CZ289161B6 - Palivové dopravní čerpadlo - Google Patents
Palivové dopravní čerpadlo Download PDFInfo
- Publication number
- CZ289161B6 CZ289161B6 CZ1998549A CZ54998A CZ289161B6 CZ 289161 B6 CZ289161 B6 CZ 289161B6 CZ 1998549 A CZ1998549 A CZ 1998549A CZ 54998 A CZ54998 A CZ 54998A CZ 289161 B6 CZ289161 B6 CZ 289161B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- valve
- chamber
- pressure
- fuel
- fuel delivery
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 85
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 15
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 15
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 11
- 230000032258 transport Effects 0.000 claims description 23
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000005086 pumping Methods 0.000 claims description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 230000009347 mechanical transmission Effects 0.000 description 1
- 239000003973 paint Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C14/00—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, machines, pumps or pumping installations
- F04C14/24—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, machines, pumps or pumping installations characterised by using valves controlling pressure or flow rate, e.g. discharge valves or unloading valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Palivov dopravn erpadlo pro vst°ikovac erpadlo paliva pro spalovac motory m oto n poh n nou dvojici, v erpac komo°e /3/ ve vz jemn m z b ru upraven²ch, ozuben²ch kol /7, 9/, kter dopravuj palivo z nas vac ho prostoru /13/, spojen ho se z sobn n dr dopravn m kan lem /17/, vytvo°en²m mezi eln plochou ozuben²ch kol /7, 9/ a mezi obvodovou st nou erpac komory /3/ do tlakov komory /15/, spojen se vst°ikovac m erpadlem paliva a s kan lem /25/, kter² je integrov n ve sk° ni /1/ palivov ho dopravn ho erpadla, kter² spojuje nas vac prostor /13/ s tlakovou komorou /15/ a kter² je ovladateln² na n m uspo° dan²m tlakov²m ventilem /31/. Tlakov² ventil /31/ je funk n spojen se krtic m ventilem /40, 50/ pro krcen p° vodu paliva do nas vac ho prostoru /13/ v z vislosti na tlaku p sob c m na tlakov² ventil /31/ prost°ednictv m tlakov komory /15/.\
Description
Vynález se týká palivového dopravního čerpadla pro vstřikovací čerpadlo paliva pro spalovací motory, s dvojicí otočně poháněných a navzájem zabírajících ozubených kol v čerpací komoře, která dopravují palivo znasávacího prostoru, spojeného se zásobní nádrží dopravním kanálem vytvořeným mezi čelní plochou ozubených kol a obvodovou stěnou čerpací komory, do tlakové * komory spojené se vstřikovacím čerpadlem paliva, a s kanálem, který je integrován ve skříni palivového dopravního čerpadla, který spojuje nasávací prostor s tlakovou komorou a který je ovladatelný tlakovým ventilem v něm uspořádaným.
Dosavadní stav techniky
Takové palivové dopravní čerpadlo, známé z EP 0 166 995 Bl, které je vytvořeno jako dopravní čerpadlo s ozubenými koly, dopravuje palivo ze zásobní nádrže do sacího prostoru vstřikovacího čerpadla paliva. Ktomu účelu má dopravní čerpadlo dvojici ozubených kol zabírajících ve vnějším záběru, která dopravují palivo znasávacího prostoru, spojeného prostřednictvím nasávacího potrubí se zásobní nádrží do tlakové komory, spojené prostřednictvím dopravního potrubí se sacím prostorem vstřikovacího čerpadla paliva. Přitom je pro ovládání tlaku v tlakové komoře, popřípadě dopravovaného množství do vstřikovacího čerpadla paliva upraven mezi tlakovou komorou a nasávacím prostorem palivového dopravního čerpadla obtokový kanál. Ovládání tohoto obtokového kanálu se přitom uskutečňuje prostřednictvím do obtokového kanálu vloženého tlakového ventilu, který při stanoveném rozdílu mezi tlakovou komorou a nasávacím prostorem uvolňuje v závislosti na síle ventilové pružiny stanovený otevřený průřez. Okamžik otevírání tlakového ventilu přitom lze přestavovat prostřednictvím předpínací síly ventilové pružiny, k čemuž je přestavitelná axiální poloha opery pružiny tlakového ventilu.
Toto známé palivové dopravní čerpadlo má však tu nevýhodu, že obtokový kanál, ve kterém je uložen tlakový ventil, je uspořádán vně dopravního čerpadla, popřípadě prostorově relativně daleko od dvojice ozubených kol, což má za následek zvýšené nároky na konstrukční prostor a montáž a čerpadlo je nevýhodné z hlediska konstrukce.
