CZ30316U1 - Zkušební stanice pro motorová vozidla - Google Patents
Zkušební stanice pro motorová vozidla Download PDFInfo
- Publication number
- CZ30316U1 CZ30316U1 CZ2016-32851U CZ201632851U CZ30316U1 CZ 30316 U1 CZ30316 U1 CZ 30316U1 CZ 201632851 U CZ201632851 U CZ 201632851U CZ 30316 U1 CZ30316 U1 CZ 30316U1
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- test station
- rolling
- roller assemblies
- pair
- rollers
- Prior art date
Links
- 238000012360 testing method Methods 0.000 title claims abstract description 92
- 230000000712 assembly Effects 0.000 claims abstract description 54
- 238000000429 assembly Methods 0.000 claims abstract description 54
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 60
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 9
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 claims description 4
- 230000021715 photosynthesis, light harvesting Effects 0.000 claims description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 4
- 238000013028 emission testing Methods 0.000 abstract 1
- 238000009987 spinning Methods 0.000 abstract 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 13
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 9
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N nitrogen oxide Inorganic materials O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical compound [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 description 1
- 229910002091 carbon monoxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000036541 health Effects 0.000 description 1
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 239000013618 particulate matter Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Chemical compound O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/0072—Wheeled or endless-tracked vehicles the wheels of the vehicle co-operating with rotatable rolls
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Description
Zkušební stanice pro motorová vozidla
Oblast techniky
Technické řešení se týká zkušební stanice pro realizaci měření emisí dvoustopých motorových vozidel.
Dosavadní stav techniky
V současné době mají dominantní zastoupení na silnicích dvoustopá motorová vozidla opatřená spalovacími motory. Spalovací motory produkují emise, neboli výfukové plyny a pevné částice, které díky všeobecné rozšířenosti motorových vozidel mají zásadní dopad na kvalitu ovzduší. Snahou legislativců a výrobců motorových vozidel je snižování emisí na stanovené únosnější limity, přičemž se dodržování těchto limitů v provozu kontroluje v rámci pravidelných kontrol. Součástí výfukových plynů jsou obvykle vodní pára, dusík, oxid uhličitý. Výfukové plyny mohou dále obsahovat oxidy dusíku, oxid uhelnatý, prachové částice, a jiné další složky.
Pro provádění měření emisí motorových vozidel existují zařízení, která se připojí k výstupu výfukových plynů z motorového vozidla. Motor vozidla je uveden do chodu, načež zařízení začne provádět analýzu výfukových plynů. Analýza je zpravidla prováděna pro motor běžící na úrovni volnoběžných otáček a dále na úrovni zvýšených otáček dle potřeby prováděného měření. Nevýhody tohoto řešení spočívají v tom, že měření je prováděno s motorem, který není nijak zásadně výkonově zatížen. Motor překonává pouze své konstrukční mechanické ztráty a konstrukční mechanické ztráty převodovky bez zařazeného rychlostního stupně, přičemž je dokázáno, že míra zastoupení jednotlivých složek ve výfukových plynech se mění dle zatížení motoru, přičemž se tento jev týká nejvíce oxidů dusíku, které vznikají při vysokých teplotách a tlacích. Měření emisí bez výkonového zatížení motoru je neobjektivní, přičemž některé moderní motory lze naprogramovat tak, aby měly při chodu bez skutečné zátěže jiné provozní parametry, než při chodu v zátěži.
Pro řešení výše uvedených nevýhod byly vyvinuty zařízení pro měření emisí, které se mohou dočasně nainstalovat do motorového vozidla tak, aby vozidlo mohlo vykonat skutečnou jízdu, v rámci které proběhne měření emisí. Avšak nevýhody tohoto řešení spočívají v náročnosti na hardware zařízení pro měření emisí, dále v náročné instalaci měřícího zařízení do vozidla, a v neposlední řadě také v bezpečnostních rizicích týkajících se majetku a zdraví ostatních účastníků provozu. Rovněž je takové měření emisí těžko objektivně opakovatelné, neboť provoz motoru ovlivňuje aktuální teplota prostředí, vlhkost vzduchu, proudění vzduchu, trasa zkušební jízdy, aktuální stav provozu na zkušební trase, atp.
