CZ293324B6 - Čisticí zařízení za mokra - Google Patents

Abstract

Řešení se týká čisticího zařízení za mokra, které sestává z kapalinové nádrže (2, 2a, 2b, 2c) pro čisticí kapalinu (9), motoru (4) ventilátoru (53), přívodní přípojky (31, 31a, 31b, 31c) pro nasávaný vzduch a nejméně jednoho vzduchového vývodu (10). Kapalinová nádrž (2, 2a, 2b, 2c) je uspořádána nad a/nebo stranou vedle motoru (4), například tak, že prstencově obklopuje tento motor (4).ŕ

Description

Čisticí zařízení za mokra

Oblast techniky

Vynález se týká čisticího zařízení za mokra, které sestává z kapalinové nádrže pro čisticí kapalinu, která je uspořádána nad a/nebo stranou vedle motoru ventilátoru, a s přívodní přípojkou pro nasávaný vzduch, za kterou je zařazen točivě poháněný separátor a nejméně jeden vzduchový vývod, přičemž kapalinová nádrž je dvoudílná a sestává ze spodní části a horní části.

Dosavadní stav techniky

Jsou známa podtlaková čisticí zařízení s kapalinovou lázní, která sestávají z podvozku, nádrže na kapalinu a motorové části se separačním zařízením. U těchto známých zařízení je kapalinová nádrž uspořádána ve spodní části zařízení. Kromě toho je použit motor, který pohání sací ventilátor a separační zařízení. Důsledkem rozčlenění zařízení ve tři části je zdlouhavá manipulace s tímto zařízením, zejména při výměně kapaliny. Motor se za tím účelem musí odejmout od nádrže a následně vyjmout nádrž z podvozku. Další nevýhoda se projeví zejména tehdy, jestliže bezprostředně po vypnutí motoru se ještě v oblasti separátoru nachází zbylá kapalina, která po nadzvednutí kapalinové nádrže kape na podlahu nebo se při čištění separačního zařízení dostane do krytu ventilátoru. Vyprazdňování kapaliny se provádí buď plnicím otvorem nebo skrze plnicí nátrubek nebo sací otvor kapalinové nádrže. Čištění vnitřních částí kapalinové nádrže je kromě toho obtížné, protože v místě vstupu vzduchového proudu vyčnívají dovnitř kapalinové nádrže další součásti. V důsledku uspořádání separačního zařízení bezprostředně nad hladinou kapaliny dochází v důsledku proudění vstupujícího vzduchu, který je nuceně veden skrze kapalinu, k vytrhávání kapek kapaliny, které vznikají z bublinek. Kapky kapaliny pak zčásti procházejí skrze separační zařízení. Případně unášené pevné částečky nejsou v důsledku toho dokonale odloučeny a dostávají se až na výstup vzduchu. Při opětném uvedení čisticího zařízení za mokra do provozu se může čisticí kapalina odpařit do výše uspořádaného motoru. Vodní pára pak ulpívá na různých součástech, například na turbíně, na vlastním motoru a na různých krytech, čímž se na tyto součásti nanášejí vrstvy nečistot. V důsledku tohoto zvlhčování vznikají na součástech plísně a podobně, které se při následujícím použití čisticího zařízení za mokra mohou dostat do okolního vzduchu. Další jiná nevýhoda spočívá v tom, že při plnění a vyprazdňování filtrační kapaliny se u známých zařízení od kapalinové nádrže musí oddělit poměrně těžká motorová jednotka nebo motor, která se pak musí odstavit například na podlahu. Aby separační zařízení dosáhlo požadované účinnosti, musí tato známá podtlaková čisticí zařízení pracovat s vysokými otáčkami motoru, v důsledku čehož jsou tato zařízení velmi hlučná. Existuje také nebezpečí, že zařízení nasaje příliš mnoho kapaliny, takže pak může dojít k poškození motoru, popřípadě turbíny.

Další čisticí zařízení tohoto druhu jsou známa z dokumentů JP-A-7-111962 aUS-5 343 592. Čisticí zařízení za mokra, které je známo z dokumentu JP-A-7-111962, obsahuje kapalinovou nádrž, která je ve své horní stěně opatřena plnicím otvorem, který lze uzavřít víkem. Kapalinová nádrž je sponou připevněna na podvozku. Na něm je uložen motor ventilátoru. Hřídel motoru prochází otvorem ve dnu kapalinové nádrže a nese separátor, který je točivě poháněn motorem ventilátoru. Maximální průměr kuželovitého separátoru je větší než průchozí otvor pro hřídel motoru. Separátor je na hřídeli uchycen připevňovací čepičkou. Aby se kapalinová nádrž mohla naplnit vodou, popřípadě vyprázdnit, musí se tato kapalinová nádrž s podvozku sejmout. K tomu je zapotřebí, aby se nejdříve odšrouboval kryt. Následně se musí povolit připevňovací čepička, aby se separátor mohl stáhnout s hřídele motoru. Kapalinovou nádrž lze od podvozku odejmout teprve po uvolnění spony. Manipulace s tímto čisticím zařízením za mokra je proto pro obsluhu mimořádně náročná a komplikovaná, protože například při čistění v domácnosti se voda nacházející se v kapalinové nádrži musí vylít mnohokrát, takže se také mnohokrát musí opakovat zdlouhavé snímání kapalinové nádrže s podvozku.

-1 CZ 293324 B6

V dokumentu US-5 343 592 je popsáno čisticí zařízení za mokra, ve kterém je čisticí kapalina uložena v kapalinové nádrži. Na rozdíl od níže popsaného čisticího zařízení podle vynálezu je použito nepohyblivé a nepoháněné separační zařízení.

Úkolem vynálezu je s přihlédnutím k těmto nedostatkům zdokonalení konstrukce čisticího zařízení za mokra tohoto druhu tak, aby se předešlo vzniku plísní na jeho součástech a usnadnila manipulace s tímto zařízením, zejména plnění a vylévání kapalinové nádrže.

Podstata vynálezu

Uvedený úkol řeší a nedostatky známých čisticích zařízení za mokra tohoto druhu do značné míiy odstraňuje čisticí zařízení za mokra, které sestává z kapalinové nádrže pro čisticí kapalinu, která je uspořádána nad a/nebo stranou vedle motoru ventilátoru, a s přívodní přípojkou pro nasávaný vzduch, za kterou je zařazen točivě poháněný separátor a nejméně jeden vzduchový vývod, přičemž kapalinová nádrž je dvoudílná a sestává ze spodní části a horní části, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že separátor je pro společné zvedání pevně spojen s kapalinovou nádrží.

Je výhodné, jestliže kapalinová nádrž prstencově obklopuje motor.

Z hlediska správné funkce čisticího zařízení za mokra je výhodné, jestliže horní část kapalinové nádrže je opatřena nejméně jedním samočinně se otevírajícím zavzdušňovacím otvorem.

Pro usnadnění manipulace s kapalinovou nádrží je výhodné, jestliže horní část kapalinové nádrže je opatřena nejméně jednou nosnou rukojetí.

Kromě toho je výhodné, jestliže separátor je spřažen s motorem ventilátoru, například tak, že separátor je tvarově nebo silově spojen s motorovým hřídelem motoru ventilátoru.

Pro tento účel je výhodné, jestliže hřídel separátoru a motorový hřídel motoru ventilátoru jsou navzájem souosé.

Jedna z jednoduchých a výhodných variant spočívá v tom, že hřídel separátoru a motorový hřídel motoru ventilátoru jsou uspořádány svisle a hřídel separátoru je obklopen kapalinovou nádrží.

Jiné možné provedení spočívá v tom, že hřídel separátoru a motorový hřídel motoru ventilátoru jsou navzájem rovnoběžné. Hřídel separátoru a motorový hřídel motoru ventilátoru jsou v tomto případě navzájem spřaženy hnacím řemenem, převodem nebo podobně.

Je také možné řešení spočívající v tom, že separátor je s motorem ventilátoru spojen magnetickým unášečem.

Kromě toho může být výhodné provedení spočívající vtom, že separátor je opatřen vlastním hnacím motorem.

Kapalinová nádrž pro ochranu separátoru před rozstřikovanou kapalinou je s výhodou opatřena nejméně jednou ochranou proti rozstřikované kapalině. Tato ochrana proti rozstřikované kapalině je s výhodou tvořena přírubou odstávající od stěny kapalinové nádrže.

Kapalinová nádrž dále s výhodou opatřena centrálně uspořádaným úložným prostorem, který je směrem dolů otevřený a je vymezen svisle uspořádanou vnitřní prstencovou stěnou, která je s odstupem obklopena vnější prstencovou stěnou. Vnitřní prstencová stěna je přitom s vnější

-2CZ 293324 B6 prstencovou stěnou spojena dnem. Vnitřní prstencová stěna je dále na svém horním okraji opatřena víkem, které zčásti nahoře uzavírá úložný prostor a na kterém je uspořádán separátor.

