CZ9800594A3 - Brzdová souprava pro bicykly - Google Patents

Description

Brzdová souprava pro bicykly

Oblast techniky

Přítomný vynález se obecně týká brzdové soupravy pro bicykly. Konkrétněji se pak tento vynález týká brzdového upevňovacího mechanismu pro připojení bicyklového brzdového zařízení buď na přední anebo na zadní vidlice kola tak, že brzdové čelisti brzdového zařízení jsou při aktivování brzdu ovládacího zařízení tlačeny proti ráfku odpovídajícího kola.

Dosavadní stav techniky

Cyklistika se stává zvýšeně populární formou rekreace, stejně jako prostředkem dopravy. Cyklistika se navíc rovněž stává velmi populárním soutěžním sportem jak pro amatéry, tak pro profesionály. Podle toho zda je kolo používáno pro oddech, dopravu anebo závodění, bicyklové odvětví stále zdokonaluje jeho rozmanité komponenty. Jedním specifickým komponentem kol, který během minulých let prošel značnými konstruktérskými přeměnami je bicyklové brzdové zařízení.

V současné době existuje na trhu k dispozici několik druhů bicyklových brzdových zařízení. Příklady některých typů běžných bicyklových brzdových zařízení obsahují věncové brzdy a čelísťové brzdy. Se zřetelem k čelisťovým (svěrovým (či kaliperovým) brzdám existují hlavně tři druhy těchto

brzd: typ s bočním tahem, typ se středovým tahem a konzolový typ. V zařízení čelisťové brzdy s bočním tahem je dohromady k sobě otočně spojen pár brzdových ramen okolo středového upevňovacího šroubu, který se připojuje k rámu daného kola. Každé z brzdových ramen má pákový díl, který je připojen (spřažen) k brzdovému lanku tak, že když jezdec ovládá brzdovou páčku brzdy ovládacího zařízení, tyto pákové díly brzdových ramen jsou taženy dohromady, což zase pohybuje brzdovými čelistmi připojenými k druhým koncům těchto brzdových ramen spolu proti ráfku daného kola bicyklu. Je zajištěna návratová pružina pro stáčení stranou brzdových ramen od ráfku kola, když jezdec uvolní brzdovou páčku.

Čelisťové bicyklové brzdové zařízení se středovým tahem pracuje podobně jako typ s bočním tahem s výjimkou, že brzdová ramena jsou připojena k můstku brzdového ramene tak, že každé rameno brzdy je otočně spojeno (spřaženo) v samostatném otočném bodě na tomto můstku. Můstek brzdového ramene je připojen přímo k rámu daného kola. Lanko do vidlice propojuje dva pákové díly brzdového ramene tak, že je k němu připojeno hlavní brzdové lanko pro tažení pákových dílů brzdového ramene dohromady.

Brzdové zařízení konzolového typu se obecně montuje na bicykly pro používání mimo silnice jako jsou horská kola (MTS) a všechna terénní kola (ATB). Brzdové zařízení konzolového typu je obzvláště navrženo k poskytování velké brzdící síly. Brzdové zařízení konzolového typu je opatřeno párem brzdových ramen, která jsou otočně podporována konzolovým způsobem na přední anebo zadní vidlici rámu bicyklu, s brzdovými čelistmi připojenými ke střednímu anebo hornímu dílu brzdových ramen. Typicky jsou spodní zakončení brzdových ramen otočně podporována na rámu bicyklu a horní zakončení je připojeno k brzdovému lanku či drátu. Brzdové čelisti jsou uspořádány vzájemně proti sobě na obou stranách ráfku kola bicyklu, jenž je umístěn mezi brzdovými rameny. U tohoto brzdového zařízení konzolového typu se ramena • ♦

otáčejí ve směru uzavření, když je brzdové lanko taženo brzdovou páčkou, což zase vede k tomu, že brzdové čelisti jsou tlačeny proti ráfku a aplikují brzdící sílu.

U tohoto brzdového zařízení konzolového typu neexistuje žádná potřeba měnit tvar daného zařízení s velikostí bicyklu, což může být případ u brzdového zařízení čelisťového typu s bočním tahem. Navíc, brzdová zařízení konzolového typu aplikují rovnoměrnější brzdící sílu než čelisťová brzda s bočním tahem. Avšak jednou nevýhodou tradiční brzdy konzolového typu je to, že umístění brzdových ramen jsou fixována k otočným čepům, které jsou přivařeny k rámu kola. Tudíž, rozměry těchto otáčivých čepů se mohou značně odlišovat v závislosti na designu určitého rámu. Navíc, přesnost přivaření otáčivého čepu k rámu kola se často mění v závislosti na kvalitě určitého rámu bicyklu. Toto bude mít vliv na výkonnost daného brzdového zařízení.

Z hlediska výše uvedeného, zde existuje potřeba brzdového zařízení, jež je méně závislé na rámu kola než předchozí brzdová zařízení a poskytuje dostatečnou tuhost a brzdící sílu. Tento vynález oslovuje tuto potřebu stejně jako jiné potřeby v příslušné technice, což se stane zřejmé tomu, kdo je v dané technice kvalifikovaným z následujícího obsahu.

Podstata vynálezu

Jedním cílem tohoto vynalezu je poskytnout brzdové zařízení, které se připojuje k rámu bicyklu prostřednictvím středového upevňovacího šroubu.

Ještě jedním cílem brzdové zařízení, které má otáčení brzdových ramen.

Ještě jedním cílem brzdové zařízení, které má tohoto vynalezu je poskytnout stálý laterální rozměr mezi body tohoto vynálezu je poskytnout malou váhu a relativně levně se • · • · · ···· ···· • · · ·· ······ ··· · ··· ♦ · · · · • · · · · · · · ·· · ·

- 4 vyrábí .

Ještě jedním cílem tohoto vynálezu je poskytnout brzdové zařízení, které se přizpůsobivě upevňuje k rámu určitého bicyklu aby se dosáhlo žádoucího poměru brzdového oblouku.

