CZ289388B6

CZ289388B6 - Palivové dopravní čerpadlo pro vstřikovací čerpadlo paliva pro spalovací motory

Info

Publication number: CZ289388B6
Application number: CZ1998550A
Authority: CZ
Inventors: Stanislaw Bodzak; Hanspeter Mayer
Original assignee: Robert Bosch Gmbh
Priority date: 1996-06-26
Filing date: 1997-02-06
Publication date: 2002-01-16
Also published as: WO1997049916A1; US6186746B1; CZ55098A3; DE59704776D1; EP0846228B1; DE19625567C2; EP0846228A1; DE19625567A1

Abstract

Palivov dopravn erpadlo /10/ pro vst°ikovac erpadlo paliva pro spalovac motory m oto n poh n nou dvojici v erpac komo°e /3/ ve vz jemn m z b ru upraven²ch ozuben²ch kol /7, 9/, kter dopravuj palivo z nas vac ho prostoru /13/, spojen ho se z sobn n dr , pod l dopravn ho kan lu /17/, vytvo°en ho mezi eln plochou ozuben²ch kol /7, 9/ a mezi obvodovou st nou erpac komory /3/, do tlakov komory /15/, spojen se vst°ikovac m erpadlem paliva, p°i em v n m je upraven kan l /26/ spojuj c nas vac prostor /13/ s tlakovou komorou /15/, kter² je spojiteln² s odvzdu ovac m ·stroj m /28/, a ve sm ru po proudu a ve sm ru proti proudu je u odvzdu ovac ho ·stroj /28/ upraven tlakov² ventil /33, 38/ pro sm rovan proud n v kan lu /26/.\

Description

Oblast techniky

Vynález se týká palivového dopravního čerpadla pro vstřikovací čerpadlo paliva pro spalovací motory.

Dosavadní stav techniky

U takových palivových dopravních čerpadel je v čerpací komoře upravena dvojice otočně poháněných, ve vzájemném záběru upravených ozubených kol, která dopravují palivo z nasávacího prostoru, spojeného se zásobní nádrží, podél dopravního kanálu, vytvořeného mezi čelní plochou ozubených kol a mezi obvodovou stěnou čerpací komory, do tlakové komory, spojené se vstřikovacím čerpadlem paliva. Na hřídeli je upevněno jedno ozubené kolo, které je otočně pohánitelné poháněcím elementem, zabírajícím na ose. Poháněči element je upraven vně skříně čerpadlové komory a přenáší otočný pohyb na druhé ozubené kolo, které je v záběru s prvním ozubeným kolem a které je uspořádáno na druhé ose, uložené ve skříni.

Při prvním uvedení spalovacího motoru do provozu nebo při výměně palivového dopravního čerpadla nebo také při vyschlém palivovém dopravním čerpadlu může být nutné provést odvzdušnění potrubního systému a čerpadlové komory, aby mohlo dojít bezprostředně po uvedení spalovacího motoru do provozu k rychlému vytvoření tlaku a následné dodávce paliva.

Podstata vynálezu

Palivové dopravní čerpadlo pro vstřikovací čerpadlo paliva pro spalovací motory podle vynálezu má tu výhodu, že odvzdušňovacím ústrojím, které lze nasadit do kanálu spojujícího nasávací prostor s tlakovou komorou, je možné odvzdušnění palivového dopravního čerpadla. K tomu účelu je ve směru po proudu a ve směru proti proudu odvzdušňovacího ústrojí upraven vždy nejméně jeden tlakový ventil, který je uspořádán tak, že lze vynutit nasměrované proudění odvzdušňovacím ústrojím vytvářeného vzduchového objemu ve směru nasměrovaného proudění, čímž lze zajistit odvzdušnění palivového dopravního čerpadla.