Kapalinová nádrž je opatřena přívodní přípojkou pro nasávaný vzduch, která je uspořádána tak, že při přívodu vzduchuje kapalina uváděna v krouživý pohyb.

V oblasti přívodní přípojky pro nasávaný vzduch může být uspořádáno odchylovací zařízení, s výhodou odchylovací plech, tak, že směr proudění kapaliny je opačný ke směru otáčení separátoru.

Dále je výhodné, jestliže v oblasti pod motorem ventilátoru je uspořádán navíjecí kabelový buben.

Z provozního hlediska je dále výhodné, jestliže kapalinová nádrž je opatřena indikačním zařízením s optickým snímačem pro indikaci stupně znečištění kapaliny a dále také s výhodou optickým indikačním zařízením, které indikuje přeplnění a/nebo nedostatečné naplnění kapalinové nádrže kapalinou.

Kapalinová nádrž je s výhodou centrálním připevňovacím zařízením spojena s podvozkem a před vzduchovým vývodem je uspořádán tlumič hluku, s výhodou kazeta pro tlumení hluku.

Tlumič hluku může být opatřen filtračním systémem pro zachycení mikročástic. Filtrační systém volitelně sestává ze suchého nebo mokrého filtračního pásu, který s výhodou obsahuje separátor.

Je výhodné, jestliže motor ventilátoru je uspořádán v podvozku, a to buď naležato nebo nastojato. Jedna z možných variant přitom spočívá v tom, že motor ventilátoru je uspořádán vedle kapalinové nádrže.

Navíjecí kabelový buben je uspořádán v podvozku, s výhodou na jeho dnu.

Kromě toho je dále výhodné, jestliže do kapaliny s odstupem od bočních stěn kapalinové nádrže zasahuje překážka pro proudění, která probíhá rovnoběžně s bočními stěnami kapalinové nádrže. Tato překážka pro proudění je s výhodou tvořena prstencovou stěnou vystupující směrem dolů z horní části kapalinové nádrže.

Pro omezení rozstřikování kapaliny je účelné, jestliže oblast přívodu nasávaného vzduchu je v kapalinové nádrži shora zakryta mezistěnou.

Z hlediska dokonalého vyčištění vzduchu je dále výhodné, jestliže v oblasti mezi separátorem a motorem ventilátoru je uspořádán nejméně jeden filtrační prvek.

Pro ohřev vzduchuje ve směru proudění za separátorem uspořádáno nejméně jedno topné těleso.

Čisticí zařízení za mokra může být z bezpečnostních důvodů konstruováno na bezpečné nízké napětí.

V čisticím zařízení za mokra podle vynálezu je tedy separátor spojen pro zvedání pevně s kapalinovou nádrží. Takto je umožněno, aby se od čisticího zařízení za mokra odňala pouze spodní část kapalinové nádrže. Nemusí se přitom samostatně demontovat separátor, který se odnímá společně s kapalinovou nádrží. Plnění a vyprazdňování kapalinové nádrže je proto mimořádně jednoduché a snadné. Dokonce i v případě, že se kapalinová nádrž při čištění plní a vyprazdňuje mnohokrát, lze toto provést snadno a bez námahy. Dále, v řešení podle vynálezu je kapalinová nádrž uspořádána nad, vedle nebo kolem motoru. Takto se jednoduchým způsobem předejde tomu, aby čisticí kapalina se mohla při odstavení čisticího zařízení za mokra odpařovat do

-3CZ 293324 B6 motoru. Tím se také spolehlivě zabrání vzniku plísně na součástech tohoto zařízení. Při použití separačního zařízení lze také zabránit tomu, aby se k tomuto separačnímu zařízení dostala rozstřikovaná voda a hrubé nečistoty. Při otřesech, které se mohou vyskytnout v průběhu provozu čisticího zařízení za mokra a také při překocení nebo obrácení čisticího zařízení za mokra nemůže již čisticí kapalina přijít do styku se separačním zařízením. Zásluhou provedení kapalinové nádrže podle vynálezu je kromě toho podstatně usnadněno a zjednodušeno plnění a vyprazdňování této kapalinové nádrže, protože se již spolu s touto kapalinovou nádrží nemusí zdvihat motor ventilátoru. Současně lze řešením podle vynálezu dosáhnout i snížení hluku při provozu čisticího zařízení za mokra, zejména je-li motor obklopen kapalinovou nádrží. Kromě toho lze takto dosáhnout poměrně malých rozměrů čisticího zařízení za mokra a znatelného snížení jeho hmotnosti. Výhodou jé také skutečnost, že těžiště čisticího zařízení za mokra může být přemístěno hluboko dolů, čímž se dosáhne maximální stability tohoto zařízení. Současně lze zásluhou nepatrného odpařování kapaliny do motoru při přítomnosti separačního zařízení zlepšit činnost tohoto separačního zařízení, protože odsávaný vzduch obsahuje jen nepatrné množství kapaliny a pevných částeček. Jiná speciální výhoda konstrukce čisticího zařízení za mokra podle vynálezu spočívá vtom, že součásti tohoto zařízení, které se nacházejí nad motorem, jsou po vypnutí tohoto zařízení bez potřeby dalších jiných opatření vysoušeny teplým vzduchem stoupajícím z motoru, čímž se také spolehlivě předejde vzniku plísní. Čisticí zařízení za mokra podle vynálezu sestává s výhodou pouze ze dvou hlavních součástí, to jest kapalinové nádrže a podvozku celého zařízení, na kterém je uložen motor a případně navíjecí kabelový buben.

Přehled obrázků na výkresech

Podstata vynálezu je dále objasněna na příkladech jeho provedení, které jsou popsány na základě připojených výkresů, které znázorňují:

- na obr. 1 ve schematickém axiálním řezu čisticí zařízení za mokra podle vynálezu,

- na obr. 2 a 3 v zobrazení odpovídajícím obr. 1 další příklady provedení čisticího zařízení za mokra podle vynálezu,

- na obr. 4 kapalinovou nádrž čisticího zařízení za mokra podle obr. 1, v axiálním řezu,

- na obr. 5 horní část kapalinové nádrže z obr. 4, v axiálním řezu,

- na obr. 6 spodní část kapalinové nádrže z obr. 4, v axiálním řezu,

- na obr. 7 až 9 v zobrazení odpovídajícím obr. 4 až 6 další příklady provedení kapalinové nádrže čisticího zařízení za mokra podle vynálezu,

- na obr. 10 a 11 ve schematickém řezu vstupní oblast pro nasávaný vzduch v čisticím zařízení za mokra podle vynálezu.

Příklady provedení vynálezu

V případě čisticího zařízení za mokra podle vynálezu se jedná o tak zvaný mokrý vysavač, který se používá například k čištění podlah a podobně. Čisticí zařízení za mokra sestává z pojízdného podvozku 1, na kterém je uspořádána kapalinová nádrž 2. Na podvozku 1 je s výhodou centrálně uspořádán směrem nahoru vystupující plášť 3, ve kterém je uspořádán motor 4, který je uspořádán svisle a opatřen směrem nahoru vystupujícím motorovým hřídelem 5, který skrze otvor 6 vyčnívá směrem nahoru z pláště 3. K motoru 4 je přes spojku 7 připojen separátor 8, který je sám osobě znám a není zde proto podrobněji popisován. Separátor 8 je uspořádán v kapalinové

-4CZ 293324 B6 nádrži 2, která obsahuje kapalinu 9, s výhodou vodu, skrze kterou je způsobem, který bude popsán později, proháněn nasávaný vzduch.

Podvozek 1 je opatřen nejméně jedním vzduchovým vývodem 10, který je uspořádán v prostoru vedle kapalinové nádrže 2 a je orientován šikmo směrem nahoru. Uvnitř podvozku 1 je v prostoru před vzduchovým vývodem 10 uspořádán nejméně jeden filtr 11, který slouží také jako tlumič hluku. Tento filtr 11 je s výhodou proveden jako výměnná kazeta, která se při odpovídajícím zanesení jedné strany může obrátit.

Bezprostředně nad dnem 12 podvozku 1 je uspořádán kabelový buben 13. na kteiý se může navinout přívodní síťová šňůra 14. Kabelový buben 13 se nachází pod motorem 4 a je souosý s tímto motorem 4. Přívodní síťová šňůra 14 je ven vyvedena skrze otvor 15 v jedné z bočních stěn podvozku L Protože kabelový buben 13 je tedy uspořádán v prostoru pod motorem 4 blízko nad dnem 12 podvozku 1, může být přívodní síťová šňůra 14 vyvedena z podvozku 1 nízko nad tímto dnem 12· Protože dno 12 podvozku 1 je navíc jen v nepatrné výšce nad podlahou, nepředstavuje vytažená přívodní síťová šňůra 14 při práci s čisticím zařízením žádnou překážku, o kterou by se mohlo klopýtnout.