Na základě výše uvedených skutečností byly vyvinuty zkušební stanice, které odstraňují nejpalčivější nevýhody současného stavu techniky. Mezi takové zkušební stanice například patří vynález prezentovaný v dokumentu mezinárodní přihlášky vynálezu WO 97/32189 A. Vynález je tvořen dvěma nájezdy pro kola motorového vozidla, kde každý z nájezdů je opatřený odvalovacími válci uspořádanými do sestavy pro odvalování hnaných kol motorového vozidla a bezpečnostním válcem pro zabránění vyjetí kol vozidla z odvalovacích válců. Nájezdy jsou posuvně uspořádány na společné vodící tyči pro jejich nastavení na rozchod kol zkoušeného motorového vozidla. K odvalovacím válcům nájezdů je připojen prostředek pro maření energie, který simuluje reálné zatížení motoru vozidla při jízdě. Nevýhody -vynálezu spočívají vtom, že řešení není vhodné pro vozidla s pohonem všech čtyř kol a pro vozidla opatřená elektronickými bezpečnostními systémy, které omezují chod motoru při detekci stání zbývajících kol vozidla, či při odlišném zatížení hnacích kol.
Jiný známý vynález týkající se zkušební stanice pro motorová vozidla je prezentován v přihlášce vynálezu US 2006/0130567 AI. Odvalovací válce jsou zabudovány pod úroveň terénu, přičemž jsou vytvořeny jako válce s velkým průměrem. Nevýhody tohoto vynálezu spočívají v tom, že je vynález určen pro odvalování kol pouze jedné nápravy motorového vozidla, a že se zařízení podle vynálezu musí zabudovávat pod úroveň terénu. Stavba nových prostorů zkušebny motorových vozidel pro umístění zkušební stanice, nebo stavební úpravy stávajících prostorů zkušeben
CZ 30316 UI motorových vozidel jsou nákladné, a tím je celková pořizovací cena pro provozovatele zkušeben motorových vozidel nevýhodná.
Úkolem technického řešení je vytvoření zkušební stanice motorových vozidel pro realizaci měření emisí, která by byla použitelná pro širokou řadu dvoustopých motorových vozidel, která by umožňovala měření emisí vystupujících ze zatíženého motoru motorového vozidla, která by byla provozně bezpečná, a která by měla minimální požadavky na stavební úpravu stávajícího prostoru nebo vybudování nového prostoru zkušebny motorových vozidel pro její instalaci do zkušebny motorových vozidel.
Podstata technického řešení
Vytčený úkol byl vyřešen pomocí zkušební stanice pro motorová vozidla podle následujícího technického řešení.
Zkušební stanice pro motorová vozidla zahrnuje alespoň částečně zakrytovaný čtvercový, nebo obdélníkový, nosný rám uzpůsobený pro vodorovné položení na podlahu. Dále zahrnuje alespoň jednu nájezdovou rampu pro najetí kol motorového vozidla na nosný rám a alespoň jeden prostředek maření energie uspořádaný k nosnému rámu. Součástí zkušební stanice je alespoň jedna sestava z alespoň dvou odvalovacích válců pro odvalování kol motorového vozidla uspořádaná uvnitř nosného rámu, přičemž je alespoň jedna sestava odvalovacích válců spřažena s prostředkem maření energie pro přenos energie z kol motorového vozidla do prostředku maření energie.
Podstata technického řešení spočívá v tom, že zkušební stanice jev přední polovině opatřena dvěma sestavami odvalovacích válců tvořících přední pár sestav odvalovacích válců a dále je ve své zadní polovině opatřena dvěma sestavami odvalovacích válců tvořících zadní pár sestav odvalovacích válců. Současně je zadní pár sestav odvalovacích válců v nosném rámu uspořádán s možností posuvu pro nastavení vzdálenosti od předního páru sestav odvalovacích válců pro přizpůsobení rozvoru kol zkoušeného motorového vozidla. V neposlední řadě mají odvalovací válce maximální průměr do 300 mm a jsou vzájemně pohybově spřaženy pro jejich společné roztočení koly motorového vozidla.
