CZ7677U1 - Mechanické zabezpečovací zařízení proti odcizení vozidla - Google Patents

Description

Technické řešení se týká mechanického zabezpečovacího zařízení proti odcizení vozidla, které blokuje alespoň jednu pohyblivou část vozidla.

Dosavadní stav techniky

Ve vozidlech, především motorových, se používají se záměrem zabránit odcizení vozidla různá mechanická zabezpečovací zařízení, která znemožňují řádné ovládání nebo pohyb některé části vozidla, která je pro provoz vozidla podstatná.

Nejrozšířenějším řešením je používání zámku řízení, který blokuje otáčení hřídele řízení a tím i otáčení volantu. Tento zámek je konstruovaný tak, že k jeho uzamčení pomocí kolíku nedochází v závislosti na úhlu natočení hřídele řízení ihned při vytažení klíče ze zámku v uzamčené poloze, ale až při dalším natočení volantu. Tato okolnost poskytuje možnost překonat zámek dynamickým rotačním tlakem na volantu, přičemž se využívá možnost rozběhu v rámci volné polohy otáčení hřídele řízení.

Zámek volantu se ovládá stejným klíčem jako dveře automobilu, případně uzávěr palivové nádrže. Pachatelé trestné činnosti proto využívají metodu, při které vytažením některého zvenku přístupného zámku, nebo jen rotoru zámku a jeho zničením získají informaci o tvaru klíče, který je funkční pro spínací skříňku vozidla a zámek řízení. Zároveň umístění zámku řízení na panelu řízení poskytuje možnost jednoduché nežádoucí manipulace se zámkem a kolíkem podle toho, do jaké míry se zámek a kolík nacházejí v nechráněné a dobře přístupné oblasti. V praxi se z uvedeného důvodu i s ohledem na malou bezpečnost zámku řízení používají i další zabezpečovací zařízení, která blokují například pedály spojky, brzdy, volant, páku řízení převodových stupňů. Zařízení, která nejsou pevně spojena s konstrukcí vozidla, si vyžadují opakovanou montáž při každém použití. Jejich přístupnost a manipulace v interiéru musí být dobrá, a proto je jejich odolnost vůči známým způsobům překonání malá.

Současná zařízení, která jsou pevně spojená s konstrukcí vozidla, si vyžadují složitá, několikastupňová ovládání, případně vyžadují vynaložení ovládacích sil, které překonávají síly pružiny ap.

Například u zámku řadící páky, který blokuje řadící páku pomocí podkovovitého nebo přímého třmenu, je potřebné, pro uvedení do zamčené polohy, vysunutí třmenu z držáku a jeho vložení do příslušných otvorů v zámku při zařazeném zpětném chodu převodovky. Odemykání vyžaduje součinnost obou rukou, pokud je potřebné ovládání klíče a přidržení třmenu, anebo vyžaduje výkon dvou postupných úkonů. Zároveň je takové zařízení lehce překonatelné, protože jeho montáž v interiéru v blízkosti řadící páky k němu umožňuje jednoduchý přístup pomocí různého nářadím. Zařízení umožňuje jeho uzamčení bez použití klíče a to zatlačením třmenu do odpružených západek, což umožňuje nepatřičné uzamčení zařízení jinou osobou bez klíče a majitele vozidla.

Jiným řešením je zabezpečovací zařízení blokující řazení převodových stupňů, při kterém posouváním zámku s klíčem proti síle pružiny vzniká axiální posun kolíku, který následně blokuje tyč řazení převodových stupňů. Takové zařízení vyžaduje překonávání síly pružiny při zamykání a složitý, rotaěně-posuvný pohyb zámku s klíčem. Zámek, v odemčené poloze s ohledem na svůj tvar a ostré hrany bezpečnostního krytu, zvyšuje riziko poranění osob v přední řadě sedadel vozidla, především při havárii. Zároveň je všeobecné použití tohoto zařízení v různých typech vozidla omezované tvarovou a rozměrovou různorodostí konstrukce řadícího mechanismu a středového tunelu, kam se obyčejně instaluje. Zařízení vyžaduje s ohledem na vysunutý zámek v odemčené poloze velký zástavbový prostor, aby nedocházelo ke kolizi zámku s posouvajícím se sedadlem, nohami řidiče nebo spolujezdce, pákou ruční brzdy apod.

-1 CZ 7677 Ul

Podstata technického řešení

Uvedené nevýhody ve značné míře odstraňuje mechanické zařízení proti odcizení vozidla pevně spojené s konstrukcí vozidla, podle technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, že sestává z rotoru zámku, rotačního prvku rotačního převodu, výsuvného kolíku, posuvného členu rotačního převodu, kde rotor zámku je spojený přímo nebo pomocí rotačního spojovacího členu a/nebo pomocí převodu s rotačním prvkem rotačního převodu a výsuvný kolík je spojený přímo nebo pomocí tlačně-tažného spojovacího členu s posuvným členem rotačního převodu, který je umístěný v řídící skříni. Taje přizpůsobena na spojení s konstrukcí vozidla.