Ze zveřejněné německé patentové přihlášky P44 41 505A1 je známé palivové dopravní čerpadlo, u kterého jsou odstraněny výše uvedené nevýhody. Obtokový kanál, ve kterém je uložen tlakový ventil, je integrován do skříně palivového dopravního čerpadla, takže není potřebný žádný přídavný konstrukční prostor. Toto známé palivové dopravní čerpadlo má však tu nevýhodu, že u spalovacího motoru, který je v provozuje požadované množství paliva podstatně vyšší než potřebné množství paliva. Příliš velké požadované množství paliva je vedeno přes obtokový ventil z tlakové komory do nasávacího prostoru a prostřednictvím takto vznikajícího poklesu tlaku na ventilu je energie přeměňována na teplo, čímž se vytváří ztráta na pracovním výkonu.
i Podstata vynálezu
Výše uvedené nedostatky odstraňuje palivové dopravní čerpadlo pro vstřikovací čerpadlo paliva pro spalovací motory, s dvojicí otočně poháněných a navzájem zabírajících ozubených kol v čerpací komoře, která dopravují palivo z nasávacího prostoru, spojeného se zásobní nádrží dopravním kanálem vytvořeným mezi čelní plochou ozubených kol a obvodovou stěnou čerpací komory, do tlakové komory spojené se vstřikovacím Čerpadlem paliva, a s kanálem, který je integrován ve skříni palivového dopravního čerpadla, který spojuje nasávací prostor s tlakovou komorou a který je ovladatelný tlakovým ventilem v něm uspořádaným, podle vynálezu, jehož
-1 CZ 289161 B6 podstatou je, že tlakový ventil je funkčně spojen se škrticím ventilem pro škrcení přívodu paliva do nasávacího prostoru v závislosti na tlaku působícím na tlakový ventil prostřednictvím tlakové komory.
Podle vynálezu vytvořené palivové dopravní čerpadlo pro vstřikovací čerpadlo paliva pro spalovací motory má na rozdíl od toho tu výhodu, že v palivovém dopravním čerpadle lze vytvořit regulační obvod, který je tlakově a objemově řízen. Tím lze ve značné míře redukovat ztrátový výkon. Prostřednictvím škrcení silového proudu přiváděného do nasávacího prostoru lze zabránit tomu, že při značném nárůstu tlaku v důsledku příliš velkého dopravovaného množství na tlakové straně je část dopravovaného množství paliva uvnitř palivového dopravního čerpadla přečerpávána prostřednictvím obtokového kanálu a prostřednictvím poklesu tlaku na obtokovém ventilu je přeměňována energie na teplo. Uspořádání podle vynálezu umožňuje, že vytvořením proudového zkratu přes obtokový ventil a škrcením množství paliva přiváděného do nasávacího prostoru lze snížit tlakové špičky v tlakové komoře a redukovat přiváděné množství škrcením sání.
Ve skříni palivového dopravního čerpadla uspořádaný vstupní otvor, vedoucí do nasávacího prostoru, a uzavírající škrticí ventil má mimoto tu výhodu, že lze vytvořit palivové dopravní čerpadlo s nepatrnými nároky na konstrukční prostor.
Podle výhodného provedení vynálezu má tlakový ventil ventilový uzavírací člen, který má na straně tlakové komory těsnicí plochu, která je na konci na straně tlakové komory přitlačitelná do dosednutí na plochu ventilového sedla kanálu prostřednictvím ventilové pružiny, která je podepřena na upínací vložce vložené do kanálu na konci na straně nasávacího prostoru, a na straně nasávacího prostoru má tlakový ventil ovládací šoupátko, ve kterém je uložen ventilový uzavírací člen škrticího ventilu.
Škrticí ventil je tedy s výhodou spojen s tlakovým ventilem prostřednictvím ovládacího šoupátka, čímž se vytvoří přímé ovládání škrticího ventilu prostřednictvím tlakového ventilu. Toto uspořádání je také výhodné z hlediska redukce konstrukčních součástí, čímž se vytvoří ekonomicky výhodné a z hlediska montáže zjednodušené uspořádání palivového dopravního čerpadla.
Podle vynálezu může mít znaky dopravního čerpadla také víceúčelové čerpadlo, například pro mazací olej.