Díky přednímu a zadnímu páru sestav odvalovacích válců je auto stabilní na zkušební stanici při roztočení kol motorem. Současně jsou všechna kola a odvalovací válce roztáčena stejnou rychlostí a silou díky spřažení odvalovacích válců, takže elektronické bezpečnostní systémy vozidla nemají potřebu nijak upravovat režim výkonu motoru, jako v případech, kdy některá kola vozidla se točí rychleji, než zbývající. Rovněž je zkušební stanice vhodná pro vozidla s pohonem 4x4, kdy je výkon motoru přenášen na obě nápravy motorového vozidla. Malý průměr odvalovacích válců umožňuje použití stanice na vodorovné podlaze, aniž by se musela nijak stavebně zabudovávat, protože válce jsou uspořádány uvnitř nosného rámu, na který je najížděno pomocí nájezdových ramp. V neposlední řade je velikou výhodou zkušební stanice nastavitelná vzdálenost zadního páru sestav odvalovacích válců od předního páru sestav odvalovacích válců, čímž lze zkušební stanici přizpůsobit vozidlům kategorie malých dvoumístných karoserií, přes sedany, terénní vozidla, SUV, či dvounápravové transportéry, atp.
Ve výhodném provedení zkušební stanice podle technického řešení mají krajní odvalovací válce předního páru sestav odvalovacích válců vodorovnou tečnou rovinu ležící výše, než leží vodorovná tečná rovina zbývajících odvalovacích válců předního páru sestav odvalovacích válců. Při roztočení kol motorového vozidla dojde působením sil k nátisku kola na přední odvalovací válec. Jeho vyšším umístěním ve zkušební stanici je působení nátisku roztočeného kola upraveno tak, že vozidlo nemá tendenci sjíždět ze zkušební stanice a provádění zkoušky je bezpečnější.
V dalším výhodném provedení zkušební stanice podle technického řešení je zkušební stanice opatřena alespoň jedním sklopným bezpečnostním válcem, který je rovnoběžný s odvalovacími válci, a který je uspořádaný před předním párem sestav odvalovacích válců. Současně vodorovná tečná rovina sklopného bezpečnostního válce v nesklopené poloze leží výše, než vodorovné tečné roviny odvalovacích válců předního páru sestav odvalovacích válců. Pokud by mělo dojít k vyjetí vozidla ze zkušební stanice, např. nečekaným impulzem síly přeneseným do vozidla směrem
CZ 30316 UI vpřed v rámci nehody na pracovišti zkušebny vozidel, tak přední kola vozidla se zastaví o bezpečnostní válec.
V dalším výhodném provedení zkušební stanice podle technického řešení jsou přední pár sestav odvalovacích válců a zadní pár sestav odvalovacích válců propojeny pro nastavování jejich vzájemné vzdálenosti pomocí otočného pouzdra s vnitřním závitem a závitovou tyčí alespoň částečně uspořádanou v otočném pouzdru, přičemž otočné pouzdro je uspořádáno v přední polovině zkušební stanice a závitová tyč je uspořádaná v zadní polovině zkušební stanice. Využití závitu poskytuje pomalý posuv doprovázený velkou tažnou silou, takže se toto řešení jeví, jako ideální pro manipulaci se zadní polovinou zkušební stanice. Rovněž se závitová tyč vsouvá do pouzdra, takže nikde nevyčnívá a není bezpečnostním rizikem.
V dalším výhodném provedení zkušební stanice podle technického řešení jsou přední pár sestav odvalovacích válců a zadní pár sestav odvalovacích válců vzájemně pohybově spřaženy pomocí alespoň jednoho teleskopického hřídele uspořádaného uvnitř nosného rámu. Teleskopický hřídel dokáže přenášet mechanickou energii, ať je nastavena jakákoliv vzdálenost mezi předním párem sestav odvalovacích válců a zadním párem sestav odvalovacích válců v přípustných mezích maxima a minima.
V dalším výhodném provedení zkušební stanice podle technického řešení je zkušební stanice opatřena hnacím prostředkem pohybově spřaženým s odvalovacími válci pro zjištění mechanických ztrát rotačních částí zkušební stanice. V době, kdy vozidlo není umístěno na odvalovacích válcích, roztočí hnací prostředek odvalovací válce předáním známého množství mechanické energie pro určení ztrát mechanické energie vlivem tření a jiných vlivů ve zkušební stanici. S výhodou je zkušební stanice opatřena alespoň jedním snímačem fyzikálních veličin ze skupiny otáčkoměr, siloměr, a/nebo alespoň jedním elektronickým bezpečnostním prostředkem ze skupiny opto-elektrická závora, snímač vzdálenosti. Zjištěním ztrát energie předem může být následně provedeno velice přesné měření zatížení vozidla na kolech.
