CZ293136B6 - Přestavitelný spojovací článek řetězových větví a pojistný kus pro přestavitelný spojovací článek - Google Patents

Abstract

Přestavitelný spojovací článek (V) řetězových větví, do něhož jsou řetězové větve (K1, K2, K3, K4) zavěšeny svými koncovými články (E1, E2, E3, E4) je ve tvaru piškotu se dvěma upínacími otvory (A1, A2) odsazenými od sebe zúžením (1). Pojistný kus (S) pro přestavitelný spojovací článek (V) je deskovitého tvaru s vybráním (AU), jehož tvar je v podstatě shodný se střední částí přestavitelného spojovacího článku (V), přičemž ve vybrání (AU) je střední část přestavitelného spojovacího článku (V) uchycena elastickými, ohnutelnými můstky (ST1, ST2), které vybrání (AU) alespoň z části překrývají.ŕ

Description

Vynález se týká přestavitelného spojovacího článku řetězových větví, do něhož jsou řetězové větve zavěšeny koncovými články, a pojistného kusu pro přestavitelný spojovací článek.

Dosavadní stav techniky

U protiskluzových řetězů nebo řetězů pro ochranu pneumatik je známé velké množství řešení, jak napnout uvolněný řetěz. Obecně se přitom napnutí provádí napínacími nebo zkracovacími články, které v podstatě probíhají paralelně k rovině kola, nebo na bočních tažných řetězech, což je uvedeno např. v US 3 888 290 A. Řetěz se v provozu může běžně uvolnit na základě opotřebení pneumatik nebo opotřebení řetězu. Může se ale také vyskytnout opačný případ, kdy při zvětšení průměru pneumatiky, např. jestliže se protektoruje sjetá pneumatika, což se týká zejména pneumatik u nákladních vozů, řetěz přiléhá příliš těsně a musí se povolit. V obou případech řetěz každopádně neodpovídá rozměru pneumatiky, pro kterou je určený.

Přestavení řetězu přes boční napínací řetězy atd. se zpravidla provádí na vnější straně kola, čímž se při upnutí nebo povolení řetězu více méně táhne ven řetězová síť na běžné ploše, což může způsobit nežádoucí symetrii. Koneckonců jsou známé také řetězy, které mají boční upínací třmeny, které se jen otevírají nebo zavírají, takže se napnutí vůbec nepředpokládá.

Z AT 276 978 vyplývá zařízení ve tvaru desky s křížovým zářezem, sloužící k prodloužení nebo zkrácení větve řetězu. Oba koncové články dvou větví jsou zavěšené do desky a leží - podle polohy desky - na koncích krátkého nebo dlouhého zářezu, ležícího k tomu svisle, přičemž články řetězu má zajistit elastická zátka, vložená do středu křížového zářezu. Toto známé zařízení nelze použít pro uzly dvou nebo několika větví řetězu a potřebuje vlastní pojistný prostředek, kteiý se může snadno ztratit.

DE 24 06 102 Al se týká spojení větví řetězu do uzlů pomocí řetězového článku, do kterého se připojovací články navlečou a poté se na uzlu drží díky deformaci řetězového článku. Přestavení délek v oblasti uzlů se ani nepředpokládá, ani není možné.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je nalézt jednoduchou možnost přizpůsobení, zejména protiskluzového řetězu uvolněného nebo příliš těsného, jednoduchým způsobem aktuálnímu rozměru pneumatiky a v co největší míře odstranit nedostatky známých řešení.

Toho se značnou měrou dosáhne přestavitelným spojovacím článkem větví řetězu, do něhož jsou větvě řetězu zavěšeny svými koncovými články podle vynálezu, jehož podstata spočívá zejména v tom, že je ve tvaru piškotu, se dvěma upínacími otvory odsazenými od sebe zúžením.

Vynález umožňuje jednoduchým natočením přestavitelného spojovacího článku o 90° při současném převěšení koncových článků, které jsou zavěšeny v přestavitelném spojovacím článku, povolení nebo upnutí řetězové sítě.

- 1 CZ 293136 B6

Výhodně probíhá rovina přestavitelného spojovacího článku v podstatě tangenciálně k běžné ploše kola, takže koncové články stojí na běžné ploše. Z toho vyplývá šetření přestavitelného spojovacího článku, u kterého díky jeho velikosti dochází snáze k poškození.

Jeví se účelné, když světlá šířka zúžení je menší než průměr drátu koncových článků a každý z koncových článků je opatřen minimálně v jednom podélném ramenu prohloubením, v jehož rozsahu je minimálně jeden rozměr průřezu drátu koncových článků menší než světlá šířka zúžení, poněvadž se tím zamezí značnou měrou samovolnému přestavení.