Kapalinová nádrž 2 sestává z horní části 16 a spodní části 17 - viz obr. 4 až 6. Uvedené části 16, 17 jsou spolu navzájem spojeny rozebíratelně, takže je umožněno snadné čištění a/nebo údržba kapalinové nádrže 2. Kromě toho lze zásluhou tohoto řešení kapalinovou nádrž 2 i jednoduše a tím levně montovat. Horní část 16 kapalinové nádrže 2 je opatřena nejméně jedním neznázorněným zavzdušňovacím otvorem, který se při vypnutí čisticího zařízení za mokra automaticky otevře. K tomuto účelu se s výhodou použije uzavírací ventil s direktivní pružinou. Síla této direktivní pružiny je nastavena tak, že uzavírací ventil se při uvedení čisticího zařízení za mokra do provozu vzniklým podtlakem přestaví proti působení direktivní pružiny do uzavřené polohy.

Ve spodní části 17 kapalinové nádrže 2 je prstencový úložný prostor 18 pro kapalinu 9. Tento prstencový úložný prostor 18 je vymezen vnější prstencovou stěnou 19 a s ní souose uspořádanou vnitřní prstencovou stěnou 20. Uvedené prstencové stěny 19, 20 jsou navzájem spojeny dnem 21. které je k těmto prstencovým stěnám 19. 20 kolmé. Vnitřní prstencová stěna 20 přečnívá v axiálním směru nad vnější prstencovou stěnu 19. Vnitřní prstencová stěna 20 přechází na svém horním okraji v kupoli 22, na které je uspořádán separátor 8 - viz obr. 1. Kupole 22 je provedena jako dutá a je opatřena stěnou 23 ve tvaru komolého kužele, která navazuje na čelní stranu vnitřní prstencové stěny 20. Na zmíněnou stěnu 23 pak navazuje válcová stěna 24, která přes další stěnu 25 ve tvaru komolého kužele navazuje na další válcovou stěnu 26. Kupole 22 je souosá se spodní částí 17 kapalinové nádrže 2 a je v ní průchozí otvor, skrze který může kupolí 22 procházet jak motorový hřídel 5 - viz obr. 1 -, tak i příslušný hřídel 30 separátoru 8.

Na obr. 4 je spodní část 17 kapalinové nádrže 2 opatřena jinak provedenou kupolí 22. Vnitřní prstencová stěna 20 spodní části 17 kapalinové nádrže 2 přechází ve víko 27. které je kolmé ktéto vnitřní prstencové stěně 20 a je vněm vytvořen centrální otvor 28. Z tohoto víka 27 směrem nahoru kolmo vystupuje válcová stěna 29, která probíhá po obvodu centrálního otvoru 28 a na horním volném okraji je zahnuta směrem dovnitř. Separátor 8 je v prostoru nad víkem 27 uspořádán tak, že podle řezu na obr. 4 obepíná válcovou stěnu 29. Do kupole 22 zasahuje hřídel 30 separátoru 8, který je přes spojku 7 - viz obr. 1 - spojen s motorovým hřídelem 5.

Ve vnější prstencové stěně 19. která má tvar válce, je uspořádána přívodní přípojka 31 pro nasávaný vzduch, která se nachází poblíž horního okraje vnější prstencové stěny 19 a je orientována šikmo směrem nahoru.

Horní část 16 kapalinové nádrže 2 je opatřena válcovou spodní stěnou 32, která přes mezistěnu 33 ve tvaru komolého kužele přechází ve stěnu 34 ve tvaru komolého kužele, která se na rozdíl od mezistěny 33 sbíhá směrem nahoru. Na horním okraji je stěna 34 ve tvaru komolého kužele

-5CZ 293324 B6 uzavřena víkem 35, které probíhá kolmo k podélné ose horní části 16 kapalinové nádrže 2. Na víku 35 je vytvořena nejméně jedna rukojeť 36, která vybíhá od horního okraje stěny 34 ve tvaru komolého kužele, která jev osovém směru delší než válcová spodní stěna 32. Stěna 34 ve tvaru komolého kužele přečnívá směrem dolů poněkud spoj s mezistěnou 33 - viz obr. 5. Tento přesahující okraj 37 spolupůsobí se spodní částí 17 kapalinové nádrže 2. Takto může být mezi přesahující okraj 37 a vnější prstencovou stěnu 19 spodní části 17 kapalinové nádrže 2 vloženo těsnění, aby se dosáhlo těsného spojení mezi horní částí 16 a spodní částí 17 této kapalinové nádrže 2.

V sestaveném stavu zasahuje válcová spodní stěna 32 horní části 16 kapalinové nádrže 2 do prstencového úložného prostoru 18 - viz obr. 4. Tato válcová spodní stěna 32 je tak dlouhá, že směrem dolů ke dnu 21 spodní části 17 kapalinové nádrže 2 přesahuje přívodní přípojku 31 pro nasávaný vzduch. Mezistěna 33 se nachází v oblasti nad touto přívodní přípojkou 31 pro nasávaný vzduch, takže vzduch vstupující touto přívodní přípojkou 31 pro nasávaný vzduch nemůže směrem nahoru do horní části 16 kapalinové nádrže 2 proudit přímo. Vzduch přicházející přívodní přípojkou 31 pro nasávaný vzduch je místo toho válcovou spodní stěnou 32 a mezistěnou 33 horní části 16 kapalinové nádrže 2 odchylován směrem dolů, takže je nucené zaváděn do kapaliny 9. Válcová spodní stěna 32 spolu s mezistěnou 33, která má tvar směrem nahoru se rozšiřujícího komolého kužele, takto tvoří odchylovací zařízení pro přiváděný znečištěný vzduch. Válcová spodní stěna 32 zasahuje dostatečně hluboko do kapaliny 9, takže znečištěný vzduch je nucen proudit po dlouhé dráze směrem dolů skrze kapalinu 9 a pod touto válcovou spodní stěnou 32 - viz šipka na obr. 4.

Kapalinová nádrž 2 je nasazena na plášti 3 podvozku 1 - viz obr. 1. Tento plášť 3 podvozku 1 může být tak vysoký, že kapalinová nádrž 2 svým víkem 27 dosedá na tento plášť 3. Je však ale také možné postavit kapalinovou nádrž 2 jejím dnem 21 na horní stranu podvozku L Je možné spojit kapalinovou nádrž 2 a podvozek 1 pevně navzájem pomocí upevňovacího zařízení a podobně. Je však také možné nasadit kapalinovou nádrž 2 na plášť 3 volně. Protože kapalinová nádrž 2 je v průběhu čisticích prací naplněna kapalinou 9, je tato kapalinová nádrž 2 dostatečně těžká, takže je na podvozku 1 spolehlivě uložena i bez nějakého přídavného zajištění.

Také v provedení spodní části 17 kapalinové nádrže 2 podle obr. 6 lze kapalinovou nádrž 2 na podvozku 1 uložit popsaným způsobem.

Při čištění se k přívodní přípojce 31 pro nasávaný vzduch známým způsobem připojí příslušná sací hadice. Z podvozku 1 se vytáhne přívodní síťová šňůra 14 a zastrčí do příslušné zásuvky. Nyní se může zahájit vysávání. Vzduch obsahující nečistoty, prochází skrze přívodní přípojku 31 pro nasávaný vzduch do kapaliny 9. Tam je pomocí popsaného odchylovacího zařízení 32, 33 udržován dostatečně dlouho ve styku s kapalinou 9. Vzduch procházející pod válcovou spodní stěnou 32 je nasáván separátorem 8, který je poháněn motorovým hřídelem 5. V separátoru 8 jsou známým způsobem zadrženy nečistoty nacházející se ještě v odsávaném vzduchu a vzduch je neznázoměnými otvory v separátoru 8 vypouštěn směrem dolů, jak je toto šipkami naznačeno na obr. 1. Vzduch prochází otvorem 6 v horní straně pláště 3 podvozku 1 do nejméně jednoho průchozího prostoru 38 - viz obr. 1, který má s výhodou prstencový tvar a nachází se mezi vnitřní stranou pláště 3 a krytem motoru 4. Tímto průchozím prostorem 38 proudí čištěný vzduch směrem dolů do podvozku 1 a je skrze filtr 11 veden do vzduchového vývodu 10, ze kterého pak vyčištěný vzduch vystupuje. Průchozí prostor 38 může být také přepážkami, které jsou rozloženy po jeho obvodu, rozčleněn v jednotlivé průchozí kanály.

Nečistoty a/nebo prachové částice obsažené v nasávaném vzduchu zůstávají při průchodu skrze kapalinu 9 v této kapalině 9. Separátor 8 pak oddělí nečistoty a/nebo prachové částice přítomné případně ještě ve vzduchu, takže ze vzduchového výstupu 10 již vystupuje vyčištěný vzduch. Protože kapalinová nádrž 2 obklopuje plášť 3 a tím také v něm se nacházející motor 4, působí kapalinová nádrž 2 také jako tlumič hluku, který výborně tlumí hluk vycházející z motoru 4.