Následujících cílů je možno v podstatě dosáhnout poskytnutím bicyklové brzdové soupravy pro připojení k části rámu kola, obsahující pár brzdových ramen, každé brzdové rameno má horní zakončení, dolní zakončení a bod otáčení; pár čelisti připevňujících dílů, připojených příslušně k brzdovým ramenům v umístěních rozmístěných od bodů otáčení brzdových ramen; upevňovací část přizpůsobenou pro připojení k rámu bicyklu, tato upevňující část má středový díl a pár křídlových (ramenových) dílů z něho se protahujících, tyto křídlové díly jsou otočně připojeny k řečeným bodům otáčení brzdových ramen; a v podstatě do U tvarovanou výztužnou část mající pár volných zakončení s brzdovými rameny otočně k nim připojenými v řečených bodech otáčení brzdových ramen tak, že tato brzdová ramena jsou umístěna mezi řečenou upevňovací částí a řečenou výztužnou částí.

Těchto předchozích cílů je možno rovněž dosáhnout prostřednictvím bicyklové brzdové soupravy pro připojení k části určitého bicyklového rámu, obsahující brzdové zařízení mající pár brzdových ramen s párem čelisti připevňujících dílů k nim připojených; a brzdový upevňující mechanismus připojený k brzdovému zařízení a mající upevňovací část a do U tvarovanou vyztužující (přídavnou) část, s řečenou upevňovací částí přizpůsobenou pro připojení k bicyklovému rámu přes alespoň jednu spojovací součást, řečená brzdová ramena jsou pohyblivě podporována mezi danou upevňovací částí a vyztužující částí.

Tomu, kdo je v dané technice kvalifikovaným bude zřejmé, že bicyklová brzdová souprava v souladu s tímto vynálezem by neměla být omezena na brzdová zařízení konzolového typu. Spíše bicyklová brzdová souprava v souladu

• · · • · · • · · · · · · • · · ·· · · · · • · · · · · • · ··· · · ·

- 5 s tímto vynálezem může být používána s jinými druhy brzdových zařízení jako jsou čelisťové brzdy typu se středovým tahem a podobné. Navíc, tato bicyklová brzdová souprava může být připojována bud k předním anebo zadním vidlicím bicyklů podle potřeby a/nebo podle přání. Navíc může být tento vynález adaptován pro použití s jinými druhy brzdových ramen než ty, které jsou znázorněny v tomto materiálu.

Jiné cíle, přednosti a výhodné charakteristické rysy tohoto vynálezu se stanou tomu kdo je kvalifikovaným v dané technice zřejmými z následujícího podrobného popisu, jenž ve spojení s připojenými kresbami, uvádí přednostní ztvárnění tohoto vynálezu.

Přehled obrázků na výkresech

Následují připojené výkresy, které tvoří část tohoto popisu, v nichž:

Obr. 1 - znázorňuje částečný, boční pohled na tradiční kolo, jež používá bicyklovou brzdovou soupravu v souladu s tímto vynálezem.

Obr. 2 - znázorňuje pohled zepředu na bicyklovou brzdovou soupravu v souladu s tímto vynálezem.

Obr. 3 - znázorňuje boční pohled zleva na bicyklovou brzdovou soupravu znázorněnou na Obr. 2.

Obr. 4 - znázorňuje boční pohled zprava na bicyklovou brzdovou soupravu znázorněnou na Obr. 2 a 3.

Obr. 5 - znázorňuje pohled zepředu na bicyklovou brzdovou soupravu znázorněnou na Obr. 2-4, s vyztužovací součástí odstraněnou ke znázornění brzdových ramen.

Obr. 6 - znázorňuje pohled zepředu na bicyklovou brzdovou soupravu znázorněnou na Obr. 2-5, s vyztužovací součástí odstraněnou a určitými díly brzdových ramen odloučenými pro účely ilustrace.

φ ·

Obr. 7 - znázorňuje boční pohled zleva na bicyklovou brzdovou soupravu znázorněnou na Obr. 2-6, s určitými díly odloučenými ke znázornění určitých aspektů tohoto vynálezu.

Obr. 8 - znázorňuje boční pohled zprava na bicyklovou brzdovou soupravu znázorněnou na Obr. 2-7, s určitými díly odloučenými ke znázornění určitých aspektů tohoto vynálezu.

Obr. 9 - znázorňuje rozložený boční pohled zleva na bicyklovou brzdovou soupravu znázorněnou na Obr. 2-8.

Obr. 10 - znázorňuje rozložený boční pohled zprava na výšku na bicyklovou brzdovou soupravu znázorněnou na Obr. 2-9.

Obr.	11	- znázorňuje	zvětšený	pohled	na	výšku na přední
		zakončení	jednoho z	pouzder ]	pro	kolovou montáž
		bicyklové 1	brzdové soupravy.
Obr.	12	- znázorňuje	zvětšený	boční	pohled	na výšku na
		pouzdro znázorněné na	Obr.	11	pro	kolovou montáž
		bicyklové	brzdové soupravy	v	souladu s tímto
		vynálezem.
Obr.	13	- znázorňuje	zvětšený	pohled	ze	zadu na výšku na
		pouzdro znázorněné na	Obr.	11	a	12 pro kolovou

montáž bicyklové brzdové soupravy v souladu s tímto vynálezem.

Obr.	14	- znázorňuje	zvětšený pohled zepředu na	výšku na
		upevňovací	část pro bicyklovou brzdovou	soupravu
		v souladu s	tímto vynálezem.
Obr.	15	- znázorňuje	bokorys upevňovací části znázorněné na

Obr. 14 pro bicyklovou brzdovou soupravu v souladu s tímto vynálezem.

Obr. 16 - znázorňuje pohled zepředu na výšku na výztužnou součást pro bicyklovou brzdovou soupravu v souladu s tímto vynálezem.

