CZ307063B6 - Zařízení pro vertikální dopravu mezi dvěma výškovými úrovněmi - Google Patents

Description

Oblast techniky

Vynález se týká zařízení pro vertikální dopravu mezi dvěma výškovými úrovněmi obsahujícího základovou konstrukci uspořádanou v horní výškové úrovni.

Dosavadní stav techniky

Dle známého stavu vědy a techniky se pro vertikální osobní dopravu mezi více úrovněmi používají klasické výtahy a to především mechanické lanové bubnové nebo trakční dále hydraulické přímé nebo kombinované a to se strojovnami umístěnými v horní, spodní části nebo úplně mimo trajektorie zdvihání, to vše za použití šachet, vodítek, elektrovýzbroje, klecí, prohlubní, atp.

Tato složitá a náročná technologie vyžaduje bezpodmínečně pravidelný servis a nonstop službu při vyprošťování uživatelů v neobvyklých situacích vyskytujících se v provozu a z těchto důvodu je výrazně limitována pro plošné nasazení do individuálních soukromých objektů, přičemž to není jediný důvod omezení použití (cenová a prostorová náročnost, reakce na teplotní vlivy atp.), ale zřejmě nejpodstatnější. Rovněž pro individuální potřeby, zvláště tělesně postižených občanů, se pro zdolávání vertikální bariéry používají nejrůznější zařízení jako např. plošiny či sedáky pohybující se po schodištích a to jak přímo nebo přes roh, dále pohybující se plošiny v uzavřených či otevřených šachtách nebo se používají nejrůznější jednoúčelové mechanismy používané v léčebných ústavech a nemocnicích, které nevytvářejí perspektivu masového využiti jako doplněk chůze po schodech.

Dle patentu US 4 658934 je zdvihací zařízení tvořeno hydraulickým přímočarým motorem, který je pevně spojen s konstrukcí sloupu a pomocí mechanického elementu a lana pohybuje vnitřní konstrukcí, která je spojena s plošinou. Zařízení je složité, energeticky náročné, závislé na teplotě v extrému poklesu. Mechanismus nemá např. vícenásobné zachycovací zařízení a nevymezuje automaticky vůli při provozuje prostorově a půdorysně náročný atp.

V patentu CZ 296294 je popsáno zařízení pro vertikální dopravu osob na dvě výškové úrovně opatřené dutým pohyblivým sloupem umístěným uvnitř svislého nebo šikmého dutého pevného sloupu a plochou stropní konstrukcí spojenou s dutým pohyblivým sloupem umístěnou vně dutého pevného sloupu, který je ve své délce aspoň z části průběžně otevřený, a zároveň vně dutého pohyblivého sloupu. Dutý pevný sloup je opatřen alespoň z jedné části nad sebou cyklicky se opakujícími příčnými nárazníkovými výztuhami tvořícími obvodové věnce, přičemž v horní části dutého pevného sloupu je přestavitelně vytvořen vnitřní nárazníkový rošt, v němž je upraven vyrovnávací element a usměrňovači element tvořící mechanismus horního závěsu. Takové zařízení je prostorově a tím i cenově náročné, nemá extrémně citlivé ovládání bezpečnostních podvěsných konstrukcí a ve stavbě zabírá velký prostor. Je montážně složité, robustní a vyžaduje obložení sloupu po celé výšce, a to jak z estetických tak bezpečnostních důvodů.

Právě z těchto důvodů nejsou zařízení dle stávajícího stavu techniky výrazněji plošně využívaná, zvláště pak pro přepravu o jednu horizontální úroveň (patro).

Podstata vynálezu

Uvedené nevýhody jsou na minimum snížené zařízením pro vertikální dopravu podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že na základové konstrukci je pevně uložen pevný tubus, v němž je přestavitelně uložen pohyblivý tubus, ve kterém je přestavitelně uložen pohyblivý sloup, na jehož dolním konci je upevněna plochá nosná konstrukce, přičemž pohyblivý sloup ie spřažen s alespoň jedním lanem nebo řetězem, jehož druhý konec je upevněn v pohonné stanici pevně uložené na pevném tubusu, přičemž pohyblivý sloup a pohyblivý tubus jsou opatřeny prostředky umožňujícími jejich vzájemné spřažení při pohybu pohyblivého sloupu nahoru a zajištění jejich společného pohybu směrem vzhůru a zároveň při společném pohybu pohyblivého tubusu a pohyblivého sloupu směrem dolů umožňujícími v dolní poloze pohyblivého tubusu odpojení pohyblivého sloupu od pohyblivého tubusu a pokračování jeho pohybu směrem dolů.

