CZ294074B6 - Bicyklová brzdová souprava - Google Patents

Abstract

Bicyklová brzdová souprava je určena pro připojení k části rámu (14) bicyklu (10) a obsahuje dvojici brzdových ramen (40a, 40b), z nichž každé má horní zakončení (50a, 50b), dolní zakončení (54a, 54b) a osu otáčení kolem čepu (35a, 35b), dále dvojici čelisťových upevňovacích dílů (42a, 42b), připojených k brzdovým ramenům (40a, 40b) v místech vzdálených od osy otáčení brzdových ramen (40a, 40b), a dále spojovací součást (18) napojenou na upevňovací součást (130) pro připojení k rámu (14) bicyklu (10). Upevňovací součást (130) má středovou část (134) a dvojici křídlových částí (136a, 136b) z něho vyvedených, přičemž tyto křídlové části (136a, 136b) jsou otočně připojeny k ose otáčení brzdových ramen (40a, 40b). Souprava dále obsahuje v podstatě do písmene U tvarovanou výztužnou součást (132) mající dvojici volných zakončení (162a, 162b) s brzdovými rameny (40a, 40b) otočně k nim připojenými v ose otáčení brzdových ramen (40a, 40b) tak, že tato brzdová ramena (40a, 40b) jsou otočně uspořádána mezi upevňovací součástí (130) a výztužnou součástí (132). Čepy (35a, 35b) jsou upevňovače zajišťující bzdová ramena (40a, 40b) a upevňovací součást (130) spolu s výztužnou součástí (132) tvoří jednu přípojnou jednotku oddělenou od rámu (14) bicyklu (10) a upravenou pro nastavitelné spojení s rámem (14) bicyklu (10) pomocí alespoň jedné spojovací součásti (18).ŕ

Description

Oblast techniky

Vynález se týká bicyklové brzdové soupravy, zejména pak brzdového upevňovacího mechanismu pro připojení bicyklového brzdového zařízení buď na přední, anebo na zadní vidlice kola tak, že brzdové čelisti brzdového zařízení jsou při aktivaci zařízení ovládajícího brzdu tlačeny proti ráfku příslušného kola.

Dosavadní stav techniky

Cyklistika se stává zvýšeně populární formou rekreace, stejně jako prostředkem dopravy. Cyklistika se navíc rovněž stává velmi populárním soutěžením sportem jak pro amatéry, tak pro profesionály. Podle toho zda je kolo používáno pro oddech, dopravu anebo závodění, bicyklové odvětví stále zdokonaluje jeho rozmanité komponenty. Jedním specifickým komponentem kol, který během minulých let prošel značnými konstruktérskými přeměnami je bicyklové brzdové zařízení.

V současně době existuje na trhu k dispozici několik druhů bicyklových brzdových zařízení. Příklady některých typů běžných bicyklových brzdových zařízení obsahují věncové brzdy ačelisťové brzdy. Se zřetelem k čelisťovým svěmým brzdám existují hlavně tři druhy těchto brzd: typ s bočním tahem, typ se středovým tahem a konzolový typ. V zařízení čelisťové brzdy s bočním tahem je dohromady k sobě otočně spojen pár brzdových ramen okolo středového upevňovacího šroubu, který se připojuje k rámu daného kola. Každé z brzdových ramen má pákový díl, který je připojen k brzdovému lanku tak, že při ovládání brzdové páčky jsou pákové díly brzdových ramen taženy k sobě, což vyvolá pohyb brzdových čelistí připojených k druhým koncům těchto brzdových ramen spolu proti ráfku daného kola bicyklu. Je provedena návratová pružina pro stáčení stranou brzdových ramen od ráfku kola, když jezdec uvolní brzdovou páčku.

Čelisťové bicyklové brzdové zařízení se středovým tahem pracuje podobně jako typ s bočním tahem s výjimkou, že brzdová ramena jsou připojena k můstku brzdového ramene tak, že každé ramen brzdy je otočně spojeno v samostatném otočném bodě na tomto můstku. Můstek brzdového ramene je připojen přímo k rámu daného kola. Lanka do vidlice propojuje dva pákové díly brzdového ramena tak, že je k němu připojeno hlavní brzdové lanko pro tažení pákových dílů brzdového ramene dohromady.

Brzdové zařízení konzolového typu se obecně montuje na bicykly pro používání mimo silnice jako jsou horská kola a všechna terénní kola. Brzdové zařízení konzolového typu je obzvláště navrženo k poskytování velké brzdicí síly. Brzdové zařízení konzolového typuje opatřeno párem brzdových ramen, která jsou otočně podporována konzolovým způsobem na přední anebo zadní vidlici rámu bicyklu, s brzdovými čelistmi připojenými ke střednímu anebo hornímu dílu brzdových ramen. Typicky jsou spodní zakončení brzdových ramen otočně podporována na rámu bicyklu a horní zakončení je připojeno k brzdovému lanku či drátu. Brzdové čelisti jsou uspořádány vzájemně proti sobě na obou stranách ráfku kola bicyklu, jenž je umístěn mezi brzdovými rameny. U tohoto brzdového zařízení konzolového typu se rameno otáčejí ve směru uzavření, když je brzdové lanko taženo brzdovou páčkou, což zase vede k tomu, že brzdové čelisti jsou tlačeny proti ráfku a aplikují brzdící sílu.

U tohoto brzdového zařízení konzolového typu neexistuje žádná potřeba měnit tvar daného zařízení s velikostí bicyklu, což může být případ u brzdového zařízení čelisťového typu s bočním tahem. Navíc, brzdová zařízení konzolového typu aplikují rovnoměrnější brzdicí sílu než čelisťová brzda s bočním tahem. Avšak jednou nevýhodou tradiční brzdy konzolového typuje to, že umístění brzdových ramen jsou fixována k otočným čepům, které jsou přivařeny k rámu kola.

-1 CZ 294074 B6

Tudíž, rozměry těchto otáčivých čepů se mohou značně odlišovat v závislosti na designu určitého rámu. Navíc, přesnost přivaření otáčivého čepu k rámu kola se často mění v závislosti na kvalitě určitého rámu bicyklu. To bude mít vliv na výkonnost daného brzdového zařízení.

Z hlediska výše uvedeného, zde existuje potřeba brzdového zařízení, jež je méně závislé na rámu kola než předchozí brzdová zařízení a poskytuje dostatečnou tuhost a brzdicí sílu.

Podstata vynálezu

Cílem tohoto vynálezu je přinést brzdové zařízení, které se připojuje k rámu bicyklu prostřednictvím středového upevňovacího šroubu.