Účelné se jeví, když prohloubení odpovídá profilu drátu koncových článků nebo průřezu přestavitelného spojovacího článku, protože z toho plyne nejnepatmější zeslabení koncových článků.

Proti nezamýšlené změně přestavení přestavitelného spojovacího článku a zabezpečení jeho správné polohy je vhodný pojistný kus.

U pojistného kusu pro přestavitelný spojovací článek je výhodné, když je deskovitého tvaru s vybráním, jehož tvar je v podstatě shodný se střední částí přestavitelného spojovacího článku, přičemž ve vybrání je střední část přestavitelného spojovacího článku uchycena elastickými, ohnutelnými můstky, které vybrání alespoň zčásti překrývají.

U pojistného kusu je rovněž výhodné, když na obou stranách vybrání je uspořádán hřeb. Tímto způsobem je možné dodatečné, většinou velmi žádoucí využití pojistného kusu.

Další výhodou pojistného kusu je, když na dně vybrání je uspořádán střední můstek čnějící nahoru, z čehož plyne zvlášť dobré umístění přestavitelného spojovacího článku v pojistném kusu.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález včetně dalších výhod je popsán na základě příkladného provedení v souvislosti s protiskluzovým řetězem a je znázorněn na výkresu. Na něm ukazují obr. 1 v pohledu shora uzel čtyř větví řetězu s přestavitelným spojovacím článkem, obr. 2 pohled jako obr. 1, ovšem s jinou polohou přestavitelného spojovacího článku, obr. 3 koncový článek v pohledu zepředu, obr. 4 tento koncový článek v pohledu ze strany, obr. 5 v dílčím pohledu řez po čáře 5-5 na obr. 2 převěšení koncového článku, obr. 6 uspořádání jako obr. 2, ovšem s dodatečným pojistným kusem a obr. 7 řez po čáře VH - VII na obr. 6.

Příklady provedení vynálezu

Vynález je níže blíže vysvětlen s přihlédnutím k řetězu pneumatiky. Předpokládá se, že uspořádání a použití řetězů pneumatik je pro odborníka běžné, přičemž pod řetězy pneumatiky se rozumí protiskluzové řetězy, zde také sněhové řetězy a řetězy pro ochranu pneumatik. Takový řetěz pro ochranu pneumatik se v podstatě skládá zběžné části, dále nazývané řetězová síť, a kterou na běžné ploše kola drží přídržné prostředky. Takové přídržné prostředky jsou rovněž známé v mnoha provedeních, např. se může jednat o boční upínací řetězy, o sklopitelnou upínací páku, pružné podložky atd. Tyto boční upínací prostředky ovšem nejsou bezprostředně předmětem vynálezu a proto je zde blíže nepopisujeme, ani neukazujeme. Uzly řetězové sítě, v nichž jsou spojeny tři, popř. čtyři řetězové kusy, vyplývají např. zDE 16 05 671 B2. V tomto dokumentu je jako upínací prostředek ukázán upínací řetěz a řetězy jsou v uzlech spojeny kruhovitými články, zčásti také uvolnitelnými, tj. odstranitelnými připojovacími články.

S přihlédnutím k obr. 1 až 5 nyní blíže vysvětlíme vynález. Na obrázcích je ukázán uzel, ve kterém jsou spojené čtyři řetězové větve Kl. K2, K3, K4 přes přestavitelný spojovací článek V.

Přestavitelný spojovací článek V má přitom tvar piškotu a má dva upínací otvory Al, A2 odsazené od sebe zúžením L Světlá šířka W zúžení 1 je přitom menší než průměr d drátu koncových článků El. E2, E3, E4. To platí ovšem s omezením, že každý koncový článek El, E2, E3, E4 je opatřen v podélném ramenu prohloubením 2, v jehož rozsahu je minimální rozměr průřezu g drátu koncových článků El, E2, E3, E4 menší než předtím uvedená světlá šířka W zúžení 1..

Koncové články El, E2, E3, E4 a přestavitelný spojovací článek V se skládají obecně z oceli, zejména z tvrzené nebo jinak zpracované oceli, ovšem vynález by se neměl omezit najeden přestavitelný spojovací článek V nebo koncové články El, E2, E3, E4, které sestávají zocelí. Mohou se použít také odpovídající pevné plasty a rovněž jiné kovy nebo slitiny. To bude záviset především na účelu použití řetězu, např. na tom, zda se řetěz bude používat převážně na sněhu nebo např. na špičatých a tvrdých kamenech. Co se týče výroby přestavitelného spojovacího článku V, může se vytvořit jako výkovek, může se zhotovit lisováním z plechové tabule, svařením dvou částí nebo jako odlitek.