Pevný tubus a v něm se nacházející pohyblivý tubus a pohyblivý dutý sloup jsou po celé obvodové ploše vytvořeny jako uzavřené, převážně designově čisté, prosté jakýchkoliv výčnělků nebo tvarových změn.

Celé zařízení pro vertikální dopravu je nenáročné na potřebnou půdorysnou plochu i zastavěný objem, v parkovací poloze zcela zmizí z prioritního prostoru, není součásti stavby a má takto reálnou možnost masového rozšíření.

Objasnění výkresů

Vynález je blíže objasněn pomocí výkresů, obr. 1, 1 a, 2, 3, 4 a 5, kde je axonometrický znázorněno příkladné provedení zařízení spojující dva nad sebou se vyskytující prostory kde obr. 1 znázorňuje venkovní a obr. 2 vnitřní elementy zařízení. Na obrázcích 3, 4 a 5 jsou znázorněny detaily vnitřních elementů zařízení. Na Obr. laje detail podlahové konstrukce.

Příklady uskutečnění vynálezu

Zařízení je tvořeno pevným tubusem 1 vytvořeným zpravidla z jednoho délkového kusu, který je uložen do základové konstrukce 19 uspořádané v horní výškové úrovni. V pevném tubusu 1 je přestavitelně uložen pohyblivý tubus 2, který je rovněž vytvořen z jednoho kusu a v němž je přestavitelně uložen pohyblivý sloup 3, který je na spodním konci upraven pro připevnění ploché podlahové konstrukce 4. Pevný tubus 1, pohyblivý tubus 2 a pohyblivý sloup 3 jsou po celé vnější obvodové ploše uzavřené, prosté jakýchkoliv výčnělků nebo tvarových změn, kromě alternativního umístění cyklických otvorů 821 vytvořených v pohyblivém tubusu 2 a cyklických otvorů 12, které jsou vytvořeny v pevném tubusu L

V horní části pohyblivého tubusu 2 jsou diagonálně v každém rohu a nejméně ve dvou příčných rovinách nad sebou upraveny valivé elementy ]_0, které jsou ve styku s vnitřní části pevného tubusu 1. V pevném tubusu J je uspořádán alespoň jeden známý neznázorněný doraz, na který dosedá dolní valivý element 10 v dolní poloze pohyblivého tubusu 2. K pevnému tubusu 1 a na jeho horním konci jsou vně připevněny pomocí objímky 18 pohonu nejméně dvě kompletní pohonné stanice 16 a 161, např. s asynchronním jednofázovým elektromotorem, s elektromagnetickou brzdou, dvoustupňovou převodovkou a pohonným bubnem, který může být dělený. Každá kompletní pohonná stanice 16 a 161 je přímo pomocí lana nebo řetězu 15 propojena na plovoucí unášecí závěs 7, který je spřažen s pohyblivým sloupem 3. Kompletní pohonné stanice 16 a j_6_L mohu být alternativně propojeny mezi sebou nejméně jedním lana nebo řetězu 15 např. lanem, jehož jeden konec je uchycen do jedné, zpravidla párové kompletní pohonné stanice ]6, dále je veden přes otočně upravený element, který je upraven na plovoucím unášecím závěsu 7 a který je tvořen například kladkou uloženou na unášecím závěsu 7. Druhý konec lana nebo řetězu 15 je uchycen v druhé kompletní pohonné stanici Plovoucí unášecí závěs 7 je otočně uložen na jednom rameně dvojramenné páky 81, která je otočně uložena na pohyblivém sloupu 3, a druhé rameno této dvojramenné páky je spřaženo s tažnou pružinou a na jeho konci je vytvořen palec 82, který je v kolizní situaci ve styku s cyklickými otvory 821 nebo vnitřními výčnělky, které jsou vytvořeny ve stěně pohyblivého tubusu 2.