Podle výhodného provedení vynálezu ventilový uzavírací člen škrticího ventilu má s výhodou kuželovitou plášťovou plochu, která je nastavitelná do dosednutí na ventilové sedlo připojovacího elementu, zaveditelného do vstupního otvoru.
Ventilový uzavírací člen má s výhodou ve směru uzavírání v návaznosti na plášťovou plochu vodicí element kluzně vedený v připojovacím elementu.
Ventilový uzavírací člen je s výhodou na ovládací šoupátko nasunutelný.
Škrticí ventil má s výhodou na ovládacím šoupátku uspořádaný ventilový uzavírací člen.
Podle výhodného provedení vynálezu je ventilový uzavírací člen veden v upínací vložce, která má mezi vstupním otvorem a nasávacím otvorem průchod, který je ventilovým uzavíracím členem uzavíratelný.
Upínací vložka je s výhodou vytvořena jako škrticí vložka, ve které jsou ovládací šoupátko a ventilový uzavírací člen axiálně pohyblivě vedeny.
-2CZ 289161 B6
Podle výhodného provedení vynálezu je ve skříni paralelně se škrticím ventilem a s tlakovým ventilem upraven obtokový kanál spojující tlakovou komoru s nasávacím prostorem.
Přehled obrázků na výkresech
Na výkresech jsou znázorněny dva příklady provedení palivového dopravního čerpadla podle vynálezu a jsou blíže vysvětleny ve spojení s následujícím popisem.
Na obr. 1 je schematicky znázorněn podélný řez palivovým dopravním čerpadlem v rovině podle čáry I -1 na obr. 2. Na obr. 2 je znázorněn půdorys palivového dopravního čerpadla znázorněného na obr. 1 s odebraným víkem. Na obr. 3 je znázorněn řez rovinou podle čáry III - III na obr. 2, ve které je znázorněna poloha kanálu a v něm uspořádaného tlakového ventilu a škrticího ventilu.
Na obr. 4 je znázorněno alternativní provedení tlakového ventilu a škrticího ventilu vzhledem kobr. 3.
Příklady provedení vynálezu
Na obr. 1 až obr. 3 je v různých pohledech znázorněn první příklad provedení palivového dopravního čerpadla, které je vloženo do neznázoměného přívodního potrubí od zásobní nádrže ke vstřikovacímu čerpadlu paliva pro spalovací motory. Palivové dopravní čerpadlo přitom má ve 25 své skříni 1 čerpací komoru 3, ve které je uspořádána otočně poháněná dvojice navzájem zabírajících ozubených kol 7, 9. Přitom je na hřídeli 5 upevněné první ozubené kolo 7 poháněno prostřednictvím blíže neznázoměného poháněcího elementu a přenáší tento otočný pohyb na druhé ozubené kolo 9, které je v záběru s prvním ozubeným kolem 7 a které je uspořádáno na druhém hřídeli 11. uloženým ve skříni L Ozubená kola 7, 9 přitom rozdělují svým ozubeným 30 záběrem čerpací komoru 3 do dvou částí, z nichž první část vytváří nasávací prostor 13 a druhá část tlakovou komoru 15. Nasávací prostor 13 je přitom dopravním kanálem, který je vytvořen vždy mezi zubovými drážkami na čelních plochách prvního ozubeného kola 7 a druhého ozubeného kola 9 a obvodovou stěnou čerpací komory 3, spojen s tlakovou komorou 15. K tomu má nasávací prostor 13 a tlaková komora 15 vždy jeden přípojný otvor ve stěně čerpadlové skříně 35 L prostřednictvím kterého je nasávací prostor 13 spojen s připojovacím elementem 14 neznázoměného nasávacího potrubí od zásobní nádrže a tlaková komora 15 je spojena prostřednictvím neznázoměného dopravního potrubí s nasávacím prostorem vstřikovacího čerpadla paliva. Přitom vytváří přípojný otvor do nasávacího prostoru 13 vstupní otvor 19 a přípojný otvor do tlakové komory výstupní otvor 2L Čerpací komora 3 je na jedné své čelní 40 straně v osovém směru hřídele 5 a druhého hřídele 11 uzavřena víkem 123 skříně 1, které je ve vyobrazení na obr. 2 odebráno a tak umožňuje pohled dovnitř čerpadla.
