CZ298997A3 - Dopravníkový systém - Google Patents

Description

Dopravníkový systém

Oblast techniky

Předkládaný vynález se týká krytu dopravníkové dráhy, přičemž zejména se předkládaný vynález týká krytu dopravníkové dráhy, který se otevírá bezprostředně před průchodem unášecího držáku a který se zavírá po průchodu tohoto unášecího držáku.

Dosavadní stav techniky

Dopravníkové systémy jsou používané pro přesun objektů z jednoho bodu do druhého, buď přímo nebo přes různé mezilehlé body. Většina dopravníků zahrnuje pohybující se část, některé typu nosiče nebo držáku pro unášení objektu, a spojku pro spojení nosiče k pohybující se části dopravníku. Často je nosič oddálen o určitou vzdálenost od pohybující se části dopravníku. Toto uspořádání umožňuje, aby objekt na nosiči byl umístěn v požadované výšce pro účely zpracování, zatímco pásy, řetězy a další části dopravníku jsou drženy mimo dopravníkovou dráhu, například pod podlahou nebo zavěšené. Takové uspořádání bylo vyzkoušeno jako účinné a je používáno v mnoha různých druzích současných dopravníkových systémů.

Dopravníky jsou často používány v průmyslových a jiných prostředích, kde jsou vystavovány prachu a nečistotám a poletujícímu znečištění, jako jsou přebytky při provádění nátěrů, chemické výpary a voda. Pokud je objekt na nosiči vystaven nátěrům a chemikáliím, bude takto vystaven i nosič. Nosiče jsou obecně relativně jednoduché ocelové plošiny a háky, které mají málo pohybujících se částí a tudíž se snadno nepoškodí. Pokud jsou poškozené, jsou relativně snadno a levně nahraditelné. Zbytek dopravníkového systému, včetně řetězů, pásů, přepínačů, pojízdných kladek a nosných kolejnic pro kladky, může být ale rychle poškozen, když je vystaven nátěru nebo chemikáliím nebo drti. To je velkým problémem, například tam, kde nosič je použit pro nesení součásti skrz nátěrovou oblast nebo upravovači stanoviště, kde jsou na tuto součást rozprašovány chemikálie. Dopravníky mohou být rovněž poškozeny, když volné součásti, jako jsou matky nebo šrouby, nebo ruční nástroje spadnou do dopravníkového systému. Tyto cizí objekty mohou způsobit, že systém se zasekne a/nebo mohou poškodit různé části systému. Takové poškození lze často jen obtížně, nákladně opravit se velkou časovou náročností.

Jedním způsobem ochrany nenosných částí dopravníkového systému je v podstatě uzavřít dopravníkovou dráhu a ponechat pouze úzký otvor nad dráhou, skrz který prochází spojka nebo stojan. To může zpomalit rychlost, se kterou znečištění přichází do kontaktu s částmi dopravníkového systému, ale neomezí to nebo dokonce to v podstatě nezmenší vážnost problému. Navíc, pokud otvor nad dráhou je příliš úzký, nemusí být s takovým systémem možné bez rozsáhlých úprav používat různé stojany. Tato konstrukce rovněž může způsobit, že je obtížné se dostat k dopravníkovým mechanismům uvnitř bednění za účelem údržby a z jiných důvodů. Při daném hlavním zlepšení nabízeném tímto přístupem často není vůbec výhodné zaplatit instalaci takového systému nebo úpravu existujícího systému tímto způsobem. Jiným přístupem pro ochranu dopravníkových mechanismů je vytvořit dvoudílný kryt, který prochází po délce dráhy. Tyto krycí díly zasahují od jedné strany dráhy směrem k centrální ose * · ·* i · · ···· ,··········· ? ·· ··· · · · dráhy a střetávají se bezprostředně nad ní. Tyto dva krycí prvky se ohýbají nahoru kolem spodní části stojanu a v bezprostřední blízkosti stojanu. Tento ohyb putuje společně se stojanem, jak stojan putuje po dráze. Na rozdíl od prvního přístupu popsaného výše, tento typ těsnění chrání všechny částí dráhy až na ty, které jsou bezprostředně v blízkosti stoj anu.