- 7 Příklady provedení vynálezu

Odkazuje na počátku na Obr. 1, tento znázorňuje tradiční bicykl 10, mající bicyklovou brzdovou soupravu 12 pevně připojenou k (spřaženou s) rámu 14 bicyklu 10. Konkrétněji, bicyklová brzdová souprava 12 je pevně připojena k přední vidlici 16 rámu 14 přes tři spojovací části .18, 20a a 20b. Spojovací části .18, 20a a 20b jsou navrženy tak, aby umožňovaly přizpůsobení (nastavení) spojení bicyklové brzdové soupravy 12 ve vztahu k rámu 22 bicyklového kola 24, jak je to podrobněji popsáno níže.

Bicyklová brzdová souprava 12 je ovládána v podstatě tradičním způsobem řidičem prostřednictvím tradičního brzdu ovládacího zařízení či páčky 26, jež je upevněna na řídítkové trubce 28 bicyklu 10 tradičním způsobem. Bicykly a jejich různé komponenty jsou v příslušné předchozí technice velmi dobře známé a tudíž o bicyklu 10 a jeho rozmanitých komponentech jako je, například, brzdu ovládací zařízení 26, zde nebude dále podrobněji pojednáváno či znázorňováno.

Bicyklová brzdová souprava 12 v podstatě obsahuje brzdové zařízení 30 pro zabírání a aplikování brzdové síly proti ráfku 22 bicyklového kola 24, a brzdu upevňující mechanismus 32 pro připojení brzdového zařízení 30 k rámu přes spojovací části 18, 20a a 20b. Zatímco je bicyklová brzdová souprava 12 znázorněna jako připojená k přední vidlici 16 bicyklového rámu 14, tomu kdo je kvalifikován v příslušné technice bude z tohoto zřejmé, že tato bicyklová brzdová souprava 12 může být rovněž připojena k zadní vidlici bicyklového rámu 14.

Brzdové zařízení 30 je otočně připojeno k brzdu upevňujícímu mechanismu 32 prostřednictvím páru kolových montáží. Každá z těchto montáží je v podstatě identická. Jak je nejlépe vidět na Obrázcích 6-8, levá montáž obsahuje otáčivý čep 35a, rozpěrný rukáv 36a, první pouzdro 37a a druhé pouzdro 38a. Podobně tak má tato pravá montáž

- 8 otáčivý čep 35b, rozpěrný rukáv 36b, první pouzdro 37b a druhé pouzdro 38b.

Přednostně jsou brzdové zařízení 30 a brzdu upevňující mechanismus 32 spojeny dohromady přes otáčivé čepy 35a, 35b, tak, že jsou zajištěny dohromady jako jedna jednotka pro instalaci na většině byciklů. Tudíž, bicyklová brzdová souprava 12 může být prodávána jako jedna jednotka pro instalaci na většinu bicyklů.

Brzdové zařízení 30 je funkčně připojeno k brzdu ovládacímu zařízení 26 přes brzdový kabel mající vnější pouzdro 39a a vnitřní brzdové lanko 39b. V zásadě bude jezdec ovládat brzdu ovládací zařízení 26, jež bude zase způsobovat otáčení brzdového zařízení 30 okolo otočných čepů 35a a 35b k aplikování brzdící síly proti ráfku 22 bicyklového kola 24. Na základě uvolnění brzdu ovládacího zařízení 26., uvolní brzdové zařízení 30 ráfek 22 a umožní bicyklovému kolu 24 se otáčet.

Brzdové zařízení 30 v podstatě obsahuje pár brzdových ramen 40a a 40b otočně připojených k brzdu upevňujícímu mechanismu 32 přes otáčivé čepy 35a a 35b, pár sešikmovacích součástí či montáž 41a a 41b návratové pružiny spojenou (spřaženou) mezi brzdu upevňujícím mechanismem 32 a brzdovými rameny 40a a 40b, pár dílů 42a a 42b připevnění čelistí připojených k brzdovým ramenům 40a a 40b v tomto pořadí, pár drát (lanko) upevňujících dílů 43a a 43b připojených k brzdovým ramenům 40a a 40b v tomto pořadí, a pár brzdových čelistí 44a a 44b připojených k dílům 42a a 42 připevnění čelistí brzdových ramen 40a a 40b v tomto pořadí.

Brzdová ramena 40a a 40b jsou přednostně zkonstruována z jedné destičky kovu, která je vyrážena a ohýbána za účelem zformování žádoucího tvaru, jak je to vidět na Obr. 7-10. Brzdové rameno 40a obzvláště má přední stěnu či destičku 46a, boční stěnu či destičku 47a a zadní stěnu či destičku

48a. Přední destička 46a a zadní destička 48a se protahují

v podstatě kolmo k boční destičce 47a tak, že brzdové rameno 40a má v podstatě do U tvarovaný příčný průřez. Podobně má brzdové rameno 40b přední stěnu či destičku 46b, boční stěnu či destičku 47b a zadní stěnu či destičku 48b. Přední destička 46b a zadní destička 48b se protahují v podstatě kolmo k boční destičce 47b. Dolní zakončení přední destičky 46b a zadní destičky 48b jsou v podstatě paralelní k sobě navzájem ve svých spodních zakončeních, ale sbíhají se k sobě navzájem na svých horních zakončeních. V souladu s tím jsou brzdové rameno 40a a brzdové rameno 40b v podstatě vzájemně identické, s výjimkou, že jejich horní části jsou nepatrně upravené pro přizpůsobení se dílům připevnění 44a a 44b, jak je vidět na Obr. 9 a 10.

Ačkoli jsou brzdové rameno 40a a 40b znázorněny jako zkonstruované z tuhého plošného kovu, kvalifikovanému v příslušné technice bude z tohoto obsahu zřejmé, že brzdová ramena 40a a 40b mohou být zkonstruována z jiných vhodných materiálů. Například, tato brzdová ramena mohou být lita či strojově opracovávána z jakéhokoli vhodného materiálu jako je tuhá plastická hmota, keramika, akrylic atd. Přednostně jsou tato brzdová ramena 40a a 40b zkonstruována z lehkého materiálu aby se minimalizovala váha brzdové soupravy 12.