Mezi výhody technického řešení patří minimální požadavky na instalaci zkušební stanice do zkušebny motorových vozidel, dále univerzálnost zkušební stanice pro širokou řadu vozidel různých kategorií zaměření od rodinných vozidel, přes pracovní, sportovní a terénní vozidla. Dále je výhodné, že stanice roztáčí všechna kola vozidla a přenáší mezi nimi energii současně, takže elektronické bezpečnostní systémy vozidel nemají tendenci například vypínat motor v rámci bezpečnostních protokolů, jako umí např. systémy proti smyku a roztočení vozidla na vozovce. Stanice umožňuje věrně zatížit motor vozidla, takže mohou být prováděny zkoušky, které by byly při skutečné jízdě vozidla těžko proveditelné a opakovatelné.
Objasnění výkresů
Uvedené technické řešení bude blíže objasněno na následujících vyobrazeních, kde:
obr. 1 znázorňuje pohled na zakrytovanou zkušební stanici v axonometrickém pohledu, obr. 2 znázorňuje pohled na odkryto vanou zkušební stanici v axonometrickém pohledu, obr. 3 znázorňuje pohled shora na odkrytovanou zkušební stanici, obr. 4 znázorňuje bližší pohled shora na přední polovinu zkušební stanice, obr. 5 znázorňuje bližší pohled shora na zadní polovinu zkušební stanice, obr. 6 znázorňuje detailní axonometrický pohled na teleskopický hřídel v minimální krajní poloze, obr. 7 znázorňuje detailní axonometrický pohled na teleskopický hřídel v maximální krajní poloze, obr. 8 znázorňuje detailní axonometrický pohled na pohon pouzdra s vnitřním závitem, obr. 9 znázorňuje detailní axonometrický pohled na jednu ze sestav předního páru sestav odvalovacích válců,
- 3 CZ 30316 UI obr. 10 znázorňuje detailní axonometrický pohled na uspořádání prostředku maření energie k nosnému rámu, obr. 11 znázorňuje detailní axonometrický pohled na řemenový převod.
Příklad uskutečnění technického řešení
Rozumí se, že dále popsané a zobrazené konkrétní případy uskutečnění technického řešení jsou představovány pro ilustraci, nikoliv jako omezení technického řešení na uvedené příklady. Odborníci znalí stavu techniky najdou nebo budou schopni zajistit za použití rutinního experimentování větší či menší počet ekvivalentů ke specifickým uskutečněním technického řešení, která jsou zde popsána. I tyto ekvivalenty budou zahrnuty v rozsahu následujících nároků na ochranu.
Na obr. 1 je vyobrazena zkušební stanice 1 pro motorová vozidla. Zkušební stanice 1 je tvořena obdélníkovým nosným rámem 2 pro vodorovné položení na podlahu prostoru zkušebny motorových vozidel, nebo jinou vhodnou plochu. Rám je opatřen krytováním, které tvoří bezpečnostní bariéru od rotujících částí a současně, které tvoří pojezdovou a pochozí plochu. Na zkušební stanici 1 se motorovým vozidlem najíždí pomocí nájezdových ramp 7, které umožňují najíždět na zkušební stanici 1 zepředu, či zezadu. Zkušební stanice 1 je opatřena předním párem 4 a zadním párem 5 sestav odvalovacích válců 6. Odvalovací válce 6 jsou ve vyobrazeném příkladu uskutečnění zkušební stanice 1 v každé sestavě dva. U každé ze sestav předního páru 4 je vytvořen zasouvací bezpečnostní válec 8, který při vysunutí brání předním kolům motorového vozidla před vyjetím ze zkušební stanice 1. Odvalovací válce 6 jsou uspořádány uvnitř nosného rámu 2. K nosnému rámu 2 je upevněn prostředek 3 maření energie, který je na vyobrazeném obr. 1 ukrytý pod krytováním a je obecně vyznačen vztahovou značkou 3. Odvalovací válce 6 v sestavách předního páru 4 uspořádané blíže k zadní části zkušební stanice 1 jsou umístěny níže, než druhé odvalovací válce 2 sestav (viz obr. 8 a obr. 9). Velikost průměru odvalovacích válců 6 je do 300 mm, aby nosný rám 2 nebyl příliš vysoký a vozidla mohla bezproblémově na zkušební stanici 1 najíždět.
