CZ302312B6 - Climbing shuttering of tunnel bottom - Google Patents
Climbing shuttering of tunnel bottom Download PDFInfo
- Publication number
- CZ302312B6 CZ302312B6 CZ20100257A CZ2010257A CZ302312B6 CZ 302312 B6 CZ302312 B6 CZ 302312B6 CZ 20100257 A CZ20100257 A CZ 20100257A CZ 2010257 A CZ2010257 A CZ 2010257A CZ 302312 B6 CZ302312 B6 CZ 302312B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- formwork
- tunnel
- section
- shuttering
- concrete
- Prior art date
Links
Landscapes
- Forms Removed On Construction Sites Or Auxiliary Members Thereof (AREA)
- Lining And Supports For Tunnels (AREA)
Abstract
Description
Posuvné bednění dna tuneluSliding formwork of the tunnel bottom
Oblast techniky 5Technical field 5
Předložený vynález se týká uspořádání sestavy posuvného bednění dna tunelu.The present invention relates to the arrangement of a tunnel bottom sliding shuttering assembly.
Dosavadní stav techniky ioBACKGROUND ART
Při bednění zakřiveného dna tunelového objektu se nejprve dno vyrubaného tunelu opatří při ražbě vrstvou stříkaného betonu, na kterou se pak provádí konečná vyarmovaná betonová konstrukce dna tloušťky přibližně 50 cm. Při jejím zhotovení se používají boční a čelní bednící prvky, které je zapotřebí po zatvrdnutí betonu přesunout do navazující sekce délky např. 12 m, Hmot15 nost těchto bednících prvků je vysoká a nelze je proto jednoduše přesunout, navíc v navazující sekci je již umístěna výztuž. V současné době se přesuny bočních bednících prvků provádějí pomocí autojerábu, který ale může provádět tuto operaci, až když beton v zabetonované sekci tunelu získá potřebnou pevnost pro pojezd autojerábu, například po několika dnech. To podstatně snižuje produktivitu práce. Aby bylo možno osadit čelní bednící prvky v navazující sekci tunelu, musí být další, třetí sekce volně přístupná, to je bez armatury.In the formwork of the curved bottom of the tunnel object, the bottom of the excavated tunnel is first coated with a shotcrete layer, on which the final reinforced concrete structure of the bottom of approximately 50 cm thickness is then applied. During its construction, the side and front formwork elements are used, which need to be moved after the hardening of the concrete to the following section length of eg 12 m. The weight of these formwork elements is high and cannot be easily moved. At present, the movement of the side shuttering elements is carried out by means of a crane, which can only carry out this operation when the concrete in the concrete section of the tunnel has the necessary strength to move the crane, for example after a few days. This significantly reduces labor productivity. In order to fit the front formwork elements in the adjoining section of the tunnel, the next, third section must be freely accessible, i.e. without the fitting.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Předmětem tohoto vynálezu je posuvné bednění dna tunelu pro jeho definitivní vyztuženou betonovou obezdívku s bočními plošinami po obou stranách tunelu, hotovenou postupně po jednotlivých sekcích po délce tunelu. Toto bednění zahrnuje sestavu dvou podélných bednících nosníků, opatřených tvarovaným bednícím plechem pro bednění plochých bočních stěn a současně přiléhající části klenby dna po celé délce betonované sekce dna, a dále obsahující příčný nosník pro bednění čela betonované sekce. Podstata vynálezu spočívá v tom, že ve funkční poloze betonáže sekce dna tuneluje každý z bednících nosníků na svém prvním konci, ve směru k předcházející vybetonované sekci, rozebíratelně upevněn knástavnému vysouvacímu nosníku, jehož opačný konec je připevněn, s možností nastavení jeho výškové polohy a půdorysného natočení spoje, k pojízdné protizátěži, uložené na již vybetonovaném dnu předcházející sekce. K druhému, proti35 lehlému přednímu konci každého bednícího nosníku je připevněna odnímatelná výškově stavitelná opěrná noha pro uložení sestavy bednění nad vyvázanou výztuží, kde tato opěrná noha se opírá o podkladní betonovou vrstvu dna v prostoru mezi výztuží za pracovní spárou betonované sekce tunelu. Na tomto předním konci jsou bednící nosníky jednotlivě pevně spojeny s příčným nosníkem, uspořádaným těsně za betonovanou sekcí dna tunelu nad jeho horním povrchem, kde o příčný nosník jsou po šířce tunelu opřeny a k němu uchyceny svými horními konci svislé bednící prvky, například dřevěné fošny, pro bednění čela betonované sekce, které jsou spodními konci situovány v mezeře mezi vyvázanou výztuží, přičemž bednící nosníky jsou v příčném směru rozepřeny přenosnými rozpěrami.The object of the present invention is a sliding formwork of the tunnel bottom for its definite reinforced concrete lining with side platforms on both sides of the tunnel, completed in succession in individual sections along the length of the tunnel. The formwork comprises an assembly of two longitudinal formwork beams provided with a molded formwork sheet for the formwork of the flat sidewalls and at the same time an adjacent portion of the bottom vault along the length of the concrete bottom section, and further comprising a transverse beam to form the face of the concrete section. SUMMARY OF THE INVENTION In the functional position of the concreting section of the bottom section, each of the formwork beams is detachably fastened at its first end in the direction of the previous concreted section to a removable extension beam whose opposite end is fixed, adjustable for height and ground plan. rotation of the joint, to the movable counterweight, placed on the already concreted bottom of the previous section. A removable, height-adjustable support leg is attached to the second, opposite, light front end of each formwork beam to support the formwork assembly over the unbound reinforcement, wherein the support leg rests on the base concrete layer of the bottom in the space between the reinforcement behind the concrete joint. At this front end, the formwork beams are individually rigidly connected to a transverse beam arranged just behind the concrete section of the tunnel bottom above its upper surface, where vertical formwork elements, such as wooden planks, are supported on the transverse beam along the width of the tunnel. formwork fronts of the concrete section, which are situated in the gap between the unbound reinforcement by the lower ends, the formwork beams being braced in the transverse direction by portable spacers.