Brzdové rameno 40a má horní zakončení 50a, středovou část 52a a dolní zakončení 54a. Horní zakončení 50a brzdového ramene 40a je připojeno k brzdovému kabelu přes část 43a upevnění lanka. Podle toho je vnější pouzdro 39a brzdového lanka připojeno k brzdovému ramenu 4a přes část 43a upevnění lanka tak, že použití brzdu ovládacího zařízení 26 působí, že se horní zakončení 50a pohybuje směrem dovnitř k brzdovému ramenu 40b. Horní zakončení 50a brzdového ramene 40a je rovněž opatřeno párem připojovacích otvorů 57 a 58 pro připojení části 43a upevnění lanka k němu, jak je to vidět na Obr. 5-7. Jak bylo pojednáno níže, část 43a upevnění lanka je k němu otočně připojena pro omezený rotační pohyb ve vztahu k brzdovému ramenu 40a.

Středová část 52a brzdového ramene 40a má spolu integrálně zformovaný čelist připojující díl 42a. Konkrétně v tomto ztvárnění je čelist připojující díl 42a pouze štěrbina zformovaná uvnitř destičky 47a brzdového ramene 40a pro připojení čelist připojujícího dílu 44a k ní tradičním způsobem jak je pojednáno níže. Zajisté je možno použít jiných typů dílů připojení čelistí podle potřeby a/nebo přání.

Dolní zakončení 54a brzdového ramene 40a je otočně připojeno k brzdu upevňujícímu mechanismu 32 tak, že brzdové rameno 40 se může otáčet okolo osy otáčení formované otáčecím čepem 35a. Konkrétněji, dolní zakončení 54a brzdového ramene 40a má pár osově vyrovnaných otočných otvorů 60a, zformovaných v přední destičce 46a a zadní destičce 48a, jak je to vidět na Obr. 7 a 8 při přijetí otáčivého čepu 35a v nich. Dolní zakončení 54a brzdového ramene 40a je rovněž opatřeno směrem dovnitř se protahující přírubou 62a pro zabírání části sešikmovací součásti 41a, jak je to vidět na Obr. 3 ke stáčení stranou (sešikmování) brzdového ramene 40a ve směru proti chodu hodinových ručiček, jak je to vidět na Obr. 2 a jak je pojednáno níže.

Podobně tak brzdové rameno 40b má horní zakončení 50b, středovou část 52b a dolní zakončení 54b. Horní zakončení 50b brzdového ramene 40b je připojeno k brzdovému kabelu přes část 43b upevnění lanka. Konkrétně, když je použito brzdu ovládacího zařízení 26, brzdové lanko 39b brzdového kabelu táhne horní zakončení 50b brzdového ramene 40b směrem dovnitř k brzdovému ramenu 40a. Horní zakončení 50b brzdového ramene 40b je opatřeno otvorem 57b pro připojení části 43b upevnění lanka k němu, a tudíž k němu připojuje zakončení brzdového lanka 39b, jak je to vidět na Obr. 8.

Středová část 52b brzdového ramene 40b má spolu integrálně zformovaný čelist připojující díl 42b. Konkrétně v tomto ztvárnění je čelist připojující díl 42b pouze

štěrbina, zformovaná uvnitř destičky 47b brzdového ramene 40b pro připojení čelist připojujícího dílu 44b k ní tradičním způsobem.

Dolní zakončení 54b brzdového ramene 40b je otočně připojeno k brzdu upevňujícímu mechanismu 32 tak, že brzdové rameno 40b se může otáčet okolo otáčivé osy, formované otočným čepem 35b. Konkrétněji, dolní zakončení 54b brzdového ramene 40b má pár osově vyrovnaných otočných otvorů 60b, zformovaných v přední destičce 46b a zadní destičce 48a, jak je to vidět na Obr. 8 a 10 při přijetí otáčivého čepu 35b v nich. Dolní zakončení 54b brzdového ramene 40b je rovněž opatřeno směrem dovnitř se protahující přírubou 62b pro zabírání části stranou stáčecí či sešikmovací součásti 41b, jak je to vidět na Obr. 3, k sešikmování brzdového ramene 40b ve směru chodu hodinových ručiček, jak je to vidět na Obr. 2 a jak je pojednáno níže.

Stranou stačící či sešikmovací součást 41a je upevněna na otáčivém čepu 35a a zabírá brzdové rameno 40 a brzdu upevňující mechanismus 32. Sešikmovací součást 41a obsahuje pouzdro 70a, torzní či návratovou pružinu 72a a nastavovací šroub 74a. Pouzdro 70a a návratová pružina 72a jsou oboje koaxiálně upevněny na otáčivém čepu 35a a rozpěrném rukávu 36a tak, že jsou umístěny mezi přední destičkou 46b a zadní destičkou 48b brzdového ramene 40a. Sešikmovací součást 41a je navržena tak, aby normálně sešikmovala (stáčela stranou) brzdové rameno 40a ve směru proti chodu hodinových ručiček, jak je to vidět na Obr. 5 a 6. Podle toho je brzdové rameno 40a sešikmováno sešikmovací součástí 41a tak, že se brzdová čelist 44a normálně pohybuje od ráfku 22 bicyklového kola

24. Konkrétněji, návratová pružina 72a je upevněna uvnitř pouzdra 70a tak, že první zakončení 76a návratové pružiny 72a zabírá část brzdu upevňujícího mechanismu 32 a druhé zakončení 76a návratové pružiny 72a zabírá nastavovací šroub 74a sešikmovací součásti 41a, jak je to vidět na Obr. 6 a 7.