Podle výhodného uspořádání podle vynálezu se předpokládá, že kanál spojující nasávací prostor a tlakovou komoru je upraven ve víku skříně palivového dopravního čerpadla, do kterého je nasaditelné odvzdušňovací ústrojí. Tak lze vytvořit uspořádání výhodné z hlediska nároků na prostor. S výhodou se předpokládá, že ve víku skříně je ve směru proti proudu a ve směru po proudu odvzdušňovacího ústrojí uspořádán vždy jeden tlakový ventil. Ten může být uspořádán vždy v jednom ventilovém prostoru kanálu tak, že při ovládání, případně působení odvzdušňovacího ústrojí uzavírá proti proudu odvzdušňovacího ústrojí uspořádaný tlakový ventil je ve směru proudění otevíratelný k tlakové komoře. Tak lze dosáhnout stanoveného a nasměrovaného proudění, aby bylo možné odvětrávat, případně odvzdušňovat čerpací komoru.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu se předpokládá, že proti proudu odvzdušňovacího ústrojí uspořádaný tlakový ventil je upraven v palivovém potrubí uspořádaném od zásobní nádrže k palivovému dopravnímu čerpadlu. Tím se opět dosáhne nasměrovaného proudění ve směru ke vstřikovacímu čerpadlu paliva, protože tlakový ventil uspořádaný v palivovém potrubí ve směru proti proudu uzavře průtok k zásobní nádrži.

Podle dalšího výhodného uspořádání vynálezu se předpokládá, že odvzdušňovací ústrojí je nasaditelné do otvoru skříně. Toto odvzdušňovací ústrojí lze nasadit buď jen v případě potřeby

-1 CZ 289388 B6 nebo trvale. Při nenasazeném odvzdušňovacím ústrojí je kanál možno s výhodou uzavřít v otvoru upraveným uzavíracím ventilem nebo uzavíracím elementem.

Další výhody a výhodná uspořádání předmětu vynálezu jsou patrná z následného popisu a výkresů.

Přehled obrázků na výkresech

Na výkresech jsou znázorněny výhodné příklady provedení palivového dopravního čerpadla podle vynálezu a v následujícím popisu jsou blíže vysvětleny.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn podélný řez palivovým dopravním čerpadlem rovinou podle čáry I-I na obr. 2. Na obr. 2 je znázorněn půdorys palivového dopravního čerpadla znázorněného na obr. 1 s odebraným víkem skříně. Na obr. 3 je znázorněn bokorys palivového dopravního čerpadla podle obr. 1 ve směru šipky.

Na obr. 4 je znázorněn podélný řez víkem skříně palivového dopravního čerpadla rovinou podle čáry IV-IV na obr. 1.

Na obr. 5 je znázorněno schéma uspořádání zapojení palivového dopravního čerpadla podle obr. 1 až obr. 4.

Na obr. 6 je znázorněno schéma alternativního zapojení ve srovnání s obr. 4.

Na obr. 7 je znázorněn alternativní příklad provedení odvzdušňovacího ústrojí uspořádaného na víku skříně.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 až obr. 4 jsou znázorněny různé pohledy na palivové dopravní čerpadlo 10, které je vloženo do neznázoměného přívodního potrubí ze zásobní nádrže ke vstřikovacímu čerpadlu paliva spalovacího motoru. Palivové dopravní čerpadlo 10 přitom má ve své skříni 1 čerpací komoru 3, ve které je uspořádána otočně poháněná dvojice navzájem zabírajících ozubených kol 7,9. Přitom je na hřídeli 5 upevněné první ozubené kolo 7 poháněno prostřednictvím poháněcího elementu 8 a přenáší tento otočný pohyb na druhé ozubené kolo 9, které je v záběru s prvním ozubeným kolem 7 a které je uspořádáno na ose 11, uložené ve skříni L Ozubená kola 7, 9 přitom rozdělují svým ozubeným záběrem čerpací komoru 3 do dvou částí, z nichž první část vytváří nasávací prostor 13 a druhá část tlakovou komoru 15. Nasávací prostor 13 je přitom dopravním kanálem 17, který je vytvořen vždy mezi zubovými profily na čelních plochách prvního ozubeného kola 7 a druhého ozubeného kola 9 a obvodovou stěnou čerpací komory 3, spojen s tlakovou komorou 15. K tomu má nasávací prostor 13 a tlaková komora 15 vždy jeden přípojný otvor ve stěně čerpadlové skříně 1, prostřednictvím kterého je nasávací prostor 13 spojen s neznázoměným nasávacím potrubím od zásobní nádrže a tlaková komora 15 je spojena prostřednictvím také neznázoměného dopravního potrubí s nasávacím prostorem vstřikovacího čerpadla paliva. Přitom přípojný otvor vytváří do nasávacího prostoru 13 vstupní otvor 19 a přípojný otvor do tlakové komory 15 vytváří výstupní otvor 21. Čerpací komora 3 je na jedné své čelní straně v osovém směru hřídele 5 a osy 11 uzavřena víkem 23 skříně 1, které je ve vyobrazení na obr. 2 odebráno a tak je umožněn pohled dovnitř čerpadla.

