CZ294172B6 - Trubkový T@úsek kolektoru výfukových plynů - Google Patents

Abstract

Trubkový T@úsek je tvořen trubkovým kolenem }�@Ź �ÚBŹ opatřeným na jeho čelním vstupním konci přírubovým spojem }��Ź �@B a na jeho bočním výstupním konci trubkovým napojením }�@Ź �@BŹ přičemž hrdlo }�QŹ �@B je vytvořeno v ohybu trubkového kolena }�@Ź �ÚB protilehle k trubkovému napojení }�@Ź �@B sousedícího koncového úseku }@BŹ nebo sousedícího trubkového T@úseku }QŹ @B tvarováním stěny trubkového kolena }�@Ź �ÚB vnitřním vysokým tlakem s následujícím odříznutím jejího koncového vybouleníŕ

Description

Vynález se týká trubkového T-úseku kolektoru výfukových plynů, který je opatřen na svém čelním vstupním konci přírubovým spojem pro připojení na motor a na svém bočním vstupním konci opatřený hrdlem, tvořícím spolu s trubkovým napojením sousedícího koncového úseku nebo sousedícího trubkového T-úseku posuvný hrdlový spoj, a na bočním výstupním konci opatřený trubkovým napojením.

Dosavadní stav techniky

Takový kolektor výfukových plynů zahrnuje zahnutý koncový úsek, na který se obvykle přičleňují dva T-úseky. Koncový úsek aT-ůseky mají přírubové napojení a trubkové napojení. Dále mají T-úseky posuvné úložné hrdlo.

Přírubovým napojením je koncový úsek, stejně jako T-úseky, spojen přírubovým spojem k napojení kolektoru výfukových plynů ze strany motoru. K umožnění vyrovnání protažení jsou koncový úsek a T-úseky vzájemně spojeny posuvným uložením. K tomu přesahuje posuvné úložné hrdlo T-úseku trubkové napojení koncového úseku, popř. trubkové napojení sousedního T-úseku ze strany konce.

T-úseky kolektoru výfukových plynů se vyrábějí z přímého trubkového úseku. K tomu se pomocí hydraulického vnitřního vysokého tlaku zhotovuje vyboulení ve formě hrdla, vyčnívající v podstatě pravoúhle k ose trubky. Toto se ze strany konce otevírá řezem. Tímto způsobem se zhotovuje přírubové napojení. Posuvně uložené hrdlo se tvoří z jednoho konce výchozí trubky.

Nevýhodné přitom je, že je délka přírubového napojení na základě uzpůsobení technickým hydroformováním omezena, a sice na maximálně jedno až vícenásobek průměru výchozí trubky. Větší délka přírubového napojení by mohla vést k nepřípustnému ztenčení materiálu. Dimenzování dalších konstrukčních komponentů musí tedy být přizpůsobeno krátké délce příruby. Také upevnění čelní příruby se tím ztěžuje. Dále jsou omezeny podmínky vestavby kolektoru výfukových plynů, protože jsou dorazové body pro upevnění na motoru hůře přístupné. Tím konstrukční uspořádání a technické použití takového kolektoru výfukových plynů naráží na své hranice.

Podstata vynálezu

Vynález proto řeší, vycházejíc ze stavu techniky, úkol vytvořit kolektor výfukových plynů, vylepšený ve své funkčnosti.

Tento úkol je řešen trubkovým T-úsekem kolektoru výfukových plynů, který je opatřený na svém čelním vstupním konci přírubovým spojem pro připojení na motor a na svém bočním vstupním konci opatřený hrdlem, tvořícím spolu s trubkovým napojením sousedícího koncového úseku nebo sousedícího trubkového T-úseku posuvný hrdlový spoj, a na bočním výstupním konci opatřený trubkovým napojením. Podle vynálezu je dále tvořen trubkovým kolenem, opatřeným na jeho čelním vstupním konci přírubovým spojem a na jeho bočním výstupním konci trubkovým napojením, přičemž hrdlo je vytvořeno v ohybu trubkového kolena protilehle k trubkovému napojení sousedícího koncového úseku, nebo sousedícího trubkového T-úseku tvarováním stěny trubkového kolena vnitřním vysokým tlakem s následujícím odříznutím jejího koncového vyboulení.

