CZ289310B6

CZ289310B6 - Závěs dveří motorového vozidla

Info

Publication number: CZ289310B6
Application number: CZ19962376A
Authority: CZ
Inventors: Ariana Ing. Rose; Günter Plasberg; Andreas Lenzke; Karl-Heinz Tölle; BERND-ALFRED KLüTING; Richard Morawetz; Heinrich Osterkamp
Original assignee: ED. SCHARWäCHTER GMBH & CO. KG
Priority date: 1995-08-12
Filing date: 1996-08-12
Publication date: 2001-12-12
Also published as: CZ237696A3; DE19539423C2; IN187968B; DE29513010U1; DE19539423A1

Abstract

e en m je z v s dve° motorov ho vozidla, kter² sest v z prv poloviny z v su (1) upevn n na dve° ch nebo dve°n ch sloupc ch karoserie motorov ho vozidla, a z druh poloviny z v su (2) upevn n na jin sti karoserie, p°i em ob poloviny z v su (1, 2) jsou navz jem v²kyvn spojeny prost°ednictv m epu (3), kter² je v jedn polovin z v su (1) oto n ulo en v lo iskov obj mce (4) zhotoven z lo iskov ho materi lu, upraven v z v sn m oku (6), zat mco v druh polovin z v su (2) je ep (3) v z v sn m oku (7) ulo en pevn . Pevn ulo en epu (3) v z v sn m oku (7) je dosa eno prost°ednictv m obvodov ho dr kov n (5) vytvo°en ho na sti epu (3) o v t m pr m ru. Ve smontovan m stavu jsou ob poloviny z v su (1, 2) upraveny symetricky k rovin proch zej c p° n k ose (8) z v su, p°i em z v sn k° dla (9, 10) vykazuj oproti z v sn²m ok m (6, 7) v t °ku.\

Description

Závěs dveří motorového vozidla

Oblast techniky

Vynález se týká závěsu dveří motorového vozidla, který sestává z prvé poloviny závěsu upevněné na dveřích nebo dveřních sloupcích karoserie motorového vozidla a druhé poloviny závěsu upevněné na jiné části karoserie, přičemž obě poloviny závěsu jsou navzájem výkyvné spojeny prostřednictvím čepu. Čep závěsu je přitom jednou polovinou otočně uložen v ložiskové objímce zhotovené z ložiskového materiálu, zatímco druhá polovina čepu je opatřena alespoň v části své délky obvodovým drážkováním, bránícím tak pootáčení čepu kolem jeho osy. Každá z obou polovin závěsu je přitom opatřena závěsným okem.

Dosavadní stav techniky

Závěsy dveří tohoto typu jsou známy ve velkém počtu různých provedení. Každá z těchto variant provedení je přitom podřízena konstrukčním požadavkům s ohledem na použití závěsu. Z toho sice vyplývá optimální přizpůsobení závěsu podmínkám použití, resp. montážním podmínkám, které jsou však redukovány tvarem karoserie motorového vozidla a proto tvarování závěsu je možno provádět jen v určitých mezích. V tomto směru přizpůsobené tvarování závěsu však nevede vždy kjeho obecně optimálnímu provedení. Ve prospěch moderních konstrukcí motorových vozidel je nutno mít na zřeteli vedle hospodárného zhotovení závěsu také jeho váhu, takže při konstruování závěsů dveří motorových vozidel musí být brán zřetel nejen na co nejjednodušší provedení závěsu, ale usilovat rovněž o co nejnižší váhu závěsu. Při konstrukci závěsu z hlediska jeho použití je dále nutno brát v úvahu to, že pro pravé a levé dveře motorového vozidla musí být použity zvlášť tvarované poloviny závěsu, čímž musí být každá z polovin závěsu zhotovena rozdílným pracovním postupem a ve svém následku také jinak uložena. Závěs musí být rovněž smontován, čímž se podstatně zvyšují celkové náklady na zhotovení závěsu, zejména s přihlédnutím ke skutečnosti, že závěs dveří motorového vozidla musí být ve smontovaném stavu dodán v takovém počtu kusů, odpovídajícímu denní produkci motorových vozidel. Ke všemu je třeba v rámci modernizace konečné montáže motorových vozidel brát v úvahu to, že během montáže vnitřního vybavení karoserie motorového vozidla musí být často dveře od karoserie odejmuty a později vsazeny zpět do původní polohy.

