EA029720B1

EA029720B1 - Уплотнительное устройство для ленточной передачи

Info

Publication number: EA029720B1
Application number: EA201501064A
Authority: EA
Inventors: Вильфрид Дюннвальд
Original assignee: Скрапетек Гмбх
Priority date: 2013-06-24
Filing date: 2014-06-20
Publication date: 2018-05-31
Also published as: AU2014301336A1; US20160137423A1; MX2015017023A; AU2014301336A2; MX367051B; WO2014206878A1; CA2914870C; CN105324320B; EA201501064A1; CA2914870A1; CL2015003665A1; AU2014301336B2; PL3013716T3; EP3013716A1; EP3013716B1; CN105324320A; PE20160362A1; US9718621B2

Abstract

Описано уплотнительное устройство (15) для уплотнения боковых областей транспортерной ленты (12), причем по обе стороны от продольной оси транспортерной ленты (12) в каждом случае в краевой области транспортерной ленты (12) расположена простирающаяся в продольном направлении транспортерной ленты полозообразная опора с серией расположенных на образующем промежуток удалении друг от друга и пружинисто лежащих опорной поверхностью на поверхности транспортерной ленты (12) уплотнительных элементов, причем отдельные уплотнительные элементы расположены с наклонной установкой под углом к продольной оси транспортерной ленты (12) и своим внутренним концом указывают в направлении движения транспортерной ленты (12), отличающееся тем, что уплотнительные элементы состоят из выполненных в виде полос направляющих планок (18), причем направляющие планки (18) выполнены узкими по сравнению с удалением направляющих планок (18) относительно друг друга с отношением ширины направляющих планок (18) к удалению направляющих планок (18) друг от друга более чем 1:3 (18), и что установлена простирающаяся вдоль внешних боковых краев транспортерной ленты (12), соединяющая внешние концы направляющих планок (18), замыкающая наружу промежуток (20) между направляющими планками (18) оконечная планка (25).

Description

Изобретение относится к уплотнительному устройству для уплотнения боковых областей транспортерной ленты, причем по обе стороны от продольной оси транспортерной ленты в каждом случае в краевой области транспортерной ленты расположена простирающаяся в продольном направлении транспортерной ленты полозообразная опора с серией расположенных на образующем промежуток удалении друг от друга и пружинисто лежащих опорной поверхностью на поверхности транспортерной ленты уплотнительных элементов, причем отдельные уплотнительные элементы расположены с наклонной установкой под углом к продольной оси транспортерной ленты и своим внутренним концом указывают в направлении движения транспортерной ленты.

Уплотнительное устройство с вышеуказанными признаками известно в применении для уплотнения передаточного (подающего) лотка относительно проходящей под ним транспортерной ленты из 1Р 10152214 А. Поскольку нижние кромки передаточных лотков для транспортерных лент должны быть уплотнены относительно расположенных ниже транспортерных лент для предотвращения выхода транспортируемого материала и/или пылевых хвостов, в указанном выше ДР 10152214 А предложена уплотнительная система, которая состоит из навешанных на одной боковой стенке пружинящим образом и с возможностью поворота уплотнительных элементов. Выполненные в виде пластин уплотнительные элементы плоско лежат на поверхности желобчатой транспортерной ленты, причем в поверхности уплотнительных элементов выполнены канавкообразные углубления для присоединения соединительных тяг. За счёт этого должно быть достигнуто то, чтобы лежащий на транспортерной ленте материал при транспортировке не мог падать в сторону с транспортерной ленты.

С известным уплотнительным устройством связан тот недостаток, что в связи с пружинящим прилеганием уплотнительных элементов на поверхности транспортерной ленты под опорную поверхность уплотнительных элементов может сдвигаться материал, который затем в связи с относительным движением транспортерной ленты относительно уплотнительных элементов насквозь прокатывается под плоско лежащими уплотнительными элементами. Тем самым из-за возникающего трения подвергается нагрузке не только поверхность транспортерной ленты, а также уплотнительных элементов, но и в зависимости от формы транспортируемого материала может происходить припекание и склеивание, а также приподнятие уплотнительных элементов от транспортерной ленты, в результате чего действие уплотнительных элементов может быть ухудшено или прекращено.