Konkrétněji, pouzdro 70a je opatřeno válcovitým

- 12 zahloubením 80a pro přijetí do sebe do cívky stočené části návratové pružiny 72a, spodním zahloubením 82a pro přijetí prvního zakončení 76a návratové pružiny 72a a části brzdu upevňujícího mechanismu 32 v sobě, a horním zahloubením 84b pro přijetí druhého zakončení 78a návratové pružiny 72a v sobě. Uvnitř pouzdra 70a je zajištěn otvor se závitem 86a pro závitové přijetí nastavovacího šroubu 74a v sobě. Otvor se závitem 86b je ve vyrovnání s horním zahloubením 84a tak, že zakončení nastavovacího šroubu 74a zabírá druhé zakončení 78a návratové pružiny 72a pro nastavení (upravení) velikosti sešikmovací síly aplikované návratnou pružinou 71a mezi brzdovým ramenem 40a a brzdou upevňujícím mechanismem 32 pro navracení brzdového ramene 40a do nezabírající polohy.

Podobně jako sešikmovací součást 41a sešikmovací součást 41b obsahuje pouzdro 70b, torzní či návratovou pružinu 72b a nastavovací šroub 74b. Pouzdro 70b a návratová pružina 72b, jak je to vidět na Obr. 6 a 8, jsou oboje koaxiálně upevněny na otáčivém čepu 45b a rozpěrném rukávu 36b tak, že jsou umístěny mezi přední destičkou 46b a zadní destičkou 48b brzdového ramene 40b. Sešikmovací součást 41b je navržena tak, aby normálně sešikmovala (stáčela stranou) brzdové rameno 40b ve směru proti chodu hodinových ručiček, jak je to vidět na Obr. 5 a 6. Podle toho je brzdové rameno 40b sešikmováno sešikmovací součástí 41b tak, že se brzdová čelist 44b normálně pohybuje od ráfku 22 bicyklového kola

24. Konkrétněji, návratová pružina 72b je upevněna uvnitř pouzdra 70b tak, že první zakončení 76b návratové pružiny 72b zabírá část brzdu upevňujícího mechanismu 32 a druhé zakončení 78b návratové pružiny 72b zabírá nastavovací šroub 74b sešikmovací součásti 41b.

Jak je vidět na Obr. 11-13, pouzdro 70b je opatřeno válcovitým zahloubením 80b pro přijetí do sebe do cívky stočené části návratové pružiny 72b, spodním zahloubením 82b pro přijetí prvního zakončení 76b návratové pružiny 72b a části brzdu upevňujícího mechanismu 32 v sobě, a horním ·

* ♦ ·

- 13 zahloubením 84b pro přijetí druhého zakončení 78b návratové pružiny 72b v sobě. Uvnitř pouzdra 70b je zajištěn otvor se závitem 86b pro závitové přijetí nastavovacího šroubu 74b v sobě. Otvor se závitem 86b je ve vyrovnání s horním zahloubením 84b tak, že zakončení nastavovacího šroubu 74b zabírá druhé zakončení 78b návratové pružiny 72b pro nastavení (upravení) velikosti sešikmovací síly, aplikované návratovou pružinou 72b mezi brzdovým ramenem 40a a brzdou upevňujícím mechanismem 32 pro navracení brzdového ramene 40b do nezabírající polohy.

Jak je vidět na Obr. 9, díl 43a upevnění lanka, jenž je připojen k brzdovému ramenu 40a, obsahuje pár připojovacích či připevňovacích součástí anebo destiček 90, otočný čep 92, soubor pouzder 94-96, torzní (zkrutnou) pružinu £8, spojovací čep 99 a stavící čep 100. V podstatě je díl 43a upevnění lanka otočně připojen k hornímu zakončení 50a brzdového ramene 40a přes otočný čep 92a, jenž je přijímán skrze otvor 58 v horním zakončení 50a brzdového ramene 40a. Konkrétněji, každá připojovací destička 90 má v sobě zformovaný otvor pro čep 102 pro přijetí naskrz otáčivého čepu 92. Jedna z připevňovacích destiček 90 je umístěna přilehle přední destičky 46a brzdového ramene 40a, zatímco druhá připojovací destička 90 je umístěna přilehle zadní destičky 48a brzdového ramene 40a tak, jak je to vidět na Obr. 3 a 7.

Rovněž má každá připojovací destička 90 spojující otvor 104 pro přijetí naskrz spojujícího čepu 99, pro připojení brzdového kabelu přes spojení 101 a spojovací otvor 105 pro přijetí stavěcího čepu 100 v sobě tak, jak je to vidět na Obr. 5 a 6. Dolní zakončení připojovacích destiček 90 jsou rovněž opatřena štěrbinou 106, jež formuje pár stavěčích ploch 108 pro zabírání stavěcího čepu 100. Podle toho, stavěči čep 100 spolupracuje se stavěcími plochami 108 štěrbiny 106 k omezení velikosti rotačního pohybu připojovacích destiček 90 ve vztahu k brzdovému • 9 ·

9

9 9

99999 9

9

9

9 9 9

9 99 • 9

ramenu 40a. Stavěči čep 100 je pevně přijímán uvnitř otvoru 57 v horním zakončení 50a brzdového ramene 40a.

Pouzdra 94 a 95 jsou koaxiálně upevněna okolo otáčivého čepu 92 tak, že torzní pružina 98 je rovněž koaxiálně upevněna okolo otáčivého čepu 92. Pouzdra 94 a 95 jsou navržena tak, aby udržovala patřičné (roz)oddělení mezi připojovacími destičkami 90, stejně jako bránila jakémukoli rušení mezi rotačním pohybem připojovacích destiček 90 ve vztahu k torzní pružině 98 a/nebo hornímu zakončení 50a brzdových ramen 40a. Torzní pružina 98 má první zakončení 110, které zabírá stavěči čep 100 a druhé zakončení 112 pro zabírání spojovacího čepu 99 tak, že připojovací destičky 90 jsou normálně sešikmovány ve směru proti chodu hodinových ručiček okolo otáčivého čepu 92 jak je vidět na Obr. 2. Zajisté, jak uvedeno výše, levá stavěči plocha 108 zabírá otočný čep 100 za účelem omezení rotačního pohybu připojovacích destiček 90.