-1 CZ 294172 B6

Výhodné provedení podle vynálezu spočívá v tom, že hrdlo a/nebo trubkové napojení má svůj boční konec upraven šikmo vůči své podélné ose.

Jiné výhodné provedení podle vynálezu spočívá v tom, že poměr délky hrdla k průměru trubkového kolena je v rozsahu od 0,3 do 0,7.

Poslední výhodné provedení podle vynálezu spočívá vtom, že poměr délky hrdla kprůměru trubkového kolena je roven 0,5.

Jinými slovy, jádro vynálezu tvoří opatření vytvarovat posuvné úložné hrdlo tvarováním vnitřním vysokým tlakem na vnějším poloměru trubkového kolena.

Jako výchozí trubka se používá zahnutá trubka. Pro posuvně uložené hrdlo se nejdříve na vnějším poloměru trubkového kolena hydraulicky zhotoví vyboulení. To se ze strany konce otevírá řezem. Výhodně je řez veden šikmo k vertikální příčné rovině vyboulení, popř. trubkového napojení T-úseku.

Přírubové napojení T-úseku může mít délku podle technických a konstrukčních požadavků. Tím se usnadňuje jak nástavba čelní příruby, tak i montáž kolektoru výfukových plynů na motoru.

Délka posuvného úložného hrdla se může podle poměrů udržovat krátká. Pro praxi se nabízí poměr délky posuvného úložného hrdla k průměru trubkového kolena přibližně 0,3 až 0,7, výhodně 0,5. Tímto způsobem je možná výhodná výroba posuvně uloženého hrdla technickým hydroformováním, aniž by bylo třeba se obávat ztenčení materiálu.

Posuvné uložení mezi koncovým úsekem a navazujícím T-úsekem, popř. mezi T-úseky navzájem, je zaručeno zavedením posuvného úložného hrdla s trubkovým napojením do sebe. K tomu je účelné, že posuvně uložené hrdlo přesahuje trubkové napojení. Tím se zaručuje spolehlivé odvádění spalin. Pro praxi je dále výhodné, jsou-li konce trubkových napojení, zanořené do posuvného úložného hrdla, zkoseny a sice tak, že se přizpůsobují obrysu trubkového kolena. Tímto způsobem se zamezuje omezování vedení spalin, popř. proudových poměrů v trubkovém svazku..

V rámci vynálezu je také možné dvoustěnné uzpůsobení kolektoru výfukových plynů.

Přehled obrázku na výkrese

Vynález bude blíže vysvětlen prostřednictvím konkrétního příkladu provedení znázorněného na výkresu, na kterém obr. 1 představuje kolektor výfukových plynů.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. je znázorněn kolektor 1 výfukových plynů s vícekanálovou přítokovou stranou 2 a jednokanálovou výtokovou stranou 3. Kolektor 1 výfukových plynů zahrnuje v podstatě tři zakřivené konstrukční součásti, totiž zahnutý koncový úsek 4, na který se přičleňují dva T-úseky 5, 6. K umožnění vyrovnání protažení, popř. vyrovnání délky tohoto trubkového svazku při vedení zplodin, jsou koncový úsek 4 a T-ůsek 5, jakož i T-úsek 5 a T-úsek 6 vzájemně spojeny posuvným uložením 7, resp. 8.

Zahnutý koncový úsek 4 má přírubové napojení 9 a trubkové napojení 10. T-úseky 5, 6 mají přírubový spoj 11, 12 a trubkové napojení 13, 14. Dále mají T-úseky 5, 6 posuvné úložné hrdlo 15.16.