Другое выполнение уплотнительного устройства описано в \УО 91/09798 А, которое состоит из установленной на внешней стороне боковой стенки передаточного лотка удерживающей пластины и расположенного на ней линейно в направлении проходящей под передаточным лотком транспортерной ленты упруго подвижного уплотнительного элемента. Состоящий из гибкого материала, прежде всего эластомерного пластика, выполненный в виде уплотнительной кромки уплотнительный элемент своей передней торцевой кромкой лежит на поверхности желобчатой транспортерной ленты. С этим уплотнительным устройством связан тот недостаток, что в связи с торцевым прилеганием уплотнительного элемента к транспортерной ленте возникает линейный контакт между лентой транспортера и уплотнительным элементом. Этот линейный контакт зачастую приводит к образованию бороздок в циркулирующей транспортерной ленте, так как уже при начинающемся образовании бороздок в бороздках откладывается транспортируемый материал, который при дальнейшей эксплуатации приводит к углублению бороздок и одновременно к повышенному износу взаимодействующего с образованной таким образом бороздкой уплотнительного элемента. Следствием этого является то, что при уже образованных бороздках и возрастающем износе линейно прилегающего уплотнительного элемента более не обеспечено надлежащее уплотнение передачи. К тому же такие работающие линейно уплотнительные системы по причинам износа должны чаще подтягиваться и поэтому не являются необслуживаемыми.

В основе изобретения лежит задача создания уплотнения указанного вначале вида, которое обеспечивает незначительный износ транспортерной ленты и в то же время хорошие уплотнительные свойства.

Решение этой задачи следует, включая благоприятные варианты осуществления и усовершенствования изобретения, из содержания формулы изобретения, которая изложена после этого описания.

В своей основной идее изобретение предусматривает, что уплотнительные элементы состоят из выполненных в виде полос направляющих планок, лежащая на транспортерной ленте опорная поверхность которых выполнена узкой по сравнению с удалением направляющих планок с отношением её ширины к удалению направляющих планок друг от друга более чем 1:3, и что установлена простирающаяся вдоль внешних боковых краев транспортерной ленты, соединяющая внешние концы направляющих планок оконечная планка.

Другими словами, изобретение предусматривает, что по обе стороны от продольной оси транспортерной ленты, в каждом случае в краевой области транспортерной ленты, расположена простирающаяся в продольном направлении транспортерной ленты полозообразная опора с серией расположенных на образующим промежуток удалении друг от друга и пружинисто лежащих опорной поверхностью на поверхности транспортерной ленты уплотнительных элементов, причем отдельные уплотнительные элементы состоят из выполненных в виде полос направляющих планок, которые расположены под косым углом к продольной оси транспортерной ленты и своим внутренним концом указывают в направлении движения транспортерной ленты, причем направляющие планки выполнены узкими по сравнению с уда- 1 029720

лением направляющих планок относительно друг друга с отношением ширины направляющих планок к удалению направляющих планок друг от друга более чем 1:3, и что установлена простирающаяся вдоль внешних боковых краев транспортерной ленты, соединяющая внешние концы направляющих планок, замыкающая наружу промежуток между направляющими планками оконечная планка, так что промежуток между направляющими планками замкнут наружу к краевой области транспортерной ленты.

С изобретением связано то преимущество, что благодаря отдельным, расположенным на удалении друг от друга полосовидным направляющим планкам и отношению их ширины к удалению между ними в каждом случае получается лишь незначительное давление на поверхность с преимуществом соответствующего щадящего отношения к поверхности ленты транспортера. Поскольку в связи с уже известной из уровня техники наклонной установкой положением направляющих планок в направлении движения транспортерной ленты лежащий на транспортерной ленте материал в каждом случае направлен к середине транспортерной ленты, существующие между выполненными узкими по отношению к их удалению направляющими планками промежутки предотвращают то, что попавший при определенных условиях под направляющую планку материал увлекается за собой по протяженности уплотнительного устройства. Напротив, перемещенный таким образом под направляющую планку материал попадает в существующий до следующей направляющей планки промежуток и здесь за счет наклонной установки последующей направляющей планки снова направляется к середине ленты. Поэтому промежутки между направляющими планками имеют по отношению к ширине их опоры такой размер, что такой отвод материала происходит без проблем, и в промежутках не происходит скопления материала и при определенных условиях припекания материала. Дополнительно промежутки замкнуты проходящей на внешних концах направляющих планок оконечной планкой, так что здесь материал не может выходить наружу. Если из-за имеющего место износа оконечной планки становится возможным воздушный поток между оконечной планкой и транспортерной лентой, то в результате этого в процессе транспортировки принудительно создавался бы направленный между направляющими планками к середине транспортерной ленты воздушный поток, так что и связанное с этим движение воздуха поддерживает возврат транспортируемого материала и пыли на транспортерную ленту и в этом отношении улучшает уплотнение области передачи. При определенных условиях этот эффект в желаемом объеме также может быть вызван тем, что оконечная планка устанавливается на незначительном удалении от поверхности транспортерной ленты. Наконец, улучшенное отсутствие необходимости обслуживания уплотнительного устройства вытекает из того, что в случае возникающего износа направляющих планок происходит автоматическое сопровождение уплотнения преимущественно через силу тяжести лежащих на транспортерной ленте направляющих планок.