Pro ovládání dopravního tlaku v tlakové komoře 15 je dále upraven ve skříni 1 čerpadla kanál 25. Tento kanál 25 je tvořen vývrtem v žebru 27 skříně 1, které omezuje čerpací komoru 3 na její 45 čelní straně odvrácené od víka 23 skříně 1, které odděluje tlak od nasávací strany a přitom vytváří stěnu čerpací komory 3. Přitom je vývrt vytvářející kanál 25 uspořádán tak, že jeho příčný řez v axiálním směru je upraven zcela uvnitř příčného řezu vstupního otvoru 19. Vývrt vytvářející kanál 25 je proveden jako průchozí otvor, jehož jeden konec vyúsťuje do tlakové komory 15 a druhý konec do nasávacího prostoru 13, přičemž vytváří obtokový kanál 25. Na konci na 50 tlakové straně má obtokový kanál 25 zmenšení průřezu ve směru ke tlakové komoře 15, které je vytvořeno osazením vývrtu, přičemž takto vytvořené na straně obtokového kanálu 25 prstencové rameno vytváří plochu ventilového sedla 29 tlakového ventilu 31 upraveného v kanálu 25. Na toto ventilové sedlo 29 dosedá ventilový uzavírací člen 33 tlakového ventilu 31 svou na čelní straně na straně tlakové komory 15 vytvořenou těsnicí plochou 35 působením síly ventilové 55 pružiny 37. Tato ventilová pružina 37 v kanálu 25 přitom zabírá prostřednictvím osazení na
-3CZ 289161 B6 ventilovém uzavíracím členem 33 a na svém druhém konci je opřena o upínací vložku 39, která je vložena do toho konce kanálu 25, který je na straně nasávacího prostoru 13. Tato upínací vložka 39 je přitom analogicky s ostatními konstrukčními součástmi tlakového ventilu 31 vložitelná vstupním otvorem 19 do kanálu 25, prostřednictvím axiální hloubky zasunutí, přičemž je uvolněn průtokový průřez, upínací vložkou 39 je nastavitelná síla předpětí ventilové pružiny a tím i otevírací tlak tlakového ventilu 31 v kanálu 25 mezi tlakovou komorou 15 a nasávacím prostorem 13. Upínací vložka 39 přitom může být do kanálu 25 zalisována nebo zašroubována prostřednictvím závitu, čímž se umožní velmi přesné axiální zajištění polohy upínací vložky 39.
io Ve vstupním otvoru 19 je uspořádán škrticí ventil 40. Tento škrticí ventil 40 má připojovací element 14, který je zašroubován do vstupního otvoru 19. Tento připojovací element 14 může být ve vstupním otvoru 19 upraven také prostřednictvím rychlouzávěru nebo prostřednictvím rychlého spoje. Připojovací element 14 má nákružek 41, který dosedá na okrajovou oblast vstupního otvoru 19 a umožňuje polohově správné umístění v axiálním směru. Na konci na straně 15 nasávacího prostoru 13 má připojovací element 14 ventilové sedlo 43, na které dosedá plášťová plocha 42 ventilového uzavíracího členu 44 prostřednictvím ovládacího šoupátka 46, které je spojeno do jednoho kusu s ventilovým uzavíracím členem 33 tlakového ventilu 31. Ventilový uzavírací člen 33 má proti směru dopravy paliva upravený vodicí element 47, který je při pohledu ve směru příčného řezu vytvořen ve tvaru kužele a je spojen do jednoho kusu s ventilovým 20 uzavíracím členem 44. Na kuželovou plochu navazující válcový úsek 48 vodícího elementu 47 je vytvořen koaxiálně vzhledem k vnitřnímu průměru připojovacího elementu 14 a je v axiálním směru kluzně veden k připojovacímu elementu M. Při pohledu ve směru proudění má vodicí element 47 více zahloubení, takže přiváděné palivo může v podstatě nerušeně proudit na vodicím elementu 47 kolem něj. S výhodou jsou upravena o 90° navzájem přesazená čtyři křidélka, která 25 procházejí až k vnitřní stěně připojovacího elementu Γ4.
Ventilový uzavírací člen 44 s vodicím elementem 47 může být s výhodou vytvořen z plastické hmoty a je upevnitelný na volném konci ovládacího šoupátka 46 prostřednictvím západkového a/nebo zaskakovacího spoje.
Alternativně může být místo ventilového sedla 43 upraveno kulové ventilové sedlo. Mimoto jsou možné další geometrické tvary, které umožňují, aby byl průřez potrubí vedoucího do nasávacího prostoru 13 uzavíratelný.