Z obr. 1 lze poznat, že řetězové větve Kl, K2 jsou svými koncovými články El, E2 zavěšené do upínacího otvoru A2 na výkresu napravo, oproti tomu řetězové větve K3, K4 jsou se svými koncovými články E3, E4 zavěšeny do upínacího otvoru Al na výkresu nalevo. Nyní je možné přetočit přestavitelný spojovací článek V o 90° a přitom jej umístit do polohy uvedené na obr. 2. Přitom se ovšem dva z koncových článků El. E2. E3, E4 musí přemístit z jednoho upínacího otvoru Al do druhého upínacího otvoru A2. To při normální provozní poloze koncových článků El, E2, E3, E4 sice není možné, ale koncové články El, E2. E3, E4 lze navléci zúžením 1, když se příslušný koncový článek El, E2. E3, E4 postaví tak, jak je uvedeno na obr. 5 u koncového článku E3, a poté se posune zúžením l·, přičemž prohloubení 2 přilehne uvnitř k profilu průřezu přestavitelného spojovacího článku V. Tento profil může být, jak je uvedeno u příkladu provedení, kruhovitý (kruhová ocel), může se ale použít také jiný řetězový profil vhodný pro příslušné použití řetězu pneumatiky, zejména profil v podstatě obdélníkový s více méně zaoblenými hranami.

Výše uvedené navlečení koncových článků El, E2, E3. E4 zúžením 1 umožňuje dostat se z konfigurace uvedené na obr. 1 ke konfiguraci na obr. 2. Například se přestavitelný spojovací článek V otočil proti směru hodinových ručiček o 90°, takže se upínací otvor A2 nyní na výkresu posunul zprava nahoru. Koncový článek El se přitom ponechal v upínacím otvoru A2. oproti tomu koncový článek E3 řetězové větve K3 se navlékl zúžením 1 z upínacího otvoru Al do upínacího otvoru A2, takže se nyní koncové články E3, El staly sousedy v upínacím otvoru A2. Analogicky se koncový článek E4 ponechal v upínacím otvoru Al, ovšem koncový článek E2 z upínacího otvoru A2 se navlékl do upínacího otvoru Al. takže nyní na výkresu dole se koncové články E4, E2 staly sousedy v prvním upínacím otvoru Al. Je ovšem zřejmé, že tímto způsobem současně dojde ke zkrácení v uzlu, tj. koncové články E3, El na jedné straně a koncové články E4, E2 na druhé straně byly k sobě přitaženy blíže a nacházejí se rovněž jako u nataženější polohy podle obr. 1 ve stabilní poloze.

Když se proto na řetězu pneumatiky předpokládá několik ukázaných uzlů podél okraje, může nastavení rozsahu řetězu, tím upnutí nebo povolení na efektivní průměr kola probíhat tak, že se na vybraných uzlech přestavitelné spojovací články V umístí buď k uvolnění do polohy podle obr. 1 nebo k upnutí do polohy podle obr. 2. Nový řetěz se může například dodat tak, že na uzlech bude ze závodu nastavena střídavě poloha přestavitelného spojovacího článku V podle obr. 1 a poloha podle obr. 2, přičemž řetěz bude přesně přizpůsoben odpovídajícímu rozměru pneumatiky. Jestliže řetěz bude volnější, ať se tak stane kvůli opotřebení pneumatiky nebo opotřebení řetězu, lze v dalších uzlech vytvořit polohu podle obr. 2, čímž bude řetěz ke kolu opět přiléhat těsněji. Jestliže se naopak zvětší efektivní průměr pneumatiky na základě toho, že bylo provedeno její protektorování, lze v dalších uzlech vytvořit polohu přestavitelných spojovacích článků V podle obr. 1, čímž se řetěz rozšíří.

Provedení podle obr. 6 a 7, která v principu odpovídají provedení podle obr. 1 a 2, přičemž obr. 6 je srovnatelný s obr. 2, je opatřeno ještě doplňujícím pojistným kusem S. Tento pojistný kus S sestává z umělé hmoty, je deskovitý a svým plochým dnem podle obr. 7 přiléhá při použití k běžné ploše pneumatiky. Pojistný kus S má vybrání AU. přizpůsobené zúžení 1 přestavitelného spojovacího článku V ve tvaru piškotu. Toto vybrání AU je shora částečně překryté dvěma elastickými, ohnutelnými můstky STÍ. ST2. kromě toho dno vybrání AU je opatřeno relativně nízkým středním můstkem MS čnějícím nahoru.

Pojistný kus S se zespodu vtlačí do přestavitelného spojovacího článku V. přičemž se předtím provede ohnutí směrem ven ve smyslu šipky zakreslené na obr. 7. Tímto ohnutím se otevřou můstky STÍ, ST2 a přestavitelný spojovací článek V se v místě zúžení 1 může umístit do vybrání AU, kde poté leží tak, jak je patrné z obr. 7. V případě potřeby lze pojistný kus S opět odstranit ohnutím a sejmutím z přestavitelného spojovacího článku V.