-6CZ 293324 B6

Zásluhou toho není zapotřebí jiné zvláštní tlumení hluku. Zásluhou odchylovacího zařízení 32, 33 se jednoduše zabrání nežádoucímu vniknutí kapaliny 9 do separátoru 8. Mezistěna 33 ve tvaru komolého kužele vymezuje vstupní prostor pro znečištěný vzduch směrem nahoru, takže rozstřikování kapaliny 9 vznikající při vstupu tohoto znečištěného vzduchu do kapaliny 9 je touto mezistěnou 33 a válcovou spodní stěnou 32 zachyceno. Při průchodu skrze kapalinu 9 dojde k uklidnění vzduchového proudu, takže vzduch proudící po průchodu kapalinou 9 pod válcovou spodní stěnou 32 směrem nahoru již vůbec nerozstřikuje nebo jen málo rozstřikuje tuto kapalinu

9. Nebezpečí, že by se rozstřikovaná kapalina 9 dostala k separátoru 8, je velmi nízké, protože tento separátor 8 je uspořádán ve značné vzdálenosti od kapaliny 9 nad motorem 4 a pláštěm 3. Při provozu čisticího zařízení za mokra tedy nedojde ke znečištění separátoru 8, takže jeho čisticí schopnost zůstane na vysoké úrovni i po dlouhé době provozu čisticího zařízení za mokra.

Zásluhou popsané konstrukce kapalinové nádrže 2 se také dosáhne nízko položeného těžiště čisticího zařízení za mokra, takže během procesu čištění není nebezpečí jeho překocení. Kromě toho se zásluhou zmíněných prstencových stěn 19, 20 spodní části 17 kapalinové nádrže 2, stěny pláště 3 a průchozího prostoru 38 dosáhne optimálního tlumení hluku, takže celé čisticí zařízení za mokra pracuje s velmi nízkou hladinou hluku. Zásluhou toho také nejsou zapotřebí přídavná opatření za účelem tlumení hluku, například zvukově izolační desky a podobně.

Je výhodné, jestliže kapalinová nádrž 2 je neznázoměným centrálním spojovacím zařízením spojena s podvozkem L Takto lze pak kapalinovou nádrž 2 velmi jednoduše odejmout z podvozku 1, popřípadě kapalinovou nádrž 2 na tomto podvozku 1 připevnit. Horní část 16 kapalinové nádrže 2 je opatřena nosnou rukojetí 36, jejíž pomocí lze kapalinovou nádrž 2 nadzvednout od podvozku 1. Těžký motor 4 přitom zůstává na podvozku 1 a nemusí se zvedat. Takto je usnadněna záměna nebo výměna kapaliny 9. Protože separátor 8 je uspořádán na spodní části 17 kapalinové nádrže 2, dojde při nadzvednutí kapalinové nádrže 2 k odpojení separátoru 8 od motorového hřídele 5. Spojka mezi motorovým hřídelem 5 a hřídelem 30 separátoru 8 je provedena jako zásuvná spojka, což umožňuje jednoduché rozpojení této spojky. Toto má výhodu spočívající v tom, že uživatel čisticího zařízení za mokra musí při vyprazdňování kapalinové nádrže 2 vzít separátor 8 přímo do ruky. Může pak snadno poznat, zda je separátor 8 znečištěn a musí být případně vyčištěn. Tím je zajištěno, že separátor 8 je stále udržován čistý, což je podmínkou pro optimální průběh čištění. Podobně dobře lze čistit i kapalinovou nádrž 2 odejmutou z podvozku L Horní část 16 může být odejmuta od spodní části 17 kapalinové nádrže 2, takže je pak snadno přístupný separátor 8.

Stabilita čisticího zařízení za mokraje zajištěna nejen již popsanou konstrukcí kapalinové nádrže 2 a celého čisticího zařízení za mokra, ale rozhodující měrou přispívá k této stabilitě i to, že kabelový buben 13 je uspořádán blízko dna 12 podvozku 1 v prostoru pod motorem 4. Takto se dosáhne toho, že těžiště čisticího zařízení za mokra se nachází v minimální výšce. Kabelový buben 13 je proveden tak, že je při navíjení poháněn pružinou. Přívodní síťová šňůra 14 se tedy na kabelový buben 13 navíjí známým způsobem samočinně.

Horní část 16 kapalinové nádrže 2 je provedena tak, že ani při položení čisticího zařízení za mokra na bok se do separátoru 8 nedostane žádná kapalina 9. Pokud by se kapalinová nádrž 2 nebo dokonce celé čisticí zařízení za mokra postavily na hlavu, shromáždí se kapalina 9 na víku 35 horní části 16 kapalinové nádrže 2, která nyní přestavuje spodní část. Víko 35 má takovou vzdálenost od separátoru 8, že kapalina 9 nedosahuje až k separátoru 8. Tím je zabráněno také tomu, aby kapalina 9 se mohla skrze průchozí prostor 38 dostat dovnitř pláště 3 a tím k motoru 4.

Je výhodné, jestliže znečištěný vzduch, který přichází přívodní přípojkou 31 pro nasávaný vzduch, je udržován pokud možno dlouho ve styku s kapalinou 9. Čím déle je znečištěný vzduch v kontaktu s kapalinou 9, tím více částeček nečistot a prachu se může vázat v této kapalině 9 a tím lepší bude odloučení těchto částeček. Aby se dosáhlo této dlouhé doby setrvání znečištěného vzduchu v kapalině 9, je účelné uvést kapalinu 9 v krouživý pohyb. Tohoto krouživého

-7CZ 293324 B6 pohybu kapaliny 9 se jednoduše dosáhne pomocí vlastního čištěného vzduchu. Na obr. 11 je schematicky naznačena jedna z možností tangenciálního zavádění znečištěného vzduchu pomocí přívodní přípojky 31 pro nasávaný vzduch, kterým se kapalina 9 uvede v krouživý pohyb, přičemž tento krouživý pohyb kapaliny 9 probíhá ve stejném směru jako otáčení separátoru 8. Znečištěný vzduch, který je přiváděn tangenciálně uspořádanou přívodní přípojkou 31 pro nasávaný vzduch, je takto uveden v krouživý pohyb a proudí nejdříve do prostoru mezi vnější prstencovou stěnou 19 a válcovou spodní stěnou 32 - viz obr. 4. Přitom se ze vzduchu optimálním způsobem odstraní hrubé nečistoty, protože zásluhou tohoto krouživého proudění se dosáhne dlouhé doby setrvání znečištěného vzduchu v kapalině 9. Po průchodu pod válcovou spodní stěnou 32 vystupuje čištěný vzduch popsaným způsobem směrem nahoru a je nasáván separátorem 8, ve kterém se odloučí zbylé jemné částice nečistot, které jsou případně ve vzduchu ještě přítomny.

Je také možné, aby směr krouživého pohybu kapaliny 9, vyvozovaného zaváděním nasávaného vzduchu, byl opačný ke směru otáčení separátoru 8. Toto má výhodu spočívající vtom, že nasávaný vzduch je nad kapalinou 9 ve svém krouživém pohybu brzděn a zpomalí se jeho pohyb. Nasávaný vzduch proto může strhávat méně kapek kapaliny 9 a v důsledku toho k separátoru 8 unášet méně těchto kapek nebo pevných částeček. Aby se dosáhlo tohoto směru proudění, který je opačný ke směru otáčení separátoru 8, navazuje na přívodní přípojku 31 pro nasávaný vzduch odchylovací zařízení 39, které je schematicky znázorněno na obr. 10. Toto odchylovací zařízení 39 je tvořeno odchylovací deskou navazující v místě přívodu znečištěného vzduchu na vnitřní stranu vnější prstencové stěny 19, která je s odstupem od této vnější prstencové stěny 19 zahnuta tak, že nutí vstupující znečištěný vzduch v krouživý pohyb uvnitř kapaliny 9. Odchylovací zařízení 39 je uspořádáno tak, že směr proudění je opačný ke směru otáčení separátoru 8. Z obr. 10 je patrné, že deska odchylovacího zařízení 39 navazuje na okraj přívodní přípojky 31 pro nasávaný vzduch proti směru proudění a probíhá s výhodou po celé výšce válcové spodní stěny 32 kapalinové nádrže 2 - viz obr. 4.

Uspořádání separátoru 8 v prostoru nad motorem 4 má další výhodu spočívající v tom, že teplý vzduch stoupající od motoru 4 skrze otvor 6 v plášti 3 a skrze průchozí centrální otvor 28 ve víku 27 je takto nucené přiváděn k separátoru 8, který se takto po ukončení provozu čisticího zařízení za mokra optimálně vysuší. Teplý vzduch od motoru 4 se těmito otvory 6, 28 dostává také do vnitřního prostoru kapalinové nádrže 2, takže tento teplý vzduch působí také na vnitřní povrch této kapalinové nádrže 2. Takto se předejde vzniku plísňových kultur. Zásluhou toho také odpadne nebezpečí, že plísně se při novém uvedení čisticího zařízení za mokra do provozu dostanou do okolního vzduchu.