Dalším cílem tohoto vynálezu je přinést brzdové zařízení, které má stálý laterální rozměr mezi body otáčení brzdových ramen.

Ještě dalším cílem tohoto vynálezu je přinést brzdové zařízení, které má malou vánu a relativně levně se vyrábí.

Ještě dalším cílem tohoto vynálezu je pak přinést brzdové zařízení, které se přizpůsobivé upevňuje k rámu určitého bicyklu, aby se dosáhlo žádoucího poměru brzdového oblouku.

Těchto cílů je možno v podstatě dosáhnout jedním základním provedením vynálezecké bicyklové soupravy, u níž podstat vynálezu spočívá v tom, že souprava obsahuje dvojici brzdových ramen, z nichž každé má horní zakončení, dolní zakončení a osu otáčení kolem čepu, dále dvojici čelisťových upevňovacích dílů, připojených k brzdovým ramenům v místech vzdálených od osy otáčení brzdových ramen, dále spojovací součást napojenou na upevňovací součást pro připojení k rámu bicyklu, přičemž tato upevňovací součást má středovou část a dvojici křídlových částí z něho vyvedených, přičemž tyto křídlové části jsou otočně připojeny k ose otáčení brzdových ramen, a dále v podstatě do písmene U tvarovanou výztužnou součást mající dvojici volných zakončení s brzdovými rameny otočně k nim připojenými v ose otáčení brzdových ramen tak, že tato brzdová ramena jsou otočně uspořádána mezi upevňovací součástí a vyztuženou součástí, přičemž čepy jsou zpevňovače zajišťující brzdová ramena a upevňovací součást spolu s výztužnou součástí tvoří jednu připojenou jednotku oddělenou od rámu bicyklu a upravenou pro nastavitelné spojení s rámem bicyklu pomocí alespoň jedné spojovací součástí.

Vynález je též možno provést tak, že středová část upevňovací součásti je opatřena spojovací prvkem.

Vynález je též možno provést tak, že spojovací prvek je tvořen šroubem s maticí, na něm našroubovanou.

Vynález je též možno provést tak, že středová část je uspořádána pro připojení k rámu bicyklu.

Vynález je též možno provést tak, že každá z křídlových částí á k sobě připojený spojovací prvek k nastavitelnému připevnění upevňovací součásti krámu bicyklu.

Vynález je též možno provést tak, že spojovacími prvky jsou páskové šroubové svěrky.

Vynález je též možno provést tak, že osa otáčení je umístěna u dolních zakončení brzdových ramen.

Vynález je též možno provést tak, že horní zakončení brzdových ramen jsou spolu pohyblivě spojena brzdovým lankem.

-2CZ 294074 B6

Vynález je též možno provést tak, že mezi upevňovací součástí a výztužnou součástí jsou uspořádány čepy jako osy otáčení.

Vynález je též možno provést tak, že čepy mají na sobě koaxiálně uspořádán rozpěmý rukáv k oddělení upevňovací součásti od výztužné součásti.

Vynález je též možno provést tak, že horní zakončení brzdových ramen jsou pohyblivě vzájemně spojena brzdovým lankem.

Vynález je též možno provést tak, že mezi každým z brzdových ramen a jednou z upevňovacích součástí a výztužných součástí je uspořádána odpružená sestava pro oddalování čelisťových upevňovacích dílů od sebe.

Vynález je též možno provést tak, že každá odpružená sestava obsahuje vratnou pružinu.

Vynález je též možno provést tak, že odpružené sestavy obsahují vratné pružiny umístěné na svých čepech.

Vynález je též možno provést tak, že upevňovací součást je vytvořena jako destička.

Vynález je též možno provést tak, že výztužná součást je vytvořena jako destička.

Vynález je též možno provést tak, že brzdové čelisti jsou připojeny k čelisťovým upevňovacím dílům.

Vynález je též možno provést tak, že brzdová ramena, upevňovací součást a výztužná součást jsou spolu zajištěny prostřednictvím alespoň jednoho spojovacího prvku a tvoří jednu jednotku.

Vynález je též možno provést tak, že alespoň jedna upevňovací součást obsahuje dva upevňovací prvky.

Vynález je též možno provést tak, že upevňovací prvky procházejí osami otáčení brzdových ramen.

Vynález je též možno provést tak, že upevňovacími prvky jsou čepy vytvořeny jako nýty.

Vynález je též možno provést dalším základním provedení tak, že brzdová souprava obsahuje brzdové ústrojí mající dvě brzdová ramena a dva čelisťové upevňovací díly k nim připojené, a brzdový upevňovací mechanismus připojený k brzdovému ústrojí a mající upevňovací součást s do tvaru písmene U vytvořenou výztužnou součást, přičemž upevňovací součást je přizpůsobena pro připojení k rámu bicyklu a brzdová ramena jsou pohyblivě uspořádána mezi upevňovací součástí a výztužnou součástí.

Vynález je též možno provést tak, že brzdové ústrojí je konzolového typu s brzdovými rameny majícími dolní zakončení otočně uspořádaná mezi upevňovací součástí a výztužnou součástí a jejich horní zakončení jsou vzájemně pohyblivě spojena prostřednictvím spojovacího prvku.

Vynález je též možno provést tak, že mezi upevňovací součástí a výztužnou součástí je uspořádána dvojice čepů pro otočné připojení brzdových ramen.

Vynález je též možno provést tak, že čepy mají na sobě koaxiálně upevněn rozpěmý rukáv k oddělení upevňovací součásti od výztužné součásti.

-3CZ 294074 B6

Vynález je též možno provést tak, že mezi každým z brzdových ramen a upevňovací součástí a/nebo výztužnou součástí je uspořádána odpružení sestava pro oddalování čelisťových upevňovacích dílů od sebe.

Vynález je též možno provést tak, že upevňovací součást je opatřena středovou částí a dvěma křídlovými částmi spojenými se středovou částí.

Vynález je též možno provést tak, že každá z křídlových částí má k sobě připojen upínací prvek pro nastavitelné připojení upevňovací součásti k rámu bicyklu.

Vynález je též možno provést tak, že brzdové čelisti jsou připojeny k čelisťovým upevňovacím dílům.

Vynález je též možno provést tak, že brzdová ramena, upevňovací součást a výztužná součást jsou vzájemně spojeny a tvoří jednu jednotku.

Vynález je též možno provést tak, že toto vzájemné spojení obsahuje alespoň dva upevňovací prvky.

Vynález je též možno provést tak, že upevňovací prvky procházejí osami otáčení brzdových ramen.

Vynález je též možno provést tak, že upevňovacími prvky jsou nýty.

Vynález je též možno provést tak, že brzdová ramena jsou vytvořena z plochého kovového materiálu.