Bylo zjištěno, že dva díly materiálu se musí stýkat velmi těsně, nebo dokonce se musí přesahovat, aby se vytvořilo účinné utěsnění. Pokud se ale krycí prvky střetávají příliš těsně, vytvářejí značný stupeň odporu pro každý procházející stojan. Tento problém je zhoršován vysokými součiniteli tření, které jsou běžné u materiálů, jako jsou různé pryže, které musí být použity pro takové kryty. Tento odpor může nepříznivě ovlivnit výkon systému a může vyžadovat, aby byl použit mnohem silnější hnací motor pro překonání tohoto odporu. Tento problém může být překonán ponecháním malého prostoru mezi krycími prvky; ovšem tento prostor umožňuje znečištění, aby vstupovalo do dopravníkového systému a také zcela nevyloučí takový odpor. Krycí prvky mohou rovněž napínat stojan ve směru normály vzhledem k jeho určenému směru, pokud tlačí proti stojanu nestejnou silou, to jest pokud se nestřetávají přímo nad centrální osou dráhy. Všechny tyto obtíže způsobují, že je nežádoucí používat dopravníkové kryty tohoto typu až na ty případy, ve kterých je to naprosto nezbytné, a dokonce potom mohou být vyžadovány úpravy systému, aby se umožnilo takovému systému pracovat s těmito kryty.

• ·

Podstata vynálezu

Tyto a další problémy jsou řešeny předkládaným vynálezem, který zahrnuje zlepšený dvoudílný kryt nebo těsnění dráhy, což pomáhá chránit část dopravníkového systému pod krytem před znečištěním. Přesněji zahrnuje kryt podle předkládaného vynálezu dvě krycí poloviny, které zasahují směrem dovnitř od držáků probíhajících podél každé strany dopravníku. Alespoň jedna z těchto krycích polovin má první nebo vnější část vyrobenou z prvního materiálu a druhou nebo vnitřní část vyrobenou z druhého materiálu. Vnější část je spojena s jedním s držáků a je vyrobena z pružného materiálu, jako je měkká pryž. Vnitřní část je vyrobena z tvrdého, ale ještě ohebného materiálu, jako je polyetylén. Ve výhodných provedeních mají obě krycí poloviny vnitřní a vnější část, které jsou vyrobené z těchto různých materiálů. Vnitřní části krycích polovin jsou drženy vzájemně proti sobě vnějšími částmi. Když dopravníkový stojan prochází mezi krycími polovinami tlačí tyto vnitřní části od sebe a pružné vnější části se odpruží nebo ohnou, aby takovýmto způsobem umožnily vnitřním částem se oddělit. Po průchodu stojanu jsou vnitřní části tlačeny zpět do vzájemného těsnícího kontaktu působením vnějších částí. Malý otvor bezprostředně před a za stojanem se pohybuje současně se stojanem podél dráhy.

Kryty dopravníkové dráhy, včetně zde popsaného těsnění, jsou nejužitečnější ve spojení s dopravníky stojanového typu, ve kterých dopravníková kladka nebo řetěz nebo pás jsou umístěny uvnitř pouzdra na nebo pod podlahou. Stojan vyčnívá směrem nahoru skrz krycí těsnění a drží nosič, který nese objekt nad krytem. Předkládaný vynález tedy bude popsán ve spojení s tímto typem dopravníků. Mělo by být ale ·· · · · · · ···· • · ·· ····· _ · · ··· ······· ·· ··· ··· ··· · ······ ·· ·· zřejmé, že kryt podle předkládaného vynálezu by mohl být použit podobným způsobem ve spojení se zavěšeným dopravníkem nebo jakýmkoliv jiným dopravníkem, u kterého je nosič oddálen od řetězu nebo kladky prostřednictvím spojky. Proto, zatímco termín stojan může chápán tak, že představuje něco, co drží zespodu, předkládaný vynález není žádným způsobem omezen na použití, ve kterých spojka vystupuje zespodu nebo je zdrojem opory pro nosič.