Výhodou je podstatné zvýšení produktivity prací, které je možno provádět průběžně bez větších časových ztrát. Platí to zejména o časově náročném ukládání výztužné armatury v navazujících sekcích tunelu, které s ohledem na konstrukci posuvného bednění podle tohoto vynálezu není omezováno osazením tohoto bednění a betonáží předcházející sekce.The advantage is a substantial increase in the productivity of work, which can be carried out continuously without major time losses. This is particularly true of the time-consuming placement of the reinforcing armature in the downstream sections of the tunnel, which is not limited by the installation of the formwork and the concreting of the preceding section due to the construction of the sliding formwork according to the invention.
Každý bednící nosník je na svém konci spojen s příčným nosníkem čtyřmi kyvnými tyčemi pro umožnění jeho příčného pohybu při odbedňování a vysouvání tak, že je kyvně zavěšen se dvěma stupni volnosti na k němu připevněný vozík, uzpůsobený pro posuv jednak příčného nosníku a jednak bednícího nosníku ve směru osy tunelu. Pojezdová kola vozíku jsou vedena v k sobě přivrácených drážkách ocelových vodicích profilů tvaru I, které jsou jednotlivě nerozebíratelně pri55 pevněny k horní části každého bednícího nosníku po jeho délce. K vozíku je uchycen tahovýEach formwork beam is connected at its end to the crossmember by four swinging bars to allow it to move laterally during the demoulding and ejection, so that it is hinged with two degrees of freedom to the trolley attached thereto, adapted to move both the crossmember and the formwork beam in direction of the tunnel axis. The carriage wheels are guided in mutually facing grooves of the I-shaped steel guide profiles, which are individually fixed to the top of each formwork beam along its length. The trolley is attached to the trolley
-1 CZ 302312 B6 šroub, který prochází svislou boční částí příčného nosníku, kde do závitového otvoru v této svislé boční části příčného nosníku, pod tahovým šroubem, zasahuje tlakový šroub, který se opačným koncem opírá o vnitrní boční stranu bednícího nosníku, přičemž tahový šroub je uzpůsoben pro oddálení bednícího nosníku od zabetonované sekce a tlakový šroub pro jeho přilehnutí ke svislé boční stěně dna tunelu.A bolt that extends through the vertical lateral portion of the crossbeam, wherein a threaded bolt in the vertical lateral portion of the crossbeam, under the tension bolt, is supported by a pressure bolt that opposes the inner side of the formwork beam, with the tension bolt is adapted to move the formwork beam away from the concreted section and a pressure screw to abut it to the vertical side wall of the tunnel bottom.
Přesuv podélných bednících nosníků i příčného nosníku se s výhodou provádí stejným pojezdem, je to podstatné zjednodušení, kdy se využívají obě stojiny vodícího profilu, připevněného shora k podélnému bednícímu nosníku. Pojízdní protizátěž, která ve funkční poloze posuvu sestavy bednění do polohy další navazující betonované sekce dna tunelu nese celek vysouvacího nosníku a k němu připevněného bednícího nosníku, je pro zajištění směrového vedení této sestavy uložena svými středícími pojezdovými koly na trubkové kolejnici, situované na již vybetonované dno předchozí sekce tunelu, přičemž z boční strany každé proti zátěže ve směru k přivrácené stěně tunelu vystupuje konzola, nesoucí horní pojezdové kolo pro pojezd po vodorovné boční plošině dna tunelu.Advantageously, the displacement of the longitudinal formwork beams and the transverse beam is carried out by the same travel, this being a substantial simplification in which the two webs of the guide profile fixed from above to the longitudinal formwork beam are used. The mobile counterweight, which in the functional position of the shuttering of the shuttering assembly to the position of the next concreting section of the tunnel bottom carries the extension beam and the shuttering beam attached to it, is supported by its centering wheels on the tubular rail. a section of the tunnel, with a bracket extending from the side of each counter load in the direction of the facing wall of the tunnel, carrying a top traveling wheel for travel on a horizontal side platform of the bottom of the tunnel.
Příčný nosník je prolamovaného tvaru, jehož střední snížená část odpovídá tvaru klenby definitivní vyztužené betonové obezdívky dna tunelu a jeho koncové části odpovídají tvaru bočních plošin po obou stranách tunelu. Ve funkční poloze betonáže sekce dna tunelu jsou pro osazení svislých bednících prvků v místech budoucích opěr tunelu ke každému konci příčného nosníku připevněny dvě horizontální konzoly, horní konzola a spodní konzola, které zasahují do vyčnívající vyvázané armatury horní klenby. Příčný nosník má v koncové části vně svého připojení k bednícímu nosníku průchozí tvor pro výsuvnou nohu, ovládanou hydraulickým zvedákem, která umožňuje nadzvednutí celé sestavy bednění pro jeho následný posuv.The transverse beam is of a perforated shape, whose central lower part corresponds to the vault shape of the final reinforced concrete lining of the tunnel bottom and its end parts correspond to the shape of side platforms on both sides of the tunnel. In the functional position of the concreting section of the tunnel bottom, two horizontal brackets, an upper bracket and a lower bracket, are fitted to each end of the crossbeam, at the location of future tunnel supports, at each end of the crossbeam, extending into the protruding unbound upper vault fitting. The transverse beam has, in the end portion outside of its connection to the formwork beam, a through bore for an extendable leg operated by a hydraulic jack that allows the entire formwork assembly to be lifted for subsequent movement.
Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Pro bližší vysvětlení jsou příklady provedení tohoto vynálezu vyobrazeny na připojených výkresech a následně podrobně popsány. Na obr. 1 je schematicky zobrazena část sestavy posuvného bednění tunelu v bočním pohledu, s příčným nosníkem, připevněným k podélnému bednícímu nosníku, který je na jedné straně připevněn k nástavnému vysouvacímu nosníku, nesenému pojízdnou proti zátěží. Na obr. 2 je část sestava posuvného bednění zobrazena v půdorysném pohledu. Na obr. 3 je protizátěž, která nese celek vysouvacího nosníku a k němu připevněného podélného bednícího nosníku, uzpůsobená pro pojezd po kolejnici, uložené na již vybetonované dno tunelu a zajišťující směrové vedení vysouvacího celku. Z boční strany protízátěže je na konzole upevněno horní pojezdové kolo, které je pojízdné po vodorovné boční stěně, resp. rampě dna tunelu. Na obr. 4 je čelní pohled na sestavu posuvného bednění, jednak v oblasti připojení příčného nosníku ke dvěma podélným bednícím nosníkům a jednak v oblasti jedné z rozpěr obou bednících nosníků. Na obr. 5 v čelním pohledu zobrazena oblast napojení příčného nosníku na podélný bednící nosník, na obr. 6 v bočním pohledu. Na obr. 7 je schematicky znázorněno upevnění svislých bednících prvků, např. dřevěných fošen, na příčný nosník. Na obr. 8 je zobrazen příčný nosník v různých pohledech a řezech.For further explanation, embodiments of the invention are illustrated in the accompanying drawings and described in detail below. FIG. 1 schematically illustrates part of a tunnel sliding shuttering assembly in a side view, with a transverse beam attached to a longitudinal formwork beam which is attached to a load-bearing extension beam on one side. In Fig. 2, part of the sliding formwork assembly is shown in plan view. Fig. 3 shows a counter-load which carries the assembly of the extension beam and the longitudinal formwork beam attached thereto, adapted to travel on a rail mounted on the already embedded tunnel bottom and providing directional guidance of the extension assembly. On the side of the counterweight, the upper traveling wheel is mounted on the bracket, which is movable on the horizontal side wall, respectively. tunnel bottom ramp. Fig. 4 is a front view of the sliding formwork assembly, both in the region of the cross member joining the two longitudinal formwork beams and in the region of one of the spacers of the two formwork beams. FIG. 5 is a front view showing the cross-member joining area to the longitudinal formwork beam; FIG. 6 is a side view. Fig. 7 schematically illustrates the attachment of vertical formwork elements, eg wooden planks, to a crossbeam. Fig. 8 shows a cross-beam in different views and sections.
Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Posuvné bednění podle tohoto vynálezu je určeno pro betonáž dna 10 definitivní obezdívky silničních tunelů. Je přemisťováno vysunováním jednotlivých svých částí nebo prvků ručním lanovým zvedákem. Zakřivené dno Γ0 definitivní obezdívky ve tvaru klenby s bočními svislými stěnami JJ. o výšce 0,5 m se betonuje postupně za sebou v blocích délky 10 m na celou šířku tunelu, která má například v tomto konkrétním příkladu velikost 13,47 m. Tunel je v oblouku s minimálním poloměrem 985 m, nej vyšší podélný sklon je 3,2 %. Bedněnými plochami jsou boční svislé stěny JJ_ výšky 0,5 m a současně přiléhající část klenby dna JO v délce 0,5 m, po celé délce bloku 10 m. Povrch bednění je z ocelového plechu, připevněného k ocelovému podélnémuThe sliding formwork according to the invention is intended for concreting the bottom 10 of the final lining of road tunnels. It is displaced by extending its individual parts or elements with a hand-operated cable jack. Curved bottom Γ0 of the final vault-shaped lining with vertical side walls JJ. with a height of 0.5 m, it is concreted consecutively in blocks of 10 m in length over the entire width of the tunnel, which is 13.47 m in size in this example. The tunnel is in an arc with a minimum radius of 985 m, the highest longitudinal slope is 3 , 2%. The formwork surfaces are lateral vertical walls 11 of a height of 0.5 m and the adjoining part of the bottom vault of 0.5 m over the entire length of the block of 10 m. The formwork surface is made of steel sheet attached to the steel longitudinal
-2CZ 302312 B6 bednícímu nosníku 1, situovanému po každé z obou bočních stěn tunelu. Další bedněnou plochou je přední čelo ve směru betonáže dna, z dřevěných fošen 25 tloušťky 50 mm, které jsou vetknuty do ocelového příčného nosníku 2, umístěného ve výšce 150 mm nad horním povrchem klenby dna 10.-2GB 302312 B6 formwork beam 1 located on each of the two side walls of the tunnel. Another formwork surface is the front face in the direction of concreting the bottom, made of 50 mm thick wooden planks 25, which are woven into a steel crossbeam 2, located at a height of 150 mm above the top surface of the bottom vault 10.
