CZ295318B6

CZ295318B6 - Spojovací svorka pro dopravníkový pás

Info

Publication number: CZ295318B6
Application number: CZ20004608A
Authority: CZ
Inventors: Horst Jakob
Original assignee: Aser
Priority date: 1999-04-12
Filing date: 2000-04-11
Publication date: 2005-07-13
Also published as: MXPA00012269A; ES2211530T3; US6370739B1; AU760961B2; EP1086323A1; ZA200007215B; CZ20004608A3; FR2792049B1; DE60007247T2; AU3971900A; EP1086323B1; WO2000061966A1; FR2792049A1; ATE256828T1; DE60007247D1

Abstract

Spojovací svorka pro dopravníkový pás obsahuje dvě upevňovací desky (2, 3), spojené ohebnými prvky (1) ve tvaru písmene U. Jedna z upevňovacích desek (2, 3) je opatřena otvory (4, 4') pro průchod šroubů (7, 7') a pro zachycení jejich hlav, zatímco druhá z upevňovacích desek (3, 2) je opatřena objímkami (5, 5'), směřujícími k první upevňovací desce (2, 3). Šrouby (7, 7') jsou vloženy do otvorů (4, 4') v první upevňovací desce (2, 3) pro zašroubování do objímek (5, 5'), které jsou vyrovnány s odpovídajícími otvory (4, 4') v první upevňovací desce (2, 3) při nasazení spojovací svorky na jeden konec dopravníkového pásu. Základna každé z objímek (5, 5') má úseky (8, 8'; 8'', 8'''), označené stupni a probíhající kolem části jejich vnějšího obvodu, které jsou odděleny dvěma kruhovými úseky (81, 82; 81', 82') neoznačenými stupni a umístěnými vzájemně proti sobě, které jsou orientovány v podélném směru dopravníkového pásu, na kterém je spojovací svorka umístěna. Materiál, ze kterého je upevňovací deska (2, 3) vytvořena, je prostřižen v místě těchto nedeformovaných kruhových úseků pro vyznačení stupňů, částečně obklopujících objímku (5, 5'), značkováním upevňovací desky (2, 3), na které jsou objímky (5, 5') vytvořeny.ŕ

Description

Spojovací svorka pro dopravníkový pás

Oblast techniky

Vynález se týká spojovací svorky pro dopravníkový pás, která obsahuje dvě upevňovací desky, spojené ohebnými prvky ve tvaru písmene U, přičemž jedna z upevňovacích desek je opatřena otvory pro průchod šroubů a pro zachycení jejich hlav, zatímco druhá z upevňovacích desek je opatřena objímkami, směřujícími k první upevňovací desce, přičemž šrouby jsou vloženy do tvorů v první upevňovací desce pro zašroubování do objímek, které jsou vyrovnány s odpovídajícími otvory v prvním upevňovací desce při nasazení spojovací svorky na jeden konec dopravníkového pásu.

Dosavadní stav techniky

Dopravníkové pásy a jiná zařízení se napojují spojkami, které obsahují závěsné prvky a obvykle se upevňují po obou stránkách konce dopravníkového pásu, tyto závěsné prvky mohou být umístěny mezi podobné závěsné prvky náležející obdobným spojkám upevněným na opačném konci dopravníkového pásu, takto dvě spojky tvoří vazbu a otočný čep, procházející střídavě skrze závěsný prvek jedné ze spojek a poté skrze závěsný prvek druhé spojky.

Tento obvyklý druh spojek může být upevněn na konec dopravníkového pásu pomocí nýtů, matic a šroubů, cvoků s hlavami nebo dvoubodovými svorkami. Tyto nýty, šrouby, svorky nebo svorky procházejí otvory, které jsou již připraveny v horní polovině spojovací svorky, dále procházejí dopravníkovým pásem, a poté otvory, které jsou již zhotoveny ve spodní části spojovací svorky, přičemž jsou zajištěny z druhé strany buď vytvořením druhé hlavy nýtu, nebo dotažením matice, nebo ohnutím konce cvoku nebo konců svorky.