V prvním výhodném provedení jsou krycí poloviny namontovány na dvojici horizontálních držáků probíhajících obecně nad a paralelně vzhledem k dopravníkové dráze. Tyto držáky mohou být uchyceny k dráze nebo držákům dráhy, nebo mohou být součástí jiné konstrukce, jako je podlaha v případech, ve kterých je dopravník umístěn pod podlahou se stojanem procházejícím skrz otvor v podlaze. Tyto držáky každý drží tenký nosný pásek, který zasahuje dovnitř od držáků směrem k centrální ose dráhy. Nosné pásky definují štěrbinu, ve které stojan putuje a jsou drženy na místě vzhledem k držákům prostřednictvím svěry. Svěra rovněž drží vrstvu pružného materiálu, jako je pryž, proti deskovým prvkům, přičemž tato vrstva pryže zasahuje směrem dovnitř téměř tak daleko jako nejvnitřnější hrana nosného pásku. Vrstva pryže je spojena s nosným prvkem pouze svěrou, část této vrstvy směrem dovnitř od svěry pouze leží na nosném pásku. Pružná vrstva tvoří vnější část jedné z krycích polovin diskutovaných výše. Vnitřní část této krycí poloviny je délka ohebného materiálu, jako je polyetylén, uchyceného ke spodní straně vrstvy pryže a neseného nosným páskem. Vnitřní část zasahuje dovnitř do bodu nad centrální osou dráhy, kde těsně zabírá s vnitřní částí druhé krycí poloviny.

β

Když kladka putuje podél dráhy s vertikálně vyčnívajícím jejím stojanem, tlačí stojan vnitřní části krycích polovin od centrální osy. Vnější části krycích polovin se odpruží, aby umožnily vnitřním částem posunout se směrem ven a potom přitlačí vnitřní části zpět do záběru poté, co stojan právě prošel. Ohebná povaha vnitřních částí jim umožňuje zůstávat v kontaktu kromě míst v bezprostřední blízkosti stojanu. Tvrdost vnitřních částí způsobuje pouze malý odpor procházejícímu stojanu a způsobuje jejich odolnost proti opotřebení.

Ve druhém provedení předkládaný vynález zahrnuje krycí poloviny držené jako v prvním provedení, ale tyto krycí poloviny jsou samy o sobě rozdílné. Vnější část krycích polovin v tomto provedení stále zahrnuje obecně plochou část, která překrývá deskový prvek. Tato vnější část končí částí ve tvaru písmene T, která zasahuje přes štěrbinu směrem k opačně směřující části ve tvaru písmene T druhé krycí poloviny. Vnitřními částmi krycích polovin jsou pásky z tvrdého, ohebného materiálu, uchycené k vnitřním čelům částí ve tvaru písmene T a držené ve vzájemném těsnícím záběru proti sobě prostřednictvím pružných vnějších částí. V tomto provedení procházející stojan putuje mezi těmito dvěma vnitřními částmi a způsobuje odpružení vnějších částí krycích polovin, aby umožnil vnitřním částem jejich oddělení. Po průchodu stojanu vnější části zaujmou jejich původní uspořádání a tlačí vnitřní části zpět do těsnícího záběru.

Základním cílem předkládaného vynálezu je tedy vytvořit kryt pro ochranu části dopravníkového systému.

• · · ·

Dalším cílem předkládaného vynálezu je vytvořit kryt pro zakrytí otvoru při současném umožnění, aby objekt putoval podél tohoto otvoru.

Ještě dalším cílem předkládaného vynálezu je vytvořit kryt pro použití ve spojení s dopravníkovým systémem, který zahrnuje stojan putující mezi dvěma vzájemně oddálenými stěnami, pro zakrytí otvoru mezi uvedenými dvěma oddálenými stěnami.

Ještě dalším cílem předkládaného vynálezu je vytvořit kryt pro zakrytí části dopravníku, který má první část vyrobenou z prvního materiálu a druhou část vyrobenou z druhého materiálu.