Odborníkovi bude zřejmé, že bicyklová brzdová souprava v souladu s tímto vynálezem by neměla být omezena na brzdová zařízení konzolového typu. Spíše bicyklová brzdová souprava v souladu s tímto vynálezem může nýt používána s jinými druhy brzdových zařízení jako jsou čelisťové brzdy typu se středovým tahem a podobné. Navíc, tato bicyklová brzdová souprava může být připojována buď k předním, anebo zadním vidlicím bicyklů podle potřeby a/nebo podle přání. Navíc může být tento vynález adaptován pro použití s jinými druhy brzdových ramen než ty, které jsou znázorněny v tomto materiálu.

Přehled obrázků na výkresech

Jiné cíle, přednosti a výhodné charakteristické rysy tohoto vynálezu budou odborníkovi pak zřejmými z následujícího podrobného popisu, jenž ve spojení s připojenými obrázky uvádí přednostní provedení tohoto vynálezu znázorněná na připojených výkresech, na nichž obr. 1 znázorňuje částečný bokorys tradičního kola, jež používá bicyklovou brzdovou soupravu v souladu s tímto vynálezem, obr. 2 znázorňuje pohled zepředu na bicyklovou brzdovou soupravu v souladu s tímto vynálezem, obr. 3 znázorňuje bočná pohled zleva na bicyklovou brzdovou soupravu podle obr. 2, obr. 4 znázorňuje boční pohled zprava na bicyklovou brzdovou soupravu podle obr. 2 a 3, obr. 5 znázorňuje pohled zepředu na bicyklovou brzdovou soupravu podle obr. 2 až 4 s vyztužovací součástí odstraněnou ke znázornění brzdových ramen, obr. 6 znázorňuje pohled zepředu na bicyklovou brzdovou soupravu podle obr. 2 až 5 s odstraněnou vyztužovací částí a s určitými díly brzdových ramen, též odstraněnými pro účely ilustrace, obr. 7 znázorňuje boční pohled zleva na bicyklovou brzdovou soupravu podle obr. 2 až 6 s určitými díly odstraněnými za účelem znázornění určitých aspektů tohoto vynálezu, obr. 8 znázorňuje boční pohled zprava na bicyklovou brzdovou soupravu podle obr. 2 až 7 s určitými díly odstraněnými za účelem znázornění dalších aspektů tohoto vynálezu, obr. 9 znázorňuje v bočním pohledu zleva rozloženou bicyklovou brzdovou soupravu podle obr. 2 až 8, obr. 10 znázorňuje v bočním pohledu zprava rozloženou bicyklovou brzdovou soupravu podle obr. 2 až 9, obr. 11 znázorňuje nárys předního

-4CZ 294074 B6 zakončení jednoho z pouzder pro kolovou montáž bicyklové brzdové soupravy, obr. 12 znázorňuje bokorys pouzdra podle obr. 11 pro kolovou montáž bicyklové brzdové soupravy, obr. 13 znázorňuje nárys zadní části pouzdra podle obr. 11 a 12 pro kolovou montáž bicyklové brzdové soupravy, obr. 14 znázorňuje v pohledu zepředu upevňovací část pro bicyklovou brzdovou soupravu, obr. 15 znázorňuje půdorys upevňovací části podle obr. 14 pro bicyklovou brzdovou soupravu a obr. 16 znázorňuje pohled zepředu na výztužnou součást pro bicyklovou brzdnou soupravu, všechna uvedená provedení v souladu s tímto vynálezem.

Příklady provedení vynálezu

Obr. 1 znázorňuje tradiční bicykl 10 mající bicyklovou brzdovou soupravu 12 pevně připojenou k rámu 14 bicyklu 10. Konkrétněji, bicyklová brzdová souprava 12 ie pevně připojena k přední vidlici 16 přes tři spojovací součásti 18, 20a a 20b. Spojovací součásti 18, 20a a 20b jsou navrženy tak, aby umožňovaly přizpůsobení spojení bicyklové brzdové soupravy 12 ve vztahu k ráfku 22 bicyklového kola 24, jak je to podrobněji popsáno dále.

Bicyklová brzdová souprava 12 je ovládána v podstatě tradičním způsobem řidičem prostřednictvím tradičního brzdu ovládacího zařízení 26 či páčky, jež je upevněna na řídítkové trubce 28 bicyklu 10 tradičním způsobem. Bicykly a jejich různé komponenty jsou ze stavu techniky velmi dobře známé a tudíž o bicyklu 10 a jeho rozmanitých komponentech jako je např. brzdové ovládací zařízení 26 zde nebude dále podrobněji pojednáváno.

Bicyklová brzdová souprava 12 v podstatě obsahuje brzdové ústrojí 30 pro záběr a aplikaci brzdové síly na ráfek 22 bicyklového kola 24 a upevňovací mechanismus 32 brzdy pro připojení brzdového ústrojí 30 k rámu přes spojovací součásti 18, 20a a 20b. Zatímco je bicyklová brzdová souprava 12 znázorněna jako připojená k přední vidlici 16 bicyklového rámu 14, tomu kdo je obeznámen s příslušnou technikou bude z dalšího zřejmé, že tato bicyklová brzdová souprava 12 může být rovněž připojena kneznázoměné zadní vidlici bicyklového rámu 14.

Brzdové ústrojí 30 je otočně připojeno k upevňovacímu mechanismu 32 brzdy prostřednictvím dvou kolových montáží. Každá z těchto montáží je v podstatě identická. Jak je nejlépe vidět na obr. 6 až 8, levá montáž obsahuje čep 35a, rozpěmý rukáv 36a, první pouzdro 37a a druhé pouzdro 38a. Podobně tak má pak pravá montáž čep 35b, rozpěmý rukáv 36b, první pouzdro 37b a druhé pouzdro 38b.

Přednostně jsou brzdové zařízení 30 a upevňovací mechanismus 32 spojeny přes čepy 35a, 35b tak, že jsou zajištěny dohromady jako jedna jednotka pro instalaci na většině bicyklů. Tudíž bicyklová brzdová souprava 12 může být prodávána jako jedna jednotka pro instalaci na většinu bicyklů.

Brzdové zařízení 30 je funkčně připojeno k brzdovému ovládacímu zařízení 26 přes brzdový kabel mající vnější pouzdro 39a a vnitřní brzdové lanko 39b. V zásadě bude jezdec ovládat brzdové ovládací zařízení 26, jež způsobí otáčení brzdového ústrojí 30 okolo čepů 35a. 35b k aplikaci brzdící síly proti ráfku 22 bicyklového kola 24. Na základě uvolnění brzdového ovládacího zařízení 26 uvolní brzdové ústrojí 30 ráfku 22 a umožní bicyklovému kolu 24 se otáčet.