Na obr. 2 a obr. 3 je vyobrazena zkušební stanice 1 bez krytování. Přední pár 4 sestav a zadní pár 5 sestav jsou propojeny pomocí teleskopického hřídele 9 a převodového prostředku 10 tvořeného převodovkou. Zkušební stanice 1 umožňuje změnu vzdálenosti ležící mezi předním párem 4 a zadním párem 5 pro rozvor aktuálně zkoušeného motorového vozidla, přičemž se změně vzdálenosti teleskopický hřídel 9 přizpůsobí. Dále jsou viditelné vodící tyče H, které jsou jedním koncem uchycené k sestavám odvalovacích válců 6 a druhým koncem směřují k protilehlé sestavě odvalovacích válců. Vodící tyče 11 vzájemně mezi sebe zapadají. K nastavování vzdálenosti slouží pouzdro 13 s vnitřním závitem uchycené k přednímu páru 4 sestav a závitová tyč 14 uchycená k zadnímu páru 5 sestav. Pouzdro 13 je otočné a jak se otáčí, je do něj pomocí závitu vtahována závitová tyč 14, která posouvá se zadním párem 5 sestav odvalovacích válců 6. Na vodících tyčích 11 jsou vytvořeny odvalovací kladky, aby se krytování při změně vzdálenosti mezi sestavami odvalovacích válců 6 po kladkách posouvalo s minimálním odporem
Na obr. 4 je vyobrazen detailní pohled shora na přední pár 4 sestav odvalovacích válců 6. V sestavách jsou dva odvalovací válce 6, přičemž jsou odvalovací válce 6 uspořádané blíže k přední části zkušební stanice 1 propojeny propojovacím hřídelem 15. Kola motorového vozidla přenášejí výkon spalovacího motoru na odvalovací válce 6, odkud je výkon zaveden do prostředku 3 maření energie. Připojení prostředku 3 maření energie není v pohledu na obr. 4 viditelné a bude vyobrazeno v jednom z následujících obrázků. Zkušební stanice 1 je opatřena postranními bezpečnostními válci 16 (detail na obr. 9). Postranní bezpečnostní válce 16 jsou posuvně stavitelné na vodorovné ploše přední části zkušební stanice 1 v oblasti předního páru 4 sestav odvalovacích válců 6, přičemž vymezují vůli vychýlení předních kol motorového vozidla do stran při odvalování na odvalovacích válcích 6 v průběhu testu.
Na obr. 5 je znázorněn bližší pohled na zadní část zkušební stanice L Odvalovací válce 6 zadního páru 5 sestav jsou vzájemně propojeny pomocí řemenů 18 a propojovacího hřídele 17. Současně je znázorněno připojení zadního páru 5 sestav odvalovacích válců 6 k převodovému prostředku 10 a k teleskopickému hřídeli 9 pro přenos energie do nevyobrazeného prostředku 3 maření ener
- 4 CZ 30316 UI gie. Převodový prostředek 10 je uspořádán k posuvnému zadnímu páru 5 sestav odvalovacích válců 6. V jiném nevyobrazeném provedení zkušební stanice 1 je převodový prostředek 10 upevněn k nosnému rámu 2 pomocí lineárního vedení upevněného k nosnému rámu 2 a odvalovacím rolnám upevněným k plášti převodového prostředku 10.
Na obr. 6 a obr. 7 je znázorněn detailní axonometrický pohled na teleskopický hřídel 9. Na obr. 6 je vyobrazený teleskopický hřídel 9 v jedné své krajní poloze pro minimální rozvor kol motorového vozidla. Na obr. 7 je teleskopický hřídel 9 vyobrazený ve druhé své krajní poloze pro maximální rozvor kol motorového vozidla.
Na obr. 8 je vyobrazen detailní axonometrický pohled na pohon otočného pouzdra 13 s vnitřním závitem. Pouzdro 13 je opatřeno ozubeným kolem, na které je nasazený řetěz 19. Řetěz 19 je současně nasazený na hnací ozubené kolo spřažené s elektromotorem 20.