Na obr. 4 je znázorněn alternativní příklad provedení škrticího ventilu 50 vzhledem ke škrticímu ventilu 40, který je znázorněn na obr. 3. Do kanálu 25 vložená upínací vložka 39 je upravena skrz nasávací prostor 13 až ke vstupnímu otvoru 19 a má průchod 52, který je tvořen koaxiálním vývrtem ke vstupnímu otvoru 19 a radiálně do nasávacího prostoru 13 vedeným průchodem 53. Upínací vložka 39 je vytvořena jako škrticí vložka, ve které je ovládací šoupátko 46 vedeno axiálně pohyblivě. Ovládací šoupátko 46 je spojeno s ventilovým uzavíracím členem 33 do jednoho kusu a má na jeho protilehlém konci ventilový uzavírací člen 54. který je vytvořen O-kroužkem, který utěsňuje průchod 52 upínací vložky 39. Průchod 52 upínací vložky 39 je vytvořen jako ventilové sedlo škrticího ventilu 50.
Ve skříni 1 je paralelně ke kanálu 25 bezprostředně za ventilovým sedlem upraven obtokový kanál 56, který umožňuje zpětné vedení množství paliva z tlakové komory 15 do nasávacího prostoru 13, pokud je tlakový ventil 31 otevřen.
Obě palivová dopravní čerpadla podle vynálezu pracují na stejném principu, přičemž jejich 50 činnost je blíže vysvětlena například na příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 4.
Při provozu spalovacích motorů je vstřikovací čerpadlo paliva a palivové dopravní čerpadlo poháněno proporcionálně k počtu otáček spalovacího motoru. To se uskutečňuje u palivových dopravních čerpadel znázorněných na obr. 1 až obr. 4 prostřednictvím neznázoměného 55 mechanického přenášecího elementu, který je zvnějšku v záběru s prvním hřídelem 5.
-4CZ 289161 B6
Prostřednictvím otáčení prvního ozubeného kola 7 a s ním zabírajícího druhého ozubeného kola 9 je dopravováno palivo z nasávacího prostoru 13 podél dopravního kanálu 17 do tlakové komory 15. Přitom se vytváří v nasávacím prostoru 13 podtlak, který je dostatečný k tomu, aby bylo palivo nasáváno prostřednictvím nasávacího potrubí ze zásobní nádrže. Tlak paliva vytvořený v tlakové komoře 15 zajišťuje dopravu paliva zní prostřednictvím dopravního potrubí do nasávacího prostoru zásobovaného vstřikovacího čerpadla paliva.
Pokud je spalovací motor mimo provoz, je tlakový ventil 31 s funkčně spojeným škrticím ventilem 50 uspořádán v poloze, která je znázorněna na obr. 4. V uzavřeném stavu tlakového ventilu 31 je držen škrticí ventil 50 v otevřené poloze, čímž může palivo proudit ze zásobní nádrže do nasávacího prostoru 13. Při provozu spalovacího motoru se zvyšuje v lakové komoře 15 na podkladě dopravovaného paliva tlak, čímž se tlakový ventil 31 otevře proti ventilové pružině 37. Současně se přemístí škrticí ventil 50 přes ovládací šoupátko 46 vpravo ve směru na vstupní otvor 19. Při nepatrném přetlaku se otevře tlakový ventil 31, čímž je dán zkrat v proudění od tlakové komory 15 k nasávacímu prostoru 13 přes obtokový kanál 56. Současně je přes obtokový kanál 56 přemístěn vpravo ventilový uzavírací člen 54, čímž se zmenší průřez průchodu 53 a je zesílen sací škrticí efekt, takže do nasávacího prostoru 13 může proudit jen méně paliva. Jakmile protitlak v tlakové komoře 15 dále vzroste, zvětší se ventilový zdvih ventilového uzavíracího členu 33 až ventilový uzavírací člen 54 škrticího ventilu 50 uzavře průchod 52 před škrticím průchodem 53 při pohledu do palivového dopravního čerpadla. V této poloze ventilový uzavírací člen 33 tlakového ventilu 31 zcela uvolní obtokový kanál 56, čímž je dán zkrat v proudění mezi tlakovou komorou 15 a mezi nasávacím prostorem 13 a umožní se tak zpětné vedení paliva od tlakové komory 15 do nasávacího prostoru 13. Tím se mohou odstranit tlakové špičky vytvořené v tlakové komoře 15, čímž se vytvoří tlumení a zabrání se vzniku zatěžovacích špiček. Prostřednictvím přímého spojení tlakového ventilu 31 se škrticím ventilem 50 přes ovládací šoupátko 46 lze vytvořit v palivovém dopravním čerpadlu stabilní stav, čímž se dosáhne rovnoměrné dopravy množství paliva přizpůsobeného spotřebě paliva.