Brzdové ústrojí 30 v podstatě obsahuje dvojici brzdových ramen 40a. 40b otočně připojených k brzdovému upevňovacímu mechanismu 32 přes čepy 35a. 35b. dvojici odpružených sestav 41a, 41b, kterou tvoří vratné pružiny vložené mezi brzdu upevňujícím mechanismem 32 a brzdovými rameny 40a, 40b. dvojici čelisťových upevňovacích dílů 42a, 42b pro připevnění čelisti připojených k brzdovým ramenům 40a. 40b v tomto pořadí, dvojicí lankových upevňovacích dílů 43a, 43b připojených k brzdovým ramenům 40a. 40b v tomto pořadí, a dvojici brzdových čelistí 44a, 44b připojených k upevňovacím dílům 42a, 42 čelistí brzdových ramen 40a, 40b v tomto pořadí.

-5CZ 294074 B6

Brzdová ramena 40a, 40b jsou přednostně provedena z jedné destičky kovu, která je vyražena a ohýbána za účelem vytvoření žádoucího tvaru, jak je to vidět na obr. 7 až 10. Brzdové rameno 40a obzvláště má přední stěnu či přední destičku 46a. boční stěnu či boční destičku 47a a zadní stěnu či zadní destičku 48a. Přední destička 46a a zadní destička 48a jsou uspořádány v podstatě kolmo k boční destičce 47a tak, že brzdové rameno 40a má v podstatě do písmena U tvarovaný příčný průřez. Podobně má brzdové rameno 40b přední stěnu či přední destičku 46b, boční stěnu či boční destičku 47b a zadní stěnu či zadní destičku 48b. Přední destička 46b a zadní destička 48b jsou uspořádány v podstatě kolmo k boční destičce 47b. Dolní zakončení přední destičky 46b a zadní destičky 48b jsou v podstatě vzájemně rovnoběžná ve svých spodních zakončeních, ale sbíhají se k sobě na svých horních zakončeních. V souladu s tím jsou obě brzdová ramena 40a. 40b v podstatě vzájemně identická, s tou výjimkou, že jejich horní části jsou nepatrně upravené pro přizpůsobení lankovým upevňovacím dílům 43a. 43b, jak je vidět na obr. 9 a 10.

Ačkoli jsou brzdová ramena 40a, 40b znázorněna jako provedená z tuhého plachého kovu, odborníkovi znalému příslušné techniky bude zřejmé, že brzdová ramena 40a, 40b mohou být provedena i z jiných vhodných materiálů. Např. mohou být dolita či strojově obrobena a provedena z jakéhokoli vhodného materiálu, jako je např. tuhá plastická hmota, keramika, akryl atd. Přednostně jsou tato brzdová ramena 40a, 40b provedena z lehkého materiálu, aby se minimalizovala váha brzdové soupravy 12·

Brzdové rameno 40a má horní zakončení 50a. středovou část 52a dolní zakončení 54a. Horní zakončení 50a brzdového ramene 40a je připojeno k brzdovému kabelu přes lankový upevňovací díl 43a. Podle toho je pak brzdové lankové vnější pouzdro 39a připojeno k brzdovému ramenu 40a přes lakový upevňovací díl 43a tak, že použití brzdové ovládacího zařízení 26 způsobí, že se horní zakončení 50a pohybuje směrem dovnitř k brzdovému ramenu 40b. Horní zakončení 50a brzdového ramene 40a je rovněž opatřeno dvěma připojovacími otvory 57. 58, pro připojení lankového upevňovacího dílu 43a k němu, jak je to vidět na obr. 5 až 7. Jak je uvedeno dále, lankový upevňovací díl 43a je k němu otočně připojen pro omezený otočný pohyb ve vztahu k brzdovému ramenu 40a.

Středová část 52a brzdového ramene 40a má spolu integrálně zformovaný čelisťový upevňovací díl 42a. Konkrétně v tomto provedení je čelisťový upevňovací díl 42a vlastně pouze štěrbina vytvořená uvnitř boční destičky 47a brzdového ramene 40a pro připojení čelisti 44a k ní běžným způsobem, jak je uvedeno dále. Zajisté je možno použít jiných typů dílů připojení čelistí podle potřeby a/nebo přání.

Dolní zakončení 54a brzdového ramene 40a je otočně připojeno k brzdovému upevňovacímu mechanismu 32 tak, že brzdové rameno 40 se může otáčet okolo osy otáčení tvořené čepem 35a. Konkrétněji, dolní zakončení 54a brzdového ramene 40a má dva osově vyrovnané otvory 60a, vytvořené v přední destičce 46a a zadní destičce 48a, jak je to vidět na obr. 7 a 8, pro uložení čepu 35a v nich. Dolní zakončení 54a brzdového ramene 40a je pak opatřeno směrem dovnitř protaženou přírubou 62a pro záběr odpružené sestavy 41a. jak je to vidět na obr. 3, k otočení brzdového ramene 40a ve směru proti chodu hodinových ručiček, jak je to vidět na obr. 2 a jak je uvedeno dále.

Podobně tak brzdové rameno 40b má horní zakončení 50b, středovou část 52b a dolní zakončení 54b. Hodní zakončení 50b brzdového ramene 40b je připojeno k brzdovému kabeli přes lankový upevňovací díl 43b. Konkrétně, použije-li se brzdové ovládací zařízení 26, brzdové lanko 39b brzdového kabelu táhne horní zakončení 50b brzdového ramene 40b směrem dovnitř k brzdovému ramenu 40a. horní zakončení 50b brzdového ramene 40b je opatřeno připojovacím otvorem 57b pro připojení lankového upevňovacího dílu 43b k němu a tudíž se k němu připojuje zakončení brzdového lanka 39b, jak je to vidět na obr. 8.

-6CZ 294074 B6

Středová část 52b brzdového ramene 40b má spolu integrálně vytvořená upevňovací díl 42b čelistí. Konkrétně v tomto ztvárnění je upevňovací díl 42b pouze štěrbina vytvořená uvnitř boční destičky 47b brzdového ramene 40b pro připojení brzdové čelisti 44b k ní běžným způsobem.