Zásluhou filtru 11. který je uspořádán v prostoru před vzduchovým vývodem 10, lze velmi jednoduše dosáhnout toho, že vystupující vzduch může být podle potřeby využit jako tlakový vzduch. Toto platí zejména v tom případě, že filtr 11 je proveden jako kazeta pro tlumení hluku, která může být také označena jako obracecí kazeta. Tato kazeta pro tlumení hluku může být přídavně vybavena filtračním systémem, který slouží k zachycení mikročástic. Filtrační systém může volitelně sestávat ze suchého nebo kapalinou nasyceného filtračního pásu, který s výhodou obsahuje separátor.

Na obr. 1 je čárkovaně naznačena obrácená poloha tohoto filtru 11, provedeného jako kazeta pro tlumení hluku. U filtru 11 je uspořádán vzduchový vývod 10 a směřuje v této obrácené poloze pod podvozkem 1 šikmo směrem dolů. Část 1Γ filtru 11 se pak nachází před průchozím otvorem 60 v horní straně podvozku J. Skrze průchozí otvor 60 prochází vzduchový vývod 10 v poloze znázorněné na obr. 1 plnými čarami.

Ve směru proudění za separátorem 8 může být uspořádán nejméně jeden, s výhodou výměnný filtrační prvek 61 pro zachycování částeček nečistot a kapek nezachycených separátorem 8. Filtrační prvek 61 je umístěn v plášti 3. Vzduch musí tímto filtračním prvkem 61 projít dříve, než

-8CZ 293324 B6 se dostane k motoru 4 ventilátoru 53. Zásluhou filtračního prvku 61 je zajištěno, že k vnitřní straně pláště 3, na kterou působí odsávaný vzduch, se nedostanou nečistoty.

Filtrační prvek 61 s výhodou sestává z kovové tkaniny nebo jiného materiálu odolného proti chemikáliím a teplu, takže může být vyčištěn v čisticí kapalině, popřípadě může být za účelem odstranění zárodků vyvařen.

Na obr. 1 je také znázorněna možnost ohřevu odsávaného vzduchu pomocí prvního topného tělesa 62, které je uspořádáno v plášti 3 v prostoru mezi separátorem 8 a motorem 4 ventilátoru 53. Ohřátý vzduch může být využit pro přídavná zařízení.

Jestliže je v plášti 3 mezi separátorem 8 a motorem 4 ventilátoru 53 uspořádán filtrační prvek 61, může ohřátý odsávaný vzduch sloužit k vysoušení tohoto filtračního prvku 61 a separátoru 8 po vypnutí čisticího zařízení za mokra. První topné těleso 62 je v tomto případě uspořádáno mezi filtračním prvkem 61 a motorem 4 ventilátoru 53.

Konečně, také v prostoru vzduchového vývodu 10 může být uspořádáno druhé topné těleso 63, aby bylo možno odsávaný vzduch ohřívat bezprostředně před jeho výstupem ze vzduchového vývodu 10.

Na obr. 7 až 9 je znázorněna kapalinová nádrž 2a, u které je přívodní přípojka 31a pro nasávaný vzduch uspořádána na horní části 16a této kapalinové nádrže 2a. Horní část 16a kapalinové nádrže 2a je opět opatřena válcovou spodní stěnou 32a, která zasahuje do prstencového úložného prostoru 18a ve spodní části 17a kapalinové nádrže 2a - viz obr. 7. Na rozdíl od předchozího provedení navazuje válcová spodní stěna 32a přímo na stěnu 34a ve tvaru komolého kužele, která se směrem nahoru sbíhá. Horní část 16a kapalinové nádrže 2a je opatřena víkem 35a, které je stejně jako v předchozím provedení rovné a přestavuje horní konec horní části 16a kapalinové nádrže 2a.

V místě přechodu válcové spodní stěny 32a ve stěnu 34a ve tvaru komolého kužele je horní část 16a kapalinové nádrže 2a opatřena obvodovou přírubou 40. která má tvar komolého kužele a jejíž volný okraj 41 je zahnut směrem dolů. Tímto volným okrajem 41 dosedá horní část 16a na spodní části 17a kapalinové nádrže 2a. Stejně jako v předchozím příkladu provedení má válcová spodní stěna 32a horní části 16a kapalinové nádrže 2a odstup ode dna 21a spodní části 17a kapalinové nádrže 2a. Zásluhou toho může znečištěný vzduch, který je přiváděn přívodní přípojkou 31a pro nasávaný vzduch, způsobem, který ještě bude popsán, proudit pod válcovou spodní stěnou 32a. Z obr. 7 je patrné, že válcová spodní stěna 32a je stejně jako v předchozím provedení uspořádána přibližně uprostřed šířky prstencového úložného prostoru 18a pro kapalinu 9. Obvodová příruba 40 překrývá tento prstencový úložný prostor 18a nahoře v oblasti mezi válcovou spodní stěnou 32a a vnější prstencovou stěnou 19a. Přívodní přípojka 31a pro nasávaný vzduch je uspořádána v obvodové přírubě 40 a je s výhodou orientována šikmo směrem nahoru.

Spodní část 17a kapalinové nádrže 2a je provedena v podstatě stejně jako v předchozím příkladu provedení, takže sestává ze dvou navzájem souosých prstencových stěn 19a. 20a ve tvaru válců, které jsou navzájem spojeny dnem 21a. Vnitřní prstencová stěna 20a přesahuje v axiálním směru vnější prstencovou stěnu 19a. Kupole 22a je na rozdíl od předchozího příkladu provedení uspořádána uvnitř úložného prostoru 42, který je obepnut vnitřní prstencovou stěnou 20a. která přes tuto kupoli 22a přečnívá. Na kupoli 22a je stejně jako v předchozím příkladu provedení otočně uložen neznázoměný separátor. Kupole 22a má stěnu 23 a ve tvaru komolého kužele, která navazuje na vnitřní stranu vnitřní prstencové stěny 20a. Stejně jako v příkladu provedení podle obr. 6 je stěna 23a skloněna směrem ven dolů, takže kapalina 9 odkapávající ze separátoru na tuto stěnu 23a může stékat dolů zpět do ostatní kapaliny 9. Protože v příkladu provedení podle obr. 9 vnitřní prstencová stěna 20a přesahuje kupoli 22a, jsou po obvodu této vnitřní prstencové stěny 20a rozloženě vytvořeny odtokové otvory 43, které jsou směrem dolů vymezeny stěnou 23a

-9CZ 293324 B6 ve tvaru komolého kužele. Zásluhou toho může kapalina 9 odkapávající ze separátoru 8 na tuto stěnu 23a odtéci skrze odtokové otvory 43 směrem dolů k ostatní kapalině 9.

Vnější prstencová stěna 19a je na svém horním okraji vyhnuta směrem ven tak, že prstencová stěna 44 ve tvaru komolého kužele spojuje vnější prstencovou stěnu 19a s válcovou horní prstencovou stěnou 45, která je v axiálním směru poměrně krátká.

Horní část 16a je se spodní částí 17a kapalinové nádrže 2a spojena opět rozebíratelně. Horní část 16a kapalinové nádrže 2a je ve spodní části 17a kapalinové nádrže 2a zasazena tak, že svým směrem dolů vyčnívajícím volným okrajem 41 dosedá na prstencovou stěnu 44 spodní části 17a kapalinové nádrže 2a. Části 16a, 17a kapalinové nádrže 2a jsou navzájem spojeny samozřejmě těsně.

Jak již bylo podrobně popsáno v souvislosti s obr. 1, je kapalinová nádrž 2a nasazena a uchycena na centrálně uspořádaném plášti 3 podvozku L Při tomto nasazování, se hřídel 30 separátoru 8 nasune na motorový hřídel 5. Stejně jako v předchozím příkladu provedení může být toto spojení tvarové a/nebo silové. Hřídel 30 separátoru 8 může být s motorem 4 ventilátoru 53 spojen také neznázoměným magnetickým unášečem. Takové připojení k pohonu může být použito také v předchozím příkladu provedení. Kapalinová nádrž 2a je s podvozkem 1 s výhodou spojena centrálním připevňovacím zařízením. K přívodní přípojce 31a pro nasávaný vzduch se připojí sací hadice. Po zapnutí motoru 4 je motorovým hřídelem 5 poháněn hřídel 30 separátoru 8, to jest uveden v točivý pohyb. Nasávaný znečištěný vzduch proudí do kapaliny 9, částice nečistot se v této kapalině 9, s výhodou ve vodě, vážou. Oblast vstupu znečištěného vzduchu může být provedena tak, jak bylo popsáno v souvislosti s obr. 10 a 11, aby se dosáhlo dlouhé doby setrvání znečištěného vzduchu v kapalině 9. Stejně jako v předchozím příkladu provedení se krouživým pohybem kapaliny 9 i znečištěného vzduchu dosáhne rovnoměrného rozdělení tohoto znečištěného vzduchu a vysokého stupně vyčištění tohoto znečištěného vzduchu. Vzduch prochází pod válcovou spodní stěnou 32a, proudí do prostoru mezi touto válcovou spodní stěnou 32a a stěnou 34a ve tvaru komolého kužele horní části 16a kapalinové nádrže 2a a vystupuje podél vnitřní prstencové stěny 20a spodní části 17a kapalinové nádrže 2a směrem nahoru. Na víku 35a horní části 16a kapalinové nádrže 2a je již do značné míry vyčištěný vzduch odchylován směrem k separátoru 8. Separátor 8 stejně jako v předchozím příkladu provedení oddělí od vzduchu známým způsobem částečky nečistot případně ještě přítomné ve vzduchu, který se pak dostane do průchozího prostoru 38 - viz obr. 1. Zde vzduch proudí směrem dolů mezi motorem 4 a pláštěm 3. V prostoru uvnitř podvozku 1 je uspořádáno odchylovací zařízení 46 pro vzduch - viz obr. 1, kterým je směrem dolů proudící vzduch zaváděn k filtru 11 a tak ke vzduchovému vývodu

10. Protože vnitřní prstencová stěna 20a v axiálním směru přesahuje kupoli 22a. je separátor 8 optimálně chráněn před rozstřikovanou kapalinou 9 a hrubými nečistotami.