Sestava bednění obsahuje dva podélné bednící nosníky 1, každý z nich o délce 11 m a hmotnosti 1180 kg, dále jeden příčný nosník 2 délky 2 x 5,5 m o hmotnosti 1870 kg a dvě rozpěry 5 délky 7,85 m. Každý z podélných bednících nosníků I je na jedné straně připevněn k ocelovému nástavnému vysouvacímu nosníku 3, jehož opačný konec je připevněn, s možností nastavení jeho i o výškové polohy, k betonové protizátěži 4 o objemu 0,72 m3. Spojení podélného bednícího nosníku 1 s nástavným vysouvacím nosníkem 3 umožňuje jejich stavitelné půdorysné natočení, odpovídající směrovému oblouku tunelu. Podélný bednící nosník I je tvořen ocelovou prostorovou pří hradovou konstrukcí s bednícím plechem tloušťky 3 mm, při vařeným na pruty tohoto příhradového nosníku. Na vysouvacím konci je podélný bednící nosník 1 pomocí styčníkových plechů spojen se styčníkem 23, umožňujícím nosné spojení s příčným nosníkem 2. Na styčníku 23 ie rovněž umístěna výsuvná opěrná noha 14 pro uložení bednění nad vyvázanou armaturou. Před montáží styčníku 23 na podélný bednící nosník i je do horních prutů tohoto nosníku, tvořících vodicí profil 17 tvaru I, zasunut vozík 15 pojezdu s horním rámem 24 pro zavěšení na příčný nosník 2.The formwork assembly comprises two longitudinal formwork beams 1, each 11 m long and 1180 kg long, one transverse beam 2 2 x 5.5 m long, 1870 kg long, and two spacers 5 of 7.85 m long. I is attached on one side to a steel extension extension beam 3, the opposite end of which is attached, with its adjustable position and height position, to a concrete counterweight 4 with a volume of 0.72 m 3 . The connection of the longitudinal formwork beam 1 with the extension extension beam 3 enables their adjustable plan view corresponding to the direction of the tunnel direction. The longitudinal formwork beam I consists of a steel spatial girder structure with a formwork sheet of 3 mm thickness when cooked on the bars of this lattice beam. At the extending end, the longitudinal formwork beam 1 is connected by means of gussets to the node 23, allowing a support connection to the cross beam 2. The extending support leg 14 is also placed on the node 23 to support the formwork above the unbound fitting. Before mounting the joint 23 on the longitudinal formwork beam 1, a trolley 15 with an upper frame 24 for suspension to the cross beam 2 is inserted into the upper bars of the beam forming the I-shaped guide profile 17.
Ocelový příčník nosník 2 je krabicového tvaru a je umístěn těsně za betonovým blokem dna JO tunelu ve výšce 150 mm nad jeho horním povrchem. Jsou o něj opřeny svislé dřevěné fošny 25 tloušťky 50 mm, které bední čelo betonovaného bloku v mezeře mezi vyvázanou armaturou bloků. Příčný nosník 2 je namáhán vodorovným příčným tlakem betonu, dále kroucením od tohoto tlaku a vodorovnou podélnou silou od rozepření podélných bednících nosníků 1. Příčné vodorovné síly ze svislých bedněných ploch (bočních svislých stěn 11) jsou zachyceny vodorovnými rozpěrami 5, připevněnými mezi podélnými bednícími nosníky 1 po šířce tunelu. Podélné vodorovné síly ze zabedněného čela jsou přeneseny do dvou kuželovitých kotev v sekcí dříve zabetonovaného bloku s vyzrálejším betonem. Fošny 25 jsou u horního okraje příčného nosníku 2 staženy tyčemi přes ocelové převážky 26, na spodní okraj tohoto nosníku 2 dosedají tlakem betonu. Pro osazení svislých fošen v místech budoucích opěr tunelu se na oba konce příčného nosníku 2 osadí dvě konzoly, horní konzola 20 a spodní konzola 21, zasahující do vyčnívající vyvázané armatury horní klenby. Příčný nosník 2 se musí posunovat do dalšího záběru bez konzol, spodní konzola 21 se proto pokládá mezi armaturu opěr před najetím příčného nosníku 2. Konzoly 20,The steel cross member beam 2 is box-shaped and is located just behind the concrete block of the tunnel bottom JO at a height of 150 mm above its upper surface. It is supported by vertical wooden planks 25 of a thickness of 50 mm, which form the face of the concrete block in the gap between the unbound block armature. The transverse beam 2 is stressed by the horizontal transverse pressure of the concrete, further by torsion from this pressure and by the horizontal longitudinal force from the expansion of the longitudinal formwork beams 1. The transverse horizontal forces from the vertical formwork surfaces 1 along the tunnel width. Longitudinal horizontal forces from the boarded-in face are transferred to two conical anchors in the section of the previously concreted block with more mature concrete. The planks 25 at the upper edge of the crossbeam 2 are pulled by bars over steel bar 26, and the lower edge of the crossbeam 2 is supported by concrete pressure. To fit vertical planks at future tunnel abutments, two brackets, an upper bracket 20 and a lower bracket 21, extending into the protruding unbound upper vault armature are fitted to both ends of the crossbeam 2. The crossbeam 2 has to be moved into another engagement without the brackets, the lower bracket 21 is therefore placed between the armature armature before the crossbeam 2 is approached.
21 jsou na příčný nosník 2 připevněny šroubovými spoji, před vysunováním podélného bednícího nosníku 1 se musí demontovat. Výhodou je, že svislými dřevěnými fošnami lze dosáhnout přesného zabednění libovolného tvaru dna J_0 tunelu. Přitom mezera mezi armaturami betonovaných sekcí může být poměrně malá (cca 5 cm). Před vybetonovaným dílem se tak mohou nepřetržitě armovat další návazné sekce, což znamená časové úspory a podstatné zvýšení produktivity prací.21 are fastened to the crossbeam 2 by bolted joints and must be removed before the longitudinal formwork beam 1 is extended. The advantage is that the vertical planks can be precisely planted in any shape of the tunnel bottom 10. The gap between the fittings of the concrete sections can be relatively small (approx. 5 cm). In this way, other connecting sections can be reinforced continuously in front of the concreted part, which means time savings and a significant increase in work productivity.