Dolní zakončení 54b brzdového ramene 40b je otočně připojeno k brzdovému upevňovacímu mechanismu 32 tak, že brzdové rameno 40b se může otáčet okolo osy otáčení tvořené čepem 35b. Konkrétněji, dolní zakončení 54b brzdového ramene 40b má dva osově vyrovnané otvory 60b vytvořené v přední destičce 46b a zadní destičce 48b, jak je to vidět na obr. 8 a 10 pro uložení čepu 35b v nich. Dolní zakončení 54b brzdového ramene 40b je pak opatřeno směrem dovnitř protaženou přírubou 62b pro záběr odpružené sestavy 41b, jak je to vidět na obr. 3 k otočení brzdového ramene 40b ve směru chodu hodinových ručiček, jak je to vidět na obr. 2 a jak je uvedeno dále.

Vratná odpružená sestava 41a je upevněna na čepu 35a a zabírá s brzdovým ramenem 40a a brzdovým upevňovacím mechanismem 32. Odpružená sestava 41a obsahuje pouzdro 70a, torzní čí vratnou pružinu 72a a stavěči šroub 74a. Pouzdro 70a a vratná pružina 72a jsou koaxiálně upevněny na otočném čepu 35a a rozpěmém rukávu 36a tak, že jsou umístěny mezi přední destičkou 46b a zadní destičkou 48b brzdového ramene 40b. Odpružená sestava 4la je provedena tak, aby otáčela brzdovým ramenem 40a ve směru proti chodu hodinových ručiček, jak je to vidět na obr. 5 a 6. Podle toho je brzdové rameno 40a otáčeno odpruženou sestavou 41a tak, že se brzdová čelist 44a normálně pohybuje směrem od ráfku 22 bicyklového kola 24. Konkrétněji, vratná pružina 72a je uložena uvnitř pouzdra 70a tak, že první zakončení 76a vratné pružiny 72a zabírá s brzdovým upevňovacím mechanismem 32 a druhé zakončení 78a vratné pružiny 72a zabírá se stavěcím šroubem 74a odpružené sestavy 41a. jak je to vidět na obr. 6 a 7.

Konkrétněji, pouzdro 70a je opatřeno válcovitým zahloubením 80a pro uložení stočené části vratné pružiny 72a, spodním zahloubením 82a pro uložení prvního zakončení 76a vratné pružiny 72a a brzdového upevňovacího mechanismu 32 a horním zahloubením 84b pro uložení druhého zakončení 78a vratné pružiny 72a. Uvnitř pouzdra 70a je proveden závitový otvor 86a pro uložení stavěcího šroubu 74a. Závitový otvor 86b je vyrovnán s horním zahloubením 84a tak, že zakončení stavěcího šroubu 74a zabírá s druhým zakončením 78a vratné pružiny 72a pro nastavení velikosti síly vratné pružiny 71a mezi brzdovým ramenem 40a a brzdovým upevňovacím mechanismem 32 pro navracení brzdového ramene 40a do polohy mino brzdový záběr.

Podobně jako odpružená sestava 41a, i druhá odpružená sestava 41b obsahuje pouzdro 70b, torzní či vratnou pružinu 72b a stavěči šroub 74b. Pouzdro 70b a vratná pružina 72b, jak je to vidět na obr. 6 a 8, jsou koaxiálně upevněny na čepu 35b a rozpěmém rukávu 36b tak, že jsou umístěny mezi přední destičkou 46b a zadní destičkou 48b brzdového ramene 40b. Odpružená sestava 4lb ie uspořádána tak, aby otáčela brzdovým ramenem 40b ve směru proti chodu hodinových ručiček, jak je to vidět na obr. 5 a 6. Podle toho je brzdové rameno 40b otáčeno odpruženou sestavou 41b tak, že se brzdová čelist 44b pohybuje od ráfku 22 bicyklového kola 24. Konkrétněji, vratná pružina 72b ie uložena uvnitř pouzdra 70b tak, že první zakončení 76b vratné pružiny 72b zabírá s brzdovým upevňovacím mechanismem32 a druhé zakončení 78b vratné pružiny 72b zabírá se stavěcím šroubem 74b odpružené sestavy 41b.

Jak je vidět na obr. 11 až 13, pouzdro 70b ie opatřeno válcovitým zahloubením 80b pro uložení stočené části vratné pružiny 72b, spodním zahloubením 82b pro uložení prvního zakončení 76b vratné pružiny 72b a brzdového upevňovacího mechanismu 32 a horním zahloubením 84b pro uložení druhého zakončení 78b vratné pružiny 72. Uvnitř pouzdra 70b je proveden závitový otvor 86b pro uložení stavěcího šroubu 74b. Závitový otvor 86b je vyrovnán s horním zahloubením 84b tak, že zakončení stavěcího šroubu 74b zabírá s druhým zakončením 78b vratné pružiny 72b pro nastavení velikosti síly aplikované vratnou pružinou 72b mezi brzdovým ramenem 40a a brzdovým upevňovacím mechanismem 32 pro navrácení brzdového ramene 40b do polohy mino brzdový záběr.

Jak je vidět na obr. 9, lankový upevňovací díl 43a. jenž je připojen k brzdovému ramenu 40a, obsahuje dvojici připojovacích destiček 90, další čep 92. soubor pouzder 94, 95 a 96. torní pružinu 98. spojovací Čep 99 a stavěči čep 100. V podstatě je lankový upevňovací díl 43a otočně připojen k hornímu zakončení 50a brzdového ramene 40a přes čep 92. jenž je uložen v otvoru 58 horního zakončení 50a brzdového ramene 40a. Konkrétněji, každá připojovací destička 90 má v sobě vytvořen otvor 102 pro uložení čepu 92. Jedna z připojovacích destiček 90 je umístěna přilehle k přední destičce 46a brzdového ramene 40a, zatímco druhá připojovací destička 90 je umístěna přilehle k zadní destičce 48a brzdového ramene 40a tak, jak je to vidět na obr. 3 a 7.

Každá připojovací destičky 90 rovněž má spojovací otvor 104 pro uložení spojovacího čepu 99 k pro připojení brzdového kabelu přes spojení 101 a spojovací otvor 105 pro uložení stavěcího čepu 100 tak, jak je to vidět na obr. 5 a 6. Dolní zakončení připojovacích destiček 90 jsou pak opatřena štěrbinou 106. která je vytvořena mezi dvěma stavěcími plochami 108 pro záběr stavěcího čepu 100. Podle toho pak stavěči čep 100 spolupracuje se stavěcími plochami 108 štěrbiny 106 k omezení velikosti rotačního pohybu připojovacích destiček 90 ve vztahu k brzdovému ramenu 40a. Stavěči čep 100 je upevněn v otvoru 57 v horním zakončení 50a brzdového ramene 40a.