Ve výhodných řešeních zařízení má vedení výsuvného kolíku. Výsuvný kolík v ovládání je umístěn proti pohyblivé části vozidla a ovládání výsuvného kolíku je přizpůsobené na pevné a trvalé spojení s konstrukcí vozidla. Rotační převod mění rotační pohyb klíče na axiální pohyb výsuvného kolíku.

Pro lepší přizpůsobení tvaru zabezpečovacího zařízení proti odcizení vozidla pro různá vozidla je výhodné, když je tlačno-tažný spojovací člen ohebný a rotační spojovací člen je ohebná hřídel.

Odolnost zámku vůči nežádoucímu zásahu zvyšuje použití pevného ochranného pláště, do * kterého se umístí části zařízení. Vedení výsuvného kolíku a skříně rotačního převodu závisí na konstrukci vozidla a je tvořeno pevným ochranným pláštěm.

Zámek s ochranou proti překonání je umístěn na lehce ovladatelném místě a ostatní články zařízení jsou umístěny podle konstrukce vozidla na těžce přístupném místě.

Uzamykání pohyblivé části vozidla pomocí zařízení podle tohoto technického řešení se provádí otáčením klíče v zámku až do polohy, ve které je možné klíč ze zámku vysunout. Otáčením klíče a převodem jeho pohybu v rotačním převodu, dochází k zasunutí výsuvného kolíku do pohyblivé části vozidla. Je výhodné, pokud je pohyblivá část vozidla opatřena otvorem, nebo je jinak přizpůsobena k zamezení jejího pracovního pohybu, zrušení volných stupňů pomocí tvarového styku s výsuvným kolíkem. Pohyblivá část vozidla v uzamčeném stavu zamezuje řádnému ovládání, užívání nebo pohybu vozidla, především vozidla motorového.

Pro dosažení dostatečného účinku zabezpečení při malém riziku následků v případě náhodného nežádoucího uzamčení je výhodou, že pohyblivou částí vozidla, kterou blokuje výsuvný kolík, je člen řízení převodových stupňů mechanické převodovky nebo člen předvolby stupňů automatické převodovky.

Výhody zabezpečovacího zařízení podle tohoto technického řešení spočívají v tom, že ovládání se uskutečňuje jednoduchým rotačním pohybem klíče v zámku, tj. ovládání nevyžaduje překonání síly pružiny. Ovládání je možné provádět jednou rukou a zařízení v odemknutém stavu ζ netvoří více volných součástí, s kterými je třeba manipulovat. Zařízení na rozdíl od současného stavu techniky má v odemknuté i zamknuté poloze stejný vzhled zámkové části. Pachatel nemůže pohledem zjistit případné nezamknutí zařízení po dobu parkování.

Zařízení není možné zamknout bez klíče, a proto nemůže dojít k neúmyslnému uzamknutí zařízení.

Čím méně výsuvných prvků obsahuje zařízení umístěné v interiéru, tím méně v odemknuté poloze omezuje pohyb a úkony osob v interiéru. Zámek zařízení v odemknuté poloze není vysunutý do interiéru a proto nevytváří zvýšené riziko poranění osob ve vozidle.

Zařízení umožňuje i jeho tvarové přizpůsobení konstrukci vozidla a zároveň rozmístění jednotlivých prvků podle potřeby ovládání nebo potřeby ochrany před nežádoucím přístupem.

Zařízení je opatřeno pevným ochranným pláštěm, který znemožňuje jeho porušení i možnost účinné manipulace s blokovanou pohyblivou částí vozidla.

-2CZ 7677 Ul

Přehled obrázků na výkresech

Technické řešení je blíže vysvětleno pomocí výkresů, kde na obr. 1 a obr. 3 je znázorněno mechanické zabezpečovací zařízení proti odcizení vozidla podle tohoto technického řešení v odemčené poloze a na obr. 2 a obr. 4 je zařízení v uzamčené poloze.

Příklady provedení

Příklad 1

Zařízení podle obr. 1 je tvořené zámkem i, jehož rotor je spojený s rotačním prvkem 4 rotačního převodu 10, umístěného v řídící skříni 13. Výsuvný kolík 5 je spojený s posuvným členem 7 rotačního převodu 10 umístěného v řídící skříni 13.. Výsuvný kolík 5 je umístěný proti pohyblivé ío části 9 vozidla, kterou je v tomto případě řadící tyč převodovky. Vedení 11 výsuvného kolíku 5 je přizpůsobena na pevné spojení s konstrukcí 12 vozidla, v tomto případě s karosérií vozidla a to přišroubováním. Stator zámku 1, vedení 11 výsuvného kolíku 5, řídící skříní 13 rotačního převodu 0 jsou umístěné v pevném ochranném plášti 14 ajsou s ním spojené.