Na obr. 9 je axonometrický vyobrazen detail jedné sestavy předního páru 4 sestav odvalovacích válců 6, včetně vyklopeného bezpečnostního válce 8 proti vyjetí kol motorového vozidla ze zkušební stanice 1. Dále je viditelný postranní bezpečnostní válec 16. který brání kolu motorového vozidla sjet do strany v průběhu zátěžového testu.
Na obr. 10 je detailní axonometrické zobrazení uspořádání prostředku 3 maření energie k nosnému rámu 2 zkušební stanice 1. Prostředek 3 maření energie je tvořen retardérem, který je spřažen s odvalovacími válci 6 přes převodovku 21 a na obr. 10 nevyobrazeného řemenového převodu.
Na obr. lije detailní axonometrické zobrazení řemenového převodu 22 mezi prostředkem 3 maření energie a hnacím prostředkem 12.
Před umístěním vozidla na zkušební stanici 1 se provede měření mechanických ztrát zkušební stanice L a to tak, že odvalovací válce 6 jsou roztáčeny hnacím prostředkem 12 za použití známého množství mechanické energie. Poté se najede předními koly vozidla do předního páru 4 sestavy odvalovacích válců 6 tak, aby se kolo dotýkalo obou odvalovacích válců 6. Upraví se vzdálenost mezi předním párem 4 a zadním párem 5 sestav odvalovacích válců 6 a to tak, aby zadní kola vozidla dosedla do zadního páru 5 sestavy odvalovacích válců 6. Nastavení vzdálenosti odpovídajícímu rozvoru kol vozidla se provádí pomocí elektromotoru 20 roztáčejícího pouzdro 13 s vnitřním závitem Do pouzdra 13, nebo z pouzdra 13, se sune závitová tyč 14, která posunuje zadní pár 5 sestav odvalovacích válců 6. Následně jsou přední kola zajištěna vyklopením bezpečnostních válců 8 a přisazením postranních bezpečnostních válců 16. Poté je vozidlo nastartováno a je spuštěn vlastní testovací program, při kterém kola vozidla pohání odvalovací válce 6 zkušební stanice 1 s definovaným zatížením a zároveň se provádí měření emisí.
Zařízení pro analýzu emisí může být propojeno s elektronikou zkušební stanice 1, např. pro záznam údajů ze snímačů fyzikálních veličin, jako jsou např. otáčkoměry, siloměry, atp. nebo s elektronickými bezpečnostními prostředky, jako jsou např. opto-elektrická závora, snímače vzdálenosti, atp.
Průmyslová využitelnost
Zkušební stanice pro motorová vozidla podle technického řešení nalezne uplatnění zejména ve stanicích měření emisí, zkušebnách motorových vozidel, na kontrolních a servisních pracovištích motorových vozidel, ve vývojových centrech, atp.
Claims (7)
- NÁROKY NA OCHRANU1. Zkušební stanice (1) pro motorová vozidla zahrnující alespoň částečně zakryto váný čtvercový, nebo obdélníkový, nosný rám (2) uzpůsobený pro vodorovné položení na podlahu, alespoň jednu nájezdovou rampu (7) pro najetí kol motorového vozidla na nosný rám (2), alespoň jeden-5CZ 30316 UI prostředek (3) maření energie uspořádaný k nosnému rámu (2), alespoň jednu sestavu z alespoň dvou odvalovacích válců (6) pro odvalování kol motorového vozidla uspořádanou uvnitř nosného rámu (2), přičemž je alespoň jedna sestava odvalovacích válců (6) spřažena s prostředkem (3) maření energie pro přenos energie z kol motorového vozidla do prostředku (3) maření energie, vyznačující se tím, že zkušební stanice (1) je v přední polovině opatřena dvěma sestavami odvalovacích válců (6) tvořících přední pár (4) sestav odvalovacích válců (6), dále je zkušební stanice (1) v zadní polovině opatřena dvěma sestavami odvalovacích válců (6) tvořících zadní pár (5) sestav odvalovacích válců (6), přičemž je zadní pár (5) sestav odvalovacích válců (6) v nosném rámu (2) uspořádán s možností posuvu pro nastavení vzdálenosti od předního páru (4) sestav odvalovacích válců (6) pro přizpůsobení rozvoru kol zkoušeného motorového vozidla, a současně odvalovací válce (6) mají maximální průměr do 300 mm a jsou vzájemně pohybově spřaženy pro jejich společné roztočení koly motorového vozidla.