Hlavním nedostatkem těchto velmi pevných spojeníje skutečnost, že může dojít k prasknutí nýtu, šroubového spoje nebo svorky, způsobené vysokým napětím, kterým jsou tato pevná spojení vystavena, pokud je dopravníkový pás v provozu za zatížených podmínek. I dvoubodová svorka se může zničit, zejména tehdy, kdy dopravníkový pás prochází přes přední nebo zadní válec. Takováto prasknutí mohou způsobit poškození zařízení, přičemž je nutno opakovaně přerušit provoz z důvodu opravy.

Podstata vynálezu

Úkolem předmětu tohoto vynálezu je vyvinout nový typ spojovací svorky, určené pro dopravníkový pás, kde budou upevňovací prostředky tvořeny šrouby, ale zároveň umožnípoužité spojení i jistý stupeň pružnosti šroubové vazby dvou polovin spojky - horní a dolní. Tato pružnost je nezbytná pro zajištění životnosti dané spojovací vazby a/nebo spojovací svorky, a to díky rozdílu vzdálenosti mezi drahou spodní strany a horní strany dopravníkového pásu v okamžiku průchodu přes přední nebo zadní válec.

Shora uvedený úkol byl v souladu s předmětem tohoto vynálezu vyřešen tím, že byla vyvinuta spojovací svorka pro dopravníkový pás, obsahující dvě upevňovací desky, spojené ohebnými prvky ve tvaru písmene U, přičemž jedna z upevňovacích desek je opatřena otvory pro průchod šroubů a pro zachycení jejich hlav, zatímco druhá z upevňovacích desek je opatřena objímkami, směřujícími k první upevňovací desce, přičemž šrouby jsou vloženy do otvorů v první upevňovací desce pro zašroubování do objímek, které jsou vyrovnány s odpovídajícími otvory upevňovací desce při nasazení spojovací svorky najeden konec dopravníkového pásu.

-1 CZ 295318 B6

Základna každé z objímek má úseky, označené stupni a probíhající kolem části jejich vnějšího obvodu, které jsou odděleny dvěma kruhovými úseky, umístěnými vzájemně proti sobě a neoznačenými stupni, které jsou obecně orientovány v podélném směru dopravníkového pásu, na kterém je spojovací svorka podle tohoto vynálezu umístěna (nebo bude umístěna), přičemž materiál, ze kterého je upevňovací deska vytvořena, je prostřižen v místě těchto nedeformovaných kruhových úseků pro vyznačení stupňů, částečně obklopujících objímku, značkováním upevňovací desky, na které jsou objímky vytvořeny.

Vnitřní plochy objímek jsou s výhodou opatřeny závitem, jehož průměr, stoupání a další charakteristiky odpovídají šroubům.

Otvory jsou s výhodou opatřeny miskovitými zahloubeními.

Jelikož otvory v jedné z upevňovacích desek, určené pro průchod šroubů, jsou opatřeny miskovitým zahloubením, je umožněno zakrytí hlav šroub tak, že nepřečnívají přes vnější povrchu spojovací svorky.

Protože osazení, vytvořená lisováním objímek,vytvoří miskovitá zahloubení a vnější straně upevňovací desky, opatřené těmito objímkami, může být délka šroubů taková, aby konec šroubů nezasahoval za rovinu vnějšího povrchu upevňovací desky, opatřené objímkami.

Spojovací svorky tak nemají žádné nerovnosti, které by jinak mohly být tvořeny vyčnívajícími hlavami šroubů nebo jejich konci.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude v dalším podrobněji objasněn na příkladech jeho konkrétního provedení, jejichž popis bude podán s přihlédnutím k přiloženým obrázkům výkresů, kde:

obr. 1 znázorňuje perspektivní pohled na spojku v provedení podle tohoto vynálezu;

obr. 2 znázorňuje pohled v řezu, vedeném podél čáry II-Π z obr. 1, a to na spojovací svorku v provedení podle tohoto vynálezu podle obr. 1, přičemž tato spojovací svorka je stisknuta a šrouby jsou dotažené;

obr. 3 a obr. 4 znázorňují provozní funkce spojovací svorky v provedení podle tohoto vynálezu.

Příklady provedení vynálezu

Obr. 1 znázorňuje spojovací svorku, zobrazenou v perspektivním pohledu, která je sice znázorněna samostatně, avšak může být vyráběna sériově v pásech spojovacích svorek stejného typu, spojených krátkými kovovými můstky. Spojovací svorka obsahuje ohebný prvek 1 ve tvaru písmene U, spodní upevňovací desku 2 a horní upevňovací desku 3.