Odkazujíce nyní na Obr. 8 a 10, část 43b upevnění lanka má upínací destičku 114, upínací šroub 116 a upínací matku 118. Lanko z brzdového kabelu je přijímáno mezi horním povrchem (plochou) horního zakončení 50b brzdového ramene 40b a dolní plochou upínací destičky 114 pro zajištění brzdového lanka mezi nimi. Konkrétněji, upínací šroub 116 je utáhnut tak, že upínací destička 114 připevňuje brzdové lanko k hornímu zakončení brzdového ramene 40b. Matka 118 je přijímána mezi bočními stěnami brzdového ramene 40b tak, že rotace upínacího šroubu 116 nebude způsobovat otáčení upínací matky 118. Jinými slovy, stěny brzdových ramen 40a omezují pohyb matice 118.

Brzdové čelisti 44a jsou připojeny k čelist připevňujícímu dílu či štěrbině 42a tak, že brzdová čelist 44a může být přizpůsobena (nastavena) vertikálně k zajištění patřičného záběru mezi brzdovou čelistí 44a a ráfkem 22 bicyklového kola 24. Brzdová čelist 44a má čelist upevňující čep 120a, držák čelisti 122a, jenž připevněn k jednomu

zakončení čelist upevňujícího čepu 120a, matku 124a závitem připojenou k volnému zakončení čelist upevňujícího čepu 120a a třecí polštářek 126a (sestavený z vhodného třecího materiálu), jenž je připojen k držáku čelisti 122a jak je vidět na Obr. 2.

Brzdové čelisti 44b jsou připojeny k čelist připojujícímu (připevňujícímu) dílu či štěrbině 42b tak, že brzdová čelist 44b může být přizpůsobena vertikálně k zajištění patřičného záběru mezi brzdovou čelistí 44b a ráfkem 22 bicyklového kola ,24. Brzdová čelist 44b má čelist upevňující čep 120b, držák čelisti 122b, jenž je připevněn k zakončení špičky čelist upevňujícího čepu 120b, matku 124b závitem připojenou k volnému zakončení čelist upevňujícího čepu 120b a třecí polštářek 126b (sestavený z vhodného třecího materiálu), který je připojen k držáku čelisti 122b jak je to vidět na Obr. 2.

Brzdu upevňující mechanismus 32 v podstatě obsahuje upevňovací součást či podkladovou destičku 130 a výztužnou či přídavnou destičku 132. Brzdové zařízení 30 je pevně spojeno mezi upevňovací součástí 130 a výztužnou součástí 132 přes otáčivé Čepy 35a a 35b tak, že brzdová ramena 40a a 40b se otáčejí okolo otočných čepů 35a a 35b. Jak bylo zmíněno výše, otáčivé čepy 35a a 35b jsou přednostně nýty, takže brzdové zařízení 30 a brzdu upevňující mechanismus 32 jsou spojeny dohromady jako jediná jednotka. Přednostně jsou upevňovací součást 130 a výztužná součást 132 oboje zformovány z v podstatě plochých destiček z vhodného lehkého materiálu. Například, tato upevňovací součást 130 a výztužná součást 132 mohou být zkonstruovány z lehkého kovového materiálu jakou je aluminiové slitina anebo titan. Navíc, upevňovací součást 130 a výztužná součást 132 jsou oboje přednostně tvarovanými částmi do U, takže rušivě nezasahují do bicyklového kola 24.

Odkazuje konkrétně na Obr. 14 a 15, upevňovací součást

130 má středovou část 134 a pár křídlových částí 136a

a 136b. Středová část 134 je opatřena vertikálně uspořádanou štěrbinou 138 pro připojování upevňovací součásti 130 k přední vidlici bicyklového rámu přes spojovací část 18.

Přednostně je tato spojovací část majícím šroub 140, i uzamykací matici otáčivým čepem i podložku 144 a kvalifikovaný v příslušné technice obsahu, že mohou

Podle toho může tradičním středovým rozpěrný rukáv 142, 146. Tomu kdo je bude zřejmé z tohoto jiné druhy upevňovačů. součást 130 nastavena vertikálně ve být použity rovněž být upevňovací vztahu k předním vidlicím kola přes štěrbinu

138

Křídlová zakončení 54a část 136a je pevně brzdového ramene 40a připojena k dolnímu zatímco druhá přes otočný je

54b brzdového ramene křídlová část 136b k dolnímu zakončení čep 35a, pevně připojena 40b prostřednictvím otáčivého čepu

35b. Křídlová část otevřeny otvory čepů 35a a 35b

136a a 136b jsou přijetí otočných v sobě, v tomto pořadí. Křídlová část 136a pro čepy 150a a 150b pro a 136b každá rovněž mají směrem dozadu se protahující montážní (upevňovací) vystouplou část 152a a 152b, a směrem dopředu se protahující vystouplé Částí 154a nebo 154b.

Tyto montážní vystouplé části 152a a 152b jsou každá opatřeny otvory 156a a 156b, v tomto pořadí, pro připojení spojovacích částí 20a části 20a a 20b jsou upevňovacími šrouby otvorech 156a a 156b montážních a 20b k nim. Konkrétněji, přednostně páskové svěrky 158a a 158b

152b k připevnění křídlové části spojovací (upínadla) pomocí závitu přijatými vystouplých 136a a 136b částí 152a upevňovací části 130 k části vidlice 16 bicyklového rámu.