Příčný nosník 2 je na svých koncích spojen s oběma podélnými bednícím i nosníky 1 čtyřmi kyvnými tyčemi 22, které umožňují příčný pohyb podélných bednících nosníků 1. Při vysunováni podélného bednícího nosníku 1 společně s vysouvacím nosníkem 3 a protizávažím 4 k další, navazující sekci betonáže dna 10 tunelu, pojíždí tato sestava po zakotveném příčném nosníku 2.The transverse beam 2 is connected at its ends to both the longitudinal formwork and beams 1 by four swinging bars 22 which allow the transverse movement of the longitudinal formwork beams 1. When extending the longitudinal formwork beam 1 together with the extending beam 3 and counterweight 4 to another adjoining bottom concreting section 10 of the tunnel, this assembly travels along the anchored crossbeam 2.
Při vysunování je podélný bednící nosník I co nejvíce odlehčen, je z něj demontována výsuvná opěrná noha 14 a zákrytové prvky na vodicím profilu 17 tvaru I, bránící znečištění vnitřku podélného bednícího nosníku I betonovou směsí. Protizátěž 4, která nese celek vysouvacího nosníku 3 a kněmu připevněného podélného bednícího nosníku I, pojíždí po kolejnici 6, uložené na již vybetonované dno 10 tunelu a zajišťující směrové vedení vysouvaného celku. Z boční strany protizátěže 4 je upevněno pryžové horní pojezdové kolo 8 na konzole 12 protizátěže 4, které je pojízdné po vodorovné boční stěně 13 resp. rampě dna 10 tunelu.When extending, the longitudinal formwork beam I is relieved as much as possible, the extension leg 14 and the cover elements on the I-shaped guide profile 17 are removed from it, preventing the interior of the longitudinal formwork beam I from being contaminated with concrete. The counter-load 4, which carries the assembly of the extension beam 3 and the longitudinal formwork beam 1 attached thereto, travels on a rail 6 mounted on the already concreted bottom 10 of the tunnel and providing directional guidance of the extension assembly. From the side of the counterweight 4, a rubber upper traveling wheel 8 is mounted on the console 12 of the counterweight 4, which is movable on the horizontal side wall 13 and 13 respectively. 10 tunnel bottom ramp.
Na předním vysouvaném konci tohoto celku se z podélného bednícího nosníku 1 po jeho přesunu do přední krajní polohy spustí k němu připevněná výškově stavitelná opěrná noha 14, situovaná až za budoucí pracovní spárou bedněného a betonovaného bloku tunelu. Je tvořena uzavřenýmAt the front end of the assembly, a height-adjustable support leg 14, located behind the future working joint of the shuttering and concreting block of the tunnel, is lowered from the longitudinal formwork beam 1 after being moved to the forward end position. It consists of a closed one
-3 CZ 302312 B6 ocelovým profilem, který prochází předem připravenou armaturou a opírá se o dno 10 tunelu (dno primárního betonu). Na svém spodním konci je opatřena šikmou deskou ve sklonu dna J_0 tunelu.The steel profile passes through a pre-prepared fitting and rests on the bottom of the 10 tunnel (the bottom of the primary concrete). At its lower end it is provided with an inclined plate at the inclination of the bottom 10 of the tunnel.
Opěrné nohy 14 obou po stranách tunelu umístěných podélných bednících nosníků i jsou dostatečně vysoko nad armaturou a tak umožňují následné projetí příčného nosníku 2 nad armaturou. Podélný bednící nosník 1 je na příčném nosníku 2 kyvné zavěšen se dvěma stupni volnosti (čtyřmi kyvnými tyčemi 22, které umožňují jeho příčný pohyb při odbedňování a vysouvání) na k němu připevněnému vozíku 15. jehož pojezdová kola 16 jsou vedena v k sobě přivrácených io drážkách ocelových vodicích profilů Γ7 tvaru I. Tyto profily Γ7 jsou připevněny k horní části každého podélného bednícího nosníku I po jeho délce. K vozíku 15. je uchycen tahový šroub 18, který prochází svislou boční částí příčného nosníku 2. Do závitového otvoru ve svislé boční části příčného nosníku 2, pod tahovým šroubem 18, dále zasahuje tlakový šroub 19, který se opačným koncem opírá o vnitřní boční stranu podélného bednícího nosníku Tahovým Šroubem J_8 se is oddálí podélný bednící nosník 1 od zabetonované sekce dna 10 tunelu. Tlakový Šroub 19 slouží pro jeho vrácení zpět do původní polohy, aby přiléhal ke svislé stěně ΐ 1 dna JO tunelu. Přenáší rozpínací sílu z podélných bednících nosníků LThe support legs 14 of both longitudinal formwork beams 1 positioned at the sides of the tunnel are sufficiently high above the fitting to allow subsequent cross-beam 2 to pass over the fitting. The longitudinal formwork beam 1 is suspended on the pendulum beam 2 with two degrees of freedom (four pendulum bars 22 which allow its transverse movement when the formwork is peeled and pulled out) on a carriage 15 attached thereto, the traveling wheels 16 of which are guided in each other These I-7 profiles are attached to the top of each longitudinal formwork beam I along its length. The trolley 15 is attached to the traction bolt 18 which extends through the vertical lateral portion of the crossbeam 2. The threaded bore in the vertical lateral portion of the crossbeam 2, below the tension bolt 18, further engages a pressure bolt 19 that abuts the inner side on the opposite end. of the longitudinal formwork beam The longitudinal formwork beam 1 is separated from the concreted section of the tunnel bottom 10 by the tension screw 18. The pressure screw 19 is used to return it to its original position to abut the vertical wall ΐ 1 of the tunnel bottom. It transmits the expansion force from the longitudinal formwork beams L