Horní upevňovací deska 3 je opatřena dvěma otvory 4, 4', vytvořenými na straně, která je protilehlá k objímkám 5, 51 ohebného prvku 1. Tyto otvory 4, 4/ jsou opatřeny miskovitými zahloubeními 41, 4Γ, která slouží k uložení hlav šroubů 7, T.

Spodní upevňovací deska 2 je opatřena dvěma objímkami 5, 5¹, vytvořenými z kovového materiálu, které jsou opatřeny středovými otvory, majícím vnitřní plochy 6, G. Tyto objímky 5, 5) jsou orientovány směrem k protilehlé straně spojovací svorky, takže při upevnění spojovací svorky jsou orientovány směrem ke spodní ploše dopravníkového pásu.

-2CZ 295318 B6

Spojovací svorka podle obr. 1 je znázorněna tak, jak je dodávána, to znamená před namontováním na konec dopravníkového pásu. Je nutno zdůraznit, že spojovací svorka je rozevřena, přičemž její dvě poloviny, tj. spodní upevňovací deska 2 a horní upevňovací deska 3, jsou ksobě sevřeny pouze tehdy, když je spojovací svorka namontována na konci dopravníkového pásu.

Na vnitřní straně spodní upevňovací desky 2 mají objímky 5, 5] vytvořeny úseky 8, 8', 8, 8', které neprobíhají po celém obvodu objímek 5, 5', nýbrž jsou přerušeny kruhovými úseky 81, 8Γ, 82, 82’. Jejich vysvětlení bude podrobně uvedeno v dalším.

Na obr. 2 je znázorněn pohled v řezu, vedeném podél čáry ΙΙ-Π z obr. 1, na sevřenou spojovací svorku, přičemž spodní upevňovací deska 2 a horní upevňovací deska 3 jsou alespoň přibližně rovnoběžné, přičemž otvory 4, 4] jsou vyrovnány s vnitřními plochami 6, & objímek 5, 5]. Šrouby 7, 7' jsou umístěny v otvorech 4, 4.

Vnitřní plochy 6, & mohou být opatřeny vnitřním závitem, jehož stoupání a další charakteristiky odpovídají charakteristikám vnějšího závitu šroubů 7, 7. V praxi je však výhodné používat šrouby 7, 7', které jsou samořezné, takže vnitřní plochy 6, & jsou hladké.

Je zcela pochopitelné, že konec dopravníkového pásuje vložen do prostoru mezi spodní upevňovací deskou 2 a horní upevňovací deskou 3 spojovací svorky, takže je možno vložit šrouby 7, 7 do otvorů 4, 4 a poté je zašroubovat do materiálu dopravníkového pásu, přičemž samořezné šrouby 7, 7 si samy vytvoří otvory v dopravníkovém pásu. Pokud samořezné šrouby 7, 7 dosáhnou úrovně vnitřních ploch 6, & objímek 5, 5', dojde zde k proříznutí závitu a nakonec k utažení spodní upevňovací desky 2 a horní upevňovací desky 3 spojovací svorky.

Jakmile jsou šrouby 7, 7 dotaženy, jsou objímky 5, 5', stejně jako miskovitá zahloubení 41, 4Γ, zatlačeny do materiálu konce dopravníkového pásu. Uchycení spojovací svorky proto nezávisí pouze na přítomnosti šroubů 7, 7', procházejících dopravníkovým pásem, ale rovněž na sevření, způsobeném obrácenou stranou miskovitých zahloubení 41, 41' a objímek 5, 5],

Dosud nebyla vysvětlena pružnost a ohebnost, kterou vykazuje spojovací svorka podle tohoto vynálezu.

Na obr. 3 a na obr. 4 jsou znázorněny provozní situace, kde lze pozorovat, že šrouby 7, 7 nezůstávají v kolmé poloze vzhledem ke spodní upevňovací desce 2 a k horní upevňovací desce 3 spojovací svorky.

Na obr. 3 je šroub 7 skutečně výrazně skloněn vzhledem ke svislici. Jeho hlava je nakloněna v miskovitém zahloubení 41, přičemž objímka 5 je rovněž nakloněna směrem doleva.