Podstata vynálezu

Vynález si klade základní úkol dále zlepšit závěs dveří motorového vozidla úvodem zmíněného typu tak, aby jednak jej bylo možno zhotovit s podstatně nižšími výrobními náklady při současném snížení jeho vlastní váhy a jednak aby jeho části byly použitelné pro většinu vyskytujících se případů použití, ale především, aby tento závěs byl použitelný jak pro levé, tak i pro pravé dveře motorového vozidla.

Tento úkol je podle vynálezu v podstatě vyřešen tak, že alespoň jedna z obou polovin závěsu je upravena symetricky vzhledem křovině, která prochází příčně kose závěsu, přičemž křídlo závěsu, z pohledu ve směru osy, vykazuje větší šířku oproti závěsnému oku. V provedení podle vynálezu se rovněž předpokládá, že obě poloviny závěsu jsou uspořádány symetricky k rovině procházející příčně k ose závěsu a že křídla závěsu, z pohledu ve směru osy závěsu, vykazují oproti závěsným okům větší výšku. Takto zcela symetrické provedení obou polovin závěsu pak umožňuje v co největší míře redukovat vlastní váhu závěsu, aniž by byly zvýšeny náklady na jeho zhotovení, popřípadě aniž by došlo ke snížení jeho celkové pevnosti. Celková pevnost závěsu je přitom důležitým faktorem, neboť závěsy dveří motorových vozidel musí patřit mezi relevantně bezpečné díly a musí se proto vyznačovat výraznou pevností, popřípadě zatížitelností. Se zřetelem na zhotovitelnost závěsu podle vynálezu je v důsledku zcela symetrického provedení

-1CZ 289310 B6 obou polovin závěsu dosaženo té výhody, že závěs tvoří stejné poloviny, které mohou být v podstatě po vsazení čepu závěsu použity jak pro pravé, tak i pro levé dveře motorového vozidla. Rovněž může být pro oba případy použití vytvořen jednotný čep. Jednotnost obou polovin závěsu umožňuje dále vyrábět tyto poloviny závěsů ve větších sériích a teprve v rámci 5 montáže závěsu rozhodnout, zda tento závěs má být použit pro pravé nebo levé dveře motorového vozidla. Konečně je dosaženo řešením podle vynálezu další výhody tím, že obě poloviny závěsu jsou zhotoveny z běžného profilového materiálu s průřezem ve tvaru L, a že závěsná oka, v pohledu shora, jsou vzhledem k základně závěsných křídel, upravena vždy soustředně.

Použitím hotového závěsu jak pro pravé, tak i pro levé dveře motorového vozidla, se mimo jednoduššího zhotovení dosáhne zároveň i toho, že závěsná oka obou polovin závěsu jsou opatřena průchozími otvory s hladkými povrchovými plochami, přičemž průchozí otvory závěsných ok u obou polovin závěsů mají stejné průměry. S ohledem na dosažení maximální 15 pevnosti závěsu při co nejnižší spotřebě materiálu a co nejnižší váze závěsu, je výhodné, jestliže ve směru osy závěsu činí výška závěsného oka 2/3 výšky závěsného křídla.

Současně s tvarovým provedením a umístěním závěsných ok a v nich vytvořených průchozích otvorů, je podle vynálezu dále navrženo i tvarové řešení čepu závěsu spočívající v tom, že čep 20 závěsu je opatřen radiálně vystupujícím nákružkem, na který při smontování závěsu doléhají navzájem přivrácené pracovní plochy obou polovin závěsu. Čep závěsu má výhodně po obou stranách radiálního nákružku rozdílné průměry, přičemž v koncové části čepu o větším průměru je závěsný čep opatřen obvodovým drážkováním, jehož pomocí je závěsný čep v průchozím otvoru oka závěsu v jedné z polovin závěsu zajištěn proti otáčení.