Ve víku 23 skříně 1 je upraven kanál 26, který spojuje nasávací prostor 13 s tlakovou komorou 15 a který má otvor 27, do kterého je vložitelné odvzdušňovací ústrojí 28. Ve směru proti proudu otvoru 27 je upraven vývrtový úsek 31 s ventilovým prostorem 32, ve kterém je uspořádán tlakový ventil 33. Ve směru po proudu otvoru 27 je upraven druhý vývrtový úsek 36, který má ve

-2CZ 289388 B6 ventilovém prostoru 37 uspořádaný tlakový ventil 38. Tlakové ventily 33 a 38 jsou s výhodou vytvořeny jako zpětné ventily a jsou uspořádány tak, že tlakový ventil 33 při působení tlaku v kanálu 26 uzavře průtok přes odvzdušňovací ústrojí 28 k nasávacímu prostoru 13 a tlakový ventil 38 se otevře ve směru ke tlakové komoře 15. Tak lze vytvářet nasměrované proudění, jak bude v dalším ještě podrobněji vysvětleno.

Odvzdušňovací ústrojí 28 je u příkladu provedení vytvořeno jako ruční čerpadlo. To má uchopovací kiytku 41, prostřednictvím které lze přivádět do kanálu 26 stanovený objem vzduchu. Odvzdušňovací ústrojí 28 je s výhodou vytvořeno odolné proti teplotě a proti kmitům a může být upraveno tak, že jej lze v případě potřeby vložit do otvoru 27 nebo může být v tomto otvoru 27 uspořádáno trvale. Alternativně lze provést takovou úpravu, že do otvoru 27 lze vložit nebo v něm lze uspořádat motoricky poháněné odvzdušňovací ústrojí 28. V otvoru 27 je s výhodou upraven uzavírací ventil nebo do něj lze nasadit uzavírací krytku, takže pokud není odvzdušňovací ústrojí 28 vloženo, lze kanál 26 uzavřít.

Na obr. 5 je znázorněno schéma zapojení příkladu provedení, který je vyobrazen na obr. 1 až obr. 4. V palivovém potrubí 51, které vede od zásobní nádrže k palivovému dopravnímu čerpadlu 10, je uspořádán zpětný ventil 52, který zabraňuje zpětnému vytlačení paliva do zásobní nádrže. Palivo se přivádí ve směru šipky do palivového dopravního čerpadla 10 a vede se ke vstřikovacímu čerpadlu paliva ve směru šipky zleva doprava. Paralelně k palivovému dopravnímu čerpadlu 10 je uspořádán kanál 26 s odvzdušňovacím ústrojím 28. Ve směru proti proudu a ve směru po proudu od odvzdušňovacího ústrojí 28 je uspořádán tlakový ventil 33 a 38.

Při ovládání, případně působení odvzdušňovacího ústrojí 28 je podle obr. 4 vytlačen stanovený vzduchový objem 53 a na podkladě uspořádání tlakových ventilů 33, 38 je donucen k pohybu ve směru nasměrovaného proudění ke vstřikovacímu čerpadlu paliva. Vzhledem k uspořádání tlakových ventilů 33, 38 ve směru proti proudu a ve směru po proudu lze zabránit vytvoření vnitřního okruhu mezi palivovým dopravním čerpadlem 10 a mezi kanálem 26.