Уплотнительное устройство согласно изобретению применяется как для непрерывного бокового уплотнения транспортерной ленты, так и для уплотнения области передачи с подсоединенного к транспортному средству подающего лотка на расположенную под ним транспортерную ленту. При этом уплотнительное устройство крепится либо на боковой структуре несущего каркаса транспортерной ленты, либо на боковой стенке подающего лотка.

Риск износа уплотнительного устройства уменьшается, если согласно одному примеру осуществления, в котором имеющие прямоугольную форму с простирающейся в направлении движения транспортерной ленты продольной осью направляющие планки плоско лежат на поверхности транспортерной ленты.

Согласно одному примеру осуществления изобретения может быть предусмотрено, что отдельные направляющие планки заключают с внешним краем транспортерной ленты угол от 15 до 45°, причем в одной целесообразной форме осуществления предусмотрено, что отдельные направляющие планки заключают с внешним краем транспортерной ленты угол 30°.

Согласно одному примеру осуществления изобретения предусмотрено, что указывающие на середину транспортерной ленты внутренние концы направляющих планок выполнены с выступающим вверх, исходя из их нижней опорной поверхности на транспортерной ленте, закруглением или фаской. Опора может простираться по участку транспортерной ленты и может быть установлена на подающем лотке, причем на опоре могут быть закреплены в каждом случае несколько направляющих планок.

Целесообразным образом, направляющие планки состоят из твердого металла или другого износостойкого материала.

Поскольку согласно одному примеру осуществления изобретения предусмотрено, что выполненная в виде полосы, т.е. полозообразная, опора состоит из гибкого материала, опора может быть выполнена в виде узкой резиновой или пластмассовой ленты или состоять из другой подходящей ткани. Поскольку предпочтительно состоящие из твердого металла или же износостойкого материала направляющие планки должны быть закреплены на такой опоре, может быть предусмотрено, что направляющие планки приклеены, привинчены или навулканизированы или закреплены на опоре другим подходящим образом.

Согласно одному примеру осуществления изобретения предусмотрено, что опора с прикрепленными к ней направляющими планками с помощью делающего возможной свободную подвижность соединения закреплена на несущем транспортерную ленту каркасе транспортера, причем, в частности, может быть предусмотрено, что опора держится соединенным с боковой структурой каркаса транспортера дер- 2 029720

жателем и закреплена на держателе подвижным образом.

В зависимости от положения боковой структуры каркаса транспортера или боковой стенки подающего лотка относительно проходящей ниже транспортерной ленты согласно одному примеру осуществления изобретения может быть предусмотрено, что боковая структура каркаса транспортера оканчивается над желобчатой транспортерной лентой с удалением от поверхности транспортерной ленты, причем держатель закреплен на боковой структуре каркаса транспортера, а опора в согнутом в направлении внешнего края транспортерной ленты к держателю положении лежит на краевой области транспортерной ленты.

При этом для защиты соединения между боковой структурой и держателем может быть предусмотрено, что боковая структура выступает в направлении транспортерной ленты над соединением, и направляющие планки в их продольной протяженности имеют достигающий соединения или выходящий за его пределы размер.

В качестве альтернативы может быть предусмотрено, что боковая структура каркаса транспортера оканчивается над желобчатой транспортерной лентой, причем держатель закреплен на боковой структуре каркаса транспортера, а опора лежит на боковой области транспортерной ленты в согнутом в направлении на середину транспортерной ленты к держателю положении.

Также для защиты соединения между держателем и опорой в этой форме осуществления может быть предусмотрено, что на боковой структуре с внутренней стороны установлен направленный от боковой структуры к опоре щиток.

На чертежах изображены примеры осуществления изобретения, которые описаны ниже.