Na rozdíl od obr. 4 se u příkladu provedení podle obr. 3 dosáhne zkratu v proudění tím, že se uskuteční mezi tlakovou komorou 15 a mezi nasávacím prostorem 13 zpětné vedení množství paliva prostřednictvím kolem ventilového uzavíracího členu 33 proudícího a do obtokového kanálu 25 vstupujícího paliva. Ventilový uzavírací člen 33 má ve své obvodové stěně zahloubení, aby mohlo palivo proudit do obtokového kanálu 25.
Jakmile v tlakové komoře 15 příliš vysoký tlak opět poklesne, je tlakový ventil 31 prostřednictvím ventilové pružiny 37 opět přiveden na plochu ventilového sedla 29. čímž se průchod 53 nejméně částečně nebo úplně otevře, takže palivo může proudit ze zásobní nádrže do nasávacího prostoru 13.
Claims (10)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Palivové dopravní čerpadlo pro vstřikovací čerpadlo paliva pro spalovací motory, s dvojicí otočně poháněných a navzájem zabírajících ozubených kol (7, 9) v čerpací komoře (3), která dopravují palivo z nasávacího prostoru (13), spojeného se zásobní nádrží, dopravním kanálem (17) vytvořeným mezi čelní plochou ozubených kol (7, 9) a obvodovou stěnou čerpací komory (3), do tlakové komory (15) spojené se vstřikovacím čerpadlem paliva, a s kanálem (25), který je integrován ve skříni (1) palivového dopravního čerpadla, který spojuje nasávací prostor (13) stlakovou komorou (15), a který je ovladatelný tlakovým ventilem (31) vněm uspořádaným, vyznačující se tím, že tlakový ventil (31) je funkčně spojen se škrticím ventilem (40, 50) pro škrcení přívodu paliva do nasávacího prostoru (13) v závislosti na tlaku působícím na tlakový ventil (31) prostřednictvím tlakové komory (15).-5CZ 289161 B6
- 2. Palivové dopravní čerpadlo podle nároku 1,vyznačující se tím, že škrticí ventil (40, 50) je uspořádán ve vstupním otvoru (19) ve skříni (1), vedoucím do nasávacího prostoru (13).
- 3. Palivové dopravní čerpadlo podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že tlakový ventil (31) má ventilový uzavírací člen (33), který má na straně tlakové komory (15) těsnicí plochu (35), která je na konci na straně tlakové komory (15) přitlačitelná do dosednutí na plochu ventilového sedla (29) kanálu (25) prostřednictvím ventilové pružiny (37), která je podepřena na10 upínací vložce (39) vložené do kanálu (25) na konci na straně nasávacího prostoru (13), a na straně nasávacího prostoru (13) má tlakový ventil (31) ovládací šoupátko (46), ve kterém je uložen ventilový uzavírací člen (44, 54) škrticího ventilu (40, 50).
- 4. Palivové dopravní čerpadlo podle nároku 3, vyznačující se tím, že ventilový 15 uzavírací člen (44) škrticího ventilu (40) má s výhodou kuželovitou plášťovou plochu (42), která je nastavitelná do dosednutí na ventilové sedlo (43) připojovacího elementu (14), zaveditelného do vstupního otvoru (19).
- 5. Palivové dopravní čerpadlo podle nároku 4, vyznačující se tím, že ventilový 20 uzavírací člen (44) má ve směru uzavírání v návaznosti na plášťovou plochu (42) vodicí element (47) kluzně vedený v připojovacím elementu (14).
- 6. Palivové dopravní čerpadlo podle nároku 4 nebo 5, vyznačující se tím, že ventilový uzavírací člen (44) je na ovládací šoupátko (46) nasunutelný.
- 7. Palivové dopravní čerpadlo podle nároku 3, vyznačující se tím, že škrticí ventil (50) má na ovládacím šoupátku (46) uspořádaný ventilový uzavírací člen (54).
- 8. Palivové dopravní čerpadlo podle nároku 7, vyznačující se tím, že ventilový 30 uzavírací člen (54) je veden v upínací vložce (39), která má mezi vstupním otvorem (19) anasávacím otvorem (13) průchod (52, 53), který je ventilovým uzavíracím členem (54) uzavíratelný.