Podle dalšího příkladného provedení závěsu může mít čep závěsu, pevně uložený v průchozím otvoru oka závěsu s větší axiální výškou, dodatečně k obvodovému drážkování vytvořen na svém volném konci například vrub nebo podobně.

Pevné uložení čepu závěsu v závěsném oku může být mimo jiné dosaženo známým způsobem i tak, že v závěsném oku je upraven radiálně k ose závěsného oka pojistný šroub, zajišťující tak závěsný čep proti pootočení. Pojistný šroub může být vzhledem k obvodu závěsného čepu upraven i tangenciálně, přičemž příslušná část čepu závěsu pak musí mít vytvořeno odpovídající obvodové vybrání nebo obvodové sražení.

Závěsné oko druhé poloviny závěsu, v němž je čep závěsu uložen otočně, je opatřeno ložiskovou objímkou zhotovenou z ložiskového materiálu. Podle vynálezu je dále koncová část čepu závěsu otočně uloženého v ložiskové objímce upravené v závěsném oku opatřena zvlášť připevněným pojistným kroužkem, který dosedá shora na pracovní plochu závěsného oka a zajišťuje tak 40 příslušnou polovinu závěsu proti axiálnímu vysunutí. Spojení pojistného kroužku s čepem závěsu může být provedeno například přinýtováním.

Další zdokonalení detailů závěsu podle vynálezu, sloužící především ke snížení spotřeby materiálu a snížení vlastní váhy závěsu, avšak na druhé straně ke zvýšení pevnosti závěsu, 45 spočívá vtom, že základna alespoň jednoho závěsného křídla je provedena odstupňovaně, tj. volný konec základny závěsného křídla má menší tloušťku. V základně závěsného křídla, sloužící pro upevnění závěsu, jsou dále vzájemně nad sebou vytvořeny průchozí otvory, které mají rozdílné průměry. V těchto otvorech jsou upraveny šrouby sloužící jednak k nastavení polohy závěsu a jednak k připevnění závěsného křídla na jednu z obou částí dveří nebo dveřních 50 sloupků motorového vozidla.

Podstatné snížení vlastní váhy závěsu lze podle vynálezu rovněž dosáhnout tím, že výška závěsného oka, upraveného na části profilu kolmé k základně závěsného křídla sloužící pro připevnění závěsu, je příslušně seříznuta.

-2CZ 289310 B6

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je blíže objasněn v následujícím popisu příkladných provedení, zobrazených na přiložených výkresech. Zde značí:

Obr. 1 čelní pohled na závěs dveří motorového vozidla.

Obr. 2 pohled z boku na závěs dveří motorového vozidla podle obr. 1.

Obr. 3 pohled shora na závěs dveří motorového vozidla podle obr. 1 a 2.

Obr. 4 řez uložením závěsu dveří motorového vozidla podle obr. 1 a 2.

Příklady provedení vynálezu

Závěs dveří motorového vozidla podle příkladného provedení v podstatě sestává z jedné poloviny závěsu 1, upevněné na výkrese blíže neznázoměném dveřním sloupku, a dále z druhé poloviny závěsu 2, vsazené v rovněž na výkrese blíže neznázoměné části dveří, přičemž obě poloviny závěsu 1 a 2 jsou spolu navzájem výkyvné spojeny prostřednictvím čepu 3. Čep 3 je přitom v prvé poloviny závěsu 1 uložen otočně prostřednictvím ložiskové objímky 4 zhotovené z ložiskového materiálu, zatímco v druhé polovině závěsu 2 je čep zajištěn proti pootočení kolem své osy prostřednictvím obvodového drážkování 5, vytvořeného alespoň v určité části délky čepu 3. Každá z obou polovin závěsu 1 a 2 je dále opatřena závěsným okem 7. Obě poloviny závěsu 1 a 2 jsou přitom ve vztahu k rovině procházející příčně k ose 8 závěsu, uspořádány symetricky tak, že části závěsných křídel 9 resp. 10 vykazují vždy, v pohledu ve směru osy 8 závěsu, oproti závěsným okům 6, resp. 7 větší výšku. Jinými slovy řečeno, obě poloviny závěsu 1 a 2 tvoří v podstatě zcela symetrické provedení. Každá zobou polovin závěsu 1 a 2 je vytvořena z profilového materiálu s příčným průřezem ve tvaru L, přičemž závěsná oka 6 resp. 7 jsou, viděno v pohledu shora, vzhledem k ploše základny závěsných křídel 9, resp. 10, uspořádána soustředně. Závěsná oka 6, resp. 7 obou polovin závěsu 1 a 2 jsou opatřena průchozími otvory