- 2. Zkušební stanice podle nároku 1, vyznačující se tím, že krajní odvalovací válce (6) předního páru (4) sestav odvalovacích válců (6) mají vodorovnou tečnou rovinu ležící výše, než leží vodorovná tečná rovina zbývajících odvalovacích válců (6) předního páru (4) sestav odvalovacích válců (6).
- 3. Zkušební stanice podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že je opatřena alespoň jedním sklopným bezpečnostním válcem (8) rovnoběžným s odvalovacími válci (6) a uspořádaným před předním párem (4) sestav odvalovacích válců (6), přičemž vodorovná tečná rovina sklopného bezpečnostního válce (8) v nesklopené poloze leží výše, než vodorovné tečné roviny odvalovacích válců (6) předního páru (4) sestav odvalovacích válců (6).
- 4. Zkušební stanice podle některého z nároků laž3, vyznačující se tím, že přední pár (4) sestav odvalovacích válců (6) a zadní pár (5) sestav odvalovacích válců (6) jsou propojeny pro nastavování jejich vzájemné vzdálenosti pomocí otočného pouzdra (13) s vnitřním závitem a závitovou tyčí (14) alespoň částečně uspořádanou v otočném pouzdru (13), přičemž otočné pouzdro (13) je uspořádáno v přední polovině zkušební stanice (1) a závitová tyč (14) je uspořádaná v zadní polovině zkušební stanice (1).
- 5. Zkušební stanice podle některého z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že přední pár (4) sestav odvalovacích válců (6) a zadní pár (5) sestav odvalovacích válců (6) jsou vzájemně pohybově spřaženy pomocí alespoň jednoho teleskopického hřídele (9) uspořádaného uvnitř nosného rámu (2).
- 6. Zkušební stanice podle některého z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že je opatřena hnacím prostředkem (12) pohybově spřaženým s odvalovacími válci (6) pro jejich roztočení.
- 7. Zkušební stanice podle některého z nároků lažó, vyznačující se tím, že je opatřena alespoň jedním snímačem fyzikálních veličin ze skupiny otáčkoměr, siloměr, a/nebo alespoň jedním elektronickým bezpečnostním prostředkem ze skupiny opto-elektrická závora, snímač vzdálenosti.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2016-32851U CZ30316U1 (cs) | 2016-09-23 | 2016-09-23 | Zkušební stanice pro motorová vozidla |
| EP17192512.6A EP3309532A3 (en) | 2016-09-23 | 2017-09-22 | Test stand for motor vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2016-32851U CZ30316U1 (cs) | 2016-09-23 | 2016-09-23 | Zkušební stanice pro motorová vozidla |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ30316U1 true CZ30316U1 (cs) | 2017-02-07 |
Family
ID=58449057
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2016-32851U CZ30316U1 (cs) | 2016-09-23 | 2016-09-23 | Zkušební stanice pro motorová vozidla |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3309532A3 (cs) |
| CZ (1) | CZ30316U1 (cs) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3809105A1 (en) | 2019-10-14 | 2021-04-21 | ACTIA CZ s.r.o. | Combined testing equipment for motor vehicle testing stations |
| CN118243951A (zh) * | 2024-05-23 | 2024-06-25 | 吉林交通职业技术学院 | 一种汽车转速自动检测装置 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110926832A (zh) * | 2019-12-13 | 2020-03-27 | 无为华美机动车安全检测有限公司 | 一种轿车抓地性能检测用的场地模拟施工车 |