Na obr. 4 je znázorněno obdobné naklonění, avšak v tomto případě směrem doprava. Toto naklonění, vyvolané napětím při průchodu dopravníkového pásu přes přední nebo zadní válec, je způsobeno rozdílem dráhy, kterou musejí urazit spodní upevňovací deska 2 a horní upevňovací deska 3 spojovací svorky během průchodu přes uvedené válce.

Tento rozdíl dráhy, kterému se může spojovací svorka přizpůsobit, je znázorněn mezerou a nebo mezerou -a, které ovlivňují konce spojovací svorky v situacích, příslušně znázorněných na obr. 3 a na obr. 4.

Tento sklon objímky 5 (a rovněž objímky 5', která není znázorněna), je umožněn v důsledku skutečnosti, že jak již bylo uvedeno v souvislosti s obr. 1, tak úsek 8 objímky 5 není kontinuální přes celý obvod objímky 5. Ve skutečnosti je tento úsek 8 přerušen v kruhových úsecích 81, 82, 8Γ, 82', to znamená v těch částech objímky 5, které jsou při použití spojovací svorky uspořádány v podélném směru dopravníkového pásu, to znamená vjeho provozním směru.

-3CZ 295318 B6

Navíc jsou v kovovém materiálu zhotoveny prostřihy 91, 92, které umožňují jednak vylisování úseku 8 jednak naklonění objímky 5, která však zůstává upevněna pevnou částí úseku 8, což znamená, že tyto pevné části zajišťují pružnou funkci mírného pootočení v jednom nebo v opačném směru, které umožní náklon objímky 5, náklon šroubu 7 a zasunutí hlavy šroubu 7 do miskovitého zhloubení 41 a poté posun (mezery a nebo -a) konců polovin spojovací svorky, tj. její horní upevňovací desky 3 nebo spodní upevňovací desky 2. Tento posun tak umožňuje absorbovat bez nadměrného napětí rozdíly, vznikající odlišnou drahou, kterou urazí horní upevňovací deska 3 a dolní upevňovací deska 2 dopravníkového pásu. Objímky 5 se navrátí do kolmé polohy, jakmile napětí pomine.

Spojovací svorka podle tohoto vynálezu tak vykazuje výhodnou pružnost v důsledku originálního tvaru objímek 5, 5],

Claims

1. Spojovací svorka pro dopravníkový pás, obsahující dvě upevňovací desky (2, 3), spojené ohebnými prvky (1), ve tvaru písmene U, přičemž jedna z upevňovacích desek (2, 3) je opatřena otvory (4, 4') pro průchod šroubů (7, 7') a pro zachycení jejich hlav, zatímco druhá z upevňovacích desek (3, 2) je opatřena objímkami (5, 5'), směřujícími k první upevňovací desce (2, 3), přičemž šrouby (7, 7') jsou vloženy do otvorů (4, 4') v první upevňovací desce (2, 3) pro zašroubování do objímek (5, 5'), které jsou vyrovnány s odpovídajícími otvory (4, 4') v první upevňovací desce (2, 3) při nasazení spojovací svorky na jeden konec dopravníkového pásu, vyznačující se tím, že základna každé z objímek (5, 5') má úseky (8, 8'; 8, 8), označené stupni a probíhající kolem části jejich vnějšího obvodu, které jsou odděleny dvěma kruhovými úseky (81, 82; 8Γ, 82') neoznačenými stupni a umístěnými vzájemně proti sobě, které jsou orientovány v podélném směru dopravníkového pásu, na kterém je spojovací svorka umístěna, přičemž materiál, ze kterého je upevňovací deska (2, 3) vytvořena, je prostřižen v místě těchto nedeformovaných kruhových úseků pro vyznačení stupňů, částečně obklopujících objímku (5, 5'), značkováním upevňovací desky (2, 3), na které jsou objímky (5, 5') vytvořeny.

2. Spojovací svorka pro dopravníkový pás podle nároku 1, vyznačující se tím, že vnitřní plochy (6, 6') objímek (5, 5') jsou opatřeny závitem, jehož průměr, stoupání a další charakteristiky odpovídají šroubům (7, 7').

3. Spojovací svorka pro dopravníkový pás podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se t í m, že otvory (4, 4') jsou opatřeny miskovitými zahloubeními (41, 4Γ).