- 9. Palivové dopravní čerpadlo podle nároku 7 nebo 8, vyznačující se tím, že upínací 35 vložka (39) je vytvořena jako škrticí vložka, ve které jsou ovládací šoupátko (46) a ventilový uzavírací člen (54) axiálně pohyblivě vedeny.
- 10. Palivové dopravní čerpadlo podle jednoho z nároků 7až 9, vyznačující se tím, že ve skříni (1) je paralelně se škrticím ventilem (50) a s tlakovým ventilem (31) upraven obtokový40 kanál (56) spojující tlakovou komoru (15) s nasávacím prostorem (13).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19625564A DE19625564C2 (de) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | Kraftstoff-Förderpumpe für eine Kraftstoff-Einspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ54998A3 CZ54998A3 (cs) | 1999-05-12 |
| CZ289161B6 true CZ289161B6 (cs) | 2001-11-14 |
Family
ID=7798072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ1998549A CZ289161B6 (cs) | 1996-06-26 | 1997-02-06 | Palivové dopravní čerpadlo |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6095763A (cs) |
| EP (1) | EP0846229B1 (cs) |
| CZ (1) | CZ289161B6 (cs) |
| DE (2) | DE19625564C2 (cs) |
| WO (1) | WO1997049917A1 (cs) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19913804A1 (de) * | 1999-03-26 | 2000-09-28 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoff-Förderpumpe |
| DE10250554A1 (de) | 2002-10-30 | 2004-05-19 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung mit einem Gehäuse und mit wenigstens einem im Gehäuse angeordneten rotierenden Bauteil |
| DE10337849A1 (de) * | 2003-08-18 | 2005-03-17 | Robert Bosch Gmbh | Flüssigkeitspumpe |
| US7395814B1 (en) | 2006-09-11 | 2008-07-08 | Brunswick Corporation | Electronic voltage regulation for a marine returnless fuel system |
| WO2008107065A1 (de) * | 2007-03-06 | 2008-09-12 | Ixetic Bad Homburg Gmbh | Pumpe mit einem magnetisch angesteuertem schaltventil zur saugdrosselung |
| CN104260013B (zh) * | 2014-09-23 | 2016-08-24 | 苏州农业职业技术学院 | 一种基于蜗杆蜗轮与曲柄连杆传动的手动压紧装置 |
| DE102018131587A1 (de) * | 2018-12-10 | 2020-06-10 | Nidec Gpm Gmbh | Regelbare Schraubenspindelpumpe |
Family Cites Families (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2310078A (en) * | 1938-12-24 | 1943-02-02 | Vickers Inc | Pump or motor for power transmission |
| US2481646A (en) * | 1943-08-18 | 1949-09-13 | Western Electric Co | Variable delivery gear pump |
| US2739446A (en) * | 1954-12-06 | 1956-03-27 | Vickers Inc | Power transmission |
| US3146720A (en) * | 1961-12-06 | 1964-09-01 | Dresser Ind | Pressure relief means for pump |
| US3253607A (en) * | 1964-06-10 | 1966-05-31 | Trw Inc | Combination pump and flow regulator |
| US3628893A (en) * | 1970-05-04 | 1971-12-21 | Poerio Carpigiani | Liquid and air mixing gear pump |
| DE2200301A1 (de) * | 1971-02-03 | 1972-08-10 | Apaw Sa | Zahnradpumpe zur Herstellung von Luft-Fluessigkeitsgemischen,insbesondere in Softeis- und Schlagsahnemaschinen od.dgl. |
| US3935917A (en) * | 1974-10-18 | 1976-02-03 | Tyrone Hydraulics, Inc. | Hydraulic pump control system |
| FR2508112B1 (fr) * | 1981-06-19 | 1986-05-02 | Citroen Sa | Regulateur de pompe par etranglement a l'aspiration avec limiteur de pression incorpore |
| FR2551495B1 (fr) * | 1983-09-07 | 1985-11-08 | Snecma | Procede et dispositif pour reduire l'auto-echauffement d'un circuit de carburant de turbomachine |
| US4750867A (en) * | 1985-05-09 | 1988-06-14 | Siegfried Hertell | Regulating pump |
| US4902202A (en) * | 1987-07-29 | 1990-02-20 | Hydreco, Inc. | Variable discharge gear pump with energy recovery |
| US5338161A (en) * | 1991-06-19 | 1994-08-16 | Dana Corporation | Gear pump having internal bypass valve |
| EP0522505A3 (en) * | 1991-07-09 | 1993-07-14 | Toyoda Koki Kabushiki Kaisha | Variable-displacement vane pump |