Na obr. 6 je znázorněno schéma zapojení alternativního příkladu provedení vzhledem kobr. 5. Přitom je tlakový ventil 33 uspořádán v palivovém potrubí 51. Dále je ve směru po proudu od odvzdušňovacího ústrojí 28 upraven tlakový ventil 38, což umožňuje vytlačit opět určitý vzduchový objem 53. Vzhledem k uspořádání tlakového ventilu 33 v palivovém potrubí 51 lze zabránit tomu, aby vytlačený vzduchový objem 53 nebyl zatlačen nazpět do palivového potrubí 51.

Na obr. 7 je znázorněn alternativní příklad provedení vzhledem k obr. 1 až obr. 4. Odvzdušňovací ústrojí 28 je skloněno vzhledem k ose 61 například pod úhlem o hodnotě 45°. Úhlové uspořádání odvzdušňovacího ústrojí 28 vzhledem k víku 23 skříně 1 lze upravit v závislosti na konstrukčním prostoru, který je k dispozici, jakož i na další vhodné úhlové poloze. Tak lze dosáhnout možnosti dobrého přístupu pro vložení odvzdušňovacího ústrojí 28 do otvoru 27. Mimoto lze usnadnit možnost obsluhy a přístupu k odvzdušňovacímu ústrojí 28.

Claims

5 1. Palivové dopravní čerpadlo pro vstřikovací čerpadlo paliva pro spalovací motory s otočně poháněnou dvojicí v čerpací komoře (3) ve vzájemném záběru upravených ozubených kol (7, 9), která dopravují palivo z nasávacího prostoru (13), spojeného se zásobní nádrží, podél dopravního kanálu (17), vytvořeného mezi čelní plochou ozubených kol (7, 9) a mezi obvodovou stěnou čerpací komory (3), do tlakové komory (15), spojené se vstřikovacím čerpadlem paliva, 10 vyznačující se tím, že je upraven kanál (26) spojující nasávací prostor (13) s tlakovou komorou (15), který je spojitelný s odvzdušňovacím ústrojím (28) a že ve směru po proudu a ve směru proti proudu je u odvzdušňovacího ústrojí (28) upraven tlakový ventil (33, 38) pro směrované proudění v kanálu (26).

15
2. Palivové dopravní čerpadlo podle nároku 1, vyznačující se tím, že proti proudu odvzdušňovacího ústrojí (28) uspořádaný tlakový ventil (33) je uspořádán ve ventilovém prostoru (32) vývrtového úseku (31) kanálu (26) a po proudu odvzdušňovacího ústrojí (28) upravený tlakový ventil (38) je uspořádán ve ventilovém prostoru (37) vývrtového úseku (36) kanálu (26).

20
3. Palivové dopravní čerpadlo podle nároku 1, vyznačující se tím, že po proudu odvzdušňovacího ústrojí (28) upravený tlakový ventil (38) je uspořádán ve ventilovém prostoru (37) vývrtového úseku (36) v kanálu (26) a že proti proudu odvzdušňovacího ústrojí (28) upravený tlakový ventil (33) je uspořádán v palivovém potrubí (51) upraveném od zásobní nádrže k palivovému dopravnímu čerpadlu (10).
4. Palivové dopravní čerpadlo podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že kanál (26) je upraven ve víku (23) skříně (1).
5. Palivové dopravní čerpadlo podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se

30 t í m , že proti proudu odvzdušňovacího ústrojí (28) uspořádaný tlakový ventil (33) uzavírá proti proudu a po proudu odvzdušňovacího ústrojí (28) uspořádaný tlakový ventil (38) je ve směru proudění k tlakové komoře (15) otevíratelný.
6. Palivové dopravní čerpadlo podle nároku 1, vyznačující se tím, že 35 odvzdušňovací ústrojí (28) je ruční čerpadlo.
7. Palivové dopravní čerpadlo podle nároku 4, vyznačující se tím, že ve víku (23) skříně (1) je upraven otvor (27) pro uložení odvzdušňovacího ústrojí (28), který má při nevloženém odvzdušňovacím ústrojí (28) otvor (27) uzavírající uzavírací ventil.
8. Palivové dopravní čerpadlo podle nároku 1,vyznačující se tím, že kanál (26) je upraven ve skříni (1).