Ještě dalším cílem předkládaného vynálezu je vytvořit kryt pro zakrytí části dopravníku, který zahrnuje první část vyrobenou z pružného materiálu a druhou část vyrobenou z ohebného materiálu.

Ještě dalším cílem předkládaného vynálezu je vytvořit dvoudílný kryt pro zakrytí částí dopravníkového systému, který se dotýká ale podstatně neinterferuje s pohybující se částí dopravníkového systému.

A ještě dalším cílem předkládaného vynálezu je vytvořit kryt pro zakrytí otvoru majícího délku, přičemž tento kryt zahrnuje dva prvky ve vzájemném těsnícím záběru a tyto prvky mohou být odděleny objektem putujícím podél otvoru a pak se vracejí do stavu těsnícího záběru poté, co objekt prošel.

Tyto a další cíle a výhody a různá provedení předkládaného vynálezu budou zřejmé po přečtení a pochopení ·· · · · · · · ··· · ·· · · · · · · ·· následujícího detailního popisu několika výhodných provedení vynálezu ve spojení s odkazy na připojené výkresy.

Přehled obrázků na výkresech

Obr.l je nárys prvního provedení předkládaného vynálezu, znázorňující kryt pro dopravníkovou dráhu;

Obr.2 je nárys krytu a dopravníkové dráhy podle obr. 1, znázorňující kladku, která má stojanovou část procházející mezi dvěma částmi krytu;

Obr. 3	je půdorys	krytu, který	je znázorněný na
obr	. i;
Obr. 4	je	půdorys	krytu a dopravníku, znázorněných
	na	obr. 2;
Obr. 5	je	nárys	druhého	provedení podle

předkládaného vynálezu;

Obr. 6 je nárys krytu a dopravníkové dráhy podle obr. 5, znázorňující kladku, která má stojanovou část procházející mezi dvěma částmi krytu;

Obr. 7 je zvětšený pohled v nárysu na část krytu znázorněného na obr. 6;

Obr. 8 je půdorys krytu, který je znázorněný na obr. 5;

Obr. 9 je půdorys krytu a dopravníku, znázorněných na obr. 6; a • · · · » · · · » · · · • · · ·

Obr.10 je bokorys krytu, dráhy a kladky, znázorněných na obr. 5.

Příklady provedení vynálezu

Nyní bude proveden popis obrázků, na kterých jsou provedená zobrazení určena pouze pro účely ilustrace několika výhodných provedení předkládaného vynálezu a ne pro účely omezení předkládaného vynálezu. Obr. 1 znázorňuje soustavu dopravníkové dráhy, označenou obecně vztahovou značkou 10, zahrnující dvojici bočních držáků 12 majících vnitřní strany 14 a vnější strany 16. Držáky 12 zahrnují vertikální boční stěny 18 a horizontální horní stěny 20, které mají vnitřní hrany 21 zasahující směrem dovnitř do bočních stěn 18 . Dráha a kryt pro tuto dráhu, který bude popsán později, jsou symetrické kolem centrální osy C, která probíhá po délce dráhy. Vnitřek dráhy je oblast mezi bočními stěnami 18 . Horní stěny 20 procházejí směrem k centrální ose C a vzájemně směrem k sobě, ale nestřetávají se. Dráha 10 rovněž zahrnuje dvojici kolejnic 22 nesených bočními stěnami 18 a oddálených od horní stěn 20 o dostatečnou vzdálenost, aby se kladka 23, jak je znázorněno na obr. 3 a obr. 6, mohla posouvat podél dráhy 10 bez kontaktu se spodní stranou horních stěn 20. Dvojice nosných konzol 24, které mají vertikální přírubové části 26 a horizontální části 28, jsou připevněny k vnějším stranám 16 vertikálních stěn 18 s vertikálními přírubovými částmi 26 přivařenými k vertikálním bočním stěnám 18 a jsou umístěny tak, že horizontální části 28 těchto konzol tvoří pokračování stěn 20, procházející od centrální osy C. Konzoly 24 procházejí po délce dráhy 10 a jsou použity pro nesení krytu, jak bude popsáno později.