| SE470446B (sv) * | 1992-08-21 | 1994-03-28 | Electrolux Ab | Hydraulmotor försedd med en by-pass-ledning mellan in- och utloppsledning, i vilken by-pass-ledning är anordnad en huvudventil för pådrag respektive stopp av hydraulmotorn |
| US5397219A (en) * | 1993-06-21 | 1995-03-14 | C. Cretors & Company | Integral liquid pump and drainback valve |
| DE59402095D1 (de) * | 1993-07-23 | 1997-04-17 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische bremsanlage mit bremsschlupf- und antriebsschlupfregelung |
| JPH07223549A (ja) * | 1994-02-10 | 1995-08-22 | Honda Motor Co Ltd | パワーステアリング用流量制御装置 |
| US5496155A (en) * | 1994-02-24 | 1996-03-05 | Trw Inc. | Rotary device having plural mounting orientations and fluid connections |
| DE4441505A1 (de) * | 1994-11-22 | 1996-05-23 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoff-Förderpumpe für eine Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
-
1996
- 1996-06-26 DE DE19625564A patent/DE19625564C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-02-06 US US09/029,379 patent/US6095763A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-02-06 WO PCT/DE1997/000223 patent/WO1997049917A1/de active IP Right Grant
- 1997-02-06 CZ CZ1998549A patent/CZ289161B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1997-02-06 EP EP97914124A patent/EP0846229B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-02-06 DE DE59701565T patent/DE59701565D1/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19625564A1 (de) | 1998-01-08 |
| DE59701565D1 (de) | 2000-06-08 |
| EP0846229B1 (de) | 2000-05-03 |
| US6095763A (en) | 2000-08-01 |
| DE19625564C2 (de) | 2000-06-08 |
| CZ54998A3 (cs) | 1999-05-12 |
| WO1997049917A1 (de) | 1997-12-31 |
| EP0846229A1 (de) | 1998-06-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4361121A (en) | Control device for shutting off a diesel engine | |
| CN109072819B (zh) | 用于将气态燃料配量给喷射器的装置 | |
| US20070017206A1 (en) | Ejector pump for a fuel system for a gas turbine engine | |
| CA1316416C (en) | Carburetor for an internal combustion engine | |
| US4098487A (en) | Device for controlling oil injection to a screw compressor | |
| CZ289161B6 (cs) | Palivové dopravní čerpadlo | |
| ITTO961076A1 (it) | Perfezionamenti ad un dispositivo a pompa per l'alimentazione del carb urante da un serbatoio ad un motore a combustione interna. | |
| GB2289503A (en) | I.c.engine fuel pumping injection nozzle | |
| US5597291A (en) | Fuel feed pump for a fuel injection pump for internal combustion engines | |
| US6168391B1 (en) | Oil pump apparatus | |
| US20060257267A1 (en) | Pump system for an automotive engine | |
| US5996556A (en) | Quantity control valve | |
| CZ290647B6 (cs) | Palivové dopravní čerpadlo pro vstřikovací čerpadlo paliva pro spalovací motory | |
| US4525129A (en) | Oil-sealed vacuum pump | |
| FR2667361A1 (fr) | Collecteur d'amenee de carburant avec une action d'amortissement de vibration, pour une conduite d'amenee de carburant d'un moteur a combustion interne. | |
| US6387000B1 (en) | Pressure medium supply arrangement for a continuous variable transmission | |
| US6186746B1 (en) | Fuel delivery pump for a fuel injection pump for internal combustion engines | |
| KR960038098A (ko) | 자동차의 내연기관으로 저장 탱크로부터 연료를 반송하기 위한 장치 | |
| US6116859A (en) | Pressure operated by-pass valve disposed in the cover of a feed pump for reverse flow | |
| GB2105406A (en) | Fuel injection nozzle systems for compression ignition engines | |
| CN110541849B (zh) | 回油射流器及包括其的航空发动机燃油系统 | |
| CN101255828A (zh) | 化油器的加速器装置 | |
| US3011489A (en) | Reciprocating action pumps for the injection of fuel into internal combustion engines | |
| JP2002202071A (ja) | 液体、特に燃料を搬送する装置 | |
| FR2461826A1 (fr) | Pompe d'injection de carburant pour moteurs a combustion interne |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20070206 |