V horní části pohyblivého sloupu 3 jsou diagonálně v každém rohu a nejméně ve dvou příčných rovinách nad sebou uloženy valivé elementy 9, které jsou neustále ve styku s vnitřní části pohyblivého tubusu 2. Dále je v horní části pohyblivého tubusu 2 otočně uložena nejméně jedna tvarová dvojramenná páka _1J_, přičemž na jednom jejím konci je upraven palec 111 a na druhém konci doraz 112. který je uspořádán v dráze unášecího závěsu 7 a je v určité provozní poloze vždy ve styku s plovoucím unášecím závěsem 7, přičemž pevný tubus 1 je opatřen cyklickými otvory 12 nebo vnitřními výčnělky vytvořenými v jeho stěně, které v kolizní situaci jsou vždy ve styku s palcem 111 dvojramenné páky _H.

Na dolním konci pohyblivého sloupu 3 je upevněna plochá nosná konstrukce 4 kabiny, na níž je vertikálně přestavitelně mezi pracovní a bezpečnostní polohou uložena vyvážená dolní bezpečnostní plocha 5, která je ve své dolní, tedy pracovní, poloze elektricky izolována od nosné konstrukce 4 kabiny. Kabina přitom může být vytvořena libovolným vhodným způsobem, zajišťujícím dostatečnou bezpečnost přepravované osoby nebo nákladu, například zábradlím, klecí, pevnými stěnami opatřenými alespoň na jedné straně dveřmi apod.

Na horní straně nosné konstrukce 4 kabiny je přestavitelně mezi svou pracovní a bezpečnostní polohou uložena horní bezpečnostní plocha 6, která je ve své pracovní poloze elektricky izolována od nosné konstrukce 4 kabiny.

Při kolizní situaci dojde k pohybu dolní bezpečnostní plochy 5 a/nebo horní bezpečnostní plochy 6 směrem k nosné konstrukci 4 kabiny a k vodivému spojení dolní bezpečnostní plochy 5 a horní bezpečnostní plochy 6 a následnému zastavení zařízení.

Na ploché nosné konstrukci 4 kabiny je upraven čep 43 pro nasazení různých provedení kabin, jak je uvedeno výše, přičemž vyvážení dolní bezpečnostní plochy 5 a eliminování její hmotnosti se děje propojením s výhodou čtveřice dvojzvratných pák 41 otočně uložených v ploché nosné konstrukci 4 kabiny. Jeden konec dvojzvratných pák 41 je propojen stavitelnými šroubovými táhly 411 na vyváženou dolní bezpečnostní plochu 5. Druhý konec dvojzvratné páky je pak opatřen vyvažovacím posuvným elementem 412 v poměru např. 1:10.

Nosná konstrukce 4 kabiny je na svém venkovním obvodu opatřena dvojicí čepů 42, které jsou uloženy v pouzdrech 31 uspořádaných na dolním konci dutého sloupu 3, čímž je nosná konstrukce 4 kabiny spojena s dutým sloupem 3. Pouzder 31 a čepů 42 může být i větší počet.

Na podlaze pod nosnou konstrukcí 4 kabiny je vytvořena neznázorněná dolní bezpečnostní zóna, která je propojena s řídicím systémem pohonných stanic 16, 161 a slouží k zajištění bezpečnosti osob, které vstoupí na tuto dolní bezpečnostní zónu. V případě vstupu se vypnou pohony a zařízení se zastaví.

V případě, že nosná konstrukce 4 kabiny je v dolní poloze, je otvor ve stropní konstrukci uzavřen neznázorněným horním bezpečnostním Členem, který je na horní straně opatřen horní bezpečnostní zónou, která je stejně jako dolní bezpečnostní zóna propojena s řídicím systémem pohonných stanic 16, 161 a slouží k zajištění bezpečnosti osob, které vstoupí na tuto horní bezpečnostní zónu.

Při pohybu nosné konstrukce 4 kabiny vzhůru se unáší i homí bezpečnostní člen, který je přitom udržován v poloze dostatečně vzdálené od nosné konstrukce 4, aby nedošlo k omezování výšky přepravované osoby. Při pohybu dolů se horní bezpečnostní člen usadí opět v původní poloze v otvoru ve stropní konstrukci.