Dráha zahrnuje kryt označený obecně vztahovou značkou 30, který zahrnuje dvojici vnějších krycích pásů 32 majících vnější hranu 34 a vnitřní hranu 36, dvojici vnitřních krycích pásů 38 majících vnější hranu 40 a vnitřní 42, a dvojici nosných pásků 44 majících vnější hranu 46 a vnitřní hranu 48.

Kryt 30 je symetrický kolem centrální osy C a prochází směrem dovnitř od každé z nosných konzol 24 podél celé délky dopravníku nebo jeho části. Každý prvek z dvojice krycích pásků 32, 38, 44 je sdružen s jednou z nosných konzol 24 a je obvykle umístěn tak, že je obecně paralelní vzhledem k horním stěnám 20 bočních držáků 12.

Nosné pásky 44 překrývají horizontální části 28 nosných konzol 24 a horizontální stěny 20 bočních držáků 12 a zasahují přes vnitřní hrany 21 stěn 20 vzájemně směrem k sobě .

a směrem k centrální ose C. Tyto nosné pasky 44 jsou použity pro nesení ostatních prvků krytu 30, jak bude podrobněji popsáno později. Pásky 44 jsou rovněž používány pro změnu šířky otvoru nebo štěrbiny mezi vnitřními hranami stěn 20. Tato štěrbina musí být dostatečně široká pro uložení množství

0 různých stojanů nebo jiných zařízení, která budou procházet skrz tuto štěrbinu. Tato štěrbina ale může být příliš široká pro mnoho aplikací a mohla by umožňovat vstup nečistot a jiného cizího materiálu do vnitřku dráhy, pokud by nebyl zakrytý. Může být rovněž obtížné zakrýt štěrbinu, která je o mnoho sirsí než je šířka nebo průměr objektu, které se budou pohybovat podél štěrbiny. Proto jsou na horizontálních stěnách 20 umístěný tyto pásky 44 pro zúžení štěrbiny dostatečně pro umožnění stojanu nebo jiným objektům posouvat se podél štěrbiny při současném zajištění palcové (2,5 centimetrové) nebo dvoupalcove (5 centimetrové) vůle po kazde • · · · • «

straně stojanu. Pásky 44 jsou uchyceny k nosným konzolám 24 prostřednictvím svěř 50 zahrnujících přídržnou tyč 52 a matice a šrouby 54 . Přídržná tyč 52 překrývá jeden z pásků 44 a matice a šrouby 54 jsou pevně utaženy proti stěně 20, přičemž mezi nimi je umístěn pásek 44 . Matice a šrouby mohou být uvolněny pro umožnění změny polohy pásků při různých aplikacích.

Vnější krycí pásy 32 překrývají nosné pásky 44 a vnější hrany 34 krycích pásků 32 jsou drženy proti nosným pásům 44 prostřednictvím svěř 50 . Část vnějších pásků 32 mezi svěrou 50 a vnitřní hranou 36 je nesena prostřednictvím nosných pásků, ale není k ní uchycena a může být zvednuta nebo ohnuta, aby oddělila krycí pás 32 od nosných pásů. Vnější krycí pásy 32 jsou výhodně konstruovány z měkkého, pružného materiálu, jako je měkká pryž. Vnitřní hrany 36 vnějších krycích pásů 32 jsou umístěny obecně nad vnitřními hranami 21 horizontálních stěn 20.

Vnitřní krycí pásy 38 jsou uložené mezi vnějšími krycími pásy 32 a nosnými pásky 44 a jsou umístěné tak, že vnitřní hrany 42 pásů 38 se setkávají na centrální ose C. Vnitřní krycí pásy 38 jsou připojeny k vnějším krycím pásům 32 jakýmkoliv vhodným způsobem, jako je například lepením, ale nejsou připojeny k nosným pásům a mohou na nich volně klouzat směrem k a od centrální osy C. Když je kryt 3_0 uzavřen, leží vnější krycí pásy 32 na plocho proti nosným pásům 44 a drží vnitřní krycí pásy 38 pevně vzájemně proti sobě, aby se vytvořilo těsnění nepropouštějící cizí materiál ke kolejnicím 22. Vnitřní krycí pásy 32 jsou výhodně vyrobeny z tvrdého plastového materiálu, který má nízký součinitel • · tření a dobrou odolnost proti opotřebení. Polyetylén o vysoké hustotě je jedním takovým vhodným materiálem.