Фиг. 1 - транспортерная лента, вид спереди, с по-разному расположенными на её продольных сторонах уплотнительными устройствами,

фиг. 1А - другая форма осуществления уплотнительного устройства для транспортерной ленты согласно фиг. 1 в частичном представлении,

фиг. 2 - объект фиг. 1, вид сверху.

Желобчатая транспортерная лента 12 более детально не показанным образом установлена на боковой структуре 11 каркаса 10 транспортера. В качестве альтернативы в случае боковой структурой 11 речь также может идти о боковой стенке подающего лотка, под которым на удалении проходит транспортерная лента 12. Желобчатая транспортерная лента 12 имеет центральную область 13 и наклонно возвышающиеся по обеим сторонам боковые области 14. Для уплотнения участка в каждом случае между концом каждой боковой стенки 11 и поверхностью соответствующей боковой области 14 транспортерной ленты 12 предусмотрено соответственно одно уплотнительное устройство 15, причем оба уплотнительных устройства 15 в каждом случае, хотя и имеют идентичную техническую конструкцию, но в каждом случае расположены в отличающемся сочетании с боковыми областями 14 транспортерной ленты 12.

Каждое уплотнительное устройство 15 состоит из простирающейся в продольном направлении транспортерной ленты на заданную продольную протяженность полосовидной опоры 17, которая с помощью соединения 19 закреплена на нижнем конце установленного на внешней стороне каждой боковой структуры 11 держателя 16 таким образом, что полосовидная опора 17 для выравнивая держателя 16 или же боковой структуры 11 каркаса 10 транспортера является свободно подвижной. Поскольку держатель 16 и/или опора 17 может состоять из гибкого или же тонкостенного материала, например из резины или подходящей пластмассы, соединение может быть выполнено за счет сгиба соответственно выбранного материала опоры 17 и/или держателя 16 или альтернативно также за счет так называемого крючкового шва между обеими вышеуказанными деталями. При более жестком выполнении опоры 17 или же держателя 16 может быть также предусмотрено расположение шарнира в качестве соединения между держателем 16 и опорой 17.

На обращенной к транспортерной ленте 12 нижней стороне полосовидной опоры 17 установлены направляющие планки 18, расположение которых в деталях видно на фиг. 2. Имеющие форму прямоугольника направляющие планки 18 расположены на соответственно образующем промежутки 20 между ними удалении. Поскольку согласно изобретению отношение ширины направляющих планок к удалению между ними должно быть выполнено как более чем 1:3, удаление направляющих планок 18 составляет многократную величину ширины направляющих планок 18. Если, например, ширина двух лежащих на транспортерной ленте 12 направляющих планок 18 составляет 10 мм (то есть соответствующая направляющая планка 18 в этом примере имеет ширину 5 мм), то расстояние между ними должно составлять по меньшей мере 15 мм. Однако целесообразным является большее расстояние, например порядка величины в 150 мм, или же расстояние между направляющими планками 18, которое больше чем 10-кратная величина соответствующей ширины направляющей планки. На фиг. 2 ширина соответствующей направляющей планки 18 обозначена буквой В, в то время как удаление между двумя направляющими планками 18, между которыми существует промежуток 20, обозначено буквой А.

В связи со своим особым расположением направляющие планки 18 лежат на транспортерной ленте 12 на сравнительно большой опорной поверхности, так что благодаря обусловленному этим незначительному давлению на поверхность получаются щадящие ленту свойства уплотнительного устройства 15. По причинам износа направляющие планки предпочтительно состоят из твердого металла, причем

- 3 029720

эти твердые металлы закреплены на выполненной как узкая резиновая или пластмассовая лента или состоящей из подходящей ткани опоре 17 склеиванием, свинчиванием, вулканизацией и т.п. Поскольку при относительно длительной эксплуатации уплотнительного устройства имеет место износ, в связи с подвижным соединением опоры 17 с держателем 16 происходит автоматическая и тем самым не требующая обслуживания регулировка прилегания направляющих планок к ленте в связи с воздействующей силой тяжести или же с исходящим из сгиба материала сгибающим усилием.

На фиг. 2 стрелка Р указывает направление движения или же направление транспортировки транспортерной ленты 12. Прежде всего, на фиг. 2 видно, что отдельные направляющие планки 18 заключают угол α с внешним краем транспортерной ленты 12. В показанном на фиг. 2 примере осуществления угол α составляет примерно 45°. Но угол α также может быть выбран меньшим. Предпочтительно он составляет от 15 до 45°.