-2CZ 294172 B6

Každý T-úsek 5, 6 je vyroben z trubkového kolena 17, 18, na jehož stěně je vytvarováno posuvné úložné hrdlo 15, resp. 16.

K tomu bylo na vnějším poloměru R„ trubkového kolena 17, 18 v zakřivené oblasti 19, 20, ležící mezi přírubovým spojem 11, 12 a trubkovým napojením 13, 14, pomocí hydraulického tvarování vnitřním vysokým tlakem nejdříve vybouleno hrdlo. Toto hrdlo se návazně otevírá řezem.

Jak ukazuje obr. 1, je řez proveden šikmo, takže konce 21, 22 posuvného úložného hrdla 15, 16 probíhají oproti vertikální rovině příslušně šikmo v úhlu. Také konec 23 trubkového napojení 10 a konec 24 trubkového napojení 13 je zkosen. Tímto způsobem se zamezuje omezování proudových poměrů v zakřivené oblasti 19, 20.

Posuvné uložení 7, 8, je tvořeno tím, že posuvné úložné hrdlo 15 T-úseku 5 přesahuje trubkové napojení 10 a posuvné úložné hrdlo 16 T-úseku 6 přesahuje trubkové napojení 13 T-úseku 5 z koncové strany, přičemž posuvná úložná hrdla 15, 16, a trubková napojení 10, 13, na sebe z hlediska média doléhají těsně. Podle toho je průměr D] posuvných úložných hrdel 15, 16 o příslušný rozměr větší než průměr D₂ trubkových napojení 10,13.

Poměr délky L₅ posuvného úložného hrdla 15, 16, měřeno podél střední linie ML, k průměru D trubkového kolena 17, 18, který odpovídá průměru D? trubkového napojení 13, činí 0,5.

Ke kompletaci kolektoru 1 výfukových plynů se na jeho přítokové straně 2 upevňuje zde nezobrazená čelní příruba. Směrem k čelní přírubě jsou přírubová napojení 9, resp. přírubové spoje 11, 12, rozšířené v průměru. Na výtokové straně 3 se napojuje rovněž posuvným uložením výfuková trubka, popř. mezitrubka s čelní přírubou z koncové strany.

Claims (4)

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Trubkový T-úsek kolektoru výfukových plynů, opatřený na svém čelním vstupním konci přírubovým spojem (11, 12) pro připojení na motor a na svém bočním vstupním konci opatřený hrdlem (15, 16), tvořícím spolu s trubkovým napojením (10, 13, 14) sousedícího koncového úseku (4) nebo sousedícího trubkového T-úseku (5, 6) posuvný hrdlový spoj, a na bočním výstupním konci opatřený trubkovým napojením (10, 13, 14), v y z n a č u j í c i se tím, že je tvořen trubkovým kolenem (17, 18), opatřeným na jeho čelním vstupním konci přírubovým spojem (11, 12) a na jeho bočním výstupním konci trubkovým napojením (13,14), přičemž hrdlo (15, 16) je vytvořeno v ohybu trubkového kolena (17, 18) protilehle k trubkovému napojení (13, 14) sousedícího koncového úseku (4), nebo sousedícího trubkového T-úseku (5, 6) tvarováním stěny trubkového kolena (17, 18) vnitřním vysokým tlakem s následujícím odříznutím jejího koncového vyboulení.

2. Trubkový T-úsek podle nároku 1, vy z n a č uj í c í se t í m , že hrdlo (15, 16) a/nebo trubkové napojení (13, 14) má svůj boční konec upraven šikmo vůči své podélné ose.

3. Trubkový T-úsek podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že poměr délky hrdla (15,16) k průměru trubkového kolena (17, 18) je v rozsahu od 0,3 do 0,7.

4. Trubkový T-úsek podle některého z nároků 1 až 3, vy z n a č uj í c í se tím, že poměr délky hrdla (15, 16) k průměru trubkového kolena (17, 18) je roven 0,5.