Při použití zůstává kryt 30 uzavřený s vnitřními krycími pásy 38 ve vzájemném těsnícím záběru dokud není na dráhu uložena kladka 23. Kladka zahrnuje stojan 56 a nosič 58 držený na kladce prostřednictvím stojanu 56. Stojan 56 je umístěn mezi vnitřními hranami 42 vnitřních krycích pásů 38, přičemž drží tyto vnitřní hrany vzájemně do sebe v blízkosti stojanu. To vytváří zvlnění 60 na vnějších krycích pásech 32 mezi stojanem 56 a svěrou 50. Ovšem, protože vnitřní krycí pásy 38 jsou ohebné, drží napínací síla vnějších krycích pásů 32 vnitřní krycí pásy vzájemně proti sobě před a za místem uložení stojanu. Tak kryt chrání kolejnice 22 po délce dráhy až na místa v bezprostřední blízkosti stojanu. Jak se kladka 23 pohybuje podél dráhy 10, odděluje stojan vnitřní krycí pásy 38 před sebou, zatímco vnější krycí pásy dodávají dostatečnou sílu pro přitlačení vnitřních krycích pásů vzájemně proti sobě v oblasti, kde kladka právě byla. Vnitřní krycí pásy 38 kloužou po nosných pásech 44 směrem od centrální osy C, jak se stojan přibližuje k danému úseku vnitřních krycích pásů a zpátky vzájemně směrem k sobě a centrální ose C poté, co stojan projde. Tímto způsobem se společně s kladkou pohybuje malý otvor, zatímco kryt obecně zůstává v uzavřené poloze. Jak může být patrné z obr. 4, je nosič 58 umístěn nad otvorem mezi vnitřními krycími pásy a postupuje společně s tímto otvorem, jak se pohybuje kladka. To zajišťuje přídavnou ochranu vnitřku dráhy 10, protože nosič zakrývá podstatnou část tohoto otvoru. Vnitřní krycí pásy jsou odolné proti opotřebení a mají nízký součinitel tření a nijak podstatně neinterferují s průchodem stojanu.

	13	• «4«· ·* ·· * « · ···· ♦	·· • · · * · » • · · · · • · t • ft Φ ·
• · · • · · · • · ·	• · · • · · • · • · · · *
Obr.	5 až obr. 10	znázorňuj í	druhé	provedení
překládaného	vynálezu, přičemž	vztahové	značky	z prvního

provedení jsou použity i pro označení prvků společných oběma provedením. V tomto provedení vynálezu kryt zahrnuje dvě pružné vrstvy materiálu 64, z nichž každá má vnější konec držený proti horizontálním stěnám 20 prostřednictvím svěř 50, a vnitřní konec 66 procházející směrem k centrální ose C. Vnitřní konce končí v koncových stěnách 68 ležících v normále vzhledem k nosným páskům 44 a koncové stěny 68 a vrstvy 64 společně mají průřez ve tvaru písmene T. Koncové stěny 68 mají vnitřní povrchy 70, které směřují vzájemně směrem k sobě přes centrální osu C. Pružné vrstvy materiálu jsou vyrobeny ze stejných typů materiálu, popsaných ve spojení s prvním provedením. Tenké pásy 72 tvrdého a ohebného materiálu, jako je materiál použitý pro vytvoření vnitřních krycích pásů v prvním provedení vynálezu, jsou uchyceny k vnitřním povrchům 70 koncových stěn 68 . Tyto pásy 72 jsou drženy vzájemně proti sobě prostřednictvím pružných vrstev 64, aby vytvořily těsnění mezi sebou pro ochranu vnitřku dráhy 10. Když se kladka posouvá podél dráhy 10, odděluje její stojan 56 koncové stěny 68 a způsobuje zvlnění 74 pružných vrstev 64 . Jako v prvním provedení vynálezu postupuje otvor kolem stojanu společně se stojanem a je uzavírán silou pružných vrstev 64 vracejících se do jejich původního plochého uspořádání poté, co stojan projde.