Vystouplá část 154a se protahuje směrem dopředu od spodního volného zakončení křídlové části 136a tak, že se protahuje v podstatě kolmo k rovině upevňovací součásti 130. Vystouplá část 154a má štěrbinu 160a pro přijetí prvního zakončení 76a návratové pružiny 72a tak, že první zakončení

76a návratové pružiny 72a aplikuje sešikmovací sílu (stáčení • · ·

- 17 stranou) proti části 154a k sešikmení brzdové čelisti 44a brzdového ramene 40a pryč od ráfku 22 bicyklového kola 24. Konkrétně, vystouplá část 154a se protahuje do dolního zahloubení 82a pouzdra 70a, za účelem záběru prvního zakončení 76a návratové pružiny 72a. Podobně tak se vystouplá část 154b se protahuje směrem dopředu od spodního volného zakončení křídlové části 136b tak, že se protahuje v podstatě kolmo k rovině upevňovací součásti 130. Vystouplá část 154b má štěrbinu 160b pro přijetí prvního zakončení

76b návratové pružiny 72b tak, že první zakončení 76b návratové pružiny 72b aplikuje sešikmovací sílu proti části 154b k stáčení stranou brzdové čelisti 44b brzdového ramene 40b pryč od ráfku 22 bicyklového kola 24. Konkrétně,

vystouplá část 154b se protahuje do dolního zahloubení 82b
pouzdra	70b za	účelem	zabírání	prvního	zakončení 76b
návratové	pružiny	72b.
Vyztužovací	(či	přídavná)	část 132	je v	podstatě
tvarována	do U,	jak	je uvedeno	výše, a	má pár	volných
zakončení	162a a	162b.	Volné zakončení 162a je	opatřeno
otvorem 164a pro	přijetí	otáčivého	čepu 35a v	sobě,	zatímco
volné zakončení	162b je	opatřeno ,	otvorem 164b pro	při jetí
otáčivého	čepu	35b v	sobě. Jak	již bylo	zmíněno výše,
otáčivé i	čepy 35a	a 35b	jsou nýty	, takže výztužná	součást

části

130 přes otáčivé otáčivé čepy 35a k upevňovací

35b. Protože

132 je pevně připojena čepy anebo nýty 35a a jsou a 35b pevně spřaženy součást 130 a pevně vyztužovací část 132, v jednom zakončení přes upevňovací spojeny v druhém zakončení přes brzdová ramena 40a a 40b brzdového zařízení 30 jsou mezi sebou bezpečně podporována.

Protože spojovací části 20a a 20b nejsou připevněny k vidlici kola, upevňovací destička 130 může být připojena k široké rozmanitosti bicyklů. Navíc, poměr brzdového oblouku brzdových ramen 40a a 40b může zůstat konstantním.

Při provozu, když daný jezdec ovládá brzdovou páčku brzdu ovládacího zařízení 30, vnitřní lanko brzdového kabelu • ·

- 18 je taženo uvnitř vnějšího pouzdra brzdového kabelu tak, že horní zakončení 50a a 50b brzdových ramen 40a a 40b jsou tažena směrem dovnitř. Poté jsou třecí polštářky 126a a 126b na držácích brzdových čelistí či podporách polštářků 122a či 122b tlačena proti bočním povrchům ráfku 22, takto působíce provádění brzdící činnosti. Jinými slovy, brzdové rameno 40a se otáčí ve směru chodu hodinových ručiček okolo otáčivého čepu 35a proti síle návratové pružiny 72a a brzdové rameno 40b se otáčí ve směru proti chodu hodinových ručiček, okolo otáčivého čepu 35b proti síle návratové pružiny 72b. Jakmile jezdec uvolní brzdovou páčku brzdu ovládacího zařízení 30, brzdové lanko 39b brzdového kabelu je uvolněno, takže návratové pružiny 72a a 72b uvnitř brzdových ramen 40a a 40b způsobuje, že se brzdová ramena 40a a 40b otáčejí ve směru otevření. Jako výsledek jsou koncová zakončení třecích polštářků 126a a 126b na držácích brzdových čelistí 122a či 122b stažena od bočních povrchů ráfku 22, takže brzdící činnost je uvolněna.

Ačkoli bylo znázorněno a popsáno pouze jedno ztvárnění tohoto vynálezu, tomu kdo je sběhlý v příslušném stavu techniky je zřejmé z tohoto obsahu, že je možno provést různé jiné změny a úpravy, vylepšení a variace, aniž by se šlo za duch a rámec tohoto vynálezu, tak jak je definovaný v následujících patentových nárocích.

Claims (34)

1. PATENTOVÉ

   NÁROKY • · · toto · · • toto «

   1. Bicyklová brzdová souprava pro připojení k části rámu kola, obsahuj ící:

   pár brzdových ramen, každé brzdové rameno má horní zakončení, dolní zakončení a bod otáčení, pár čelisti připevňujících dílů, připojených příslušně k brzdovým ramenům, v umístěních rozmístěných od řečených bodů otáčení brzdových ramen, upevňovací část přizpůsobenou pro připojení k rámu bicyklu, tato upevňující část má středový díl a pár křídlových (ramenových) dílů z něho se protahujících, tyto křídlové díly jsou otočně připojeny k řečeným bodům otáčení brzdových ramen, a v podstatě do U tvarovanou vyztužovací část mající pár volných zakončení s brzdovými rameny otočně k nim připojenými v řečených bodech otáčení brzdových ramen tak, že tato brzdová ramena jsou umístěna mezi řečenou upevňovací částí a řečenou vyztužovací částí.
2. 2. Bicyklová brzdová souprava podle nároku 1, v níž středový díl řečené upevňovací části má k sobě připojený spojovací prvek.
3. 3. Bicyklová brzdová souprava podle nároku 2, v níž je tento spojovací prvek šroub se závitovým zakončením s matkou k němu přišroubovanou.
4. 4. Bicyklová brzdová souprava podle jakéhokoli předcházejícího nároku, v níž řečený středový díl má v sobě zformovaný otvor pro připojení k bicyklovému rámu.
5. 5. Bicyklová brzdová souprava podle jakéhokoli předcházejícího nároku, v níž každý z řečených křídlových dílů má k sobě připojený spojovací prvek k nastavitelnému připevnění řečené upevňovací části k bicyklovému rámu.