11. resp. 12. s hladkým povrchem a navzájem stejnými průměry. Ve znázorněném příkladném provedení přitom v pohledu ve směru osy 8 závěsu činí výška závěsných ok 6, resp. 7 2/3 výšky závěsných křídel 9, resp. 10. Čep 3 je rovněž opatřen přečnívajícím radiálním nákružkem 13, na který při sestavení závěsu doléhají navzájem přivrácené provozní plochy 14 a 15 obou závěsných ok 6 resp. 7. Po obou stranách radiálně přečnívajícího nákružku 13 jsou vytvořeny rozdílné průměry čepu 3, přičemž v koncové části 16 čepu 3, která má větší průměr, je vytvořeno obvodové drážkování 5, pomocí něhož je čep 3 uložený v průchozím otvoru 12 závěsného oka 7 druhé poloviny závěsu 2 zajištěn proti otáčení. Ve znázorněném příkladném provedení přitom závěsné oko 7 druhé poloviny závěsu 2, ve kterém je vsazen čep 3, vykazuje větší axiální výšku, přičemž čep 3 je ještě dodatečně k obvodovému drážkování dále opatřen na své čelní straně například vrubem 18. nebo podobně, k upevnění v závěsném oku 7. Na obr. 3 výkresu je rovněž znázorněno zabezpečení proti pootáčení čepu 3 v závěsném oku 7 druhé poloviny závěsu 2, které může být provedeno tak, že čep 3 vsazený v příslušném závěsném oku 7, je proti pootočení zajištěn pomocí pojistného šroubu 19. který je upraven radiálně vzhledem k průchozímu otvoru 12 závěsného oka 7. Pojistný šroub 19 však může být vzhledem k čepu 3 upraven i tangenciálně.

V prvé polovině závěsu 1 je čep 3 otočně uložen v závěsném oku 6 prostřednictvím ložiskové objímky 4, zhotovené z ložiskového materiálu. Zároveň je prvá polovina závěsu 1, v jejímž závěsném oku 6 je vsazen čep 3, zabezpečena proti vysunutí a to prostřednictvím pojistného kroužku 22 tvarově spojeného s čepem 3, který ve smontovaném stavu závěsu doléhá na vrchní volnou pracovní plochu 21 prvé poloviny závěsu L Pojistný kroužek 22 může být spojen s čepem 3 například nýtem 23. Na obrázku je dále znázorněno, že doraz 24. tvořící část závěsného křídla 10 alespoň jedné z poloviny závěsu 2, je odstupňován co do tloušťky materiálu tak, že část

-3CZ 289310 B6 volného konce 25 vykazuje menší tloušťku materiálu. Zároveň jsou v závěsném křídle 10 druhé poloviny závěsu 2 vytvořeny vzájemně nad sebou dva průchozí otvory 26 a 27. z nichž průchozí otvor 26 slouží pro nastavovací šroub k nastavení polohy závěsu na jednom z obou dveřních sloupků nebo dveří, přičemž průchozí otvor 27 slouží pro upevňovací šroub k připevnění 5 závěsného křídla 10. Oba průchozí otvory 26 a 27 mají rozdílné průměry.