С помощью этого ориентированного как наклонно к продольной оси транспортерной ленты 12, так и в направлении транспортировки транспортерной ленты 12 положения достигается то, что, с одной стороны, попадающий с транспортерной ленты 12 вплоть до промежутков 20 между направляющими планками 18 транспортируемый материал или же попадающая туда пыль снова возвращается назад в направлении транспортерной ленты 12. То же самое относится и к транспортируемому материалу, который при определенных условиях эксплуатации попал под направляющую планку 18 или же закрепленную на опоре 17 группу направляющих планок 18. Этот материал не прокатывается насквозь по длине всего уплотнительного устройства под направляющими планками 18, а после вхождения в существующий между двумя направляющими планками 18 промежуток 20 следующей в направлении транспортировки направляющей планкой 18 снова возвращается в направлении середины транспортерной ленты 12. Для того чтобы предотвратить выход попавшего в промежутки 20 транспортируемого материала через боковые края транспортерной ленты 12, внешние концы направляющих планок 18 соединены между собой посредством простирающейся параллельно внешнему краю транспортерной ленты 12 оконечной планки 25, так что в этом отношении промежутки 20 наружу замкнуты. При этом оконечные планки 25, так же, как направляющие планки 18, могут лежать на поверхности транспортерной ленты 12. Но, как далее не показано, также может быть предусмотрено, что оконечные планки 25 расположены на незначительном удалении от поверхности транспортерной ленты 12, так что является возможным воздушный поток в промежутки 20 между направляющими планками 18. В результате движения нагруженной транспортерной ленты 12 возникает подсос, и тем самым между направляющими планками 18 создается воздушный поток в направлении транспортерной ленты 12, который, с одной стороны, представляет собой естественную преграду для выхода транспортируемого материала и/или пыли из области передачи, а с другой стороны, поддерживает возврат транспортируемого материала и/или пыли на транспортерную ленту 12.

На чертеже относительно левой стороны каркаса 10 транспортера с транспортерной лентой 12 и его правой стороны показаны различные расположения полосовидной опоры 17 с направляющими планками 18. Поскольку полосовидные опоры 17 на концах держателей 16 в каждом случае удерживаются посредством делающего возможной свободную подвижность соединения 19, на левой стороне изображения опора 17 расположена в согнутом в направлении внешнего края транспортерной ленты 12 относительно держателя 16 положении и лежит на краевой области транспортерной ленты 12, в то время как на противоположной правой стороне каркаса 10 транспортера и транспортерной ленты 12 изображено обратное расположение полосовидной опоры, в рамках которого опора 17 лежит на боковой области 14 транспортерной ленты 12 в согнутом в направлении на середину транспортерной ленты 12 к держателю 16 положении.

Поскольку является целесообразной защита соединения 19 между держателем 16 и опорой 17, на правой стороне изображения на фиг. 1 на внутренней стороне боковой структуры 11 установлен дополнительный щиток 30, который проходит от боковой структуры 11 в направлении опоры 17 и при этом закрывает соединение 19 от лежащего на транспортерной ленте 12 материала. Той же цели служит видимое на левой стороне транспортерной ленты 12 продолжение боковой структуры 11 в направлении транспортерной ленты 12 до уровня соединения 19 или же выше, а также определение размера продольной протяженности направляющих планок 18 вплоть до соединения 19 или же дальше. За счет этого также реализуется эффективная защита соединения 19.

В показанном на фиг. 1А примере осуществления реализовано такое же расположение опоры 17 и направляющих планок 18, как и на правой стороне изображения на фиг. 1. Поскольку в показанной на фиг. 1 форме осуществления направляющие планки лежат ближе в направлении середины транспортерной ленты, и в результате этого часть поперечного сечения транспортерной ленты теряется, фиг. 1А показывает решение, при котором держатель 16 посредством соответствующего опорного щитка 31 установлен наклонно или же под углом наружу на боковой структуре 11, так что в результате этого направляющие планки 18 соскальзывают до внешнего края транспортерной ленты 12. В то же время соединение 19 находится при этом вне также ограниченного боковой структурой 11 загрузочного поперечного сечения транспортерной ленты 12 и тем самым защищено.