Předládaný vynález byl popsán ve spojení se dvěma výhodnými provedeními, ale mělo by být zřejmé, že není žádným způsobem omezen pouze na tato provedení. Osobě v oboru znalé bude po pročtení a pochopení předcházejícího popisu a obrázků zřejmých mnoho úprav. Například, zatímco kryt dráhy byl • · • · • · · · znázorněn při použití s kladkou, která drží nosič na stojanu nad kladkou, mohl by být také použit v zavěšeném dopravníkovém systému, kde nosič visí pod kladkou z držáku. Navíc, ačkoliv je výhodné použít dvě identické krycí poloviny, které jsou oddělovány průchodem stojanu, mohla by jedna z krycích polovin být pevná, zatímco pouze druhá by se pohybovala při průchodu stojanu. Všechny tyto úpravy jsou zahrnuty v rozsahu tohoto vynálezu v míře, která je pokryta připojenými patentovými nároky.

Claims (19)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Dopravníkový systém zahrnující dopravníkovou dráhu, pohyblivý prvek, pohon pro posun pohyblivého prvku podél uvedené dráhy v prvním směru, nosič pro držení objektu, a spojovací prvek pro spojení nosiče k pohyblivému prvku, vyznačující se tím, že zahrnuje:

   kryt umístěný mezi pohyblivým prvkem a nosičem, pro ochranu pohyblivého prvku, přičemž tento kryt zahrnuje:

   první a druhý paralelní držák vzdálené od a procházející ve směru dráhy;

   první a druhý pružný prvek spojené s prvním respektive s druhým držákem a procházející vzájemně směrem k sobě přes dráhu; a první a druhý hranový pás spojené s prvním respektive s druhým pružným prvkem, a vzájemně proti sobe držené v těsnícím záběru prostřednictvím těchto pružných prvků, přičemž uvedený spojovací prvek tlačí od sebe danou délku prvního a druhého hranového pásu, jak se pohyblivý prvek posouvá podél dráhy, a uvedené pružné prvky vrací tuto danou délkou hranových pásů do stavu těsnícího záběru poté, co spojovací prvek prošel.

   2. Dopravníkový systém podle nároku 1, v y z n a č u j í c í se tím , že první a druhý pružný prvek každý zahrnuje pružnou vrstvu materiálu. 3. Dopravníkový systém podle nároku 2,

   vyznačující se tím, že zahrnuje první a druhý nosný pásek připevněné k prvnímu a druhému držáku a procházející přes dráhu, přičemž hranové pásy jsou drženy v kluzném záběru s těmito nosnými pásy pružnými vrstvami.

   • * ' · ·
2. 4. Dopravníkový systém podle nároku 3, vyznačující se tím, že zahrnuje svěry pro zajištění pružných vrstev k držákům.

   5. v y Dopravníkový značuj íc í systém s e podle tím, nároku že pružné 4, vrstvy částečně překrývají hranové pásy. 6. Dopravníkový systém podle nároku 5, v y značuj íc í se t í m , že každá z pružných

   vrstev zahrnuje centrální část překrývající nosné pásky mezi svěrami a hranovými pásy.
3. 7. Dopravníkový vyznačuj ící zahrnují měkkou pryž.
4. 8. Dopravníkový vyznačuj ící zahrnují plast vysoce systém podle se tím, systém podle se tím, odolný proti nárazu.

   nároku 6, že pružné vrstvy nároku 6, že hranové pásy
5. 9. Dopravníkový systém podle nároku 6, vyznačující se tím, že paralelní držáky jsou těsně spojeny s dopravníkovou dráhou.
6. 10. Dopravníkový systém podle nároku 2, vyznačující se tím, že každý pružný prvek má koncové čelo pro držení hranových pásů, přičemž šířka tohoto koncového čela je větší než šířka pružných prvků.
7. 11. Dopravníkový systém podle nároku 10, vyznačující se tím, že průřez každého z pružných prvků je obecně tvaru písmene T.