   • · • ·
6. 6. Bicyklová brzdová souprava podle nároku 5, v níž jsou těmito spojovacími prvky pásové svěrky.
7. 7. Bicyklová brzdová souprava podle jakéhokoli předcházejícího nároku, v níž jsou řečené body otáčení umístěny přilehle dolních zakončení řečených brzdových ramen.
8. 8. Bicyklová brzdová souprava podle jakéhokoli předcházejícího nároku, v níž jsou horní zakončení řečených brzdových ramen pohyblivě spojena dohromady brzdovým lankem.
9. 9. Bicyklová brzdová souprava podle jakéhokoli předcházejícího nároku, v níž jsou k řečeným bodům otáčení připojeny otočné čepy, které se protahují mezi řečenou upevňovací částí a vyztužovací částí.
10. 10. Bicyklová brzdová souprava podle nároku 9, v níž řečené otočné čepy mají na sobě koaxiálně upevněn rozpěrný rukáv k oddělování řečené upevňovací části od vyztužovací části.
11. 11. Bicyklová brzdová souprava podle jakéhokoli předcházejícího nároku, v níž jsou horní zakončení řečených brzdových ramen pohyblivě spojena dohromady brzdovým lankem.
12. 12. Bicyklová brzdová souprava podle jakéhokoli předcházejícího nároku, v níž je mezi každým z řečených brzdových ramen a jednou z řečených upevňovacích a vyztužovacích částí funkčně spojena sešikmovací část k normálnímu sešikmování (stáčení stranou) řečených čelisti připevňujících dílů od sebe navzájem.
13. 13. Bicyklová brzdová souprava podle nároku 12, v níž sešikmovací části obsahují torzní (zkrutné) pružiny.
14. 14. Bicyklová brzdová souprava podle nároku 12, v níž sešikmovacími částmi jsou torzní pružiny umístěné na otočných čepech.

    • · ·· · 9 9 9 9 · · · · • · · · · ······ 9 9 9 9 · • · · · · 9 · · · • ♦ · · · ·· ♦ 9 · ··
15. 15. Bicyklová brzdová souprava podle jakéhokoli předcházejícího nároku, v níž řečená upevňovací část je v podstatě planární destičkou.
16. 16. Bicyklová brzdová souprava podle jakéhokoli předcházejícího nároku, v níž řečená vyztužovací část je v podstatě planární destičkou.
17. 17. Bicyklová brzdová souprava podle jakéhokoli předcházejícího nároku, v níž je pár brzdových čelistí připojen k čelisti připevňujícím dílům.
18. 18. Bicyklová brzdová souprava podle jakéhokoli předcházejícího nároku, v níž řečená brzdová ramena, upevňovací část a vyztužovací část, jsou zajištěny dohromady prostřednictvím alespoň jedné připevňovací části a formují jedinou jednotku.
19. 19. Bicyklová brzdová souprava podle nároku 18, v níž alespoň jedna připevňovací část obsahuje pár upevňovadel.
20. 20. Bicyklová brzdová souprava podle nároku 19, v níž tato upevňovadla procházejí řečenými body otáčení brzdových ramen.
21. 21. Bicyklová brzdová souprava podle nároku 20, v níž jsou těmito upevňovadly nýty.
22. 22. Souprava bicyklové brzdy pro připojení k části bicyklového rámu, obsahující:

    brzdové zařízení mající pár brzdových ramen s párem čelisti připevňujících dílů k nim připojených, a brzdový upevňující mechanismus připojený k brzdovému zařízení a mající upevňovací část a do U tvarovanou vyztužovací část, s řečenou upevňovací částí přizpůsobenou k připojení k bicyklovému rámu přes alespoň jednu spojovací • · · ··· ·· ·· ···· · · · ···· ·· · · ·® · · · · ·

    - 22 součást, řečená brzdová ramena jsou pohyblivě podporována mezi danou upevňovací částí a vyztužovací částí.
23. 23. Bicyklová brzdová souprava podle nároku 22, v níž řečené brzdové zařízení je konzolovým brzdovým zařízením s brzdovými rameny majícími dolní zakončení otočně spojená mezi řečenou upevňovací částí a vyztužovací částí a horní zakončení pohyblivě spojená dohromady prostřednictvím spojovacího prvku.
24. 24. Bicyklová brzdová souprava podle jednoho z nároku 22 či 23, v níž se mezi řečenou upevňovací částí a vyztužovací částí protahuje pár otočných čepů za účelem otočného připojení b r z dových ramen.
25. 25. Bicyklová brzdová souprava podle nároku 24, v níž řečené otočné čepy mají na sobě koaxiálně upevněn rozpěrný rukáv k oddělování řečené upevňovací části od vyztužovací části.
26. 26. Bicyklová brzdová souprava podle jakéhokoli z nároků 22 až

    25, v níž je mezi každým z řečených brzdových ramen a jednou z řečených upevňovacích a vyztužovacích částí funkčně spojena sešikmovací část k normálnímu sešikmování /stáčení stranou) řečených čelisti připevňujících dílů od sebe navzájem.
27. 27. Bicyklová brzdová souprava podle jakéhokoli z nároků 22 až

    26, v níž řečená upevňovací část má středový díl a pár křídlových dílů, s každou řečenou spřahovací částí připojenou ke středovému dílu.
28. 28. Bicyklová brzdová souprava podle nároku 27, v níž každý z řečených křídlových dílů má k sobě připojený upínací prvek k nastavitelnému připevnění řečené upevňovací části k bicyklovému rámu.
29. 29. Bicyklová brzdová souprava podle jakéhokoli z nároků 22 až

    28, v níž je pár brzdových čelistí připojen k čelisti připevňujícím dílům.
30. 30. Bicyklová brzdová souprava podle jakéhokoli z nároků 22 až

    29, v níž řečená brzdová ramena, upevňovací část a vyztužovací část jsou spojeny dohromady prostřednictvím alespoň jedné připevňovací části a formují jedinou jednotku.
31. 31. Bicyklová brzdová souprava podle nároku 30, v níž alespoň jedna připevňovací část obsahuje pár upevňovadel.
32. 32. Bicyklová brzdová souprava podle nároku 31, v níž tato upevňovadla procházejí řečenými body otáčení brzdových ramen.
33. 33. Bicyklová brzdová souprava podle nároku 32, v níž jsou těmito upevňovadly nýty.
34. 34. Bicyklová brzdová souprava podle jakéhokoli předcházejícího nároku, v níž jsou brzdová ramena zkonstruována z plochého kovového materiálu.