Při betonáži je celá sestava bednění uložena na straně příčného nosníku 2 na dvou výsuvných opěrných nohách 14 ve styčnících podélných bednících nosníků 1. Na opačném konci jsou podélné bednící nosníky 1 uloženy na betonu předchozího záběru, v příčném směru jsou rozepřeny dvěma přenosnými rozpěramí 5 a tlakovými šrouby 19 v příčném nosníku 2. Po zatvrdnutí betonu se výsuvné opěrné nohy J_4 a rozpěry 5 demontují a povolí se tlakové šrouby J_9. Dále se demontují tyče, které v podélném směru tunelu stahují bednící dřevěné fošny 25 u horního okraje příčného nosníku 2 přes ocelové převázky 26. demontují se tyto převázky 26 a uvolní se spojení příčného nosníku 2 se stykovacími styčníky 23. Na výsuvné opěrné nohy (nejsou zobrazeny) se osadí hydraulické zvedáky 27 (panenky) a celá sestava bednění se nadzvedne o přibližně 20 až 50 mm rovnoměrně na obou stranách příčného nosníku 2. Při zvedání se podélné bednící nosníky 1 oddálí od povrchu bočních svislých stěn 1_L Po zajištění polohy zvednutého příčného nosníku 2 jo se tento nosník zakotví tyčemi v podélném směru k vyčnívající armatuře opěr. Pak se postupně za sebou vysunují podélné bednící nosníky 1, zavěšené na zajištěném zvednutém příčném nosníku 2. Po nadzvednutí příčného nosníku 2 dojde k zavěšení podélných bednících nosníků 1 na pojezdová kola 16 vozíku 15. Následně se najeden podélný bednící nosník 1 zatlačí například vysokozdvižným vozíkem nebo se na něj působí tahem ručního vrátku z opačné strany apod. a tento postup se opakuje s druhým podélným bednícím nosníkem 1. Délka výsuvu je 10 m. Protože celá bednící sestava má poměrně vysokou hmotnost, přibližně 3650 kg, je nutné brzdou zabránit jejímu samovolnému rozjetí. Při vysunování každého podélného bednícího nosníku 1 pojíždí protizátěž 4 po trubkové kolejnici 6 délky 5 m, která je připevněna zavrtanými tmy k betonu šikmého dna 10 tunelu. Kolejnice 6 jsou postupně přenášeny ze zadní polohy dopředu a osazeny ve stejné vzdálenosti od boční svislé stěny JJ_ dna J0 tunelu nasunutím do předchozí kolejnice 6. Po vysunutí podélného bednícího nosníku 1 v podélném směru až k připevněné značce pro svislou opěrnou nohu 14 na podkladním betonu dna 10 se celá sestava příčně posune tak, aby svislý vnější bednící plech podélného bednícího nosníku 1 dosedl na boční svislou stěnu 11 vybetonovaného záběru a aby svislá opěrná noha 14, spuštěná ze styčníku 23, dosedla na připravenou značku.In the case of casting, the entire formwork assembly is supported on the side of the crossbeam 2 on two extendable support legs 14 in the joints of the longitudinal formwork beams 1. At the opposite end, the longitudinal formwork beams 1 are supported on the concrete of the previous engagement. After the concrete has set, the extension legs 14 and the spacers 5 are removed and the pressure screws 18 are loosened. In addition, the rods which in the longitudinal direction of the tunnel pull the shuttering boards 25 at the upper edge of the crossbeam 2 over the steel straps 26 are removed. These straps 26 are removed and the crossbeam 2 is unlocked to the joints 23. 20) to 50 mm evenly on both sides of the transverse beam 2. Upon lifting, the longitudinal formwork beams 1 move away from the surface of the side vertical walls 11 Once the transverse beam 2 has been raised, the beam is anchored in the longitudinal direction to the protruding armature. Then the longitudinal formwork beams 1, suspended on a secured raised cross beam 2, are gradually extended. After the cross beam 2 is lifted, the longitudinal formwork beams 1 are suspended on the traveling wheels 16 of the carriage 15. Subsequently, one longitudinal formwork beam 1 is pushed for example by a forklift. This procedure is repeated with the second longitudinal formwork beam 1. The extension length is 10 m. Since the entire formwork assembly has a relatively high weight of approximately 3650 kg, the brake must be prevented from rolling away spontaneously. . As each longitudinal formwork beam 1 extends, the counterweight 4 travels on a 5 m tubular rail 6, which is fastened by drilled darkness to the inclined concrete floor 10 of the tunnel. The rails 6 are progressively transferred from the rearward position forward and mounted equidistant from the side vertical wall 10 of the tunnel bottom 10 by sliding into the previous rail 6. After extending the longitudinal formwork beam 1 in the longitudinal direction up to the attached vertical support leg 14 on the bottom concrete 10, the entire assembly is transversely displaced so that the vertical outer shuttering sheet of the longitudinal shutter beam 1 abuts the side vertical wall 11 of the concreted engagement and that the vertical support leg 14, lowered from the node 23, abuts the prepared mark.