Pouzdra 94. 95 jsou koaxiálně uložena na čepu 92 tak, že torzní pružina 98 je rovněž koaxiálně upevněna na čepu 92. Pouzdra 94.95 jsou uspořádána tak, aby udržovala patřičné oddálení připojovacích destiček 90 a aby umožnila bezproblémový rotační pohyb mezi připojovacími destičkami 90 a torzní pružinou 98 a/nebo ve vztahu k hornímu zakončení 50a brzdových ramen 40a. Torzní pružina 98 má první zakončení 110. které zabírá se stavěcím čepem 100. a druhé zakončení 112 pro záběr spojovacího čepu 99 tak, že připojovací destičky 90 jsou normálně otáčeny ve směru proti chodu hodinových ručiček okolo čepu 92. jak je to vidět na obr. 2. Levá stavěči plocha 108 zabírá se stavěcím čepem 100 za účelem omezení rotačního pohybu připojovacích destiček 90.

S odkazem na obr. 8 a 10 má lankový upevňovací díl 43b upínací destičky 114. upínací šroub 116 a upínací matici 118. Lanko z brzdového kabelu je uloženo mezi horním povrchem horního zakončení 50b brzdového ramene 40b a dolní plochou upínací destičky 114 pro zajištění brzdového lanka mezi nimi. Konkrétněji, upínací šroub 116 je uspořádán tak, že upínací destička 114 připevňuje brzdové lanko k hornímu zakončení brzdového ramene 40b. Matice 118 je uložena mezi bočními stěnami brzdového ramene 40b tak, že otáčení upínacího šroubu 116 nezpůsobí otáčení upínací matice 118. jinými slovy, stěny brzdových ramen 40a omezují pohyb matice 118.

Brzdové čelisti 44a jsou připojeny k čelisťovému upevňovacímu dílu 42a či štěrbině tak, že brzdová čelist 44a je přizpůsobena vertikálně k zajištění patřičného záběru mezi brzdovou čelistí 44a a ráfkem 22 bicyklového kola 24. Brzdová čelist 44a má čelisťový upevňovací čep 120a, čelisťový držák 122a. jenž připevněn k jednomu zakončení čelisťového upevňovacího čepu 120a. matici 124a, závitem připojenou k volnému zakončení čelisťového upevňovacího čepu 120a, a třecí polštářek 126a. provedený z vhodného třecího materiálu, jenž je připojen k čelisťovému držáku 122a. jak je vidět na obr. 2.

Brzdové čelisti 44b jsou připojeny k čelisťovému upevňovacímu dílu 42b či štěrbině tak, že brzdová čelist 44b ie přizpůsobena vertikálně k zajištění patřičného záběru mezi brzdovou čelistí 44b a ráfkem 22 bicyklového kola 24. Brzdová čelist 44b má čelisťový upevňovací čep 120b, čelisťový držák 122b, jenž je připevněn k jednomu zakončení čelisťového upevňovacího čepu 120b, matici 124b. závitem připojenou k volnému zakončení čelisťového upevňovacího čepu 120b, a třecí polštářek 126b provedený z vhodného třecího matriálu, který je připojen k čelisťovému držáku 122b, jak je ti vidět na obr.2.

Brzdový upevňovací mechanismus 32 v podstatě obsahuje upevňovací součást 130 či podkladovou destičku a výztužnou součást 132 či přídavnou destičku. Brzdové ústrojí 30 je uspořádáno mezi upevňovací součástí 130 a výztužnou součástí 132 pomocí čepů 35a, 35b tak, že brzdová

-8CZ 294074 B6 ramena 40a. 40b se otáčejí okolo čepů 35a. 35b. Jak bylo zmíněno výše, čepy 35a. 35b jsou přednostně nýty, takže brzdové ústrojí 30 a brzdový upevňovací mechanismus 32 jsou spolu spojeny jako jediná jednotka. Přednostně jsou upevňovací součást 130 a výztužná součást 132 vytvořeny z v podstatě plochých destiček z vhodného lehkého materiálu. Např. tato upevňovací součást 130 a výztužná součást 132 mohou být provedeny z lehkého kovového materiálu, jako je aluminiová slitina anebo titan. Navíc, upevňovací součást 130 a výztužná součást 132 jsou přednostně vytvarovány do písmene U, takže rušivě nezasahují do bicyklového kola24.

S odkazem na obr. 14 a 15 má upevňovací součást 130 středovou část 134 a dvojici křídlových částí 136a. 136b. Středová část 134 ie opatřena vertikálně uspořádanou štěrbinou 138 pro připojení upevňovací součásti 130 k přední vidlici bicyklového rámu 14 přes spojovací součást 18. Přednostně je tato spojovací součást 18 obvykle středovým čepem majícím šroub 140, rozpěmý rukáv 142. podložku 144 a matici 146. Odborníkovi bude zřejmé z tohoto obsahu, že mohou být použity rovněž jiné druhy upevnění. Podle toho může být upevňovací součást 130 nastavena vertikálně ve vztahu kpřední vidlici 16 kola přes štěrbinu 138.

Křídlová část 136a ie pevně připojena k dolnímu zakončení 54a brzdového ramene 40a přes čep 35a, zatímco druhá křídlová část 136b je pevně připojena k dolnímu zakončení 54b brzdového ramene 40b prostřednictvím druhého čepu 35b. Křídlové části 136a. 136b jsou opatřeny otvory 150a, 150b pro uložení čepů 35a, 35b. Každá křídlová část 136a. 136b rovněž má směrem dozadu protaženou montážní část 152a, 152b a směrem dopředu protažené vystouplé části 154a nebo 154b.

Tyto montážní části 152a. 152b jsou každá opatřeny otvory 156a. 156b pro připojení spojovacích součástí 20a, 20b. Konkrétněji, spojovací součásti 20a, 20b jsou přednostně páskové šroubové svěrky 158a. 1158b uložené svými šrouby pomocí závitu v otvorech 156a, 156b montážních částí 152a, 152b pro připevnění křídlové části 136a, 136b upevňovací části 130 k části vidlice 16 náležející k rámu 14 bicyklu 10.

Vystouplá část 154a ie protažena směrem dopředu do spodního volného zakončení křídlové části 136a tak, že je uspořádána v podstatě kolmo k rovině upevňovací součásti 130.

Vystouplá část 154a má štěrbinu 160a pro uložení prvního zakončení 76a vratné pružiny 72a tak, že první zakončení 76a vratné pružiny 72a vyvolá sílu působící proti vystouplé části 154a k pootočení brzdové čelisti 44a brzdového ramene 40a směrem od ráfku 22 bicyklového kola 24. Konkrétně, vystouplá část 154a je protažena do spodního zahloubení 82a pouzdra 70a za účelem záběru s prvním zakončením 76a vratné pružiny 72a. Podobně tak je vystouplá část 154b protažena směrem dopředu od spodního volného zakončení křídlové části 136b tak, že je uspořádána v podstatě kolmo k rovině upevňovací součásti 130. Vystouplá část 154b má štěrbinu 160b pro uložení prvního zakončení 76b vratné pružiny 72b tak, že její první zakončení 76b vyvolá sílu působící proti vystouplé části 154b a způsobí pootočením brzdové čelisti 44b brzdového ramene 40b směrem od ráfku 22 bicyklového kola 24. Konkrétně, vystouplá část 154b je protažena do spodního zahloubení 82b pouzdra 70b za účelem záběru s prvním zakončením 76b vratné pružiny 72b.