Pojistný kus S poskytuje přirozeně vynikající zajištění proti nezamýšlenému přestavění, protože koncové články El, E2, E3. E4 nemohou změnit své místo. Kromě toho je dobré umístění uzlu na běžné ploše pneumatiky dáno pojistným kusem S. a opotřebení přestavitelného spojovacího článku V se také sníží díky pojistnému kusu S. Navíc může pojistný kus S sloužit také k tomu, aby pojal hřeby SP. V daném případě jsou na obou stranách podélné střední roviny přestavitelného spojovacího článku V opatřeny hřeby SP, totiž na každé straně jeden hřeb SP. Právě ve spojení se sněhovými řetězy jsou pojistné kusy S s hřeby SP zvlášť výhodné, přesto nejsou hřeby SP pro pojistný kus S nutně zapotřebí.

Je třeba poznamenat, že zobrazenému provedení, u kterého čtyři řetězové větve Kl, K2, K3, K4 zasahují svými koncovými články El. E2, E3. E4 symetricky do obou upínacích otvorů Al, A2 přestavitelného spojovacího článku V, je z různých důvodů třeba dát přednost, že je ale také možné do jednoho přestavitelného spojovacího článku V zavěsit pouze dvě nebo tři z řetězových větví Kl, K2, K3, K4 jejich koncovými články El, E2. E3, E4. Na druhé straně se mohou do každého z obou upínacích otvorů Al. A2 zavěsit např. také čtyři koncové články El. E2, E3, E4 řetězů, jestliže jsou rozměry přestavitelného spojovacího článku V s ohledem na rozměry řetězu vhodně zvoleny. Je také nakonec možné u předvedeného provedení a u polohy přestavitelného spojovacího článku V podle obr. 2 zavěsit koncové články E4, E2 společně s koncovými články El, E3 do druhého upínacího otvoru A2 - na obr. 2 nahoře -, takže upínací otvor Al zůstane volný.

Průmyslová využitelnost

Vynález lze použít všude tam, kde jsou k dispozici uzly řetězových větví s koncovými články a kde je zkrácení nebo prodloužení žádoucí. To může být nakonec případ u zdvihadel, vázacích řetězů, zajišťovacích řetězů apod.

Dále je také možné použít přestavitelný spojovací článek podle vynálezu ke spojení řetězů, řetězů s háky nebo řetězů s lany atd., přičemž v těchto případech nemusí přednostně dojít ke změně délky, nýbrž na překonfígurování uspořádání, přičemž koncové články řetězu použité společně s přestavitelným spojovacím článkem se kvůli plánovanému zúžení nemohou neúmyslně dostat do jiné polohy.

Dále se vynález může použít zcela obecně u přestavitelného spojovacího článku pro řetězy, které jsou koncovými články zavěšené do tohoto přestavitelného spojovacího článku, jak je tomu např. u řetězového nádobí.

Claims (6)

1. Přestavitelný spojovací článek (V) řetězových větví, do něhož jsou řetězové větve (ΚΙ, K2, K3, K4) zavěšeny svými koncovými články (El, E2, E3, E4), vyznačující se tím, že je ve tvaru piškotu se dvěma upínacími otvory (Al, A2) odsazenými od sebe zúžením (1).

2. Přestavitelný spojovací článek (V) podle nároku 1, vyznačující se tím, že světlá šířka (W) zúžení (1) je menší než průměr (d) drátu koncových článků (El, E2, E3, E4) a každý z koncových článků (El, E2, E3, E4) je opatřen minimálně v jednom podélném ramenu prohloubením (2), v jehož rozsahu je minimálně jeden rozměr průřezu (q) drátu koncových článků (El, E2, E3, E4) menší než světlá šířka (W) zúžení (1).

3. Přestavitelný spojovací článek (V) podle nároku 2, vyznačující se tím, že prohloubení (2) odpovídá profilu drátu koncových článků (El, E2, E3, E4) nebo průřezu spojovacího článku (V).

4. Pojistný kus pro přestavitelný spojovací článek podle jednoho z nároků laž3, vyznačující se tím, že je deskovitého tvaru s vybráním (AU), jehož tvar je v podstatě shodný se střední částí přestavitelného spojovacího článku (V), přičemž ve vybrání (AU) je střední část přestavitelného spojovacího článku (V) uchycena elastickými ohnutelnými můstky (STÍ, ST2), které vybrání (AU) alespoň z části překrývají.

5. Pojistný kus podle nároku 4, vy z n ač uj ící se tím, že na obou stranách vybrání (AU) je uspořádán hřeb (SP).

6. Pojistný kus podle nároku 4 nebo 5, vyznačující se t í m, že na dně vybrání (AU) je uspořádán střední můstek (MS) čnějící nahoru.

2 výkresy