilizátoru návěsu je prostřednictvím horizontální závitové tyče (4) spojen se středovým dílem (3) spojujícím dvojici horních vzpěr (1) a dvojici spodních vzpěr (2) nacházející se na zadní straně stabilizátoru návěsu, přičemž horizontální závitová tyč (4) má pro měnění vzájemné vzdálenosti středových dílů (3) dvě šroubovice, z nichž jedna má pravý závit (12) a zabírá ve středové matici (6) pevně spojené se středovým dílem (3) na jedné straně stabilizátoru návěsu, a druhá má levý závit (12) a zabírá ve středové matici (6) pevně spojené se středovým dílem (3) na druhé straně stabilizátoru návěsu.

2. Stabilizátor návěsu nákladního vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že alespoň k jedné dvojici paralelně spřažených horních vzpěr (1) je přes otočný čep namontováno alespoň jedno vyrovnávací táhlo (30), které je druhým koncem připevněno k vodícímu rámu (9) otočně ve vertikální rovině rovnoběžné se závitovou tyčí (4).

3. Stabilizátor návěsu nákladního vozidla podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že ke každé dvoj ici paralelně spřažených horních vzpěr (1) je na horní straně připoj en horní nosný podélník (16) a ke každé dvojici paralelně spřažených spodních vzpěr (2) je na spodní straně připojen spodní nosný podélník (17).

4. Stabilizátor návěsu nákladního vozidla podle nároku 1 nebo 2 nebo 3, vyznačující se tím, že závitová tyč (4) má dvě části opatřené šroubovicemi s trapézovým závitem, přičemž tyto dvě části opatřené šroubovicemi jsou svými konci vzájemně spojeny ve spojovacím dílu (5).

5. Stabilizátor návěsu nákladního vozidla podle některého z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že má ovládací čep (22) zdvihu, spojený přes planetovou převodovku (23), hřídelovou spojku (24) a prodlužovací hřídel (25) s jedním koncem závitové tyče (4).

6. Stabilizátor návěsu nákladního vozidla podle některého z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že planetová převodovka (23) je převodovka do pomala, přičemž ovládací čep (22) zdvihu je vytvořen jako šestihran 13 mm.