Výška závěsného oka 7, upraveného na té části závěsného křídla 10 směřující kolmo k základně 24, která uzavírá úsek tvořící druhou polovinu závěsu 2, je příslušně snížena.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Závěs dveří motorového vozidla sestávající z prvé poloviny závěsu, upevněné na dveřích nebo dveřních sloupcích karoserie motorového vozidla, a z druhé poloviny závěsu upevněné na jiné části karoserie, přičemž obě poloviny závěsu jsou navzájem výkyvné spojeny prostřednictvím čepu, který je v jedné polovině závěsu otočně uložen v ložiskové objímce

20 zhotovené z ložiskového materiálu, zatímco v druhé polovině závěsu je čep opatřen alespoň v části své délky obvodovým drážkováním bránícím tak pootáčení čepu v závěsném oku upraveném na každé z obou polovin závěsu, vyznačující se tím, že alespoň jedna z obou polovin závěsu (1,2) je upravena symetricky vzhledem k rovině procházející příčně k ose (8) závěsu, přičemž závěsné křídlo (9 resp. 10) oproti závěsnému oku (6 resp. 7) vykazuje větší 25 šířku.
2. Závěs podle nároku 1,vyznačující se tím, že obě poloviny závěsu (1, 2) jsou upraveny symetricky vzhledem k rovině procházející příčně k ose (8) závěsu, přičemž závěsná křídla (9,10) oproti závěsným okům (6, 7) vykazují větší šířku.
3. Závěs podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že výška závěsného oka (6, 7) činí 2/3 výšky závěsného křídla (9,10).
4. Závěs podle některého z předchozích nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že 35 závěsná oka (6, 7) obou polovin závěsu (1, 2) jsou opatřena průchozími otvory (11, 12) s hladkým povrchem.
5. Závěs podle některého z předchozích nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že průchozí otvory (11,12) závěsných ok (6,7) obou polovin závěsu (1,2) mají stejné průměry.
6. Závěs podle některého z předchozích nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že obě poloviny závěsu (1, 2) jsou zhotoveny z profilového materiálu ve tvaru L, přičemž závěsná oka (6,
7) jsou vzhledem k základně závěsných křídel (9,10) upravena vždy soustředně.

45 7. Závěs podle některého z předchozích nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že čep (3) závěsu je opatřen radiálním nákružkem (13), na který ve smontovaném stavu doléhají navzájem protilehlé provozní plochy (14,15) obou závěsných ok (6,7).
8. Závěs podle některého z předchozích nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že čep

50 (3) závěsu má po obou stranách radiálního nákružku (13) rozdílné průměry, přičemž část čepu (3) o větším průměru je opatřena obvodovým drážkováním (5).
9. Závěs podle některého z předchozích nároků laž 8, vyznačující se tím, že část čepu (3) závěsu otočně uložená v závěsném oku (6) je v horní části opatřena pojistným kroužkem

55 (22) doléhaj ícím na vrchní pracovní plochu (21) závěsného oka (6).

-4CZ 289310 B6
10. Závěs podle některého z předchozích nároků 1 až 9, vyznačující se tím, že pojistný kroužek (22) je s čepem (3) závěsu spojen prostřednictvím nýtu (23).
11. Závěs podle některého z předchozích nároků 1 až 10, vyznačující se tím, že závěsné oko (7), ve kterém je čep (3) závěsu uložen pevně, je opatřen pojistným šroubem (19) směřujícím radiálně k ose (8) čepu (3) závěsu.
12. Závěs podle některého z předchozích nároků 1 až 11, vyznačující setím, že závěsné oko (7), ve kterém je čep (3) závěsu uložen pevně, vykazuje větší axiální výšku, přičemž čep (3) závěsu je na své čelní straně dodatečně k obvodovému drážkování (5) opatřen ještě vrubem (18).
13. Závěs podle některého z předchozích nároků 1 až 12, vyznačující se tím , že základna alespoň jednoho závěsného křídla (2) je provedena co se týče tloušťky materiálu odstupňovaně tak, že volný konec (25) vykazuje menší tloušťku.
14. Závěs podle některého z předchozích nároků 1 až 13, vyznačující se tím, že výška závěsného oka (7), upraveného na té části závěsného křídla (10) směřující kolmo k základně (24), je příslušně seříznuta.
15. Závěs podle některého z předchozích nároků 1 až 14, vyznačující se tím, že v základně (24) druhé poloviny závěsu (2) jsou vzájemně nad sebou vytvořeny průchozí otvory (26, 27), přičemž v průchozím otvoru (26) je našroubován šroub pro nastavení polohy závěsu, zatímco otvor (27) slouží pro upevňovací šroub.