Horní bezpečnostní člen může být vytvořen i jiným známým způsobem, například zábradlím.

V takovém případě může otvor ve stropní konstrukci zůstat otevřen.

Při zapnutí jedné nebo dvou kompletních pohonných stanic 16 nebo 16 a 161 dochází, např. ze spodní polohy, ke zvedání pohyblivého sloupu 3, který se vsouvá do prozatím stojícího pohyblivého tubusu 2. V okamžiku, kdy plovoucí unášecí závěs 7 bude ve styku s dorazem 112 tvarové dvojramenné páky _H, dojde k uvolnění palce 111 a vsouvání pohyblivého tubusu 2 spolu s pohyblivým sloupem 3 do pevného tubusu Spolu s pohyblivým sloupem 3 je unášena i plochá nosná konstrukce 4 kabiny, která se přemísťuje do otvoru ve stropní konstrukci stavby. Při tomto pohybu dojde k navíjení nejméně dvou lan nebo řetězů 15 propojených mezi plovoucím unášecím závěsem 7 a kompletními pohonnými stanicemi 16 a J_6_L. Volba působení současného nebo jednotlivého zapnutí těchto kompletních pohonných stanic 16 a 161 má vliv na rychlost pohybu ploché nosné konstrukce 4 kabiny a může se využít v měkkých rozjezdech nebo dojezdech bez nároku na např. frekvenční měnič a může jej obsluha použít jako „turbo efekt“. Při jakékoliv vážné kolizi s uvolněním lan dojde k blokaci pohybu jak pohyblivého tubusu 2 oproti pevnému tubusu 1, tak k blokaci pohyblivého dutého sloupu 3 oproti pohyblivému tubusu 2 a to na následných cyklických otvorech 12 a 821 vytvořených v pevném tubusu 1 nebo v pohyblivém tubusu 2 nebo vnitřních výčnělcích a to prostřednictvím nejméně dvou palců 82 a 111 příslušných dvojramenných pák 8 a 11.

Při pohybu ploché nosné konstrukce 4 kabiny může dojít ke kolizní situaci, na kterou reaguje horní bezpečnostní plocha 6 nebo vyvážená dolní bezpečnostní plocha 5 svým pohybem k ploché nosné konstrukci 4 kabiny, až se dostanou do vzájemného styku, čímž se ihned vypínají kompletní pohonné stanice 16 a 161.

Na obvodu vyvážené dolní bezpečností plochy 5 může být umístěno např. zábradlí a opět působení síly svislé do protipohybu znehybní zařízení. Zařízení může být vybaveno alternativně elektrickým kobercem, který je umístěn v průmětu půdorysné plochy pevné nosné konstrukce 4 kabiny na podlaze dolního podlaží, který aktivuje vypnutí stroje při jakémkoliv dotyku osoby nebo cizího předmětu v půdorysu ploché nosné konstrukce 4 kabiny.

Při použití specifické nejsofistikovanější a při tom nejbezpečnější nadstavby zařízení, to je vysoké kabiny přes patro, je zároveň zabezpečeno propadnutí otvorem ve stropě v případě odjetí ploché nosné konstrukce 4 kabiny z horní úrovně. Jinak je to provedeno s výhodou např. sestavou nábytkových skříněk s dvířky opatřenými elektronickým zámkem.

Claims (10)

1. Zařízení pro vertikální dopravu mezi dvěma výškovými úrovněmi obsahující základovou konstrukci (19) uspořádanou v horní výškové úrovni, vyznačující se tím, že na základové konstrukci (19) je pevně uložen pevný tubus (1), v němž je přestavitelně uložen pohyblivý tubus (2), ve kterém je přestavitelně uložen pohyblivý sloup (3), na jehož dolním konci je upevněna plochá nosná konstrukce (4) kabiny, přičemž pohyblivý sloup (3) je spřažen s alespoň jedním lanem nebo řetězem (15), jehož druhý konec je upevněn v pohonné stanici (16, 161) pevně uložené na pevném tubusu (1), přičemž pohyblivý sloup (3) a pohyblivý tubus (2) jsou opatřeny prostředky umožňujícími jejich vzájemné spřažení při pohybu pohyblivého sloupu (2) nahoru a zajištění jejich společného pohybu směrem vzhůru a zároveň při společném pohybu pohyblivého tubusu (2) a pohyblivého sloupu (3) směrem dolů umožňujícími v dolní poloze pohyblivého tubusu (2) odpojení pohyblivého sloupu (3) od pohyblivého tubusu (2) a pokračování jeho pohybu směrem dolů.