Výztužná součást 132 je v podstatě tvarována do písmene U, jak je uvedeno výše, a má dvojici volných zakončení 162a, 162b. Volní zakončení 162a je opatřeno otvorem 164a pro uložení čepu 35a a volné zakončení 162b ie opatřeno otvorem 164b pro uložení druhého čepu 35b. Jak již bylo zmíněno výše, čepy 35a. 35b jsou s výhodou nýty, takže výztužná součást 132 je pevně připojena k upevňovací části 130 přes otočné čepy 35a. 35b. Protože jsou čepy 35a. 35b pevně spojeny v jednom svém zakončení přes upevňovací součást 130 a rovněž pevně spojeny v druhém zakončení přes výztužnou část 132, brzdová ramena 40a, 40b brzdového ústrojí 30 jsou mezi sebou bezpečně propojena.

-9CZ 294074 B6

Protože spojovací součásti 20a. 20b nejsou připevněny k vidlici 16 kola, upevňovací destička 130 může být připojena k široké paletě bicyklů. Navíc, poměr brzdového oblouku brzdových ramen 40a, 40b může zůstat konstantní.

Při provozu jezdec ovládá před brzdovou páčku brzdové ústrojí 30, vnitřní lanko brzdového kabelu je taženo uvnitř vnějšího pouzdra brzdového kabelu tak, že horní zakončení 50a, 50b brzdových ramen 40a, 40b jsou tažena směrem dovnitř. Poté jsou třecí polštářky 126a, 126b na čelisťových držácích 122a. 122b tlačeny proti nočním povrchům ráfku 22, čímž se způsobí brždění. Jinými slovy, brzdové rameno 40a se otáčí ve směru chodu hodinových ručiček okolo čepů 35a proti síle vratné pružiny 72a a brzdové rameno 40b se otáčí ve směru chodu hodinových ručiček, okolo čepu 35b proti síle vratné pružiny 72b. Jakmile jezdec uvolní brzdovou páčku brzdového ústrojí 30. brzdové lanko 39b brzdového kabelu je uvolněno, takže vratné pružiny 72a. 72b uvnitř brzdových ramen 40a, 40b působí, že se brzdová ramena 40a. 40b otáčejí ve směru otevření. Jako výsledek jsou koncová zakončení třecích polštářků 126a, 126b na čelisťových držácích 122a, 1226 odtažena od bočních povrchů ráfku 22. takže brzdicí činnost je skončena.

Ačkoli bylo znázorněno a popsáno pouze jedno ztvárněné tohoto vynálezu, tomu, kdo je zběhlý v příslušnému stavu techniky, je zřejmé, že je možno provést různé jiné změny a úpravy, vylepšení a variace, aniž by byl překročen duch či rámec tohoto vynálezu.

Claims (5)

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Bicyklová brzdová souprava pro připojení kčásti rámu bicyklu, vyznačující se t í m, že obsahuje dvojici brzdových ramen (40a, 40b), z nichž každé má horní zakončení (50a, 50b), dolní zakončení (54a, 54b) a osu otáčení kolem čepu (35a, 35b), dále dvojici čelisťových upevňovacích dílů (42a, 42b), připojených k brzdovým ramenům (40a, 40b) v místech vzdálených od osy otáčení brzdových ramen (40a, 40b), dále spojovací součást (18) napojenou na upevňovací součást (130) pro přípojem krámu (14) bicyklu (10), přičemž tato upevňovací součást (130) má středovou část (134) a dvojici křídlových částí (136a, 136b) z něho vyvedených, přičemž tyto křídlové části (136a, 136b) jsou otočně připojeny kose otáčení brzdových ramen (40a, 40b), a dále v podstatě do písmene U tvarovanou výztužnou součást (132) mající dvojici volných zakončení (162a, 162b) s brzdovými rameny (40a, 40b) otočné k nim připojenými v ose otáčení brzdových ramen (40a, 40b) tak, že tato brzdová ramena (40a, 40b) jsou otočně uspořádána mezi upevňovací součástí (130) a výztužnou součástí (132), přičemž čepy (35a, 35b) jsou upevňovače zajišťující brzdová ramena (40a, 40b) a upevňovací součást (130) spolu s výztužnou součástí (132) tvoří jednu přípojnou jednotku oddělenou od rámu (14) bicyklu (10) a upravenou pro nastavitelné spojení s rámem (14) bicyklu (10) pomocí alespoň jedné spojovací součásti (18).

2. Bicyklová brzdová souprava podle nároku 1,vyznačující se tím, že středová část (134) upevňovací součásti (130) je opatřena spojovacím prvkem.

3. Bicyklová brzdová souprava podle nároku 2, vyznačující se tím, že spojovací prvek je tvořen šroubem (140) a maticí (146) na něm našroubovanou.

4. Bicyklová brzdová souprava podle kteréhokoliv předcházejícího nároku, vyznačující se t í m, že středová část (134) je uspořádána pro připojení k rámu (14) bicyklu (10).

5. Bicyklová brzdová souprava podle kteréhokoliv předcházejícího nároku, vyznačující se t í m, že každá z křídlových částí (136a, 136b) má k sobě připojený spojovací prvek k nastavitelnému připevnění upevňovací součásti (130) krámu (14) bicyklu (10).

-10CZ 294074 B6

6. Bicyklová brzdová souprava podle nároku 5, vyznačující se tím, že spojovacími prvky jsou páskové šroubové svěrky (158a, 158b).

7. Bicyklová brzdová souprava podle kteréhokoliv předcházejícího nároku, vyznačující se tí m, že osa otáčení je umístěna u dolních zakončení (54a, 54b) brzdových ramen (40a, 40b).

8. Bicyklová brzdová souprava podle kteréhokoliv předcházejícího nároku, vyznačující se t í m, že horní zakončení (50a, 50b) brzdových ramen (40a, 40b) jsou spolu pohyblivě spojena brzdovým lankem (39b).

9. Bicyklová brzdová souprava podle kteréhokoliv předcházejícího nároku, vyznačující se tí m, že mezi upevňovací součástí (130) a výztužnou součástí (132) jsou uspořádány čepy (35a, 35b) jako osy otáčení.