Kapalinová nádrž 2a je podobně jako v předchozím příkladu provedení konstruována tak, že dokonce ani při převrácení čisticího zařízení za mokra se k separátoru 8 a k motoru 4 nemůže dostat žádná kapalina 9. Horní část 16a kapalinové nádrže 2a je provedena tak, že mezi separátorem 8 a víkem 35a je dostatečný prostor pro pojmutí kapaliny 9 v takovém případě, takže tato kapalina 9 nedosáhne až k separátoru 8. Zásluhou chráněného provedení separátoru 8 je stejně jako v předchozím příkladu provedení zajištěno, že separátor 8 nepřijde do styku s kapalinou 9 ani při otřesech, které mohou vzniknout při provozu čisticího zařízení za mokra. Zásluhou nepatrného obsahu kapaliny 9 a/nebo pevných částeček v odsávaném vzduchu se podstatně zvyšuje činnost separátoru 8.

V ostatních detailech je čisticí zařízení za mokra s kapalinovou nádrží 2a podle obr. 7 až 9 provedeno stejně jako v předchozím příkladu provedení.

Na obr. 2 je znázorněn příklad provedení, který je obdobou příkladu provedení podle obr. 1. Separátor 8 však není poháněn motorem 4, nýbrž je opatřen vlastním motorem 47. Motor 4 je

-10CZ 293324 B6 uspořádán v podvozku 1 v ležaté poloze, takže má vodorovnou osu. Kapalinová nádrž 2b je rovněž provedena v podstatě stejně jako v příkladu provedení podle obr. 1. Kapalinová nádrž 2b obsahuje horní část 16b, která je provedena stejně jako horní část 16 podle obr. 1. Spodní část 17b kapalinové nádrže 2b, která je rozebíratelně spojena s horní částí 16b kapalinové nádrže 2b, je opatřena souosými prstencovými stěnami 19b, 20b ve tvaru válců, které jsou navzájem spojeny rovným dnem 21b. Vzájemná radiální vzdálenost těchto prstencových stěn 19b, 20b je větší než v předchozím příkladu provedení, protože motor 4 není uspořádán na podvozku 1, nýbrž pod tímto podvozkem 1. Separátor 8 je uložen na víku 48, které nahoře uzavírá úložný prostor 49 vymezený vnitřní prstencovou stěnou 20b. Vlastní motor 47 pro pohon separátoru 8 vyčnívá do úložného prostoru 49 shora.

Aby byl separátor 8 chráněn před rozstřikovanou kapalinou 9, je na horním okraji vnitřní prstencové stěny 20b vytvořena obvodová příruba 50, která probíhá šikmo směrem dolů.

Úložný prostor 49 navazuje na odchylovací zařízení 51 vytvořené v podvozku 1, kterým je nasávaný vzduch, který proudí úložným prostorem 49 směrem dolů, odchylován směrem ke vzduchovému vývodu 10, který je uspořádán na horní straně podvozku L Odchylovací zařízení 51 je provedeno jako kanálek a spojuje úložný prostor 49 s nejméně jedním vodorovně probíhajícím průchozím prostorem 52, skrze který může nasávaný vzduch proudit ke vzduchovému vývodu 10. Průchozí prostor 52 je proveden jako prstencový prostor, který obklopuje motor 4. K motoru 4 je připojen ventilátor 53, který je tímto motorem 4 poháněn.

Znečištěný vzduch, který je do spodní části 17b kapalinové nádrže 2b přiváděn přívodní přípojkou 31b pro nasávaný vzduch, prochází popsaným způsobem skrze kapalinu 9, ve které je zbaven částeček nečistot. Vzduch prochází pod válcovou spodní stěnou 32b. Takto vyčištěný vzduch proudí potom směrem nahoru k separátoru 8, ve kterém dojde k odloučení částeček, které jsou případně ještě obsaženy v tomto vzduchu. Skrze úložný prostor 49, odchylovací zařízení 51 a průchozí prostor 52 proudí vyčištěný odsávaný vzduch ke vzduchovému vývodu 10.

Aby se zlepšila ochrana proti rozstřikované kapalině 9, je mezistěna 33b ve tvaru komolého kužele horní části 16b kapalinové nádrže 2b prodloužena válcovou spodní stěnou 32b. Přesahující okraj 54. který probíhá šikmo směrem dolů, představuje výbornou ochranu proti rozstřikované kapalině 9. Ve spojení s obvodovou přírubou 50, která je uspořádána v prostoru nad tímto přesahujícím okrajem 54. se dosáhne výborné ochrany separátoru 8 proti rozstřikované kapalině

9.

Protože separátor 8 je vlastním motorem 47 poháněn nezávisle na motoru 4, mohou mít oba agregáty optimální otáčky. Například, aby se dosáhlo vysoké účinnosti separátoru 8 při čištění vzduchu, je výhodné, aby tento separátor 8 měl vysoké otáčky, zatímco u sacího ventilátoru 53 dobře postačí nižší počet otáček. V ostatních detailech je čisticí zařízení za mokra podle obr. 2 provedeno stejně jako v příkladu provedení podle obr. 1. Na podvozku 1 může být místo kapalinové nádrže 2b uspořádána kapalinová nádrž, u které je přívodní přípojka pro vzduch uspořádána nikoliv na spodní části kapalinové nádrže, nýbrž podle příkladu provedení podle obr. 7 až 9 na horní části 16b kapalinové nádrže 2b.

Také v příkladu provedení podle obr. 2 může být kapalinová nádrž 2b odejmuta z podvozku 1 bez motoru, takže je možné snadné čištění této kapalinové nádrže 2b, které již bylo blíže popsáno v souvislosti s obr. 1 a 4 až 6.

Také v příkladu provedení podle obr. 2 může být v prostoru mezi separátorem 8 a motorem 4 ventilátoru 53 uspořádán filtrační prvek 61, skrze který musí vypouštěný vzduch nuceně proudit. Kromě toho může být také použito nejméně jedno topné těleso.

-11 CZ 293324 B6

Na obr. 3 je znázorněn příklad provedení, ve kterém je kapalinová nádrž 2c na podvozku 1 uspořádána v oblasti vedle motoru 4. Kapalinová nádrž 2c opět sestává z horní části 16c a s ní rozebíratelně spojené spodní části 17c. Spodní část 17c kapalinové nádrže 2c obsahuje kapalinu 9 pro čištění a sestává ze dvou souose uspořádaných prstencových stěn 19c, 20c. Vnitřní prstencová stěna 20c přesahuje vnější prstencovou stěnu 19c a nese separátor 8. Vnější prstencová stěna 19c je kromě toho opatřena přívodní přípojkou 31c pro nasávaný vzduch.

Horní část 16c kapalinové nádrže 2c je opatřena rovným víkem 35c, které představuje horní konec stěny 34c, která je na rozdíl od provedení podle obr. 1 a 2 provedena jako válcová. Na svém spodním okraji přechází tato stěna 34c přes mezistěnu 33c ve tvaru komolého kužele ve válcovou spodní stěnu 32c, která má stejně jako v předchozích příkladech provedení menší poloměr než stěna 34c. Horní část 16c a spodní část 17c kapalinové nádrže 2c jsou na rozdíl od předchozích příkladů provedení na sebe navzájem nasazeny volně. Válcová spodní stěna 32c tvoří spolu s mezistěnou 33c, která je radiálním směrem dovnitř skloněna směrem dolů, odchylovací zařízení pro znečištěný vzduch, který je přiváděn přívodní přípojkou 31c pro nasávaný vzduch. Válcová spodní stěna 32c končí s odstupem od rovného dna 21c spodní části 17c kapalinové nádrže 2c. Znečištěný vzduch, který je přiváděn přívodní přípojkou 31c pro nasávaný vzduch, může být známým způsobem veden skrze spodní část 17c kapalinové nádrže 2c, jak to již bylo popsáno v souvislosti s obr. 10 a 11. Vzduch je uváděn v krouživý pohyb, takže zásluhou krouživého pohybu kapaliny 9 se dosáhne odloučení hrubých nečistot a nasávaný znečištěný vzduch zůstane po delší dobu ve styku s kapalinou 9. Protože separátor 8 je uspořádán s velkým odstupem nad hladinou kapaliny 9, je jen málo nebo vůbec není znečišťován rozstřikovanou kapalinou 9. K tomu přispívá také okolnost, že vstupní oblast pro znečištěný vzduch je nahoře zakryta mezistěnou 33c.