2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že dolní konec lana nebo řetězu (15) je upevněn v unášecím závěsu (7), na němž je uložen pohyblivý sloup (3), přičemž v pohyb livém tubusu (2) je otočně uložena tvarová dvojramenná páka (11), jejíž jeden konec jednoho ramene leží v dráze unášecího závěsu (7) a je na něm vytvořen doraz (112) pro unášecí závěs (7).

3. Zařízení podle nároku 2, vyznačující se tím, že unášecí závěs (7) je otočně uložen na jednom rameně dvojramenné páky (8) otočně uložené na pohyblivém sloupu (3), přičemž druhé rameno této dvojramenné páky (8) je spřaženo s tažnou pružinou a je na něm vytvořen palec (82) schopný v případě uvolnění tažné síly unášecího závěsu (7) zasáhnout do některého z cyklických otvorů (821) vytvořených v pohyblivém tubusu (2) sloužící v kolizní situaci pro styk s cyklickými otvory (821) vytvořenými ve stěně pohyblivého tubusu (2).

4. Zařízení podle nároku 2 nebo 3, vyznačující se tím, že tvarová dvojramenná páka (11) je na svém druhém rameně opatřena palcem (111) sloužícím v kolizní situaci pro styk s cyklickými otvory (12) vytvořenými v pevném tubusu (1).

5. Zařízení podle libovolného z předchozích nároků, vyznačující se tím, že pohyblivý sloup (3) má průřez pravoúhlého rovnoběžníka a v jeho rozích jsou alespoň ve dvou rovinách nad sebou uspořádány valivé elementy (9), které jsou v kontaktu s rohovými částmi vnitřní plochy pohyblivého tubusu (2), který má rovněž průřez pravoúhlého rovnoběžníka, přičemž v jeho rozích jsou alespoň ve dvou rovinách nad sebou uspořádány valivé elementy (10), které jsou v kontaktu s rohovými částmi vnitřní plochy pevného tubusu (1), který má rovněž průřez pravoúhlého rovnoběžníka.

6. Zařízení podle libovolného z předchozích nároků, vyznačující se tím, že na horním konci pevného tubusu (1) je uložena alespoň jedna dvojice pohonných stanic (16, 161), z nichž v každé je upevněn jeden konec lana nebo řetězu (15), na němž je zavěšen unášecí závěs (7) pomocí kladky, která je na tomto unášecím závěsu (7) uložena.

7. Zařízení podle libovolného z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že na horním konci pevného tubusu (1) jsou uloženy alespoň dvě pohonné jednotky (16, 161), na každé, z nichž je upevněn jeden konec lana nebo řetězu (15), jehož druhý konec je upevněn v unášecím závěsu (7).

8. Zařízení podle libovolného z předcházejících nároků, vyznačující se tím, žena dolním konci pohyblivého sloupu (3) jsou uspořádána alespoň dvě pouzdra (31), v nichž jsou uloženy čepy (42) vytvořené na venkovním obvodu nosné konstrukce (4) kabiny.

9. Zařízení podle libovolného z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že nosná konstrukce (4) kabiny je na své dolní straně spřažena s vyváženou dolní bezpečnostní plochou (5), která je na nosné konstrukci (4) uložena pomocí čtveřice dvojzvratných pák (41), na jejichž jednom konci jsou uložena stavitelná táhla (411) a na druhém konci dvojzvratných pák (41) jsou suvně uloženy vyvažovači elementy (412), přičemž dolní bezpečnostní plocha (5) je ve své dolní poloze elektricky izolována od nosné konstrukce (4).

10. Zařízení podle nároku 9, vyznačující se tím, že na horní straně nosné konstrukce (4) je přestavitelně mezi pracovní a bezpečnostní polohou uložena horní bezpečnostní plocha (6), která je ve své pracovní poloze elektricky izolovaná od nosné konstrukce (4) kabiny.