   podle nároku 11, tím, že hranové pásy v • · · · • · · • · · • · · • « · · · ·
8. 12. Dopravníkový systém vyznačující se postatě pokrývají koncová čela.
9. 13. Těsnění pro utěsnění kanálku, majícího první hranu a druhou hranu, pří současném umožnění objektu částečně umístěnému v kanálku, aby postupoval podél tohoto kanálku, vyznačující se tím, že zahrnuje:

   první prvek mající vnitřní část a vnější část;

   první spojku pro spojení vnější části prvního prvku s první hranou;

   druhý prvek mající vnitřní část a vnější část;

   druhou spojku pro spojení vnější části druhého prvku s druhou hranou a držení vnitřní části druhého prvku v těsnícím záběru s vnitřní částí prvního prvku;

   přičemž vnitřní část prvního prvku zahrnuje první materiál a vnější část prvního prvku zahrnuje druhý materiál.
10. 14. Těsnění podle nároku 13, vyznačující se tím, že druhý materiál je pružný.
11. 15. Těsnění podle nároku 14,vyznačující se tím, že první materiál je ohebný.
12. 16. Těsnění podle nároku 13, vyznačující se tím, že vnitřní část druhého prvku zahrnuje první materiál a vnější část druhého prvku zahrnuje druhý materiál.
13. 17. Těsnění podle nároku 14, vyznačující se tím, že druhý materiál je pružný.
14. 18. Těsnění podle nároku 17, vyznačující se tím, že první materiál je ohebný.

    • · · · • · • · • ·
15. 19. Těsnění podle nároku 13, vyznačující se tím, že první spojka zahrnuje držák spojený bezprostředně k první hraně kanálku, a páskový prvek pro nesení prvního prvku, spojený s tímto držákem a zasahující přes kanálek směrem k druhé hraně.

    20 . Těsnění podle nároku 13, v y z n a čující se tím , že uvedený držák leží částečně pod uvedenou vnitřní částí. 21. Těsnění podle nároku 13, v y z n a čující se tím , že vnější část prvního prvku drží vnitřní část

    prvního prvku proti vnitřní části druhého prvku.
16. 22. Těsnění podle nároku 13, vyznačující se tím, že vnější část končí v koncové stěně, přičemž vnitřní část je spojena s touto koncovou stěnou vnější části.
17. 23. Těsnění podle nároku 22, vyznačující se tím, že šířka koncové stěny vnější části je větší než šířka zbytku vnější části.
18. 24. Těsnění podle nároku 22, vyznačující se tím, že průřez první prvku má obecně tvar písmene T.
19. 25. Dopravníkový systém zahrnující dopravníkovou dráhu, kladku, pohon pro posouvání kladky podél dráhy v prvním směru, stojan vystupující z kladky směrem od dráhy, a nosič

    připevněný ke stoj anu, vyznačuj ící se tím, že zahrnuje: kryt pro ochranu kladky a dráhy, který zahrnuj e: první a druhý držák, z nichž každý zahrnuje horní

    stěnu, spojený s dráhou a procházející směrem od dráhy paralelně vzhledem ke stojanu;

    • · · · · · • · • · první a druhý nosný pásek, spojený s první respektive s druhou horní stěnou a procházející směrem dovnitř od uvedených držáků;

    první a druhou vrstvu pružného materiálu, spojenou s prvním respektive s druhým držákem a procházející přes nosné pásky a vzájemně směrem k sobě; a první a druhý hranový pás, spojený s prvním respektive s druhým pružným prvkem, přičemž tyto hranové pásy jsou drženy horními stěnami a drženy vzájemně proti sobě v těsnícím záběru prostřednictvím uvedených vrstev;

    přičemž stojan tlačí od sebe danou délku prvního a druhého hranového pásu, jak kladka putuje mezi horními stěnami, a pružné vrstvy vrací tuto danou délku hranových pásů do stavu těsnícího záběru poté, co stojan prošel.

    Zastupuje :