Příčné posunutí o přibližně 50 mm se může provést lanovým zvedákem, uchyceným např. za svislý profil příčného nosníku 2 a vyčnívající armaturu opěry. Po vysunutí obou podélných bednících nosníků I se uvolní výsuvné nohy na příčném nosníku 2, načež se vysunou nahoru, aby nebránily přesunu příčného nosníku 2. Z příčného nosníku 2 se pak demontují konzoly 20, 21 bednění čela v opěrách a odstraní se podélné kotvení příčného nosníku 2. Následně se provede výškové nastavení konců podélných bednících nosníků 1 na požadovanou úroveň pomocí výsuvných opěrných noh 14 a hydraulických panenek současně na obou jejich koncích. Po výškovém nastavení podélných bednících nosníků 1 se provede přesun příčného nosníku 2 pojezdem po bednících nosnících i dvojicí lanových zvedáků, zabezpečujících stejnoměrný posun na obou koncích příčného nosníku 2. Při přesunu musí být dotaženy tahové šrouby J_8 na kyvných čepech, aby se příčný nosník 2 nemohl samovolně vychylovat do strany na šikmých kyvných závěsech,The transverse displacement of approximately 50 mm can be carried out by means of a rope jack, e.g. attached to the vertical profile of the crossbeam 2 and the protruding armature of the support. After the two longitudinal formwork beams have been extended, the extension legs on the crossmember 2 are released, then extended upwards to prevent movement of the crossmember 2. The beam formwork brackets 20, 21 are then removed from the crossmember 2 and the longitudinal anchoring of the crossmember is removed. 2. The height of the ends of the longitudinal formwork beams 1 is then adjusted to the desired level by means of the telescopic support legs 14 and the hydraulic dolls at both ends. After the height adjustment of the longitudinal formwork beams 1, the transverse beam 2 is moved by traversing the formwork beams and a pair of rope jacks ensuring a uniform displacement at both ends of the cross beam 2. Tightening bolts 18 on the pivot pins must be tightened to prevent the cross beam 2 spontaneously deflect sideways on inclined swinging hinges,
-4CZ 302312 B6 které v případě přesunu působí jako tlakové vzpěry. Při přesunu z kopce dolů je nutné bránit samovolnému rozjetí a příčení nosníku třecími brzdami nad bednícími nosníky I na obou koncích příčného nosníku 2. Zajištění správné polohy bednících nosníků I (jejich rozchodu) se provede vložením rozpěr 5 před přesunem příčného nosníku 2. Po dojetí příčného nosníku 2 do koncové polohy a jeho spojení s bednícími nosníky 1 se vybední čelo a osadí se podélné kotvení k druhému předchozímu záběru. Pak může být zahájena betonáž bloku postupně v příčných pásech od zabedněného čela směrem předchozímu záběru.-4GB 302312 B6 which in the event of movement acts as a compression strut. When moving downhill it is necessary to prevent spontaneous rolling and crossmember braking over the formwork beams I at both ends of the cross beam 2. To ensure the correct position of the formwork beams I (their gauge), insert the spacers 5 before moving the cross beam 2. of the beam 2 to the end position and its connection with the formwork beams 1, the front is emptied and the longitudinal anchoring is fitted to the second previous engagement. Then the concreting of the block can be started gradually in the transverse strips from the boarded face towards the previous engagement.
Po ukončení betonáže se bednící nosníky I přibližně za 12 hodin odbední, vysunou směrem od ιο boku a pak nahoru. Po odbednění příslušné sekce se nejprve oba konce každého bočního bednícího prvku I vyzdvihnou přibližně o 5 cm a zavěsí se pod čelním bednícím prvkem, tj. příčným nosníkem 2. Následně se celé přesunou po délce tunelu nad další navazující sekci. Posuv se provádí po dráze tak, že po horní stojině vodícího profilu 17 tvaru I se pohybuje vysouvaný bednící nosník 1 a následně po jeho spodní stojině příčný nosník 2. Bednící nosník I se v krajní vysunuté poloze uloží na opěrnou nohu 14, volně položenou na primární vrstvu betonu dna K) tunelu.After the concreting is completed, the formwork beams I are removed in approximately 12 hours, extended from the side and then upwards. After the formwork has been stripped off, the two ends of each side formwork I are first lifted approximately 5 cm and suspended below the front formwork, i.e. the crossbeam 2. Subsequently, they are completely moved along the length of the tunnel over the next adjacent section. The movement is carried out on the track such that the extended formwork beam 1 is moved along the upper web of the I-shaped guiding profile 17 and then the transverse beam 2 moves along its lower web. The formwork beam I is placed on the support leg 14 freely laid on the primary layer of concrete bottom K) of the tunnel.