| CN111413106B (zh) * | 2020-04-07 | 2022-08-02 | 万高(上海)汽车科技有限公司 | 一种新能源汽车制造底盘物理性能测试系统及测试方法 |
| CN112229649B (zh) * | 2020-09-30 | 2023-03-14 | 山东交通学院 | 一种台体可平衡升降及轴距可调的汽车惯量模拟实验台 |
| CN112147284B (zh) * | 2020-10-09 | 2022-10-28 | 上海公孚机动车检测股份有限公司 | 一种机动车环保检测装置 |
| CN116466173A (zh) * | 2023-05-23 | 2023-07-21 | 中国第一汽车股份有限公司 | 整车级电磁兼容测试平台 |
| CN116818365B (zh) * | 2023-06-29 | 2024-07-19 | 中国人民公安大学 | 一种基于智能网联的模拟汽车道路测试装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2284271B (en) * | 1992-02-28 | 1995-11-22 | Honda Motor Co Ltd | Inspecting steering interrelated control functions of a motor vehicle |
| US5844145A (en) | 1996-03-01 | 1998-12-01 | Snap-On Technologies, Inc. | Chassis dynamometer employing laterally moving roller assemblies during alignment of vehicle |
| US20040000191A1 (en) | 2002-07-01 | 2004-01-01 | Yona Ben-David | System for testing vehicle road dynamic, safety systems and calibration of the tester system |
| NL1023777C2 (nl) * | 2003-06-30 | 2005-01-03 | Sun Electric Systems Bv | Rollenstel voor een rollentestbank en rollentestbank, voorzien van een dergelijk rollenstel. |
-
2016
- 2016-09-23 CZ CZ2016-32851U patent/CZ30316U1/cs active Protection Beyond IP Right Term
-
2017
- 2017-09-22 EP EP17192512.6A patent/EP3309532A3/en not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3809105A1 (en) | 2019-10-14 | 2021-04-21 | ACTIA CZ s.r.o. | Combined testing equipment for motor vehicle testing stations |
| CN118243951A (zh) * | 2024-05-23 | 2024-06-25 | 吉林交通职业技术学院 | 一种汽车转速自动检测装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP3309532A3 (en) | 2018-07-04 |
| EP3309532A2 (en) | 2018-04-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ30316U1 (cs) | Zkušební stanice pro motorová vozidla | |
| US7392693B2 (en) | Test stand for motor vehicles | |
| CN103308324B (zh) | 汽车智能化综合性能检测系统 | |
| CN106198046B (zh) | 一种可进行多种测试的车辆abs制动试验台 | |
| CN101592557B (zh) | 汽车侧滑检测仪及侧滑的检测方法 | |
| CN101183046A (zh) | 一种可变附着系数的室内车辆abs试验台 | |
| CN205691348U (zh) | 一种可进行多种测试的车辆abs制动试验台 | |
| JP2006503311A5 (cs) | ||
| CN107870222A (zh) | 一种用于机动车pems设备一致性比对方法及其系统 | |
| CN106370434A (zh) | 一种汽车列车制动系统检测的台架 | |
| CN108132155A (zh) | 一种适用不同轴距的四驱底盘测功检测系统 | |
| JP5483241B2 (ja) | 車両複合試験装置及び車両試験方法 | |
| CN104792542A (zh) | 基于立体视觉的汽车制动性能检测系统检定装置及方法 | |
| CN108195600A (zh) | 汽车底盘寿命试验装置 | |
| CN206095138U (zh) | 拉压一体式汽车传动轴检测装置 | |
| US3277702A (en) | Vehicle dynamometer | |
| CN208459021U (zh) | 一种机动车环检用完全道路模拟检测设备 | |
| CN204694691U (zh) | 一种汽车尾气检测探头辅助装置 | |
| CN208125388U (zh) | 汽车底盘寿命试验装置 | |
| CN211205775U (zh) | 五轴底盘测功机 | |
| RU181196U1 (ru) | Прибор для оперативного определения коэффициента сцепления шин автомобильных колес на разных видах поверхностей и дорожных покрытий | |
| CN213041825U (zh) | 一种便于固定的汽车尾气检测仪 | |
| KR20140085698A (ko) | 축간거리 자동 조정장치를 구비한 하이브리드형 차량 검사 장치 | |
| CN105806615B (zh) | 一种用于检测弹性挡圈装配是否到位的方法 | |
| CN202903410U (zh) | 基于自由滚筒的制动力测试试验台 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG1K | Utility model registered |
Effective date: 20170207 |
|
| ND1K | First or second extension of term of utility model |
Effective date: 20200820 |
|
| ND1K | First or second extension of term of utility model |
Effective date: 20230728 |