Pohyblivá část 9 vozidla, tj. řadící tyč převodovky je opatřena otvorem 8, do kterého se v uzamčené poloze zasouvá výsuvný kolík 5.

Zařízení podle obr. 2 je znázorněno v uzamčené poloze, kde posuvný člen 7 rotačního převodu JO je vlivem natočení rotoru zámku 1, rotačního prvku 4 rotačního převodu JJ) v posunuté poloze, čemuž odpovídá uzamčená poloha výsuvného kolíku 5 v otvoru 8 řídící tyče převodovky.

Příklad 2

Zařízení podle obr. 3 je tvořeno zámkem J, jehož rotor je pomocí rotačního spojovacího členu 2, kterým je v tomto případě ohebná hřídel zhotovená z gumy, a pomocí ozubeného převodu 3 spojený s rotačním prvkem 4 rotačního převodu 10 umístěného v řadící skříni 13. Výsuvný kolík 5 je spojený pomocí ohebného tlačně-tažného spojovacího členu 6, kterým je bovden, s posuvným členem 7 rotačního převodu JO umístěného v řadící skříni J3.. Výsuvný kolík 5 je umístěný proti pohyblivé části 9 vozidla, kterou je v tomto případě řadící tyč převodovky. Vedení 11 výsuvného kolíku 5 je přizpůsobené na pevné spojení s konstrukcí vozidla, v tomto případě s karosérií vozidla a to přišroubováním. Stator zámku i, vedení 11 výsuvného kolíku 5, řídící skříň 13 rotačního převodu JO, jsou umístěné v pevném ochranném plášti 14 ajsou s ním spojené.

Pohyblivá část 9 vozidla, tj. řídící tyč převodovky je opatřena otvorem 8, do kterého se v uzamčené poloze zasouvá výsuvný kolík 5.

Zařízení podle obr. 4 je znázorněno v uzamčené poloze, kde posuvný člen 7 rotačního převodu JO je z důvodu natočení rotoru zámku i, rotačního prvku 4 rotačního převodu 10 v posunuté poloze, čemuž odpovídá uzamčená poloha výsuvného kolíku 5 v otvoru 8 řídící tyče převodovky.

Průmyslová využitelnost

Průmyslová využitelnost je zřejmá, podle tohoto technického řešení je možné průmyslově vyrábět mechanická zabezpečovací zařízení proti odcizení vozidla, a to pro různé typy vozidel.

Claims (7)

1. Mechanické zabezpečovací zařízení proti odcizení vozidla vyznačující se tím, že sestává z rotoru zámku (1), rotačního prvku (4) rotačního převodu (10), výsuvného kolíku (5), posuvného členu (7) rotačního převodu (10), kde rotor zámku (1) je spojený přímo nebo pomocí

5 rotačního spojovacího členu (2) a/nebo pomocí převodu (3) s rotačním prvkem (4) rotačního převodu (10) a výsuvný kolík (5) je spojený přímo nebo pomocí tlačně-tažného spojovacího členu (6) s posuvným členem (7) rotačního převodu (10), který je umístěný v řídící skříni (13), jež je přizpůsobena pro spojení s konstrukcí (12) vozidla.

2. Mechanické zabezpečovací zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že,

10 obsahuje vedení (11) výsuvného kolíku (5), které je přizpůsobeno pro spojení s konstrukcí (12) vozidla.

3. Mechanické zabezpečovací zařízení podle nároků la2, vyznačující se tím, že tlačně-tažný spojovací člen (6) je ohebný.

4. Mechanické zabezpečovací zařízení podle nároků la3, vyznačující se tím, že

15 rotační spojovací člen (2) je ohebná hřídel.

5. Mechanické zabezpečovací zařízení podle nároků laž4, vyznačující se tím, že stator zámku (1), vedení (11) výsuvného kolíku (5) a řídící skříň (13) rotačního převodu (10) jsou umístěny v pevném ochranném plášti (14) ajsou s ním spojeny.

6. Mechanické zabezpečovací zařízení podle nároků laž5, vyznačující se tím, že

20 výsuvný kolík (5) je umístěn proti pohyblivé části (9) vozidla a v pohyblivé části (9) vozidla je otvor (8), který je umístěný proti výsuvnému kolíku (5).

7. Mechanické zabezpečovací zařízení podle nároků laž6, vyznačující se tím, že pohyblivá část (9) vozidla je prvek řízení převodových stupňů mechanické převodovky nebo prvek převodových stupňů automatické převodovky.