Раскрытые в приведенном выше описании, формуле изобретения, реферате и чертеже признаки

- 4 029720

предмета этих документов отдельно, а также в любых сочетаниях между собой могут быть существенными для осуществления изобретения в его различных конструктивных формах.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Уплотнительное устройство (15) для уплотнения боковых областей транспортерной ленты (12), причем по обе стороны от продольной оси транспортерной ленты (12), в каждом случае в краевой области транспортерной ленты (12) расположена простирающаяся в продольном направлении транспортерной ленты (12) полозообразная опора (17) с серией расположенных на образующем промежуток (20) удалении друг от друга и пружинисто лежащих опорной поверхностью на поверхности транспортерной ленты (12) уплотнительных элементов, причем отдельные уплотнительные элементы расположены с наклонной установкой под углом к продольной оси транспортерной ленты (12) и своим внутренним концом указывают в направлении движения транспортерной ленты (12), отличающееся тем, что уплотнительные элементы состоят из выполненных в виде полос направляющих планок (18), причем направляющие планки (18) выполнены узкими по сравнению с удалением направляющих планок (18) относительно друг друга с отношением ширины направляющих планок (18) к удалению направляющих планок (18) друг от друга более чем 1:3, и что установлена простирающаяся вдоль внешних боковых краев транспортерной ленты (12), соединяющая внешние концы направляющих планок (18), замыкающая наружу промежуток (20) между направляющими планками (18) оконечная планка (25).
2. Уплотнительное устройство по п.1, отличающееся тем, что отдельные направляющие планки (18) заключают с внешним краем транспортерной ленты (12) угол от 15 до 45°.
3. Уплотнительное устройство по п.2, отличающееся тем, что отдельные направляющие планки (18) заключают с внешним краем транспортерной ленты (12) угол в 30°.
4. Уплотнительное устройство по одному из пп.1-3, отличающееся тем, что указывающие на середину транспортерной ленты (12) внутренние концы направляющих планок (18) выполнены с выступающим вверх, исходя из их нижней опорной поверхности на транспортерной ленте (12), закруглением или фаской.
5. Уплотнительное устройство по одному из пп.1-4, отличающееся тем, что опора (17) простирается по участку транспортерной ленты (12) и установлена на подающем лотке (10), причем на опоре (17) закреплены в каждом случае несколько направляющих планок (18).
6. Уплотнительное устройство по одному из пп.1-5, отличающееся тем, что прикрепленные к опоре (17) направляющие планки (18) состоят из износостойкого материала.
7. Уплотнительное устройство по одному из пп.1-6, отличающееся тем, что полозообразная опора (17) состоит из гибкого материала.
8. Уплотнительное устройство по одному из пп.1-7, отличающееся тем, что опора (17) с прикрепленными к ней направляющими планками (18) удерживается на несущем транспортерную ленту (12) каркасе (10) транспортера посредством обеспечивающего свободную подвижность соединения (19).
9. Уплотнительное устройство по п.8, отличающееся тем, что опора (17) удерживается соединенным с боковой структурой (11) каркаса (10) транспортера держателем (16) и подвижно закреплена на держателе (16).
10. Уплотнительное устройство по п.9, отличающееся тем, что боковая структура (11) каркаса (10) транспортера оканчивается над желобчатой транспортерной лентой (12) с удалением от поверхности транспортерной ленты (12), причем держатель (16) закреплен на боковой структуре (11) каркаса (10) транспортера, а опора (17) в согнутом в направлении внешнего края транспортерной ленты (12) к держателю положении лежит на краевой области транспортерной ленты (12).
11. Уплотнительное устройство по п.10, отличающееся тем, что для защиты соединения (19) между опорой (17) и держателем (16) боковая структура (11) выдается за пределы соединения (19) в направлении транспортерной ленты (12), и направляющие планки (18) в их продольной протяженности имеют достигающий соединения (19) или выходящий за его пределы размер.
12. Уплотнительное устройство по п.9, отличающееся тем, что боковая структура (11) каркаса (10) транспортера оканчивается над желобчатой транспортерной лентой (12), причем держатель (16) закреплен на боковой структуре (11) каркаса (10) транспортера, а опора (17) лежит на боковой области транспортерной ленты (12) в согнутом в направлении на середину транспортерной ленты (12) к держателю (16) положении.
13. Уплотнительное устройство по п.12, отличающееся тем, что для защиты соединения (19) между держателем (16) и опорой (17) на боковой структуре (11) с внутренней стороны установлен направленный от боковой структуры (11) на опору (17) щиток (30).

- 5 029720

О