10. Bicyklová brzdová souprava podle nároku 9, vyznačující se tím, že čepy (35a, 35b) mají na sobě koaxiálně uspořádán rozpěmý rukáv (36a, 36b) k oddělení upevňovací součásti (130) od výztužné součásti (132).

11. Bicyklová brzdová souprava podle kteréhokoliv předcházejícího nároku, vyznačující se t í m , že horní zakončení (50a, 50b) brzdových ramen (40a, 40b) jsou pohyblivě vzájemně spojena brzdovým lankem (39b).

12. Bicyklová brzdová souprava podle kteréhokoliv předcházejícího nároku, vyznačující se t í m, že mezi každým z brzdových ramen (40a, 40b) a jednou z upevňovacích součástí (130) a výztužných součástí (132) je uspořádána odpružená sestava (41a, 41b) pro oddalování čelisťových upevňovacích dílů (42a, 42b) od sebe.

13. Bicyklová brzdová souprava podle nároku 12, vyznačující se tím, že každá odpružená sestava (41a, 41b) obsahuje vratnou pružinu (72a, 72b).

14. Bicyklová brzdová souprava podle nároku 12, vyznačující se tím, že odpružené sestavy (41a, 41b) obsahují vratné pružiny (72a, 72b) umístěné na čepech (35a, 35b).

15. Bicyklová brzdová souprava podle kteréhokoliv předcházejícího nároku, vyznačující se t í m , že upevňovací součást (130) je vytvořena jako destička.

16. Bicyklová brzdová souprava podle kteréhokoliv předcházejícího nároku, vyznačující se t i m, že výztužná součást (132) je vytvořena jako destička.

17. Bicyklová brzdová souprava podle kteréhokoliv předcházejícího nároku, vyznačující se tí m, že brzdové čelisti (44a, 44b) jsou připojeny kčelisťovým upevňovacím dílům (42a, 42b).

18. Bicyklová brzdová souprava podle kteréhokoliv předcházejícího nároku, vyznačující se t í m, že brzdová ramena (40a, 40b), upevňovací součást (130) a výztužná součást(132) jsou spolu zajištěny prostřednictvím alespoň jednoho spojovacího prvku a tvoří jednu jednotku.

19. Bicyklová brzdová souprava podle nároku 18, vyznačující se tím, že alespoň jedna upevňovací součást (130) obsahuje dva upevňovací prvky.

20. Bicyklová brzdová souprava podle nároku 19, vyznačující se tím, že upevňovací prvky procházejí osami otáčení brzdových ramen (40a, 40b).

-11 CZ 294074 B6

21. Bicyklová brzdová souprava podle nároku 20, vyznačující se tím, že upevňovací prvky jsou čepy (35a, 35b) vytvořené jako nýty.

22. Bicyklová brzdová souprava pro připojení k části rámu (14) bicyklu (10), vyznačující se t í m, že obsahuje brzdové ústrojí (30) mající dvě brzdové ramena (40a, 40b) a dva čelisťové upevňovací díly (42a, 42b) k ním připojené, a brzdový upevňovací mechanismus (32) připojený k brzdovému ústrojí (30) a mající upevňovací součást (130) a do tvaru písmene U vytvořenou výztužnou součást (132), přičemž upevňovací součást (130) je přizpůsobena pro připojení krámu (14) bicyklu (10) a brzdová ramena (40a, 40b) jsou pohyblivé uspořádána mezi upevňovací součástí (130) a výztužnou součástí (132).

23. Bicyklová brzdová souprava podle nároku 22, vyznačující se tím, že brzdové ústrojí (30) je konzolového typu s brzdovými rameny (40a, 40b) majícími dolní zakončení (54a, 54b) otočně uspořádaná mezi upevňovací součástí (130) a výztužnou součástí (132) a jejich horní zakončení (50a, 50b) jsou vzájemně pohyblivě spojena prostřednictvím spojovacího prvku.

24. Bicyklová brzdová souprava podle jednoho z nároků 22 nebo 23, vyznačující se t í m, že mezi upevňovací součástí (130) a výztužnou součástí (132) je uspořádána dvojice čepů (35a, 35b) pro otočné připojená brzdových ramen (40a, 40b).

25. Bicyklová brzdová souprava podle nároku 24, vyzn ač u j íc í se tím , že čepy (35a, 36b) mají na sobě koaxiálně upevněn rozpěmý rukáv (36b) k oddělení upevňovací součásti (130) od výztužné součásti (132).

26. Bicyklová brzdová souprava podle kteréhokoliv z nároků 22 až 25, v y z n a č u j í c í se t í m, že mezi každým z brzdových ramen (40a, 40b) a upevňovací součástí (130) a/nebo výztužnou součástí (132) je uspořádána odpružená sestava (41a, 41b) pro oddalování čelisťových upevňovacích dílů (42a, 42b) od sebe.

27. Bicyklová brzdová souprava podle kteréhokoliv z nároků 22 až 26, vyznačující se t í m, že upevňovací součást (130) je opatřena středovou částí (134) a dvěma křídlovými částmi (136a, 136b) spojenými se středovou částí (134).

28. Bicyklová brzdová souprava podle nároku 27, vyznačující se tím, že každá z křídlových částí (136a, 136b) má k sobě připojen upínací prvek pro nastavitelné připojení upevňovací součásti (130) k rámu (14) bicyklu (10).

29. Bicyklová brzdová souprava podle kteréhokoliv z nároků 22 až 28, vyznačující se t í m, že brzdové čelisti (44a, 44b) jsou připojeny k čelisťovým upevňovacím dílům (42a, 42b).

30. Bicyklová brzdová souprava podle kteréhokoliv z nároků 22 až 29, vyznačující se tím, že brzdová ramena (40a, 40b), upevňovací součást (130) a výztužná součást (132) jsou vzájemně spojeny a tvoří jednu jednotku.

31. Bicyklová brzdová souprava podle nároku 30, vyznačující se tím, že vzájemné spojení obsahuje alespoň dva upevňovací prvky.

32. Bicyklová brzdová souprava podle nároku 31, vy z n a č uj í cí se t í m, že upevňovací prvky procházejí osami otáčení brzdových ramen (40a, 40b).

-12CZ 294074 B6

33. Bicyklová brzdová souprava podle nároku 32, vyznačující se tím, že upevňovací prvky jsou nýty.

5 34. Bicyklová brzdová souprava podle kteréhokoliv předcházejícího nároku, vyznačující se t í m, že brzdová ramena (40a, 40b) jsou vytvořena z plochého kovového materiálu.