Následuje posuv příčného nosníku 2, který se po dojezdu pomocí hydraulického zvedáku 27 ustaví do požadované polohy vysouvací nohou (není zobrazena), která prochází prostorem v již uložené výztuži a opírá se o primární obezdívku tunelu. Oba boční bednící nosníky I jsou při20 bližně o 5 m delší než je délka navazující sekce tunelu.This is followed by a traverse of the transverse beam 2, which is moved to the desired position by means of a hydraulic lift 27 (not shown), which passes through the space in the already supported reinforcement and rests on the primary lining of the tunnel. The two lateral formwork beams at 20 are approximately 5 m longer than the length of the adjacent tunnel section.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20100257A CZ302312B6 (en) | 2010-04-06 | 2010-04-06 | Climbing shuttering of tunnel bottom |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20100257A CZ302312B6 (en) | 2010-04-06 | 2010-04-06 | Climbing shuttering of tunnel bottom |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2010257A3 CZ2010257A3 (en) | 2011-02-23 |
| CZ302312B6 true CZ302312B6 (en) | 2011-02-23 |
Family
ID=43602690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20100257A CZ302312B6 (en) | 2010-04-06 | 2010-04-06 | Climbing shuttering of tunnel bottom |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ302312B6 (en) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3877855A (en) * | 1973-05-04 | 1975-04-15 | Raymond A Hanson | Slipform with longitudinally movable form sections |
| EP0483445A1 (en) * | 1989-05-11 | 1992-05-06 | VOEST-ALPINE Bergtechnik Gesellschaft m.b.H | Driving shield |
| CN2270807Y (en) * | 1996-08-16 | 1997-12-17 | 北京市第二水利工程处 | Advancing tunnel sliding shuttering |
| DE10135748C1 (en) * | 2001-07-21 | 2002-08-22 | Walter Bau Ag | Reinforced concrete tunnel lining formation device has positioning carriage between concrete reinforcement carriage and shuttering carriage |
| DE10300237B3 (en) * | 2003-01-08 | 2004-04-29 | Mooser Schwingungstechnik Gmbh | Screed and compacting vibrating board for compacting and profiling the concrete of a tunnel floor comprises a construction support having wheels connected via vibration dampers |
| DE102005030956A1 (en) * | 2005-06-30 | 2007-01-18 | Ed. Züblin Ag | Reinforcement installation and concrete application device used in tunnel construction, has gripper and concrete distribution unit that move along or with boom for holding reinforcements and for applying concrete on ceiling formwork |
| CZ20826U1 (en) * | 2010-03-22 | 2010-04-26 | Metrostav A. S. | Tunnel bottom mobile shuttering |
-
2010
- 2010-04-06 CZ CZ20100257A patent/CZ302312B6/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3877855A (en) * | 1973-05-04 | 1975-04-15 | Raymond A Hanson | Slipform with longitudinally movable form sections |
| EP0483445A1 (en) * | 1989-05-11 | 1992-05-06 | VOEST-ALPINE Bergtechnik Gesellschaft m.b.H | Driving shield |
| CN2270807Y (en) * | 1996-08-16 | 1997-12-17 | 北京市第二水利工程处 | Advancing tunnel sliding shuttering |
| DE10135748C1 (en) * | 2001-07-21 | 2002-08-22 | Walter Bau Ag | Reinforced concrete tunnel lining formation device has positioning carriage between concrete reinforcement carriage and shuttering carriage |
| DE10300237B3 (en) * | 2003-01-08 | 2004-04-29 | Mooser Schwingungstechnik Gmbh | Screed and compacting vibrating board for compacting and profiling the concrete of a tunnel floor comprises a construction support having wheels connected via vibration dampers |
| DE102005030956A1 (en) * | 2005-06-30 | 2007-01-18 | Ed. Züblin Ag | Reinforcement installation and concrete application device used in tunnel construction, has gripper and concrete distribution unit that move along or with boom for holding reinforcements and for applying concrete on ceiling formwork |
| CZ20826U1 (en) * | 2010-03-22 | 2010-04-26 | Metrostav A. S. | Tunnel bottom mobile shuttering |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ2010257A3 (en) | 2011-02-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9822506B2 (en) | Construction system for subway station | |
| KR101657994B1 (en) | Form traveler, and bridge construction method for using the same | |
| CN101787678B (en) | Large-span section assembling bridge manufacturing machine and assembling construction process thereof | |
| CN110453613B (en) | Full-section one-step suspension casting construction method for large-span beam bridge box girder | |
| KR101917813B1 (en) | Railroad lower part no dig excavation construction sructure and construction method using it | |
| KR20210054303A (en) | Concrete lining formwork for tunnels with sloped construction | |
| CN110904969A (en) | High steep slope slab corridor structure concrete placement slipform system | |
| CN108824199A (en) | The Arch Bridge Construction method of underneath type Hanging Basket | |
| KR101206519B1 (en) | Girder making method using moving apparatus and girder support device, the girder and bridge construction method using the same | |
| US4462951A (en) | Method and apparatus for constructing multi-storied concrete buildings | |
| KR100454406B1 (en) | Method and apparatus for changing steel bridge of supporting rail into concrete bridge using temporary bent | |
| JP2006028881A (en) | Self-propelled pc floor slab erecting machine and pc floor slab erecting method | |
| WO2024087901A1 (en) | Cantilever casting and locomotion all-in-one machine | |
| CN106639303B (en) | Elevator dedicated hydraulic creeping formwork frame body | |
| KR102040602B1 (en) | Construct Method of Subway Rail Track Panel | |
| CN114319145B (en) | Bridge erection method using bridge girder erection machine | |
| US6412132B1 (en) | Methods for constructing a bridge utilizing in-situ forms supported by beams | |
| CZ302312B6 (en) | Climbing shuttering of tunnel bottom | |
| CZ20826U1 (en) | Tunnel bottom mobile shuttering | |
| CN212077660U (en) | Large-span wide width bridge girder rhombus hanging basket construction structure | |
| CN105069193B (en) | Construction method for matching finite element analysis software with triangular hanging basket | |
| CN107288039A (en) | Railway Through Steel concrete combination bridge floor steel truss girder construction method | |
| CN111335185A (en) | Large-tonnage box girder erection construction system for realizing height control and erection method thereof | |
| KR100687136B1 (en) | Main carrier for constructing upper structure of bridge | |
| JP7330646B2 (en) | Sliding method for Rahmen structures |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20230406 |