Kapalinová nádrž 2c je stejně jako v předchozích příkladech provedení opatřena rukojetí, takže může být snadno odejmuta. Na obr. 3 není tato rukojeť z důvodu přehlednosti znázorněna.

Motor 4 je umístěn v krytu 55, který je na podvozku 1 uspořádán vedle kapalinové nádrže 2c. Motor 4 je uspořádán nastojato, takže jeho osa probíhá ve svislém směru. Motorem 4 je poháněn ventilátor 53, který je rovněž uspořádán v krytu 55. Motorový hřídel 5 vyčnívá směrem dolů do prohlubně 56 v horní straně podvozku 1. Hřídel 30 separátoru 8 je spřažen s mezilehlým hřídelem 57, který probíhá rovnoběžně s motorovým hřídelem 5. Oba hřídele 5, 57 jsou navzájem spojeny převodem, ve znázorněném příkladu provedení hnacím řemenem 58. Místo hnacího řemene 58 se také může použít hnací řetěz, převod ozubenými koly a podobně. Hnací řemen 58 má ovšem výhodu nehlučného provozu. Hnací řemen 58 se nachází v prohlubni 56.

Kryt 55 je na své spodní straně otevřený a je takto propojen s prohlubní 56. Tato prohlubeň 56 probíhá v podélném směru podvozku 1 a směrem nahoru je v podstatě uzavřena. Otevřena je tato prohlubeň 56 pouze v oblasti úložného prostoru 42c spodní části 17c kapalinové nádrže 2c. Zásluhou toho může vyčištěný vzduch za separátorem 8 skrze průchozí prostor 38c vstupovat do této prohlubně 56. Zde tento vzduch proudí v podélném směru prohlubně 56 až do prostoru pod krytem 55. Z prohlubně 56 je vyčištěný vzduch nasáván ventilátorem 53 ve směru naznačených šipek směrem nahoru a vystupuje nejméně jedním vzduchovým vývodem 10 ven. Výstupní otvor prohlubně 56 je přizpůsoben průřezu krytu 55.

Je výhodné, jestliže vnitřní strana krytu 55 je obložena zvukově izolačními prvky 59, aby se dosáhlo optimálního tlumení hluku.

Kapalinová nádrž 2c je na podvozku 1 připevněna s výhodou centrálním připevňovacím zařízením, které není znázorněno. Po uvolnění tohoto centrálního připevňovacího zařízení lze kapalinovou nádrž 2c snadno z podvozku 1 sejmout. V tomto okamžiku také dojde k odpojení hřídele 30 separátoru 8 od mezilehlého hřídele 57. který je vhodným způsobem uložen v podvozku 1. Spojení mezi oběma hřídeli 30,57 je provedeno jako tvarové nebo silové.

-12CZ 293324 B6

Kapalinová nádrž 2c má stejně jako v ostatních popsaných provedeních válcový průřez. Kryt 55 má rovněž s výhodou válcový průřez, může však mít také jiný vhodný průřez. Kapalinová nádrž 2c a kryt 55 jsou s výhodou stejně vysoké.

Je také možné pohánět separátor 8 v kapalinové nádrži 2c zvláštním pohonem, jak to bylo popsáno v souvislosti s obr. 1. V tomto případě může být separátor 8 poháněn s vyššími otáčkami než ventilátor 53. Kabelový buben 13 je otočně uložen na dnu uvnitř podvozku 1.

V úložném prostoru 42c může být uspořádán filtrační prvek 61. Kromě toho může být v kiytu 55 uspořádáno topné těleso 62, aby bylo možno vyfukovaný vzduch před jeho vyvedením vzduchovým vývodem 10 ještě ohřát. Topné těleso 62 je uspořádáno ve směru proudění za motorem 4 ventilátoru 53.

Kapalinová nádrž 2, 2a, 2b, 2c může být ve všech popsaných příkladech provedení vybavena optickým snímačem, který indikuje stupeň znečištění kapaliny 9. Takové snímače jsou známy a nejsou zde proto podrobněji popisovány. Tento optický snímač může být proveden tak, že optickým a/nebo akustickým signálem upozorní uživatele čisticího zařízení za mokra na to, že kapalina 9 má již příliš vysoký stupeň znečištění. Uvedený signál ze snímače lze využít také k vypnutí čisticího zařízení za mokra, takže uživatel jev každém případě přinucen vyměnit kapalinu 9. Při dosažení předem zadaného stupně znečištění kapaliny 9 klesá velmi rychle její schopnost vázat nečistoty, takže i její čisticí účinek je nepatrný.

Dále, kapalinová nádrž 2, 2a, 2b, 2c může být také opatřena ukazatelem stavu naplnění. Tento ukazatel je s výhodou proveden tak, že uživateli dá informaci o dosažení maximálního a minimálního stavu naplnění. V tomto případě ukazatel vydá optický a/nebo akustický signál. Je také možné použít tento signál k odpojení motoru 4. Je-li čisticí zařízení za mokra provozováno s příliš malým množstvím kapaliny 9, nemohou být v dostatečné míře vázány částečky obsažené v nasávaném znečištěném vzduchu, takže značná část nečistot je unášena dále a vyfukována ze vzduchového vývodu 10. Je-li čisticí zařízení za mokra použito k odsávání kapaliny, vzniká při příliš vysokém stavu kapaliny v kapalinové nádrži nebezpečí proniknutí kapaliny dále. Tomuto nebezpečí se snadno předejde popsaným sledovacím zařízením.

Čisticí zařízení za mokra tedy sestává ze dvou hlavních součástí, to jest podvozku 1 s motorem 4 a kabelovým bubnem 13 a z kapalinové nádrže 2, 2a, 2b, 2c, která je uspořádána nad motorem 4 nebo vedle tohoto motoru 4, popřípadě tento motor 4 podle obr. 1 obklopuje. Kapalinová nádrž 2, 2a, 2b, 2c může být proto za účelem plnění nebo vyprázdnění od podvozku 1 snadno odejmuta, aniž by se musel zvedat těžký motor 4. Zásluhou popsaného provedení se také dosáhne minimálních rozměrů čisticího zařízení za mokra a znatelného snížení jeho hmotnosti. Zásluhou popsané konstrukce se dosáhne také toho, že těžiště čisticího zařízení za mokra leží velmi nízko, takže čisticí zařízení za mokra podle vynálezu má také optimální stabilitu.

Je výhodné, jestliže čisticí zařízení za mokra je konstruováno na velmi nízké a tím bezpečné provozní napětí, například 24 V. V takovém případě nejsou zapotřebí bezpečnostní opatření týkající se izolace a ochrany proti rozstřikované vodě, která jsou nevyhnutelná u zařízení provozovaných s běžným síťovým napětím 230 V.

Claims (41)

1. Čisticí zařízení za mokra, které sestává z kapalinové nádrže (2, 2a, 2b, 2c) pro čisticí kapalinu, která je uspořádána nad a/nebo stranou vedle motoru (4) ventilátoru (53), a s přívodní přípojkou (31, 31a, 31b, 31c) pro nasávaný vzduch, za kterou je zařazen točivě poháněný separátor (8) a nejméně jeden vzduchový vývod (10), přičemž kapalinová nádrž (2, 2a, 2b, 2c) je dvoudílná a sestává ze spodní části (17, 17a, 17b, 17c) a horní části (16, 16a, 16b, 16c), vyznačující se tím, že separátor (8) je pro společné zvedání pevně spojen skapalinovou nádrží (2, 2a, 2b, 2c).

2. Čisticí zařízení za mokra podle nároku 1,vyznačující se tím, že kapalinová nádrž (2,2a) prstencově obklopuje motor (4).

3. Čisticí zařízení za mokra podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že horní část (16,16a, 16b, 16c) kapalinové nádrže (2, 2a, 2b, 2c) je opatřena nejméně jedním samočinně se otevírajícím zavzdušňovacím otvorem.

4. Čisticí zařízení za mokra podle nároku 2 nebo 3, vyznačující se tím, že horní část (16, 16a, 16b, 16c) kapalinové nádrže (2, 2a, 2b, 2c) je opatřena nejméně jednou nosnou rukojetí (36).

