CZ297833B6 - Zajistovací systém ovládací pácky zámku kapoty vozidla - Google Patents

Abstract

Zajistovací systém (1) ovládací pácky (2) zámku kapoty vozidla je tvoren základní deskou (3) opatrenou otvorem, jímz otocne prochází hrídelka (4). Najednom konci hrídelky (4) je umístena ovládací pácka (2) a na druhém konci prevodový clen (5), na jehoz konci je upevneno ovládací lanko (6) procházející bowdenem (7) upevneným k základové desce (3).Deska (3) je dále opatrena vlozkou zámku (8) a propojovacím vahadlem (10). Propojovací vahadlo (10)je opatreno na jednom rameni protáhlým otvorem (11), jímz prochází výstupek (12) vytvorený na nástavci (9) vlozky zámku (8). Na druhém rameni je opatreno cepem (13), který je zasunut do obloukového vybrání (14) vytvoreného v délce prevodového clenu (5) az do jeho otocné osy (o).

Description

Zajišťovací systém ovládací páčky zámku kapoty vozidla

Oblast techniky

Vynález se týká zajišťovacího systému ovládací páčky zámku kapoty vozidla pomocí zamykacího mechanismu zajišťující ovládací páčku v ne funkční poloze.

Dosavadní stav techniky

Dosud se pro odjišťování zámku kapoty vozidla používá jednoduchý systém, kdy ovládací páčka zámku je umístěna v interiéru vozu na vnitřním A-sloupku, nebo pod volantem na přístrojové desce. Bowden přenáší pohyb páčky až k zámku kapoty vozidla. Nevýhodou tohoto řešení je malá odolnost proti odcizení. V případě, že řídicí jednotka vozu je umístěna v motorovém prostoru, existuje reálná šance proniknutí do motorového prostoru tak, že při vniknutí do interiéru vozu může dojít k otevření kapoty a následné deaktivaci řídicí jednotky a imobilizéru, což umožňuje snadné odcizení vozidla

Dalším známým zařízením k zajištění zámku kapoty vozidla je použití druhého jistícího lanka vedeného z vnitřního prostoru vozidla. Tento systém obsahuje dvojici jezdců uložených suvně v konzole, z nichž jeden je pohybově spřažen se západkou zámku kapoty vozidla a druhý jezdec je spojen s přídavným zámkovým ústrojím, přičemž druhý jezdec je uložen posuvně do dráhy prvního jezdce. První jezdec je odpružen pružinkou a je lankem spojen se západkou, k níž je z druhé strany upevněno lanko zámku kapoty ovládané ovládací páčkou z interiéru. První jezdec je opatřen drážkou, do které zapadá v uzamčeném stavu čelo druhého jezdce. Nevýhodou tohoto řešení je, že pří násilném přerušení jistícího lanka, lze zámek otevřít páčkou z interiéru.

Tuto nevýhodu odstraňuje řešení, jež má na každém z jezdců vytvořen zářez pro aretační člen a oba jezdci jsou odpruženy samostatnou pružinou. Nevýhodou tohoto řešení je, že při násilném přerušení jistícího lanka se do motorového prostoru nedostane ani majitel klíče od přídavného zamykacího zařízení.

Podstata technického řešení

Uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje zajišťovací systému ovládací páčky, který sestává ze základní desky, ovládací páčky, zamykacího mechanismu a vložky zámku. Základní deska je opatřená otvorem, jímž otočně prochází hří délka na jejímž jednom konci je upevněna ovládací páčka a na druhém konci převodový clen s otvorem pro ovládací lanko na konci. Základní deska je dále opatřena nálitky pro vložení vložky zámku a pro upevnění bowdenu. Na základové desce je dále otočně upevněno vahadlo opatřené na jednom konci drážkou pro nástavec vložky zámku a na druhém konci čepem, který je zasunut do obloukového vybrání vytvořeného v délce převodového členu až do jeho otočné osy.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je přiblížen na obrázcích, kde obr. 1 znázorňuje axonometrický pohled na zajišťovací systém ovládací páčky zezadu v zajištěné poloze, obr. 2 axonometrický pohled v odjištěné poloze zezadu a obr. 3 axonometrický pohled na celek zepředu.

-1 CZ 297833 B6

Příklady provedení vynálezu

Zajišťovací systém 1 ovládací páčky 2 je vytvořen na základové desce 3, nejlépe vyrobené jako odlitek z lehké slitiny. Základová deska 3 je opatřena otvorem, jímž prochází hřídelka 4 s osou o, na jejímž jednom konci na přední straně základové desky 3 je upevněna ovládací páčka 2. Na druhém konci hřídelky 4 na zadní straně základové desky 3 je upevněn převodový člen 5, na jehož konci je upevněno ovládací lanko 6 procházející bowdenem 7 upevněným k základové desce 3. V základové desce 3 je zpředu vložena vložka zámku 8, jejíž otočné jádro je vsunuto do nástavce 9, který je upevněn otočně na základové desce 3. Mezi převodovým členem 5 a nástavcem 9 vložky zámku 8 je na zadní straně základové desky 3 otočně upevněno vahadlo 10, jehož jedno rameno je opatřeno protáhlým otvorem 11, jímž prochází výstupek 12 nástavce 9 vložky 8. Druhé rameno propojovacího vahadla 10 je opatřeno čepem 13, který je zasunut do obloukového vybrání 14 vytvořeného v délce převodového členu 5 až do jeho otočné osy o.

Pokud se vložka zámku 8 otočí do uzamčeného stavu, výstupek 12 na nástavci 9 otočí propojovacím vahadlem 10, jehož druhé rameno s čepem 13 přejde do dolní části obloukového vybrání 14 převodového členu 5. V tomto stavu nelze pomocí ovládací páčky 2 zatáhnout ovládací lanko 6 a tím nelze otevřít zámek kapoty vozidla.

Když je vložka zámku 8 v odemčené poloze, nachází se výstupek 12 v dolní poloze a druhé rameno propojovacího vahadla 10 s čepem 13 se dostane do polohy otočné osy o hřídelky 4. Pak je možné zatažením ovládací páčky 2 protočit převodový člen 5 a tím zatáhnout ovládací lanko 6, čímž dojde k otevření zámku kapoty vozidla.

Claims (1)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zajišťovací systém (1) ovládací páčky (2) zámku kapoty vozidla sestávající ze základní desky (3) opatřené otvorem, jímž otočně prochází hřídelka (4), na jejímž jednom konci je upevněna ovládací páčka (2) a na druhém konci převodový člen (5), na jehož konci je upevněno ovládací lanko (6) procházející bowdenem (7) upevněným k základové desce (3), která je dále opatřena vložkou zámku (8) a propojovacím vahadlem (10), vyznačující se tím, že propojovací vahadlo (10) je točně upevněno na základové desce (3), jeho jedno rameno je opatřeno protáhlým otvorem (11), jímž prochází výstupek (12) vytvořený na nástavci (9) vložky zámku (8), a druhé rameno propojovacího vahadla (10) je opatřeno čepem (13), který je zasunut do obloukového vybrání (14) vytvořeného v délce převodového členu (5) až do jeho otočné osy (o).