CZ28776U1 - Nosná trouba s uložením dvouramenné páky řízení pro vozidla s páteřovým chassis a s nezávislým zavěšením kol - Google Patents

Description

Technické řešení se týká oblasti podvozků vozidel, konkrétně jde o nosnou troubu s uložením dvouramenné páky řízení pro vozidla s páteřovým chassis a s nezávislým zavěšením kol. Dosavadní stav techniky

Páteřové chassis vozidel je tvořeno spolu spojenými nosnými troubami, skříněmi rozvodovek náprav a příčníky pro uložení rámu nebo nástaveb vozidla. Převodka řízení bývá u těchto vozidel upevněna bud na spodní straně rámu, nebo na nosné troubě. Přenosový mechanismus řídícího pohybu od převodky řízení na řiditelná kola obsahuje hlavní páku řízení, táhlo řízení, dvouramennou páku, tyče řízení a páky řízení jednotlivých kol. Přes dvouramennou páku se řídící pohyb přenáší od táhla řízení na jedné straně páteřového chassis na řiditelná kola na téže straně a na kola nacházející se na druhé straně páteřového chassis. Dvouramenná páka proto bývá otočně uložena v ložisku, které je uspořádáno ve skříni ložiska nahoře na nosné troubě.

Takové uložení dvouramenné páky řízení neumožňuje uspořádat nad ním umístěné agregáty vozidla, např. pohonnou jednotku či převodovku, těsně nad nosnou troubou, ale je nutné umístit je výše až nad ložiskem dvouramenné páky. To má za následek nežádoucí zvětšení celkové výšky vozidla.

Uvedené nedostatky jsou částečně řešeny v CZ užitném vzoru 21701. Nosná trouba je opatřena otvorem, do kterého je zapuštěna a v něm upevněna svařením snížená skříň ložiska.

Toto řešení má ale nevýhodu spočívající v tom, že na úplném svařenci nosné trouby se provádí opracování ložiskových průměrů uložení dvouramenné páky, což je komplikované jak pro vlastní obrábění, tak i pro manipulaci mezi svařováním a obráběním.

Podstata technického řešení

Uvedené nedostatky v podstatné míře odstraňuje nosná trouba s uložením dvouramenné páky řízení pro vozidla s páteřovým chassis a s nezávislým zavěšením kol, přičemž páteřové chassis je tvořeno spolu spojenými nosnými troubami, skříněmi rozvodovek náprav a příčníky podle technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, že nosná trouba je v oblasti uložení dvouramenné páky řízení rozdělena na dva segmenty, mezi jejichž proti sobě ležící konce je připevněna skříň ložiska uložení dvouramenné páky řízení, přičemž skříň, tvořící tak část páteřového chassis, má ložisko zapuštěno do svého profilu.

Skříň je pro zapuštění ložiska do svého profilu opatřena v horní oblasti prohloubením.

Skříň je mezi proti sobě ležící konce segmentů nosné trouby připevněna kjejich okrajům obvodovými svary.

Objasnění výkresů

Příklad provedení nosné trouby s uložením dvouramenné páky řízení pro vozidla s páteřovým chassis a s nezávislým zavěšením kol podle technického řešení je znázorněn na připojených výkresech, kde obr. 1 představuje v pohledu šikmo shora přední část páteřového chassis s jednou řízenou nápravou, obr. 2 v pohledu šikmo shora přední část páteřového chassis se dvěma řízenými nápravami, obr. 3 zástavbu automatické převodovky nad přední nosnou troubou páteřového chassis v bočním pohledu, obr. 4 v pohledu šikmo shora segmenty přední nosné trouby páteřového chassis před svařením a obr. 5 tytéž segmenty po svaření v bočním pohledu.

-1 CZ 28776 Ul

Příklad uskutečnění technického řešení

Páteřové chassis vozidla s nezávisle zavěšenými koly má spolu spojené nosné trouby 1, skříně 2 rozvodovek náprav a příčníky 3. Příčníky 3 slouží k uložení neznázoměného rámu částí vozidla, např. hnací jednotky s automatickou převodovkou 16 (obr. 3).

Z obr. 1 je patrné páteřové chassis s řízením kol jedné nápravy. Převodka 17 řízení je uložena z levé strany na nosné troubě I a přes hlavní páku 9 a táhlo 10 je spojena s levým ramenem dvouramenné páky 4. Dvouramenná páka 4 je otočně uložena v ložisku 5, které je zapuštěno do profilu skříně 6. Pro přenos řídícího pohybu na kola je k levému ramenu dvouramenné páky 4 připojena ještě levá přední tyč H a k pravému ramenu dvouramenné páky 4 pravá přední tyč 12.

ίο V obr. 2 je znázorněno řízení kol dvou náprav. Od řízení kol jedné nápravy podle obr. 1 se liší v tom, že k dvouramenné páce 4 je k jejímu levému ramenu připojena levá zadní tyč 13 pro přenos řídícího pohybu na levé kolo druhé nápravy a k pravému ramenu dvouramenné páky 4 je připojena pravá zadní tyč 14 pro přenos řídícího pohybu na pravé kolo druhé nápravy.

Podle obr. 4 a 5 je skříň 6 ložiska 5 uspořádána mezi dvěma segmenty 7, 8 v této oblasti rozdě15 lené nosné trouby 1 a je připevněna mezi proti sobě ležící konce segmentů 7, 8. Připevnění skříně je provedeno obvodovými svary 15 k okrajům proti sobě ležících konců segmentů 7, 8. Ložisko 5 je zapuštěno do profilu skříně 6, která je pro tento účel opatřena v homí oblasti prohloubením. Skříň 6 tímto uspořádáním tvoří část páteřového chassis.

NÁROKY NA OCHRANU

Claims (3)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   20 1. Nosná trouba (1) s uložením dvouramenné páky (4) řízení pro vozidla s páteřovým chassis a s nezávislým zavěšením kol, přičemž páteřové chassis je tvořeno spolu spojenými nosnými troubami (1), skříněmi (2) rozvodovek náprav a příčníky (3), vyznačující se tím, že nosná trouba (1) je v oblasti uložení dvouramenné páky (4) řízení rozdělena na dva segmenty (7, 8), mezi jejichž proti sobě ležící konce je připevněna skříň (6) ložiska (5) uložení dvouramenné

   25 páky (4) řízení, přičemž skříň (17), tvořící tak část páteřového chassis, má ložisko (5) zapuštěno do svého profilu.
2. 2. Nosná trouba (1) podle nároku 1, vyznačující se tím, že skříň (6) je pro zapuštění ložiska (5) do svého profilu opatřena v homí oblasti prohloubením.
3. 3. Nosná trouba (1) podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že skříň (6) je

   30 mezi proti sobě ležící konce segmentů (7, 8) připevněna k jejich okrajům obvodovými svary (15).

   3 výkresy

   -2CZ 28776 Ul