5. Čisticí zařízení za mokra podle nároku 1,vyznačující se tím, že separátor (8) je spřažen s motorem (4) ventilátoru (53).

6. Čisticí zařízení za mokra podle nároku 1 nebo 5, vyznačující se tím, že separátor (8) je tvarově nebo silově spojen s motorovým hřídelem (5) motoru (4) ventilátoru (53).

7. Čisticí zařízení za mokra podle nároku 6, vyznačující se tím, že hřídel (30) separátoru (8) a motorový hřídel (5) motoru (4) ventilátoru (53) jsou navzájem souosé.

8. Čisticí zařízení za mokra podle nároku 6 nebo 7, vyznačující se tím, že hřídel (30) separátoru (8) a motorový hřídel (5) motoru (4) ventilátoru (53) jsou uspořádány svisle.

9. Čisticí zařízení za mokra podle některého z nároků 5 až 8, vyznačující se tím, že hřídel (30) separátoru (8) je obepnut kapalinovou nádrží (2, 2a, 2b, 2c).

10. Čisticí zařízení za mokra podle nároku 5, vyznačující se tím, že hřídel (30) separátoru (8) a motorový hřídel (5) motoru (4) ventilátoru (53) jsou navzájem rovnoběžné.

11. Čisticí zařízení za mokra podle nároku 10, vyznačující se tím, že hřídel (30) separátoru (8) a motorový hřídel (5) motoru (4) ventilátoru (53) jsou navzájem spřaženy hnacím řemenem (58), převodem nebo podobně.

12. Čisticí zařízení za mokra podle nároku 5, vy znač u j í cí se tím, že separátor (8) je s motorem (4) ventilátoru (53) spojen magnetickým unášečem.

13. Čisticí zařízení za mokra podle nároku 5, vyznačující se tím,že separátor (8) je opatřen vlastním hnacím motorem (47).

-14CZ 293324 B6

14. Čisticí zařízení za mokra podle některého z nároků 1 až 13, vy z n a č uj í c í se tím, že kapalinová nádrž (2b) je pro ochranu separátoru (8) před rozstřikovanou kapalinou (9) opatřena nejméně jednou ochranou (50, 54) proti rozstřikované kapalině (9).

15. Čisticí zařízení za mokra podle nároku 14, vyznačující se tím, že ochrana (50, 54) proti rozstřikované kapalině (9) je tvořena přírubou odstávající od stěny (20b, 33b) kapalinové nádrže (2b).

16. Čisticí zařízení za mokra podle některého z nároků lažl5,vyznačující se tím, že kapalinová nádrž (2, 2a, 2b, 2c) je opatřena centrálně uspořádaným úložným prostorem (42), který je směrem dolů otevřený a je vymezen svisle uspořádanou vnitřní prstencovou stěnou (20, 20a, 20b, 20c).

17. Čisticí zařízení za mokra podle nároku 16, vyznačující se tím, že vnitřní prstencová stěna (20, 20a, 20b, 20c) je s odstupem obklopena vnější prstencovou stěnou (19, 19a, 19b, 19c).

18. Čisticí zařízení za mokra podle nároku 17, vyznačující se tím,že vnitřní prstencová stěna (20, 20a, 20b, 20c) je s vnější prstencovou stěnou (19, 19a, 19b, 19c) spojena dnem (21, 21a, 21b, 21c).

19. Čisticí zařízení za mokra podle některého z nároků 16až 18, vyznačující se tím, že vnitřní prstencová stěna (20, 20a, 20b, 20c) je na svém horním okraji opatřena víkem (27), které zčásti nahoře uzavírá úložný prostor (42) a na kterém je uspořádán separátor (8).

20. Čisticí zařízeni za mokra podle některého z nároků lažl 9, vyznačující se tím, že kapalinová nádrž (2, 2a, 2b, 2c) je opatřena přívodní přípojkou (31, 31a, 31b, 31c) pro nasávaný vzduch.

21. Čisticí zařízení za mokra podle některého z nároků 1 až 20, v y z n a č u j í c í se tím, že přívodní přípojka (31, 31a, 31b, 31c) pro nasávaný vzduch je uspořádána tak, že při přívodu vzduchu je kapalina (9) uváděna v krouživý pohyb.

22. Čisticí zařízení za mokra podle některého z nároků laž21,vyznačující se tím, že v oblasti přívodní přípojky (31, 31a, 31b, 31c) pro nasávaný vzduch je uspořádáno odchylovací zařízení (39), s výhodou odchylovací plech, tak, že směr proudění kapaliny (9) je opačný ke směru otáčení separátoru (8).

23. Čisticí zařízení za mokra podle některého z nároků laž 22, vyznačující se tím, že v oblasti pod motorem (4) ventilátoru (53) je uspořádán kabelový navíjecí buben (13).

24. Čisticí zařízení za mokra podle některého z nároků laž 23, vyznačující se tím, že kapalinová nádrž (2, 2a, 2b, 2c) je opatřena indikačním zařízením s optickým snímačem pro indikaci stupně znečištění kapaliny (9).

25. Čisticí zařízení za mokra podle některého z nároků laž 24, vyznačující se tím, že kapalinová nádrž (2, 2a, 2b, 2c) je opatřena s výhodou optickým indikačním zařízením, které indikuje přeplnění a/nebo nedostatečné naplnění kapalinové nádrže (2,2a, 2b, 2c) kapalinou (9).

26. Čisticí zařízení za mokra, které je opatřeno podvozkem (1), podle některého z nároků 1 až 25, vyznačující se tím, že kapalinová nádrž (2, 2a, 2b, 2c) je centrálním připevňovacím zařízením spojena s podvozkem (1).

-15CZ 293324 B6

27. Čisticí zařízení za mokra podle některého z nároků 1 až 26, vyznačující se tím, že před vzduchovým vývodem (10) je uspořádán tlumič (11) hluku, s výhodou kazeta pro tlumení hluku.

28. Čisticí zařízení za mokra podle nároku 27, vyznačující se tím, že tlumič (11) hluku je opatřen filtračním systémem pro zachycení mikročástic.

29. Čisticí zařízení za mokra podle nároku 28, vyznačující se tím, že filtrační systém volitelně sestává ze suchého nebo mokrého filtračního pásu, který s výhodou obsahuje separátor.

30. Čisticí zařízení za mokra podle některého z nároků laž 29, vyznačující se tím, že motor (4) ventilátoru (53) je uspořádán v podvozku (1).

31. Čisticí zařízení za mokra podle nároku 2 8, vyznačující se t í m, že motor (4) ventilátoru (53) je v podvozku (1) uspořádán naležato.

32. Čisticí zařízení za mokra podle některého z nároků laž 30, vyznačující se tím, že motor (4) ventilátoru (53) je na podvozku (1) uspořádán nastojato.

33. Čisticí zařízení za mokra podle nároku 32, vyznačující se tím, že motor (4) ventilátoru (53) je uspořádán vedle kapalinové nádrže (2c).

34. Čisticí zařízení za mokra podle některého z nároků 26 až 33, vyznačující se tím, že navíjecí kabelový buben (13) je uspořádán v podvozku (1), s výhodou na jeho dnu (12).

35. Čisticí zařízení za mokra podle některého z nároků laž 34, vyznačující se tím, že do kapaliny (9) s odstupem od bočních stěn (19, 19a, 19b, 19c, 20, 20a, 20b, 20c) kapalinové nádrže (2, 2a, 2b, 2c) vyčnívá překážka (32, 32a, 32b, 32c) pro proudění.

36. Čisticí zařízení za mokra podle nároku 35, vyznačující se tím, že překážka (32, 32a, 32b, 32c) pro proudění probíhá rovnoběžně s bočními stěnami (19, 19a, 19b, 19c, 20, 20a, 20b, 20c) kapalinové nádrže (2,2a, 2b, 2c).

37. Čisticí zařízení za mokra podle nároku 35 nebo 36, vy z n ač uj í cí se t í m , že překážka (32, 32a, 32b, 32c) pro proudění je tvořena prstencovou stěnou vystupující směrem dolů z horní části (16, 16a, 16b, 16c) kapalinové nádrže (2, 2a, 2b, 2c).

38. Čisticí zařízení za mokra podle některého z nároků laž 37, vyznačující se tím, že oblast přívodu nasávaného vzduchu je v kapalinové nádrži (2, 2a, 2b, 2c) shora zakryta mezistěnou (33, 33a, 33b).

39. Čisticí zařízení za mokra podle některého z nároků 1 až 38, vy z n a č uj i c í se tím, že v oblasti mezi separátorem (8) a motorem (4) ventilátoru (53) je uspořádán nejméně jeden filtrační prvek (61).

40. Čisticí zařízení za mokra podle některého z nároků laž 39, vyznačující se tím, že ve směru proudění za separátorem (8) je uspořádáno nejméně jedno topné těleso (62).

41. Čisticí zařízení za mokra podle některého z nároků 1 až 40, vyznačující se tím, že je konstruováno na bezpečné nízké napětí.